Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Planeringsinriktning Säkra uppställningsplatser längs större vägar
No full textDenna rapport beskriver Trafikverkets arbete med att utveckla uppställningsplatser utmed stamvägnätet (där TEN-T-vägnätet ingår) med fokus på tunga lastbilar (lastbilar över 3,5 ton), med anledning av ett pågående regeringsuppdrag om säkra uppställningsplatser
Trafik för en attraktiv stad
No full textSyftet med Trafik för en attraktiv stad (TRAST) är att foga in trafiksystemet i sitt sammanhang och skapa en brygga mellan olika sektorer inom samhällsplaneringen. TRAST ska vägleda samhällsplanerare, beslutsfattare och andra aktörer i arbetet med att lyfta fram och förankra frågor som berör stadens resor och transporter. TRAST har två huvuddokument, TRAST Handbok och TRAST Underlag till handbok. Denna del, TRAST Underlag till handbok, innehåller faktaunderlag för arbetet med trafikstrategin, trafikplanen eller åtgärdsprogrammet. Den är i sin tur uppdelad i Del 1 och Del 2.
Allmänhetens syn på Trafiksäkerhet : resultat från Trafiksäkerhetsenkäten 2022
No full textTrafikverkets arbete med trafiksäkerhet utgår från Nollvisionen om att inga olyckor inom vägtransportsystemet ska leda till död eller allvarliga skador. Detta är ett etiskt förhållningssätt och dessutom en tydlig strategi för att skapa ett säkert transportsystem i Sverige. Trafikverket har undersökt allmänhetens attityder vad gäller trafiksäkerhet sedan 1981 i Trafiksäkerhetsenkäten. När ett beteende eller en åsikt följs över tid så är förändringarna från år till år ofta små och det är först när blicken lyfts till en längre tidsperiod som eventuella trender kan urskiljas om vart beteende och opinion är på väg. Det är därför av intresse att se hur resultaten varierar över en längre tidsperiod. 2022 års undersökning genomfördes under september och oktober, en period när pandemin har klingat av jämfört med våren 2020 som den förra mätningen utfördes. Samtidigt har både pandemin och digitaliseringen i samhället satt spår i nya resvanor bland allmänheten, bland annat att en högre andel arbetar helt eller delvis hemifrån och att fler beställer varor via Internet. Jämfört med för två år sedan är det fler bilförare som kört bil minst någon gång per vecka under det senaste året. Andelen som ofta cyklar under sommarhalvåret har däremot minskat
MIRANDA 1.0 : Ett beslutsstöd för hållbart turismresande och infrastrukturplanering
No full textDenna rapport presenterar en sammanfattning av resultat från projektet Mikrobaserade beslutsstöd för hållbart turismresande och infrastruktur-planering (Miranda). Utgångspunkten har varit de oklarheter och de svårigheter som finns i att uppskatta turismen och besöksnäringens storlek och struktur på regional nivå. Mirandaverktyget är ett mikrobaserat beslutsstödsystem för hållbar turism- och infrastrukturplanering som består av två delar, dels en teknisk plattform där flera datakällor som beskriver turismvolymer sammanförs för att kunna beräkna och presentera turismens ekonomiska effekter, dels en processmetodik för hur datakällorna samlas in och vilka aktörer i planeringssystemet som behöver samverka. Syftet med texten är att ge en lättillgänglig beskrivning av vad Mirandaverktyget gör, vilka aktörer som kan använda det och hur den nya kunskap som Mirandaverktyget producerar kan användas i praktiken. Sammanfattningsvis konstateras i rapporten att Mirandaverktyget i dagsläget är på dess första nivå av utveckling och att det redan nu är möjligt med ett antal analyser såsom: · en geografisk analys av turismens intressepunkter för en valfri destination/testområde i Sverige · en presentation av företag och dess ekonomi för ett urval av turistnäringens SNIs · uppskattningar av turismens volymer för ett valfritt studieområde · beskrivning av turistnäringens storlek och struktur från producentsidan och konsumentsidan · beskriva ekonomiska effekter av besöksnäringen och enskilda evenemang · initiera processer för samverkan mellan såväl privata aktörer som olika offentliga nivåer för turism-och infrastrukturplanering Framtida utvecklingsbehov för Mirandaverktyget ligger främst inom datakvalitétsförbättringar, kalibrering av indata, visualisering och dashboard samt särskild utveckling av vissa delar (fartkameradelen samt en för scenariobyggande).Mikrobaserade beslutsstöd för hållbart turismresande, MIRAND
Where mica is generated in the construction process : field and laboratory studies
No full textGlimmer är en grupp mineral som är vanligt förekommande i svensk berggrund. De två vanligaste glimmermineralen är biotit och muskovit. Glimmer har en flakig kornform och spaltar väldigt lätt upp sig i en riktning vilket gör att de vid fysisk bearbetning delar upp sig i många fler tunnare flakiga korn så kallat fritt glimmer. Obundna lager (bär- och förstärkningslager) som innehåller mycket fritt glimmer i sin finfraktion får generellt försämrad beständighet. En effekt kan bli att stabiliteten minskar vilket kan leda till snabbare spårdjupsutveckling och sprickbildning i vägkonstruktionen. Att glimmern fysiskt bryts ner i fler mindre korn vid belastning gör att byggprocessen och trafik kan skapa problem när mängden fria glimmerkorn i främst finfraktionerna ökar. Syftet med projektet är att undersöka och förbättra förståelsen av vilka delar av byggprocessen som riskerar att öka mängden fritt glimmer i finfraktionerna. Studien omfattar olika steg i processen, såsom krossning i täkten, materialhantering, transporter, utläggning och packning vid vägbygget.. Målet med undersökningen är att kunna underlätta kravställning på bergmaterial och undvika problem som uppstår vid höga fria glimmermängder. Resultaten visar på en generell ökning av mängden fritt glimmer ju mer materialet bearbetas i byggprocessen. Vid krossning och siktning frigörs fritt glimmer från det fasta berget och ansamlas i finfraktionerna. I vilken omfattning det sker beror på bergets beskaffenhet och dess naturliga egenskaper. De moment i byggprocessen som involverar mycket energi och bearbetning frigör mer fritt glimmer. Den höga energin som materialet utsätts för vid vältning skapar mer fritt glimmer än vid till exempel hyvling och utläggning som utsätter materialet för lägre energi. Vid transport och hantering av material finns en risk för separationsprocesser vilket kan ge upphov till ojämn fördelning av den fria glimmern. Risken att detta sker kan minskas genom att minska antalet steg som materialet hanteras samt genom att inte låta materialet torka.Mica is a group of minerals that is commonly found in Swedish bedrock and is a so-called sheet silicate. The two most common minerals are biotite and muscovite. Mica has a flaky grain shape and splits very easily in one direction, which means that during physical processing they divide into many thinner flaky grains called free mica. Unbound layers (unbond base course and sub-base) with a lot of mica grains generally have a reduced durability. The stability decreases, which can lead to increased rut depth and formation of cracks in the road construction. The fact that the mica breaks down into smaller grains if subject to the construction work processes and traffic load can worsen the problems and increase the amount of free mica grains, mainly in the fine fractions. Today, there is a lack of knowledge about which parts of the construction process that generate the largest proportions of free mica grains. The fact that mica easily splits or moves and accumulates due to crushing, transport and processing in the construction process makes it sometimes difficult to fulfill requirements and disputes can arise between supplier, contractor and customer. These issues are common in forensic investigations where high free amounts of mica have been found. The purpose of the project is to investigate and increase the understanding of which parts of the construction process that have the potential to increase free mica content in the fine fractions. The study covers various steps in the process, such as crushing in the quarry, material handling, transport, laying and compaction during road construction. Increase of free mica from construction traffic and traffic on a finished construction is outside this project. The aim of the study is to be able to improve the requirements for rock material and avoid problems that occur with high free amounts of mica.Bildandet av fri glimmer under byggprocesse
Moisture measurements in road using ground penetrating radar : tests with wave propagation speed as a method
No full textVatten kan påverka vägen på olika sätt både direkt och indirekt. En väldränerad konstruktion brukar oftast inte påverkas av ökade vattenmängder, men om vatten kommer in i vägkonstruktionen och blir kvar där kan det orsaka skador och deformationer i samband med trafikbelastning. Med klimat[1]förändringar kommer nederbördsmönstren att förändras. Det kan bli torrare på vissa platser och fuktigare på andra. Längre perioder med mycket nederbörd kan bli vanligare under olika perioder över året medan andra delar kanske drabbas mer av kraftiga skyfall. De vägkonstruktioner som redan nu har problem med fukt och vatteninträngning kan bli särskilt sårbara. Det blir ännu viktigare att ha en övergripande kontroll över vilka vägsträckningar som är särskilt utsatta, för att kunna prioritera vilka delar som behöver åtgärdas snabbast. Den här studien lyfter möjligheten att med hjälp av oförstörande georadar övervaka variationer av fukt längs en vägsträcka. Syftet var att vidare undersöka möjligheterna att använda georadar som metod för att detektera fukt i vägen, där huvudsyftet var att kunna utföra mätningarna med bil i trafikfart. Det finns flera olika metoder av georadar som kan användas för att detektera fukt, men i den här studien valdes att fokusera på radarvågens hastighet, eftersom vågutbredningshastigheten direkt kan ge indikation om en ökad fuktighet i marken. Studien visade dock att analysarbetet är väldigt tidskrävande vilket medför att denna metod, så som den är utförd i denna studie, inte är tillämpbar som metod för att snabbt kunna mäta in längre sträckor med fuktrelaterade problem. Däremot finns stor potential att använda georadar i kombination med andra vägmätningsmetoder så som vägytemätningar och fallviktsmätningar för att lokalisera fuktskadade vägsträckor.Water can impact the road in different ways both directly and indirectly. A well-drained structure is usually not affected by increased water volumes, but if water enters the road structure and remains there, it can, in combination with traffic loading, cause damage and deformation. Precipitation patterns will change with climate change. It may be drier in some places and wetter in others. Longer periods of heavy rainfall may become more common during some periods of the year, while other parts may be more affected by heavy rainfall. Road structures that already have problems with moisture and water penetration can be particularly vulnerable. It is becoming more important to have an overall view of which road sections that are particularly vulnerable, to be able to prioritize which parts of a road that are most in need of quick maintenance actions. This study highlights the possibility of using non-destructive ground penetrating radar (GPR) to detect variations in moisture along a road stretch. The purpose was to further investigate the possibilities of using GPR as a method for detecting moisture in the road, where the main purpose was to be able to perform the measurements by car at traffic speed. There are several different methods of GPR that can be used to detect moisture, but in this study, we chose to focus on the speed of the radar wave. However, the study showed that the analysis work is very time-consuming, which means that this method, as it is performed in this study, is not applicable as a method to be able to quickly measure longer distances with moisture-related problems. However, there is great potential for using GPR in combination with other road measurement methods such as road surface measurements and falling weight deflectometer to locate moisture-damaged road sections.Vatten i väg - med Georada
Utvärdering av konditioneringsmetoder för bestämning av vattenkänslighet för asfaltbeläggningar
No full textWater or moisture in different physical states is a major factor that contributes to various forms of damages in asphalt concrete (AC) pavements. For pavement design and maintenance, it is essential to evaluate the AC mixtures with respect to water/ moisture damage susceptibility. In Sweden, this is currently done according to the Swedish standard (TDOK 2017:0650) or alternatively can be done according to the European standard (SS-EN 12697-12). However, these methods are time consuming, and they do not simulate the pumping action of water due to passing wheels. On the other hand, the Moisture Induced Sensitivity Test (MIST) is intended to be a quick method that applies cyclic pore pressure to simulate the repeated pumping action of water. However, it is a relatively new approach that has not yet been properly studied for Swedish conditions and yet to be standardized in Europe. In this project, the MIST, TDOK and the EN methods were evaluated using five different AC mixes. Results showed that the MIST with 12,000 cycles and the TDOK method have comparable and the strongest effect on the stiffness properties. MIST with 3,500 and 7,000 cycles and the EN method showed identical and relatively weak impact of water. MIST also indicated the changes of the indirect tensile strengths of the specimens. However, compared to the TDOK or EN methods, the changes in the indirect tensile strengths due to MIST conditioning were smaller. Overall, MIST was concluded to be a quicker, more convenient and a more realistic alternative. Comparing the various mixes with respect to moisture sensitivity, binder content and air voids showed great influences. The specimens with cut surfaces were less affected by moisture conditioning. The addition of amine additives significantly improved the resistance to moisture damage of the mixes. Generally, the results of this study formed the basis for further development of the EN and TDOK method as well as standardizing the MIST conditioning method in Europe.Vatten och fukt är en av faktorerna som bidrar till olika former av skador i asfaltbeläggningar (AC). Vid val och kvalitetskontroll av beläggning är det viktigt att utvärdera den med avseende på vattenkänslighet. I Sverige görs detta för närvarande enligt den svenska standarden (TDOK 2017: 0650) och i Europa enligt den europeiska standarden (SS-EN 12697-12). Dessa metoder är emellertid tidskrävande och de simulerar inte vattnets dynamiska portryck i beläggningen som uppkommer när hjul passerar över. En ny metod, Moisture Induced Sensitivity Test (MIST) är en snabb metod som inducerar cykliskt portryck i provkroppen för att simulera pumpning av vatten i en beläggning. Metoden har ännu inte studerats ordentligt för svenska förhållanden och den är ännu inte en standardiserad metod i Europa. I detta projekt utvärderades MIST-, TDOK- och EN-metoderna med hjälp av fem olika asfaltmassor. Resultaten visade att MIST med 12 000 cykler och TDOK-metoden gav jämförbara och starkaste effekter på styvhetsegenskaperna. MIST med 3 500 och 7 000 cykler och EN-metoden visade identisk och relativt svag inverkan av vattenkonditionering. MIST indikerade också förändringarna av provens indirekta hållfasthet. Men jämfört med TDOK- eller EN-metoderna var förändringarna i indirekt hållfasthet på grund av MIST-konditionering mindre. Sammantaget verkade MIST vara en snabbare, lättare och mer realistisk metod än de övriga metoderna för att utvärdera vattenkänslighet hos asfaltsbeläggningar. Bland asfaltmassorna var de med det mjukare bindemedlet och med lägre bindemedelshalt de mest påverkade. Asfaltmassan med högre hålrum var också mer påverkad än tätare provkroppar. Proverna med sågade ändytor påverkades mindre än de med osågade ändytor. Tillsats av vidhäftningsmedel (amin) förbättrade avsevärt motståndet mot fuktskador hos massorna. Resultaten av denna studie ger underlag för fortsatt utveckling av EN- och TDOK-metoderna samt argument för att standardisera MIST-konditioneringsmetoden i Europa.BVFF Utvärdering av konditionerings metoder för vattenkänslighet enligt ITSR/MIS
ROMA - state assessment of road markings in Denmark, Norway and Sweden : Final report
No full textAssessments of the performance of road markings are carried out regularly to various degrees in the Nordic countries. The main aim of the Nordic road marking assessment (ROMA) study is to show possible differences in road marking performance between Denmark, Norway and Sweden. Possible differences between road marking performance, dependent on region, country, type of road and AADT (Annual Average Daily Traffic) are studied during the years 2017–2021. Furthermore, a comparison between the Trans-European Transport Network (TEN-T) and the non-TEN-T road network is made. A Nordic certification system for road marking materials was introduced in 2015. This means that a documented product approval (i.e., certification) is required for materials used on roads managed by the national road authorities. The requirements have been introduced successively in Denmark (since 2017), Norway (since 2018) and Sweden (since 2019) as the existing contracts expire. Therefore, one aim is also to study the road marking quality before and during the introduction of the new certification requirements. Continuous assessments give the opportunity to react and adjust the requirements in the future if the performance does not develop as expected. The study is based on physical mobile road assessment measurements carried out in Denmark, Norway, and Sweden by Ramboll during five years, 2017–2021. The following variables were studied: retroreflectivity of dry and wet road markings, relative visibility of dry and wet road markings, relative pre-view-time (pvt) of dry and wet road markings and cover index. Vägmarkeringarnas tillstånd studeras regelbundet i olika omfattning i de nordiska länderna. Det huvudsakliga syftet med föreliggande studie är att med tillståndsmätningar visa på eventuella skillnader avseende vägmarkeringsprestanda mellan Danmark, Norge och Sverige. Mätningarna har genomförts under sommarhalvåret under fem år, 2017–2021. Ett nordiskt certifieringssystem för vägmarkeringsmaterial introducerades 2015. Detta innebär att ett dokumenterat produktgodkännande (certifiering) krävs för att materialet ska få användas på vägar som förvaltas av de nationella vägmyndigheterna. De nya kraven införs successivt i Danmark (sedan 2017), Norge (sedan 2018) och Sverige (sedan 2019) efter att de befintliga entreprenaderna löper ut. Ett annat syfte med föreliggande studie är därför att få en bra bild av vägmarkeringarnas funktion dels innan det nya certifieringssystemet börjar tillämpas, dels att med fortsatta mätningar studera utvecklingen och effekterna av certifieringens införande. Studien baseras på fysikaliska mobila tillståndsmätningar utförda i Danmark, Norge och Sverige av Ramboll. Följande variabler studerades: retroreflexion för torra och våta vägmarkeringar, relativ synbarhet för torra och våta vägmarkeringar, relativ preview-time (pvt) för torra och våta vägmarkeringar samt vägmarkeringens täckningsgrad. Tillståndsbeskrivning av vägmarkeringar i Danmark, Norge och Sverig
Framework for holistic design of ferries focusing on lightweight ice going hulls.
No full textWaterborne public transportation (WPT) is slowly increasing in importance as an active component of public transportation networks in cities. City planners are looking at WPT to overcome urban congestion and pollution. However, prevalent challenges like ferry procurement, poor state of existing ferry fleets and technical challenges like the presence of ice, have created reluctance in the minds of public transport providers (PTPs). While contemporary research shows ferries can be economical and environmentally friendly, there are some fundamental challenges that need to be addressed before PTPs can feel confident. In this regard, deterrents from PTP’s perspective are identified and solutions are investigated, starting with a systematic characterization of WPT. A definite structure for operational requirements is proposed in an objective manner. Using these as basis, two standard ferry sizes that could fulfil multiple WPT roles in majority of cities are introduced. For establishing city-wise tailoring, platform-architecture based modularization of ferries is proposed. The ferry modules are tailored with respect to operational requirements in a clear and objective manner through the introduction of an evaluation methodology. The method incorporates economic, social, environmental, and regulatory stakeholders. These proposed solutions are aimed at improving PTP’s confidence in WPT and provides solutions for the marine industry to produce quick, cost efficient and tailored ferries. Next, the scope is focused towards investigating sustainable operations in freshwater ice conditions, typically found in the Stockholm region in Sweden. The ice going ferries today operate with ice strengthened heavy hulls. While they work well in ice, they perform poorly in comparison with non-ice going ferries during ice free months. Correspondingly, solutions towards lightweight ice going hulls are investigated. This investigation starts with understanding ice-hull interaction mechanisms. Then, techniques to estimate the ice loads are investigated. We adopt a probabilistic approach to tackle the limitations due to the stochastic nature of ice and a lack of experimental data. The resulting load cases are used for evaluating lightweight structural concepts. The investigation is approached by dividing ice-hull interaction into quasi-static, dynamic and abrasive loading phases. Several candidates corresponding to the first two loading phases are investigated parametrically. The range of structural concepts include metal grillages, bio-inspired composites, and sandwich structures. Realistic loading models for quasi-static and impact mechanisms are developed and validated with experiments. The winning candidates for each loading phase are combined to propose a tri-layer lightweight structural concept. Three candidates for the concept are evaluated and compared. The thesis answers several questions that riddle WPT today. But at the same time, it raises new questions. Several directions for future work are identified. With continued development, it would be possible to see modularly tailored ferries operating with lightweight hulls in WPT systems around the world.Vattenburen kollektivtrafik ökar i betydelse som en aktiv komponent i kollektivtrafiknätverk i städer. När trängsel och föroreningar ökar i städerna, börjar stadsplanerare se på vattenvägarna. Men utmaningar när det gäller färjeanskaffning, nergångna befintliga färjeflottor och tekniska utmaningar som is på vintern, har skapat motvilja hos kollektivtrafikleverantörer. Forskning visar att färjor kan vara både ekonomiska och miljövänliga. Inte desto mindre finns det grundläggande utmaningar som måste hanteras innan kollektivtrafikleverantörerna känner tillförsikt. För att möta detta identifieras de avskräckande utmaningarna och lösningar undersöks inledningsvis med att systematiskt karakterisera den vattenburna kollektivtrafiken. En bestämd struktur för verksamhetskrav föreslås med objektiva mått. Med dessa som grund introduceras två standardfärjestorlekar som skulle kunna fylla flera transportroller i städer med vattenvägar. För att möjliggöra skräddarsydda lösningar i olika städer, etableras en mudulariserad plattformsarkitektur för färjorna. Färjemodulerna skräddarsys med hänsyn till operativa krav och granskas objektivt med hjälp av en utvecklad utvärderingsmetodik. Metoden omfattar ekonomiska, sociala, miljömässiga och regelverksaspekter. Metodiken syftar till att förbättra kollektivtrafikleverantörernas förtroende för vattenburen kollektivtrafik och föreslår också lösningar för den marina industrin för snabb produktion av kostnadseffektiva, skräddarsydda färjor. I nästa steg studeras frågan om hållbar sjötrafik vintertid. Fokus är sötvattenis typisk för Stockholmsregionen i Sverige. De isgående färjorna i trafik idag har isförstärkta tunga skrov. Även om det fungerar bra när det är is, presterar de dåligt i jämförelse med icke-isgående färjor under de isfria månaderna. Detta motiverar utveckling av lätta isgående färjor. Undersökningen inleds med studier av interaktionsmekanismerna mellan is och skrov. Därefter undersöks metoder för att uppskatta isbelastningarna. Här hanteras flera begränsningar, kopplade till brist på experimentell data och isens stokastiska natur, med hjälp av en probabilistisk metod. Metoden tillämpas för att generera designlastfall för undersökning av olika lätta konstruktionskoncept. Undersökningen delar upp is-skrovinteraktionen i kvasistatiska, dynamiska och abrasiva belastningsfaser. Flera kandidater för de två första faserna undersöks parametriskt. Valet av strukturkoncept omfattar metallstrukturer, komposit- och sandwichstrukturer. De är valda utifrån nuvarande designpraxis och med varianter inspirerade från naturen. Realistiska modeller för kvasistatiska- och stötbelastningar utvecklas och valideras med experimentdata. De bästa strukturvarianterna för respektive belastningsfas kombineras till förslag av lättviktskonstruktion i tre lager. Tre sådana strukturvarianter utvärderas och jämförs. Avhandlingen svarar på flera frågor som idag hämmar vattenburen kollektivtrafik. Den väcker samtidigt nya frågor och flera riktningar för framtida studier identifieras. Slutsatserna belyser möjligheten för modulärt skräddarsydda färjor med lättviktsskrov att operera i den vattenburna kollektivtrafiken runt om i världen.Vattenburen urban mobilite
Continuous Preventive Bridge Maintenance : Effect of High Pressure Washing on Concrete Bridges
No full textIn Sweden, as in many other countries, preventive maintenance of structures andbridges is considered important. It provides several benefits such as prolonged lifespan or service life, less need for repair, and hopefully reduced costs and lowerenvironmental impact. A large part of Sweden’s bridge stock is getting quite old. The idea that small actionscan improve and/or prolong the status of the bridge and postpone needs for repairor prevent damage with a reduction in life cycle cost is generally in the owner’sinterest. One such preventive maintenance measure is the annual washing ofbridges. While clear positive effects have been observed on the expansion joints,drainage system, and the bridge’s visual appearance, an important question is howthe washing affects chloride ingress, mainly from de-icing salts, in reinforcedconcrete bridge members. The hypothesis is that the high-pressure washing cleansaway the contaminants on the surface and in the long run reduces the chloridecontent. While the practical experience has been positive in Sweden, no research hasyet been done concerning the effect of high-pressure washing on chloride ingress inconcrete bridges. A study has been conducted on the preventive bridge maintenance practice of theSwedish Transport Administration (STA) and Swedish municipalities. This work hasbeen based on a literature review, a survey of municipalities’ bridge maintenance,and practical participation with contractors during annual maintenance. Field andlaboratory tests were carried out on the effect of washing on chloride ingress in twotypes of concrete. A field station was installed on an edge beam of a bridge and wasfollowed over three years’ exposure including winter seasons, winter maintenance,and annual washing in June. Also, an accelerated test method was developed in thelaboratory to simulate the yearly exposure and test the effect of high- pressurewashing in a long-term simulation over just a few weeks. The practical aspects of bridge maintenance seem to be quite similar betweenSweden and in other countries. However, in terms of descriptions of and availablemeans for maintenance and repairs, there seem to be larger differences. For the fieldstation, the results after one year’s exposure do not show anything more than theanticipated difference in chloride ingress between the two concrete types understudy. For year two, a slight difference indicated that washed samples had a reducedchloride content. For year three, however, there was no distinct difference betweenivwashed and unwashed samples. The reasons for this need to be further investigatedand examined. This will be done in the continuous tests of field exposure. The laboratory test method has been developed and successively improved. The shape and levels of chloride ingress are reasonable and comparable with fieldsamples. However, there is a need to examine the effect of natural rain exposurewhich might have the same or greater effect of diluting the chloride content aswashing the surface once a year. Other factors also need to be considered, such aswhen and how often the maintenance is performed. A first step to be able to examinethis has been completed through the development of the accelerated test method.I Sverige, som i många andra länder, anses förebyggande underhåll avkonstruktioner och broar vara viktigt. Det har flera fördelar, som att förlängalivslängden eller bruksskedet, minska behovet av reparationer och förhoppningsvisminska kostnader och miljöpåverkan. En stor del av Sveriges brobestånd börjar bli relativt gammalt. Det gör attförebyggande underhåll får mer uppmärksamhet och ges större vikt. Idén att mindreåtgärder kan förbättra och/eller förlänga standarden på bron och förskjuta behovetav reparationer eller förebygga skador med en minskning i livscykelkostnader ärgenerellt i ägarens intresse. En typ av förebyggande underhåll är den årligatvättningen av broar. Tydliga positiva effekter kan ses på fogar, dränering samt bronsvisuella intryck men en viktig fråga är hur tvättningen påverkar kloridinträngning från huvudsakligen tösalter i armerad betong. Hypotesen är att högtryckstvätt tarbort föroreningar på ytan, vilket på lång sikt minskar kloridmängden i betongen. Den praktiska erfarenheten ska ha varit positiv i Sverige, men ingen forskning har utförtspå vilken effekt högtryckstvättning har på kloridinträngningen i en bro av betong. En studie om det förebyggande brounderhållet hos Trafikverket och kommuner harutförts med hjälp av Trafikverkets och föregångarna Vägverkets dokument, annanlitteratur, en enkät till kommuner samt medverkan och observationer av detpraktiska vid utförandeentreprenaders årliga utförande av underhållet. Fält- ochlaboratorieprover för undersökning av tvättningens effekt på kloridinträngningenhar utförts. En fältstation på en kantbalk på en bro har installerats och följts undertre års exponering, med vinterklimat, vinterunderhåll samt årlig tvättning i juni. Enaccelererad provningsmetod har utvecklats för att simulera den årliga exponeringenoch undersöka effekterna av högtryckstvättning i en långtidssimulering på baranågra veckor. Ur praktisk synvinkel verkar brounderhåll vara ganska likt i Sverige och andraländer. Dock verkar beskrivningar och tillgängliga ekonomiska medel för underhålloch reparation visa större skillnader, vilket kan ha en stor påverkan på broarnasskadestatus. För fältstationen, är resultatet efter ett års exponering inte speciellttydligt förutom den förväntade skillnaden mellan de två undersökta betongtyperna(en äldre och en modern, mer beständig kvalitet). För år två syns en mindre skillnadmellan tvättade och otvättade prover. Skillnaden kan inte observeras i resultaten förår tre dock. Orsaken till detta måste undersökas vidare. Detta görs genom dekontinuerliga provningarna som fortsätter. Den accelererade provningsmetoden har utvecklats och kontinuerligt förbättrats.Formen och nivån på kloridinträngningen kan anses rimliga och jämförbara (påformen) med fältprover. Dock finns det ett behov av att undersöka påverkan avnaturligt regn vilket kanske har samma eller större effekt på att späda utkloridmängden som att högtryckstvätta ytorna en gång per år. Andra aspekterbehöver också undersökas, till exempel när och hur ofta underhållet ska utföras. Ettförsta steg att möjliggöra det har avslutats med utvecklingen av den accelereradeprovningsmetoden.Förebyggande Brounderhål