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A gestão de design aplicada nos empreendimentos econômicos solidários por meio da abordagem sistêmica
Full text linkDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Comunicação e Expressão, Programa de Pós-graduação em Design e Expressão Gráfica, Florianópolis, 2013A competitividade no mercado de trabalho é alta e excludente, impossibilitando a geração de emprego e renda para muitas pessoas. Nesse sentido, a inserção mercadológica se torna frágil e insegura, além de ser difícil sustentá-la. Diante da situação apresentada, a Economia Solidária - ES proporciona trabalho e renda perante condições de desemprego ou situação de vulnerabilidade social. É uma forma diferente de trabalhar, produzir, comercializar e consumir. Esta pesquisa visa representar visualmente em um mapa, por meio da abordagem sistêmica, o planejamento e desenvolvimento de um modelo de gestão de design para o Programa de Economia Solidária - PMESL, a partir da formação dos Empreendimentos Econômicos Solidários - EES até a inserção mercadológica. Justifica-se pela contribuição do design e da gestão de design no contexto da coordenação e articulação dos recursos existentes em uma organização de produtos com identidade local, sistematizando, aperfeiçoando e fortalecer o desenvolvimento dos EES além do PMESL. Utilizou-se nos procedimentos metodológicos a Abordagem Sistêmica e Qualitativa, para a visualização do todo e aprofundamento dos dados coletados. Como estratégia de pesquisa foi adotada a pesquisa-ação, por proporcionar o contato direto com os participantes e estar em conformidade com meios qualitativos e sistêmicos. Foi utilizada a entrevista semiestruturada como técnica de pesquisa, como coleta dos dados. As fases da pesquisa-ação resultaram em desenvolvimento de identidade visual e peças gráficas para a comunicação dos EES. Como resultado final da pesquisa, foi construído por meio da aplicação da gestão de design, o mapa de sistemas de gestão de design para o PMESL e o mapa síntese. Abstract: The competitiveness in the labor market is high and exclusionary, preventing the generation of employment and income for many people. Accordingly, the market insertion becomes fragile and insecure, besides being difficult sustain it. Given the situation presented, the Solidarity Economy (ES) provides work and income conditions face the unemployment or situations of social vulnerability. It's a different way of working, production, marketing and consumption. This research aims visually represent on a map, through systemic approach, planning and development of a model of design management for the Programme Solidarity Economy - PMESL, from the formation of EES until the insertion marketing. Is justified the contribution of design and design management in the context of coordination and articulation of existing resources in a product organization with local identity by systematizing, improving and strengthening the development of projects beyond the PMESL. Was used the methodological procedures and Qualitative Systems Approach, for the visualization of whole and deepening of the data collected. As a research strategy was adopted action research, by provide direct contact with the participants, and be in accordance with qualitative and systemic means. Was used the semi-structured interview as a research technique, such as data collection. The phases of action research have resulted in the development of visual identity and graphic elements for the communication of EES. As a final result of the research, was built through the application of design management, the map of systems of the design management for PMESL and the synthesis map
Innleiðing EES-gerða í landsrétt. Um 102. gr. og 103. gr. EES og ákvörðun sameiginlegu EES-nefndarinnar nr. 93/2017
No full textHér verður fjallað um upptöku og innleiðingu EES-gerða í landsrétt með áherslu á megintilgang og valdheimildir sameiginlegu EES-nefndarinnar og 102. gr. EES-samningsins. Einnig verður fjallað um inntak 103. gr. EES-samningsins um stjórnskipulega fyrirvara, sem að hluta til er í nánum tengslum við 102. gr. Umfjöllun um bæði ákvæðin er sett fram í samhengi við ákvörðun sameiginlegu EES-nefndarinnar nr. 93/2017 um að fella lagagerðir tengdar svonefndum þriðja orkupakka Evrópusambandsins inn í EES-samninginn, sem tekin var með stjórnskipulegum fyrirvara á fundi nefndarinnar 5. maí 2017. Stjórnskipulegum fyrirvara hefur ekki verið aflétt þegar þetta er skrifað og ekki ljóst hvort af því verður á 149. löggjafarþingi 2018–2019, þegar ráð hefur verið fyrir gert, samkvæmt þingmálaskrá ríkisstjórnarinnar, að þingsályktunartillaga þess efnis verði til umræðu á Alþingi. Verður leitast við að varpa ljósi á þá stöðu sem upp getur komið ef þjóðþing EFTA-ríkis fullgildir ekki ákvörðun sem sameiginlega EES-nefndin hefur tekið, viðhorf fræðimanna til synjunarvalds EFTA-ríkjanna og hugsanlegar afleiðingar þess fyrir EES-samstarfið. Hefur það aldrei gerst frá gildistöku EES-samningsins að samningsaðilunum hafi ekki verið unnt að mæla einum rómi í sameiginlegu EES-nefndinni og að EFTA-ríki hafi synjað nýmælum
Untersuchungen zur Validierung eines EES-Kataloges
No full textIn dieser Arbeit wurden ausgewählte EES-Methoden auf ihre üblichen Anwendungsbereiche und Grenzen untersucht und diese mit den EES-Werten der GIDAS-Datenbank verglichen. Es wurde deutlich, dass die ausgewählten EES-Methoden über modellspezifische oder anwendungsspezifische Grenzen verfügen. Um die Grenzen der EES-Methoden und die dadurch entstehenden Unsicherheiten gering zu halten, wurden stets zwei EES-Methoden miteinander kombiniert. In einer vom Verfasser entwickelten Qualitätsbetrachtung wurden die Ergebnisse der EES-Methoden zueinander bewertet. Weiterhin wurde der EES-Wert der GIDAS in den Qualitätssicherungsprozess einbezogen und bewertet. Für diese Qualitätsbetrachtung wurde die Realunfalldatenbank der GIDAS zum Stand Juni 2022 bereitgestellt. Die Datenbank hatte zum benannten Zeitpunkt einen Umfang von 55955 Datenbankeinträgen. Diese wurde nach unterschiedlichen Kriterien untersucht, wie beispielsweise nach häufigen Fahrzeugtypen, Anstoßbereich und angegebenen EES-Wert. Nach erfolgter Datensichtung wurden vier Fahrzeugtypen der Kompaktklasse und vier Fahrzeugtypen der Kleinwagenklasse ausgewählt. Aus diesen zwei Fahrzeugklassen wurden insgesamt 40 GIDAS-Fälle für die Qualitätssicherung ausgewählt.
In dem Qualitätssicherungsprozess wurden vier übliche, praktikable und reproduzierbare EES-Methoden verwendet. Dabei handelt es sich um Methoden mit unterschiedlichen Lösungsansätzen. Durch die Kombination von visuellen Methoden wie der Expertenschätzung und dem visuellen Vergleich mit mathematischen Methoden wie dem 3D-EES-Modell und der Crash3-Methode können objektive Ergebnisse erzielt werden. Andere Methoden wie die FE-Methode, die Energieraster-Methode und die Faustformel konnten nicht in den Qualitätssicherungsprozess einbezogen werden. Grund dafür sind teilweise veraltete und unzureichende Modellannahmen. Weiterhin wurden ausschließlich Methoden genutzt, die zugänglich und öffentlich publiziert wurden. Das fördert die Objektivität und Nachvollziehbarkeit.
Es wurde überprüft, ob der EES-Wert mit den ausgewählten EES-Methoden dieser 40 GIDAS-Fälle ermittelt werden konnte. Die Expertenschätzung konnte in 39 von 40 aus-gewählten GIDAS-Fällen durgeführt werden. Grundsätzlich ist eine EES-Bewertung mit der Expertenschätzung immer dann möglich, wenn der Untersuchungsfall über ausreichende Fotodokumentationen und Fahrzeugdaten, wie Masse und Fahrzeugtyp verfügt. Die Expertenschätzung wurde auf der Plattform ReconData durchgeführt. Auf dieser Grundlage wurde die Differenz zwischen dem EES-Wert der GIDAS-Datenbank und dem Ergebnis der Expertenschätzung ausgewertet. Die Differenz lag im Mittel bei 23,59 %. Weiterhin wurden Betrachtungen zur Entwicklung des Energieverhältnisses und der Anzahl der schätzenden Experten durchgeführt.
Mit der Crash3-Methode konnten 13 GIDAS-Untersuchungsfälle bewertet werden. Da-bei wurden auch die Differenzen zwischen dem EES-Wert der GIDAS-Datenbank und dem berechneten EES-Wert mit dem Crash3-Modul dargestellt. Die Abweichung lag bei 25,24 %. Innerhalb dieser Arbeit wurden ausschließlich Crashtests verwendet, die hinsichtlich des Fahrzeugherstellers, Fahrzeugtyps und des Baujahres übertragbar gewesen sind. Aufgrund modularer und herstellerübergreifender Bauweisen können auch Crashtests anderer baugleicher Fahrzeuge zufriedenstellende Berechnungsergebnisse liefern. Dies sollte jedoch in weiteren Arbeiten untersucht werden.
Die EES-Berechnung der ausgewählten GIDAS-Datensätze mit dem 3D-EES-Modell konnte in 37 Fällen durchgeführt werden. Dabei ergab sich eine Abweichung zwischen dem EES-Wert der GIDAS-Datenbank mit dem berechneten EES-Wert des 3D-EES-Modells von 38 %.
Der visuelle Vergleich konnte mit einem Untersuchungsfall der GIDAS-Datenbank durchgeführt werden. Die Differenz zwischen dem EES-Wert der GIDAS-Datenbank mit dem berechneten EES-Wert mit dem visuellen Vergleich beträgt 53,9 %.
Weiterhin wurde bei 39 Untersuchungsfällen auch die EES-Bewertung mit dem EES-CNN-Modul durchgeführt. Grund für die Auswertung mit dem EES-CNN-Modul ist, dass es plausible Ergebnisse liefern kann und durch die Einbindung in das Simulationsprogramm PC-Crash den meisten Nutzern dieses Simulationsprogramms zur Verfügung steht. Weiterhin könnte die Verwendung des EES-CNN-Moduls zur EES-Bewertung eine gute Alternative gegenüber den bisherigen EES-Methoden darstellen. Bei der Auswertung der Methode wurde der ausgegebene EES-Bereich des EES-CNN-Moduls mit dem EES-Wert der GIDAS-Datenbank verglichen. Dieser stimmte in 11 Fällen überein. Dabei war jedoch auffallend, dass der detektierte Schadenbereich mit dem EES-CNN-Modul teilweise stark vom tatsächlichen Schadenbereich abweicht. Dies war unabhängig vom ausgegebenen EES-Bereich. Mit dem EES-CNN-Modul konnte in 11 GIDAS-Untersuchungsfällen der Schadenbereich gut erfasst werden.
Die Qualitätssicherung der 40 ausgewählten GIDAS-Untersuchungsfälle erfolgte, indem die ermittelten EES-Werte mit den ausgewählten EES-Methoden zueinander in einer Qualitätsformel betrachtet wurden. Dazu wurden zwei Methoden für die Qualitätsbewertung ausgewählt und die entsprechende Differenz bewertet. Im Qualitätsprozess konnte in 92,5 % der Untersuchungsfälle die Expertenschätzung verwendet werden, in 72,5 % das 3D-EES-Modell, in 22,5 % die Crash3-Methode und in 2,5 % der visuelle Vergleich. 22 der 40 ausgewählten GIDAS-Untersuchungsfälle konnten das vorgegebene Qualitätsintervall einhalten oder unterschreiten. Der vorgegebene EES-Wert der GIDAS-Untersuchungsfälle wurde nun in einem zweiten Schritt mit den Ergebnissen der EES-Methoden bewertet. Dazu wurde der Mittelwert aus den ausgewählten EES-Methoden eines Untersuchungsfalls gebildet und mit dem EES-Wert der GIDAS-Datenbank verglichen. Auch diese Werte sollten einem vorgegebenen Qualitätsintervall entsprechen. Wenn dieses Qualitätsintervall eingehalten werden konnte, dann kann der entsprechende Untersuchungsfall als qualitätsgesichert betrachtet werden. Dieses Qualitätsintervall konnte in 14 GIDAS-Untersuchungsfällen eingehalten werden. Das entspricht einem prozentualen Anteil von 35 %. Diese stellen aufgrund ihrer guten Dokumentationslage und Nachvollziehbarkeit eine gute Basis für die EES-Bewertung von anderen Schadenfällen dar und können dem Sachverständigen als Referenzfall dienen. Um diese Nachvollziehbarkeit und Objektivität gewährleisten zu können, ist es maßgeblich, dass die qualitätsgesicherten Untersuchungsfälle der GIDAS, die Vorgehensweise der Qualitätssicherung und die entsprechenden Berechnungsergebnisse sowie relevante Fahrzeugdaten protokolliert und dem Nutzer bereitgestellt werden. Wenn diese qualitätsgesicherten GIDAS-Untersuchungsfälle zur EES-Ermittlung anderer Schadenfälle dienen, dann ist es notwendig, diese trotz erfolgter Qualitätssicherung mit hinreichendem Sachverstand zu bewerten.
Diese ermittelte Qualitätssicherungsmethode stellt ein beispielhaftes Verfahren dar, welche die EES-Werte der GIDAS-Datenbank mit ausgewählten EES-Methoden vergleicht und ein Bewertungsschema für ein wahrscheinliches Ergebnis vorgibt. Dabei ist es momentan nicht möglich numerische Sicherheiten auszugeben. Innerhalb dieser Arbeit wurde ein Verfahren entwickelt, welches die geforderte Nachweispflicht der DIN EN ISO 9000 für Validierung erfüllt und ein mögliches Qualitätssicherungsverfahren bereitstellt. Möglicherweise ergeben sich im Laufe der Zeit weitere Erkenntnisse, um dieses Verfahren fortzuführen oder zu verbessern
ETIAS and EES: impact on Ukrainian citizens travelling to EU
No full textIn a world increasingly focused on security and streamlined travel experiences, the European Union (EU) is implementing two major initiatives: the European Travel Information and Authorisation System (ETIAS) and the Entry/Exit System (EES). These systems will fundamentally reshape the travel experience for citizens of Ukraine, who currently enjoy visa-free travel to most EU countries. ETIAS and EES are part of the EU’s "smart borders" package, which aims to improve control and information processing using innovative technologies. EES focuses on entry and exit control, while ETIAS involves pre-screening and risk assessment for visa-exempt travellers
Problems, Bugs and Peculiarities Determine the EES
No full textAnalytici nehod často používají k výpočtu střetových rychlostí hodnoty EES (Energy Equivalent Speed, ekvivalentní energetická rychlost). Stanovení hodnot EES ale vede mnohdy k problémům nebo chybám. Tento článek se věnuje některým z možných problémů, chyb a zvláštností při určování EES. V současnosti nelze řešit všechny problémy, ale alespoň na ně poukážeme.Analysts accidents often used to calculate the velocity values střetových EES (Equivalent Energy Speed). Determination of the values of EES but often leads to problems or mistakes. This article discusses some of the potential problems, errors and peculiarities in determining the EES. At present you cannot solve all the problems, at least we point out
Innleiðing EES-gerða í landsrétt og meginreglan um skaðabótaábyrgð ríkisins í EES-rétti
No full textÍ ritgerðinni er fjallað um það hvernig staðið er að innleiðingu EES-gerða í landsrétt, hvað gerist ef ranglega er staðið að innleiðingu og loks hverjar séu afleiðingar þess eru ef ríkið lætur undir höfuð leggjast að gera nokkuð til þess að innleiða þær reglur sem það er skuldbundið til þess að innleiða samkvæmt EES-samningnum. Reynt verður að komast til botns í því hver staða einstaklinga er, sem hafa orðið fyrir tjóni, í þeim tilvikum þar sem um er að ræða ófullnægjandi innleiðingu EES-gerða, sem þeir annars hefðu getað byggt rétt á. Til nánari glöggvunar á efninu verður fyrst fjallað um sögulegan aðdraganda Evrópusamstarfsins, farið yfir helstu markmið og reglur bæði ESB-réttar og EES-réttar, skyldu EFTA-ríkjanna að skýra landsrétt sinn til samræmis við EES-rétt og síðast en ekki síst meginregluna um skaðabótaábyrgð ríkisins og þau skilyrði sem uppfyllt þurfa að vera til að dæmdar séu bætur
Áhrif EES-réttar að landsrétti. Innleiðing gerða og skaðabótaskylda á grundvelli EES-samningsins
No full textAlveg síðan Ísland gerðist aðili að samningnum um Evrópska efnahagssvæðið (EES) hafa miklar umræður verið í þjóðfélaginu um gildi hans sem réttarskapandi milliríkjasamnings. Sérstaklega hefur mikið verið rætt og ritað um hvaða áhrif hann hefur á Ísland að landsrétti og hvort með aðild sinni hafi Ísland framselt of mikið vald til stofnana Evrópusambandsins (ESB). Þar sem stjórnskipan hérlendis byggist á tvíeðli landsréttar og þjóðaréttar er forvitnilegt að kanna hvaða áhrif EES-samningurinn hefur á landsrétt Íslands og hvernig hann hefur mótað löggjöf landsins. Er t.d. til meginregla um skaðabótaskyldu ríkisins að EES-rétti sem grundvallast á EES-samningnum? Leitast verður við að svara þessari spurningu í ritgerðinni. Fjallað verður um Evrópska efnahagssvæðið og litið á sögu Fríverslunarsamtaka Evrópu, EFTA, og hvernig EES-samningurinn varð til. Einnig verður fjallað um meginmál og markmið EES-samningsins. Stærsta umfjöllunarefnið verður síðan hvernig gerðir eru innleiddar í landsrétt, með áherslu á landsrétt Íslands, og hvaða áhrif það hefur að innleiðing reynist ófullnægjandi af einhverjum ástæðum, t.d. vegna rangrar innleiðingar eða að innleiðing ferst fyrir. Vel verður farið yfir skaðabótaábyrgð ríkisins og hvort hún sé orðin að meginreglu þegar ríki stendur ekki við skuldbindingar sínar um innleiðingu gerða samkvæmt EES-samningnum. Að lokum verða dómar skoðaðir, innlendir sem erlendir, ásamt álitum frá EFTA-dómstólnum
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