Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Slutrapport Projekt SmartFlow
No full textSyftet med projektet är att utveckla och demonstrera processer och en teknisk lösning för att möjliggöra automatiserade, effektiva och öppna informationsflöden rörande data om transportinfrastruktur. Det ger ökade möjligheter till gemensamt utnyttjande av data i ett generellt, utbyggbart koncept baserat på etablerade standarder och modeller. Därmed vill vi påvisa ekonomisk nytta, effektivitets-, kvalitets- och hållbarhetsvinster för intressenter som hanterar infrastrukturdata.InfraSweden 2030 - Smart flöde av tillgångsinformation för transportinfrastrukture
Call 2016 Biodiversity Final Programme Report : Measures to enhance biodiversity and address invasive species in road verges
No full textThis document provides a summary of recommendations from two projects commissioned under the CEDR Biodiversity Programme, 2016: "EPIC Roads" and "ControlinRoad". It is a guideline on measures to enhance biodiversity and to control invasive species in the verges of Europe’s roads. The report starts with an introduction to the main terms and issues, targeted at non-experts. Simple explanations are provided for terms such as disturbance and plant succession, habitat fragmentation and connectivity, ecological traps and ecotones. Three national/regional studies are recommended, that should be completed prior to the construction of any particular road: (i) For route selection, the landscape of the country/region should be mapped for biodiversity value/potential. The existing road network should also be mapped, identifying verges with high nature value or which have particular potential for biodiversity (hotspots). A biodiversity classification method for verges is described that may assist in this process. (ii) National Road Authorities (NRAs) should have a Maintenance Handbook that describes general procedures and specific maintenance policy for all verge segments in the network. (iii) NRAs should also have an Invasive Alien Plant management strategy. Recommendations are provided for what should be included in such a strategy document. Major road construction and upgrading projects have a considerable impact on biodiversity. While much of this impact is negative, there are also opportunities for positive impacts, where biodiversity is enhanced. Several examples are provided where the verge can be designed to add value to biodiversity. In the early stages of design, for example, the verge can be designed to connect patches of high nature value habitat in the landscape. In the detailed stages of design, many details are described that can make a verge more nature-friendly. There are recommendations for the design of ecotones (habitat edges) and the planting (or not) of verges and hedgerows. Summary tables are provided with ratings of the effectiveness of many road mitigation measures, some general and some specific to particular habitats. Verge maintenance activities are particularly important from a biodiversity perspective. For roadsides without invasive plants, general guidance is provided on maintenance. The frequency and timing of mowing are major issues and guidance is provided on both. Removal of cuttings is also an important policy for which guidance is given. There are also recommendations on the maintenance of hedgerows. Roadsides with invasive alien plants need to be treated separately from others. Guidance is provided on monitoring and control. Summary information is given on which methods are more cost-effective. Disposal of alien plant matter is a particular challenge that is also addressed.CEDR 2016. Konflikter längs vägar: Invasiva arter och biologisk mångfal
Finite element modelling of tunnel shielding in vibration measurements of ground-borne noise
No full textSeveral factors can affect vibration levels during transmission from a tunnel to the ground surface. The object of this study is to investigate the effect of a tunnel cavity in bedrock with force excitationat the tunnel floor. This tunnel shielding effect is here investigated in terms of sensor position and direction, and directivity of wave propagation up to 1 kHz using the finite element method. An underground tunnel is modelled in 2D and 3D for a bedrock ground typical for Swedish conditions. The results show that the velocity levels at the tunnel floor are higher than at the tunnel wall. It is also shown that the tunnel shielding effect causes decreased vibration levels at mid frequencies above the tunnel and significant level fluctuations especially at higher frequencies.The results from the 3D modeling corroborate the 2D results.Utveckling av projekteringsmetodik för stomljud i väg- och järnvägsprojek
Säkrare fältprovtagning av asfalt : Steg 2 Framtagande och test av prototyp
No full textKvalitetsuppföljning av utlagd asfalt sker idag främst med hjälp av fältprovtagning genom att asfaltkärnor borras ur vägbanan och tas med till laboratorium för analys. Eftersom många av momenten idag är manuella, kräver detta att personal befinner sig i direkt anslutning till provtagningsstället. Trots godkända trafikanordningar innebär provtagning på trafikerad väg en påkörningsrisk. Målet med projektet är att höja säkerheten och förbättra arbetsmiljön i samband med fältprovtagning, utan att begränsa friheten var borrproverna tas. Genom att utveckla en provtagningsutrustning som gör hela provtagningen automatiserad/fjärrstyrd kan operatören befinna sig en bit ifrån provtagningsstället på säkert avstånd från förbipasserande trafik. I föregående steg 1 av detta projekt (SBUF#13306) utvecklades ett koncept bestående av en karusell med olika verktyg som roteras fram ett i taget för att utföra de olika momenten i provtagningen. I steg 2, som denna rapport avser, har konceptet vidareutvecklats och en fullskaleprototyp tagits fram och testats.Säkrare fältprovtagning av asfalt – Steg
Projektrapport Cyklopen: CYKel OPtimering Energi
No full textIdag saknas kunskap om lämpliga krav på linjeföring för olika kategorier av cykelvägar, utifrån komfort (bland annat energiförbrukning), framkomlighet och trafiksäkerhet. I arbetet med att behandla cykeln som ett seriöst trafikslag och systematiskt arbeta för en ökad och säker cykling, så är detta en grundläggande kunskap som behöver inarbetas i Vägar och gators utformning (VGU). Exempel på riktlinjer som behöver inarbetas i VGU är krav och råd för radier, lutningar och längd på dessa. Värdena tas fram för olika typer av cykelvägar med olika hastighetsanspråk (lokala stråk, huvudstråk, pendlingsstråk och ”supercykelvägar”). Med stöd av denna nya kunskap kan det ställas tydligare krav vid ny- och ombyggnad av cykelvägar som i sin tur leder till att cykelinfrastrukturen får lämplig standard utifrån cykelvägens funktion och behov i transportsystemet. Detta är en grundläggande förutsättning för en ökad cykling i samhället. Inom projektet har en experimentell metod utvecklats för att uppskatta cyklisters förmåga att klara lutningar beroende på lutning, radie, olika underlag, effekt och syreupptagningsförmåga. Resultaten från experimentet visar en signifikant skillnad på beteende/förmåga beroende på olika geometriska kombinationer. Jämförs resultaten med de nu gällande från mitten av 80-talet har mycket hänt, den största skillnaden är kanske förekomsten av elcyklar. Dessa har en helt annan reshastighet än konventionella cyklar och gör tillgängligheten till cykelnätet för de med lägre kondition, exempelvis äldre, större. Resultatet av projektet är nya riktvärden för maxlutningar för de olika cykelnäten. Nya värden har tagits fram baserat på olika miljöer och cykel-flöden, exempelvis ”cykelled” i landsbygd med normala flöden, för utformning som gör det möjligt att anlägga en effektiv cykelinfrastruktur.CYKeL OPtimering ENergi (CYKLOPEN
Influence of pipes and culverts on the performance of high speed railway embankments
No full textA railway line needs to pass over necessary civil structures such as pipes, bridges and culverts. Because these structures are made of stiff materials such as concrete and steel, changes in track stiffness exist at the transition zone between the railway embankment and stiff structures. As a consequence, the dynamic stresses at backfills and interaction forces between the train body and the track are amplified at the transition zones. The field observation shows a rapid track degradation rate at the transition zones where frequent maintenance work has to be conducted. It is therefore an important subject receiving massive attention from academia and industry. The role of culverts in the dynamic performance of transition zones is studied aiming to better guidelines on transition zone performance. Numerical studies are conducted with a Finite Element Method using a commercial program Plaxis, and a linear elastic material model is used for transient dynamic analysis. The validation study has been performed by comparing the numerical and observation data regarding rail vertical displacements and their frequency content. The parameter study has been performed on culvert depth, culvert size, culvert shape and culvert foundation. Two different transition zone configurations are considered for deep and shallow culverts. The relatively fast wave induced by train loads and small vertical displacements are found around the culvert due to its high stiffness. Much larger vertical stresses are observed in the ballast and subgrade layers at the transition zone around the culvert. Nearly two times dynamic vertical stresses are observed around the culvert at the subgrade surface from shallow culvert configuration. The large dynamic vertical stress can account for the frequent track degradation adjacent to the culvert. Therefore, it is recommended to calculate dynamic stresses when designing railway lines. The culvert foundation, a structure normally constructed behind the culvert, plays a negligible effect on track displacement (track stiffness). The vertical stress distribution around the culvert is changed slightly with the culvert foundation. It could improve drainage and permanent deformation issues, which has not been studied here. The culvert depth, the distance of the culvert’s top surface to the ballast layer, is an essential parameter to track dynamic responses. Larger rail displacements and dynamic stresses are found with smaller culvert depths. The effect is especially evident with a shallow culvert. For example, when the culvert depth equals 0.1 m, a sharp increase in rail displacement and dynamic stress at the ballast layer is found. Therefore, more effort and higher requirements are needed for the transition zone for shallow culverts, such as using longer transition zones. To study the effect of culvert sizes on railway dynamic responses, four culvert sizes are used. Its size is increased by four times for the rectangular culvert. Its effect on rail displacements is very minor. A slight increase in dynamic stresses is found with the increase in culvert size. Three culvert shapes (an arch culvert, a pipe culvert and a rectangular culvert) are used to study its shape effect, in which their inside space and thickness are kept the same. A negligible impact is found on the track settlement and dynamic stresses at ballast and subgrade layers. However, the stress distribution in the culvert structure is distinct for three culverts. Therefore, the culvert shape may be determined by economical and construction factors without considering of railway dynamics.Korsande ledningars och kulvertars inverkan på bankar för höghastighetsjärnvä
Trafikverket Forskning & Innovation: Säkerhetsstyrningssystem inom bussbranschen
No full textIdag finns det inom flera delar av transportsektorn krav på säkerhetsstyrningssystem. Syftet med att införa ett sådant krav har varit för att höja trafiksäkerheten. Exempel på sådana branscher är järnvägs-, sjöfarts- och flygbranschen. I vägtransportbranschen, till skillnad från andra trafikslag, finns dock idag inte något krav på någon form av säkerhetsstyrningssystem som omhändertar trafiksäkerhetsrisker. I samband med den allvarliga bussolyckan i Sveg 2017 rekommenderade Statens haverikommission att förutsättningarna bör utredas gällande att införa krav på att operatörer inom vägtrafiksektorn ska ha ett säkerhetsstyrningssystem som omhändertar de risker som finns i verksamheten (SHK, 2018). Detta forskningsprojekt syftar till att utreda vilka förutsättningar det finns för att införa ett säkerhetsstyrningssystem inom bussbranschen och vilka säkerhetshöjande effekter det skulle kunna leda till. Projektet har samlat in data genom en litteraturstudie och dokumentgranskning samt genom intervjuer. Datainsamlingen genomfördes hos sex bussbolag verksamma i Sverige inom tre olika segment: beställningstrafik, kollektivtrafik och kommersiell trafik. Projektet avgränsades till att främst studera bussbolagens perspektiv och på vilket sätt ett säkerhetsstyrningssystem skulle kunna främja säkerheten inom deras verksamheter.Säkerhetsstyrningssystem inom bussbransche
Hållbar tillgänglighet : Hinder och möjligheter för transporteffektivitet i stad och på landsbygd
No full textTransportsektorns förmåga att snabbt minska användningen av fossil energi är avgörande för samhällets möjligheter att klara klimatutmaningen. Transportsektorn svarar för 25 procent av de globala energirelaterade koldioxidutsläppen och både i Sverige och globalt ökar transporternas andel av utsläppen. En omställning av transportsektorn är central för att nå klimatmålen, men olika aktörer har idag olika bilder av hur omställningen ska gå till och uppfattningar om hur framtidens transportsystem bör utvecklas. Hållbar tillgänglighet och transporteffektivitet betonas idag som allt mer viktiga delar i utvecklingen av ett hållbart transportsystem. Regeringen har identifierat ett mer transporteffektivt samhälle som en av de centrala strategierna för att nå en fossilfri transportsektor (Prop. 2019/20:65). Ökad transporteffektivitet och hållbar tillgänglighet har även andra värden och fördelar utöver att bidra till minskade utsläpp av växthusgaser. Transportsektorn har ett flertal andra problem såsom buller, trängsel, lokala luftföroreningar, markanvändning och negativa effekter på djurliv och ekosystem av infrastruktur. Dessa problem kan adresseras genom ökad transporteffektivitet då det innebär åtgärder för att minska transportvolymer och få till en överflyttning till mer energieffektiva transportslag som gång, cykel och kollektivtrafik (OECD 2021). En prioritering av hållbar tillgänglighet flyttar fokus från mobilitet till tillgänglighet, och frågan blir hur en viss nytta kan uppnås på det mest hållbara sättet istället för hur man ska förflytta sig till denna nytta. Hållbar tillgänglighet sätter även fingret på frågan om rättvisa, dvs att tillgänglighet ska gälla alla grupper och inte vara knutet till ett visst trafikslag eller geografisk kontext. Även om transporteffektivitet är ett prioriterat område har det visat sig svårt att genomföra åtgärder för ökad transporteffektivitet i praktiken. Denna rapport har därför fokus på frågan om hinder och möjligheter för transporteffektivitet i olika kontexter och på olika nivåer.Hållbar tillgänglighet: hinder och möjligheter för transporteffektivitet i stad och på landsbyg
Report WP.2 of tourists and citizens mobility needs and existing transport solutions in rural areas
No full textAt present, the Baltic Sea region faces a challenge in a growing gap between urban and rural areas. People migrate to urban centres, which leads to a decrease in population in a large number of rural areas. This rural exodus is a pan-Baltic phenomenon. The drop in the number of population and demographic changes lead to growing costs per capita associated with satisfying (socio-economic) needs, including the public transport. This phenomenon causes lower quality of life among residents of a village. Simultaneously, this limited accessibility within rural areas, a lack of cost-effective solutions in terms of mobility and the exclusion of the inhabitants of secluded areas from “basic social services“ are reflected in the implementation of EU‘s cohesion policy aimed to reduce “disproportions between specific regions“. EU's long-term perspective towards the territorial development of the Baltic Sea region supports measures towards the improvement of the accessibility of rural areas and their territorial development in order to counteract the above-mentioned exodus. This information will assist local authorities in undertaking measures within the growth in the efficiency of transport systems by implementing innovative solutions which, in turn, should contribute to improved accessibility of these areas. The MARA Project (Mobility and Accessibility in Remote Areas – a new approach to developing mobile expressions in remote areas) aims to partially minimize these deficits.MAR
Osäkerhetsmodeller - för optimal geoteknisk resursanvändning i infrastrukturprojekt
No full textI aktuellt projekt har två olika digitala verktyg för hantering av osäkerheter avseende geomodeller utvecklats. Med geomodeller avses en beskrivning av de geotekniskt relaterade förhållandena under markytan, omfattande teknikdisciplinerna geoteknik, berg, grundvatten och förorenad mark. De två verktygen hanterar geometriska osäkerheter respektive geotekniska designparametrar. Geometriska osäkerheterBeräkningen av de geometriska osäkerheterna har fokuserat på beräkning av bergöverytans form, med tillhörande osäkerhetsberäkning. Indata utgörs huvudsakligen av traditionell geoteknisk sonderingsdata, Jord-berg-sondering, och geologiska observationer. Den nyutvecklade beräkningsalgoritmen utnyttjar individuella osäkerhetsbedömningar i varje enskild sondering samt avstånd till närmaste undersökningspunkt. Beräkningsmetodiken bygger på Monte Carlo-simuleringar och interpoleringsmetoden Kriging. Efter validering av framtagna bergmodeller med tillhörande osäkerheter mot framschaktad och inmätt bergyta i fem olika pågående projekt har träffsäkerheten befunnits vara < 1 m, vilket bedöms vara så bra som man kan förvänta sig med traditionell omfattning på en geoteknisk undersökning i Sverige.Några särskilt intressanta resultat är att 1) det inte räcker med tätt utförda sonderingar för bestämning av bergytans nivå om varje enskild sondering är svårtolkad, det vill säga om de individuella osäkerheterna är stora, och omvänt 2) är det tydligt att geoteknisk information mellan borrhål, tex med någon geofysisk metod, sänker den totala osäkerheten avseende bedömning av bergets nivå markant. Osäkerheter geotekniska designparametrarDenna del av projektet har uteslutande utgjorts av utveckling av ett digitalt gränssnitt, ett så kallat dash board, för att utnyttja den Multivariat analys-metodik (MVA) för geotekniska designparametrar som har tagits fram i ett tidigare doktorsarbete vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Stockholm (Prästings, 2019). Helt enkelt en implementering av världsledande forskning genom att programmera in den kunskapen i ett användbart verktyg för branschens geotekniker.En basversion av ett väl fungerande och lättanvänt dash board-verktyg har programmerats upp i programmeringsspråket Python för hantering av den geotekniska designparametern skjuvhållfasthet. Verktyget behöver kompletteras med några ytterligare funktioner för att erbjuda önskvärd funktionalitet.Osäkerhetsmodeller – för optimal resursanvändning i infrastrukturprojek