26 research outputs found
PENERAPAN MODEL PEMBELAJARAN KOOPERATIF TIPE STAD (Student Team Achievement Division ) PADA MATA PELAJARAN SISTEM PENDINGIN UNTUK MENINGKATKAN HASIL BELAJAR SISWA SMKN 3 BUDURAN SIDOARJO
Full text linkAbstrakPendidikan memang telah menjadi penopang dalam meningkatkan sumber dayamanusia khususnya Indonesia untuk pembangunan bangsa. Salah satu komponen yang pentingdalam sistem pelaksanaan pendidikan adalah bagaimana meningkatkan kualitaspembelajarannya. Berdasarkan proses pembelajaran di SMK Negeri 3 Buduran Sidoarjo yangtelah ada, pengajar menyampaikan materi menggunakan model pembelajaran langsung. Padaumumnya, siswa mendengarkan dan menghafal informasi yang diperoleh dari guru, sehinggakonsep yang tertanam kurang begitu kuat. Dari model yang diterapkan pengajar selama ini, hasilbelajar yang dicapai kurang optimal dan keaktivan siswa juga terlihat kurang. Penelitian inibertujuan untuk mengetahui seberapa besar respon yang ditunjukkan siswa, tingkat aktivitasbelajar siswa selama KBM berlangsung , peranan guru dalam mengelola kelas, danmeningkatkan hasil belajar siswa dengan diterapkannya model pembelajaran kooperatif tipeSTAD pada mata pelajaran sistem pendingin.Jenis penelitian yang digunakan adalah penelitian tindakan kelas (Classroom ActionResearch), di mana setiap siklus mempunyai tahapan yaitu, perencanaan, tindakan, observasidan refleksi. Data yang diperoleh dari penelitian nantinya dikumpulkan dan dianalisis secaradeskriptif kualitatif, sedangkan instrumen yang digunakan dalam penelitian ini meliputi lembarpengamatan aktivitas siswa, lembar pengamatan pengelolaan pembelajaran, lembar tes hasilbelajar, dan angket respon siswa.Hasil pengamatan pengelolaan pembelajaran yang dilakukan oleh guru secara berturut -turut yaitu siklus I sebesar 63,3%, siklus II sebesar 83,3%, dan siklus III sebesar 94%. Untukhasil aktivitas siswa kategori berdiskusi pada siklus I, siklus II dan siklus III berturut -turut14,8%, 15,3%, dan 15,8%. Sedangkan un tuk kategori perilaku yang tidak relevan menurun darisiklus I, II dan III yakni 9%, 5%, dan 1%. Kemudian untuk hasil belajar siswa mengalamipeningkatan di tiap siklusnya yakni sebesar 56,8%, 78,4%, dan 91,9%. Untuk respon siswamenunjukkan hasil yang sangat baik setelah diterapkannya MPK tipe STAD yakni 87%. Hal inimenunjukkan bahwa penerapan model pembelajaran kooperatif tipe STAD cukup berpengaruhuntuk meningkatkan hasil belajar siswa.Kata Kunci:Model Pembelajaran Kooperatif, STAD, Sistem Pendingin, Pengelolaan Pembelajaran,Aktivitas Siswa, Hasil Belajar siswa, dan Respon Siswa
Lembar Peer Review prosiding: PENGARUH PENAMBAHAN MASA dDVA (DUAL DYNAMIC VIBRATION ABSORBER) UNTUK MEREDAM GETARAN TRANSLASI DAN ROTASI PADA BEAM
No full textHasil Turnitin Prosiding: PENGARUH PENAMBAHAN MASA dDVA (DUAL DYNAMIC VIBRATION ABSORBER) UNTUK MEREDAM GETARAN TRANSLASI DAN ROTASI PADA BEAM
No full textPENGARUH PENAMBAHAN MASA dDVA (DUAL DYNAMIC VIBRATION ABSORBER) UNTUK MEREDAM GETARAN TRANSLASI DAN ROTASI PADA BEAM
Full text linkTranslation DVA merupakan jenis masa tambahan yang digunakan untuk mereduksi getaran arah translasi. Selama ini tidak banyak penelitian terkait penggunaan translasional DVA untuk mereduksi getaran rotasi sekaligus translasi. Dalam penelitian ini dilakukan penelitian terkait penggunaan double translasional DVA (dDVA) untuk mereduksi getaran translasi sekaligus rotasi dari beam. Penelitian dilakukan dengan melakukan studi literatur terlebih dahulu, kemudian memodelkan sistem yang diperoleh kedalam persamaan matematika dan dilakukan simulasi untuk mengetahui karakteristik getaran yang timbul. Dalam simulasi salah satu dari masa DVA diletakkan pada pusat masa sistem utama, sedangkan satu masa DVA yang lainnya diberikan perubahan antara pusat masa hingga ujung dari sistem. Dari hasil penelitian ditunjukan bahwa pengurangan getaran translasi yang maksimal adalah sebesar 95,51% dan terjadi saat masa absorber diletakkan pada pusat masa dari sistem, sedangkan pengurangan getaran rotasi maskimal adalah sebesar 56,62 % dan diperoleh saat sistem diberikan masa dengan rasio lengan 1 dan nol. Dari hasil penelitian juga ditunjukan bahwa penggunaan dDVA paling efektif justru terjadi saat sistem diberikan masa absorber pada pusat masa dan bagian ujung dari sistem, sehingga diperoleh pengurangan getaran translasi sebesar 92,29% dan rotasi sebesar 56,62%
Pendekatan Eksperimen Karakteristik Respon Getaran Sistem Two Degree of Freedom dengan Penambahan Independent Dual Dynamic Vibration Absorber: Experimental Approach to Two Degree of Freedom System Vibration Response Characteristics with the Addition of Independent Dual Dynamic Vibration Absorber
No full textVibration is one of the problems that must be reduced in a vehicle. There are many ways to reduce vibration in vehicles, one of them is by adding Dynamic vibration absorber (DVA). While Dual Dynamic vibration absorber (dDVA) is a DVA period that is able to move in the translational direction given to the system to reduce translation vibration and when there is resonance. Translation DVA is an additional type of time used to reduce the vibration of the translation direction. So far there is not much research related to the use of translational DVA to reduce rotational vibrations as well as translation. In this study, a study was conducted related to the use of independent double translational DVA (dDVA) to reduce translation vibrations as well as rotation of the beam. The research was conducted by modeling the system obtained into mathematical equations and simulations were carried out to determine the characteristics of vibrations that arise. In the simulation, one of the DVA periods is placed at the center of the main system period, while the other DVA period is given a change between the center period and the end of the system. The results of the study show that the maximum reduction in translational vibration is 95.51% and occurs when the absorber is placed at the center of the system, while the maximum rotation vibration reduction is 56.62% and is obtained when the system is given with an arm ratio of 1 and zero
Simulasi Numerik Aliran Melewati Nozzle Pada Ejector Converging – Diverging Dengan Variasi Diameter Exit Nozzle
No full textIn the process of cooling or refrigeration, are required components where capable to flow the fluid to create a cycle of the cooling process. Among some of the vapor compression systems, the usage of ejector is the simplest system. Ejector has three main parts: primary nozzle, mixing chamber and diffuser. Various experiments of steam ejectors developed to increase the value of the COP. Entrainment ratio directly affects to the COP value generated by the system, where the geometric shapes and operating conditions in the steam ejector will affect to the value entrainment ratio. This research was carried out numerical simulations using CFD commercial software with k-epsilon to predict flow phenomena which passes through the ejector nozzle in the ejector converging-diverging which varying exit diameters 3.5 mm; 4mm; 5 mm; and 5.5 mm. Respectively the simulation results showed exit nozzle steam ejector that the smallest diameter of 3.5 mm give the optimum performance because it provide the highest speed of fluidity. While the state of vacuum in mixing chamber increase, it cause the secondary mass flow higher as well as the value of the entrainment ratio.</jats:p
ANALISIS PERFORMA TURBIN PELTON SUDU SEGITIGA DENGAN VARIASI SUDUT SEMPROT NOSEL
Full text linkThe availability of electrical energy in Indonesia is a very important factor in encouraging development. Increased development, especially in the industrial sector in the form of factories and home industries, continues to grow rapidly. These developments include economic and population growth, so that the need for electrical energy continues to increase. The Pelton turbine is an electrical energy generator that utilizes water as a propeller or bucket on the rotating wheel of the Pelton turbine. So that, it is expected as an alternative to provide electrical energy needs, especially in the industrial sector. This study aims to determine the effect of variations in the angle of the nozzle spray on the triangular blade on the performance of the Pelton turbine. The variations of the nozzle spray angle include 30º, 45º, and 90º. Each nozzle spray angle is varied to the valve opening angle of 60º, 75º, 90º with lamp loads of 0, 5, 10, 15, 20, 25 Watt. Based on the results of this study, it is proven that the nozzle spray angle of 90º has the best results at a valve opening angle of 90º and a lamp load of 15 Watt which produces a generator power of 6.784 Watt with an efficiency of 54.04%. Keywords— Pelton turbine with triangular blade, nozzle spray angle, valve opening angle, generator power, efficiency
PEMODELAN MESIN DIESEL DUAL FUEL (DDF) MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR BIODIESEL DAN GAS HIDROGEN
Full text linkVehicle exhaust emissions are the second largest cause of pollution after industry. Therefore, the government is targeting net zero emissions by 2060. One way to reduce fuel consumption is to use biodiesel. However, the use of biodiesel still has many negative impacts on vehicle performance, namely decreased engine performance. One way to reduce exhaust emissions without reducing engine performance is by adding hydrogen gas. This study was conducted with a simulation to determine the phenomena that occur in the combustion chamber of a single-cylinder diesel engine including hot cylinder pressure, the impact of combustion on exhaust emissions. The stages in this study consist of pre-processing, processing and post-processing. The results of this study indicate that the addition of hydrogen gas can increase the heat in the combustion chamber, the impact of increased heat is an increase in cylinder pressure, combustion chamber temperature, NO emissions, and CO emissions. While HC and soot emissions decreased with the addition of hydrogen gas to biodiesel fuel
Studi Eksperimental Pengaruh Variasi CDI Terhadap Performa Kendaraan Empat Langkah
Full text linkThe ignition system is a system that greatly affects the performance of a vehicle. Capacity Discharge Ignition (CDI) is a component in the ignition system that works to set the right ignition timing, therefore combustion can be maximized. This study aimed to compare the use of a factory CDI with a CDI from another vehicle, namely the 110 cc Shogun, to determine the performance of a 125 cc GL Max motorbike including torque, power, and fuel consumption to efficiency. The data collection was carried out at speeds of 25 km/hour to 65 km/hour for each gear with an increase of 10 km/hour. The results showed that the larger the gear or teeth, the value of torque, power, and efficiency will also increase. The best results were obtained in the 110 cc Shogun CDI variation with respective values of 7.96 Nm, 6.8 pk, and 81.14%. Meanwhile, the value of the most economical fuel consumption is still the standard CDI GL Max 125 cc with a value of 0.12 kg/pk.hour in the highest gear.Perkembangan teknologi pada bidang otomotif, khususnya pada sistem pengapian pada sepeda motor bensin 4 langkah termodifikasi adalah pada sistem pengapian seperti CDI. Sistem pengapian merupakan salah satu dari komponen sepeda motor yang paling sering mengalami perkembangan. Pada penelitian ini menganalisa pengaruh CDI standar dengan CDI shogun 110cc yang digunakan pada motor honda GL Max 125c. Prosedur pengambilan data secara real, dengan metode on road test untuk memperoleh data primer dan analisis secara deskriptif. Hasil pengujian dan analisa menunjukkan bahwa peningkatan rasio gear dengan kontrol variabel kecepatan dan Rpm serta jarak tempuh memilki pengaruh pada performa mesin antara lain kecetapan, percepatan, daya, torsi, Sfc (konsumsi bahan bakar) pada mesin motor tersebut.Hasil pengujian untuk kecepatan dan percepatan nilainya semakin menurun, nilai enrgy CDI standar dan CDI Shogun110cc mengalami penurunan seiring peningkatan gigi, Untuk daya mengalami Peningkatan terbesar pada CDI shogun 110cc daripada CDI standar dan torsi mengalami sebaliknya, sedangkan konsumsi bahan bakar lebih hemat CDI standar disebabkan rasio gear dari pabrikan telah disesuaikan dengan kondisi motor
Karakterististik CDI Standard dan CDI shogun 110 cc Terhadap Performa Sepeda Motor GL Max 125 CC
Full text linkThe purpose of this study was to determine the performance characteristics of a Honda GL max 125cc motorcycle engine using standard CDI and 110cc shogun CDI standard CDI with 110cc shogun CDI used on Honda GL Max motorcycles. 125c. Real data collection procedures, with the on-road test method and analyzed descriptively. The test results and analysis show that the increase in gear ratio and the difference in initial start on the two CDi influences engine performance, including speed, acceleration, power, torque, SFC (fuel consumption) on the motorcycle. The test results for speed and acceleration values decrease, and the standard CDI energy value and the Shogun 110cc CDI decrease with increasing gears. Power experiences the greatest increase in the 110cc Shogun CDI compared to the standard CDI, and torque has increased. At the same time, fuel consumption is more efficient than the standard CDI due to the ratio gear from the manufacturer having been adapted to the condition of the motor.
Tujuan penelitian ini untuk mengetahui karateristik performa mesin sepeda motor Honda GL max 125cc dengan menggunakan CDI standart dan CDI shogun 110cc CDI standar dengan CDI shogun 110cc yang digunakan pada motor honda GL Max 125c. Prosedur pengambilan data secara real, dengan metode on road test serta dianalisis secara deskriptif. Hasil pengujian dan analisa menunjukkan bahwa peningkatan rasio gear dan perbedaan awal start pada kedua CDi memilki pengaruh pada performa mesin antara lain kecetapan, percepatan, daya, torsi, Sfc (konsumsi bahan bakar) pada sepeda motor tersebut. Hasil pengujian untuk kecepatan dan percepatan nilainya semakin menurun, nilai energi CDI standar dan CDI Shogun110cc mengalami penurunan seiring peningkatan gigi, Untuk daya mengalami Peningkatan terbesar pada CDI shogun 110cc daripada CDI standar dan torsi mengalami peningkatan, sedangkan konsumsi bahan bakar lebih hemat CDI standar disebabkan rasio gear dari pabrikan telah disesuaikan dengan kondisi motor.
 
