2089 research outputs found
Sort by
The Daily Life of Count Eduard Mensdorff-Pouilly’s Family during the War Years 1939–1945
No full text
The topic of this text is the quotidian life of an aristocratic family during the Second World War, that is, between 1939 and 1945. The head of the family was Eduard Mensdorff-Pouilly, the fourth son of Alfons Vladimir Mensdorff-Pouilly and the husband of Giselda, née Collalto e San Salvatore. His family of six children was heavily dependent on his father-in-law, Prince Manfred Collalto, whose financial and material support was necessary to maintain the family’s aristocratic living standards. The text details the family’s way of life during the war, including the upbringing of the children, their social circle, Eduard’s work, the family’s leisure activities, and finally the family’s escape from Czechoslovakia in 1945. Its description of quotidian life is based on Alfred Schütz’s concept of Umwelt and Mitwelt, two parts of an individual Lebenswelt, with particular attention being paid to the Umwelt
Marek STARÝ, Terra felix. Dějiny Valdštejnova frýdlantského vévodství. I. díl. Geneze a rozsah vévodství, Praha, Auditorium 2024, 528 s. ISBN 978-80-87284-99-5.
No full text
 
Simplified Dynamic Models in Suspension Optimization, Part 2
No full textPříspěvek se zabývá praktickým použitím zjednodušených dvouhmotových a tříhmotových tlumených dynamických modelů v optimalizaci návrhu vypružení kolejového vozidla. Text navazuje na předchozí příspěvek přednesený na XXVI. mezinárodní konferenci PRORAIL 2023 v Žilině.
Příspěvek se zabývá simulací jízdy dvouhmotového a tříhmotového tlumeného modelu na reálných nerovnostech s vyhodnocením různých ukazatelů známek komfortu na skříni a optimalizací charakteristik tuhosti i tlumení v sekundárním vypružení. V příspěvku jsou vyčísleny následující známky komfortu: standardní metoda středního pohodlí NMV, úplná metoda středního pohodlí NVD a trvalé pohodlí Ccz dle EN 12299. Na závěr příspěvek uvádí srovnání výsledků optimalizací hodnot tuhostí i tlumení sekundárního vypružení pro jednotlivé známky komfortu a pro různé nerovnosti trati i rychlosti jízdy.The paper deals with the practical use of simplified 2-mass and 3-mass damped dynamic models in the optimization of suspension design of a rail vehicle. The text follows previous paper presented at the XXVI. International Conference PRORAIL 2023 in Žilina.
The paper deals with the simulation of the travel of a 2-mass and 3-mass damped model on real measured track irregularities with the evaluation of various indicators of comfort on the carbody and the optimization of stiffness and damping characteristics in the secondary suspension. The paper calculates the following comfort indexes: the standard method of mean comfort NMV, the complete method of mean comfort NVD and the permanent comfort CCz according to EN 12299. Finally, paper presents a comparison of the optimization results of the characteristics of secondary dampers for individual comfort indexes for various track irregularities and running speeds
Innovative Freight Bogie NP-X
No full textPříspěvek se zabývá projektem inovativního nákladního podvozku normálního rozchodu pro maximální zatížení 22,5 tuny na nápravu. Rodina podvozků označená NP-X je zaměnitelná za dnes běžně používaný podvozek Y25 a vyznačuje se použitím pryžokovových prvků, kyvných ramen a dalších inovativních prvků. Jeho cílem je reflektovat současné a budoucí požadavky na nákladní dopravu. Příspěvek popisuje současný stav vývoje a výhledy do dalších let grantového projektu.This article deals with the project of an innovative freight bogie. The bogie has standard gauge and is intended for maximum axle load 22.5 tons. The bogie family called NP-X is interchangeable with standard freight bogie Y25. Design of the bogie considers use of rubber springs, swing arms and other innovative elements. Aim of the project is to reflect actual and future requirements for freight bogies. The paper describes actual state of art and the outlook for next years of the grant project
Experimental Proof of Spin Influence on Rail-Wheel Contact Forces: Measurements Design on Roller Test Rig
No full textPro účely výzkumu vlivu spinu na rozložení sil v kontaktu kola s kolejnicí bude použit kladkový zkušební stav – Testovací zařízení železničních kol (TZŽK) – instalovaný na pracovišti autorů. Podmínkám v kontaktu kolo–kolejnice se TZŽK přibližuje kontaktními podmínkami, velikostmi kolových sil, rychlostmi rotace, nastavením úhlu náběhu. Pro navrhované experimenty je potřeba zpřesnit instalovaný měřicí systém. Tento příspěvek se zabývá rozborem požadavků na navrhované experimenty vlivu spinu a komplexní revizí současného měřicího systému všech veličin instalovaného na TZŽK. Z tohoto rozboru vyplývá návrh úprav měření, zejména s ohledem na měření vzájemné polohy kladek.For assessment of an influence on contact forces distribution in rail-wheel contact a roller test rig is going to be used – Railway Wheel Test Rig (RWTR), which is located in the authors’ workplace. RWTR approximates conditions in rail-wheel contact with contact geometry, magnitude of wheel forces, rotational velocity, angle of attack. For the designed experiments, an augmentation of the installed measuring system is required. This paper deals with an analysis of requirements for designed experiments of spin influence and with a complex revision of a current measuring system of all quantities on RWTR. From this analysis we conclude measurement modifications, mainly with respect to the rollers’ relative position
Current State of Development of Dual Locomotives in CZ LOKO
No full textPříspěvek pojednává o aktuálních projektech duálních lokomotiv v CZ LOKO, a.s. V první části popisuje proces vývoje, výroby, oživování, funkčních a typových zkoušek a prvotních zkušeností s provozem lokomotiv DS2000 DC (řada 190.0 / 744.5), což je varianta duální lokomotivy umožňující využití energie z trolejového vedení 3 kV DC nebo ze spalovacího motoru CAT C32. Následuje popis aktuálně projektované duální lokomotivy pro napěťové soustavy 25 kV 50 Hz a 15 kV 16,7 Hz v kombinaci se silnějším spalovacím motorem CAT C32 B. Tato lokomotiva je základem zcela nové platformy, jež by měla sloužit jako základ pro vývoj budoucích řad lokomotiv. Důraz je kladen zejména na vývoj hlavního rámu a kabiny, které musí být nově vyvinuty zejména z důvodu obtíží s rozmístěním všech potřebných komponent při zachování hmotnostních a rozměrových parametrů lokomotivy.The paper describes current projects of dual locomotives in CZ LOKO, a.s. In the first part it describes the process of development, production, setting up, functional and type tests and initial experience with operation of DS2000 DC locomotives (190.0 / 744.5 series), which is a variant of the dual locomotive enabling the use of energy from the 3 kV DC overhead line or from the CAT C32 internal combustion engine. The following is a description of the currently designed dual locomotive for the 25 kV 50 Hz and 15 kV 16.7 Hz voltage systems in combination with the more powerful CAT C32 B internal combustion engine. This locomotive is the basis of a completely new platform that should serve as the basis for the development of future locomotive series. Emphasis is placed on the development of the main frame and cab, which have to be redesigned, particularly because of the difficulty of accommodating all the necessary components while maintaining the weight and dimensions of the locomotive
Analysis of Parameters Affecting the Wheels Lifespan
No full textPříspěvek pojednává o vlivech, které působí na opotřebení / degradaci jízdní plochy kola, a tím i na jeho životnost. Až doposud byla tato problematika většinou nahlížena partikulárně. Například pouze z pohledu geometrie jízdního obrysu, jindy pouze z pohledu použitého materiálu kol. Tento příspěvek naopak sumarizuje většinu vlivů, které působí na životnost jízdní plochy a připravuje tak podklady pro vytvoření prediktivního modelu životnosti železničních kol v různých provozních podmínkách.The paper analyses the influences that affect the wear / degradation of the wheel tread profile and thus its lifespan. Up to now, this issue has been mostly viewed in a partial way only. For example, only from the perspective of the geometry of the tread profile, sometimes only from the perspective of the wheel steel grade. This paper, on the other hand, try to summarise all influences acting on the wheel tread profile and thus provide the base for creating predictive model of railway wheel lifespan in various operating conditions
AVV over ETCS
No full textPříspěvek se zabývá problematikou přechodu od národního automatizačního systému AVV k plně interoperabilnímu ERTMS/ATO s mezikrokem AVV over ETCS, rozebírá změny na vozidlech, na „hardwaru“ tratě i v datovém popisu infrastruktury. Popisuje jednotlivá řešení retrofitních instalací podle dodavatele mobilní části ETCS a zamýšlí se nad dalším osudem traťových informačních bodů.The paper deals with the issue of transition from the national ATO system AVV to a fully interoperable ERTMS/ATO with the intermediate step AVV over ETCS, analyzes changes to vehicles, track "hardware" and infrastructure data description. It describes individual solutions for retrofit installations according to the supplier of the ETCS mobile part and considers the future of track information points
Digital Automatic Coupling (DAC) – Project Information
No full textPopis projektu DACFIT v návaznosti na všechny pracovní oblasti a činnosti související s DAC v rámci projektu Europe’s Rail Flagship Project 5. Zkušenosti z analýzy možností zabudování DAC do stávající flotily nákladních vozů a lokomotiv, kterou řeší VÚKV ve spolupráci s partnery projektu. Diskuse širších souvislostí s ohledem na možnosti budoucího inteligentního nákladního vozu.Description of the DACFIT project in relation to all work areas and activities related to DAC within Europe\u27s Rail Flagship Project 5. Experiences from the analysis of the possibilities of integrating DAC into the existing fleet of freight wagons and locomotives, which is being addressed by the VÚKV in cooperation with the project partners. Discussion of the broader context regarding future intelligent freight wagon options
Increase of Traction Forces in Head of a Train above Current Limit in the Network of Správa Železnic
No full textJiž od 60. let platí na české železnici limit tažné síly v čele vlaku 350 kN. Tento limit je v kontextu sousedních zemí značně nízký a snižuje výkonnost zejména nákladní dopravy. Proto zahájila Správa železnic sérii činností vedoucích k novelizaci předpisů a zvýšení limitu tažné síly. Jedním aspektem, který byl řešen ve spolupráci Správy železnic a VÚKV v letech 2023 a 2024, byla interakce mezi vozidlem a tratí a bezpečnost jízdy při působení tažných sil nad 350 kN. Studium těchto oblastí bylo nejprve teoretické, založené na výpočtech a počítačových simulacích jízdy vozidla. V druhé části byla provedena jízdní zkouška se soupravou schopnou vyvinout tažnou sílu nad 350 kN, přičemž v soupravě byl zařazen instrumentovaný nákladní vůz, na němž byly měřeny relevantní veličiny (např. kolové síly na všech kolech prostřednictvím měřicího dvojkolí, síly ve spřáhlech na obou koncích). Tento příspěvek se zabývá shrnutím těchto provedených prací, poznatků z provádění a závěrů těchto prací.Since the 1960s, a traction force limit at the head of the train of 350 kN has been applied on the Czech railway network. Compared to neighbouring countries, this limit is relatively low and negatively impacts freight transport efficiency. Therefore, Správa železnic initiated steps to revise relevant regulations and increase the traction force limit. One aspect addressed in cooperation with VÚKV during 2023–2024 was the interaction between vehicle and track and the running safety under traction forces exceeding 350 kN. The study began with theoretical analyses based on calculations and computer simulations of running dynamics. In the second phase, a test run was conducted with a train set capable of exceeding the current traction limit, with included an instrumented freight wagon equipped to measure key parameters (e.g., wheel forces via an instrumented wheelset and coupler forces at both ends). This paper summarizes the work carried out, key findings from the testing, and the resulting conclusions
Data sources:
Access Repository Dashboard
Do you manage Časopisy Univerzity Pardubice? Access insider analytics, issue reports and manage access to outputs from your repository in the CORE Repository Dashboard!