Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Samordning av geodetisk infrastruktur för satellitbaserad positionering : Erfarenheter och möjligheter
No full textAtt säkerställa en gemensam referens för information ur ett geometriskt perspektiv är en förutsättning för den digitaliseringsprocess som nu pågår inom Trafikverket. Med en gemensam referens skapas förutsättningar för enhetlig koordinatsättning, kvalitetsmärkning samt ett sömlöst utbyte av geodata i investeringsprocessen. Lika viktigt som gemensamma referenssystem är frågan om hur de tillgängliggörs för användare rent praktiskt, genom realisering. Traditionellt har realisering utgjorts av fysiska stomnät, men i övergången till automatiserad produktion som baseras på satellitbaserade positioneringsmetoder (GNSS) har behoven förändrats. Följande rapport avser slutrapporten av en utredning med fokus på samordning av geodetisk infrastruktur för traditionell, men framför allt satellitbaserad, mätning inom Trafikverkets investeringsverksamhet. Målet är att lyfta fram erfarenheter och studera möjligheter för enhetliga arbetssätt genom hela investeringsprocessen, från planering till överlämnande till förvaltning. Innehållet i rapporten utgår från olika frågeställningar som diskuteras i en serie interna möten mellan mätspecialister. Utifrån diskussionerna har aktiviteter löpande initierats för att söka svar på olika frågeställningar som lyfts. Rapporten inleds med en genomgång av de övergripande behoven av geodetisk infrastruktur inom Trafikverkets projekt och program. Den följs av en historisk tillbakablick som visar hur behoven har förändrats över tid. Satellitbaserade mätmetoder står i fokus huvudsakligen på grund av att de under de senaste decennierna har skapat förutsättningar för digitalisering och effektivisering av investeringsprocessen. Erfarenheter från användning, etablering och drift av olika realiseringsformer har sammanställts ur både ett beställar- och användarperspektiv. Baserat på insamlat material och genom att lyfta frågan om behoven på framtidens byggarbetsplats har aktuella frågeställningar för central samordning sammanställts som förslag på vidare arbete. Nyckelord: Geodetisk infrastruktur, GNSS (Global Navigation Satellite System), Pa- NRTK (Project-Adapted Network RTK), framtidens byggarbetsplats, digitaliseringsprocessen.Ensuring a unified geodetic reference framework is essential for the ongoing digitalisation process within Trafikverket. A common geodetic reference facilitates uniform coordinate setting, quality assurance, and seamless geodata exchange throughout the investment process. Equally critical as the establishment of common reference systems is their practical implementation and accessibility for users. Traditionally, this implementation has relied on physical control networks, but the shift towards automated production using satellite-based positioning methods (GNSS) has transformed these requirements. This document serves as the final report of an investigation into the coordination of geodetic infrastructure for both traditional and predominantly satellite-based surveying methods within Trafikverket’s investment activities. The aim is to highlight experiences and explore opportunities for standardised methodologies across the entire investment process, from planning to handover to management. The report’s content is derived from various issues discussed during a series of internal meetings among geodetic specialists. Based on these discussions, ongoing activities have been initiated to address the identified issues. The report begins with an overview of the overarching geodetic infrastructure needs within Trafikverket’s projects and programmes. This is followed by a historical review illustrating the evolution of these needs over time. The emphasis on satellite- based measurement methods is due to their significant role in enabling the digitalisation and optimisation of the investment process over recent decades. Experiences from the utilisation, establishment, and operation of various realisation forms have been compiled from both a client and user perspective. Based on the collected data and by addressing the future requirements of construction sites, current issues for central coordination have been aggregated as proposals for further action. Keywords: Geodetic infrastructure, GNSS (Global Navigation Satellite System), Pa- NRTK (Project-Adapted Network RTK), the future construction site, digitalisation process.Stomnät i luften 2.
Implementering av energibaserade modeller för utvärdering av beläggningsprestanda : sammanfattning av resultat
No full textCurrently operational pavement design systems utilize empirical relationships to predict the long-term performance of pavement structures. These weak empirical couplings define the pavement response to environmental and traffic loads. The Swedish Transport Administration in close collaboration with the pavement industry has initiated a multi-year program with the aim of developing and implementing advanced models for Swedish conditions. The implementation of the program was carried out in phases and during these phases different activities were executed. This report presents and summarizes the main findings of the implementation project. The summary includes the development and enhancement of advanced material models and the incorporation of these models into a windows-based pavement analysis tool. Material models that are developed on the basis of micromechanics and mixture morphology are utilized for the prediction of asphalt mixture properties such as viscosity, shear modulus, phase angle, scalar modulus, creep rate and dynamic modulus. These material models account for factors such as temperature and rate of loading and are verified for a number of Swedish mixtures. The windows-based pavement analysis tool was developed using an interactive and dynamic Python programming language and incorporates energy-based methods for the prediction of rutting and cracking. The tool incorporates features for the prediction of pavement temperature profile and the integration of axle load spectra (ALS). The developed and enhanced material models have been observed to provide reasonable and acceptable predictions while the Windows-based pavement analysis tool is observed to be stable andefficient. The analysis of different scenarios has shown that the linear elastic analysis (LEA) based cracking model provides predictions that are reasonable. The finite element method (FEM) based cracking and rutting models, on the other hand, are observed to deliver results that are over exaggerated and unacceptable. To improve further the accuracy of predicted results, it is strongly recommended that both the rutting and cracking predictive models should be verified, calibrated and validated for Swedish conditions.För närvarande operativa beläggningsdesignverktyg använder empiriska samband för att förutsäga den långsiktiga prestandan hos beläggningssektioner. Dessa svaga empiriska kopplingar definierar beläggningars respons på miljö- och trafikbelastningar. Trafikverket i nära samarbete medbeläggningsbranschen har initierat ett flerårigt program med syfte att utveckla och implementera avancerade modeller för svenska vägar. Programmet genomfördes i två faser och under dessa faser genomfördes olika aktiviteter. Denna rapport presenterar och sammanfattar de viktigaste resultaten av implementeringsprojektet. Sammanfattningen inkluderar utveckling och förbättring av avancerade materialmodeller och integreringen av dessa modeller i ett Windows-baserat beläggningsanalysverktyg. Materialmodeller som är utvecklade på basis av mikromekanik och morfologi används för att förutsäga asfaltmassan egenskaper såsom viskositet, skjuv modul, fasvinkel och dynamisk modul. Dessa materialmodeller beaktas faktorer som temperatur och frekvens och är verifierade för flera svenska massor. Det Windows-baserat beläggningsanalysverktyget utvecklades med ett interaktivt och dynamiskt Python-programmeringsspråk och innehåller energibaserade metoder för att förutsäga spår- och sprickbildning. Verktyget tillåter integreringen av axellaster från tunga fordon. Det kan också förutsäga asfaltslagret temperatur. Materialmodellerna har observerats ge rimliga och acceptabla resultat. Det Windows-baserade beläggningsanalysverktyget har också observerats vara stabilt och effektivt. Analysen av olika typer av vägar har visat att den sprickbildningsmodellen med linjära elastiska analysen (LEA) ger rimliga resultat. Den finita elementmetod (FEM) spårbildningsmodellen ger resultat som är orimligt. För att ytterligare förbättra resultaten rekommenderas starkt att både spår- och sprickbildningsmodellerna kalibreras och valideras för svenska vägar. Final report to funder where the VTI report template has been used. The publication is not a VTI report.Avrapportering till finansiär där mallen till VTI rapport har använts. Publikationen är inte en VTI rapport. BVFF Mechanics-based pavement performance analysis and design framework for Swedish conditions / BVFF svenskt program för väganalys och dimensionering baserat på materialvetenskap och mekani
Utvärdering av potentialen för hastighetsbegränsande geofencing : Effekter på trafiksäkerhet, hälsa och miljö
No full textGeofencing can be used for governing connected vehicles, for instance in terms of speed or use of fuel, within a digital geographic zone. The overall aim of this project was to examine the potential of speed-limiting geofencing with respect to measurable effects on traffic safety, health, and the environment. The project consisted of a literature review, a test track study, and a traffic simulation study. The literature review aimed to examine studies on effects of geofencing and revealed that studies on speed-limiting geofencing are few. The test track study evaluated the effects of geofencing on a single vehicle. Two scenarios with a relevant application in the real world were chosen, i.e., speed-limiting in connection with a school and a hospital, respectively. Three different driving patterns were used, based on data from real traffic, and speed, pollutant emissions and noise were measured. The test track study showed that there is a potential for increased traffic safety in these types of traffic environments, especially for pedestrians and cyclists, without negative effects on the environment. The traffic simulation study aimed to estimate the effects of geofencing implemented on a larger scale by simulating a whole vehicle fleet, with various percentages of geofenced vehicles. The hospital scenario was chosen for traffic simulation, and it was concluded that a high percentage of vehicles with geofencing implemented is needed for most vehicles to respect the posted speed limit. In addition, the total effect of geofencing parts of a vehicle fleet might not be a decrease in emissions. The overall results from the project indicate that geofencing vehicle speed could lead to increased traffic safety without negative consequences for health in terms of pollutant emissions and noise. There is however a need to follow up the effects on a vehicle fleet in real traffic environments.Geostaket (geofencing) kan användas för att styra uppkopplade fordon, exempelvis gällande hastighet eller val av bränsle, inom ett digitalt avgränsat geografiskt område. Huvudsyftet med detta projekt var att undersöka potentialen av hastighetsbegränsande geostaket med avseende på mätbara effekter på trafiksäkerhet, hälsa och miljö. Detta görs genom att studera ett fåtal enskilda fall där användande av geostaket skulle kunna vara en tänkbar åtgärd för att öka hastighetsefterlevnaden. Inom projektet genomfördes en litteraturstudie, en studie på testbana och en trafiksimuleringsstudie. Litteraturstudiens syfte var att undersöka tidigare studier om effekter av geostaket och den visade att det endast finns ett fåtal studier om hastighetsbegränsande geostaket. Testbanestudien utvärderade effekterna av geostaket på ett enskilt fordon. Två scenarier med en relevant tillämpning i verkligheten valdes ut, nämligen hastighetsbegränsning vid en skola respektive vid ett sjukhus. Tre olika körmönster användes, baserade på data från verklig trafik. Hastighet, avgasemissioner och buller mättes på testbanan för dessa körmönster. Testbanestudien visade att det finns potential för ökad trafiksäkerhet i dessa typer av trafikmiljöer, särskilt för fotgängare och cyklister, utan negativa miljöeffekter. Trafiksimuleringsstudiens syfte var att uppskatta effekter av användning av geostaket i större skala genom att simulera en hel fordonsflotta, där andelen fordon med geostakettillämpning varierade. Sjukhusscenariot användes vid trafiksimuleringen och slutsatsen var att en hög andel fordon med geostakettillämpning behövs för att de flesta fordon ska respektera hastighetsgränsen. Dessutom visade resultaten att totaleffekten av att inhägna delar av en fordonsflotta inte nödvändigtvis är minskade avgasemissioner. Sammanfattningsvis indikerade resultaten från projektet att tillämpning av geostaket för fordonshastighet kan leda till ökad trafiksäkerhet utan negativa konsekvenser för hälsa i form av avgasemissioner och buller. Det finns dock ett behov av att följa upp effekterna på en fordonsflotta i verklig trafikmiljö.Utvärdering av geofencing - körcykler på testbana och effekter på trafiksäkerhet, hälsa och milj
Materialflöden och indikatorer för cirkulär ekonomi
No full textGenom omställning av ekonomin ska Europa bli den första klimatneutrala kontinenten i världen. Den övergripande målet är att det inte ska finnas några nettoutsläpp av växthusgaser år 2050 och att den ekonomiska tillväxten ska ha frikopplats från resursförbrukningen. Detta mål ska delvis nås genom en ökad cirkulering av material. Ambitionen om att nå en ökad cirkularitet av material och på så sätt reducera växthusgasutsläppen avspeglas även i svenska regeringens nationella strategi och handlingsplan för cirkulär ekonomi. Strategin fastslår att den cirkulära ekonomin ska vara ett verktyg för att minska samhällets resursanvändning och därmed begränsa klimat- och miljöpåverkan. Bygg- och fastighetssektorn inklusive bygg- och rivningsavfall är ett av totalt sex prioriterade områden. Den här rapporten presenterar resultat från forskningsprojektet Materialflöden och indikatorer för cirkulär ekonomi – MICE. Syftet med projektet var att presentera kunskap och underlag om nuläge, förutsättningar och uppföljning gällande materialåtervinning och cirkulär ekonomi kopplat till Trafikverkets samlade verksamhet. Frågeställningarna som låg till grund för arbetet syftade att undersöka hinder och möjligheter för cirkulering av byggmaterial, hur dagens flöden och förråd av byggmaterial i kan beskrivas och kvantifieras, och vilka indikatorer som löpande skulle kunna stödja Trafikverket i arbetet med att uppnå ökad cirkulering av byggmaterial. Projektets analys avgränsades till materialen stål, betong, asfalt och massor. Materialflödesanalysen som genomfördes beräknade inflöde, lager och utflödet av material från väg- och järnvägsinfrastrukturen. Fokus i analysen var att identifiera vilken data som fanns tillgängliga och att identifiera en metod. Metoden för att beräkna inflöde, lager och utflöde byggdes upp så att resultatet även kan presenteras med en geografisk fördelning per materialkategori, till exempel på kommun eller regionnivå. Resultaten visar att det går att beräkna övergripande inflöde, lager, utflöde av material för Trafikverket men det krävs anpassning av olika datakällor, och bristen på enhetliga identifierade egenskaper i geodata har komplicerat sammanställningen. Studien kan demonstrera svårigheten att sammanställa nuläget för Trafikverkets totala materialanvändning och materialåtervinning på grund av projektbaserade data och bristande kopplingar mellan olika datakällor. Förslagen på indikatorer för att stödja Trafikverkets arbete med cirkulering av byggmaterial har även de sorterats utifrån inflöde, upplagring, eller utflödet av material från infrastrukturanläggningen, Målsättningen var att visa på vilken typ av information som olika indikatorer skulle kunna ge till Trafikverket i arbetet med cirkulering av byggmaterial, samt en översiktlig beskrivning av dataunderlag som bedöms vara tillgängliga för att beräkna dessa indikatorer. Med hjälp av indikatorerna kan Trafikverket få en ökad kunskap om de flöden av material som omsätts och de materialförråd som förvaltas. Dataunderlag saknas i stor utsträckning idag men projektet har identifierat att dataunderlagen skulle kunna förbättras genom förändrade krav vid upphandling gällande återvinning och återanvändning. Slutligen ges tre huvudrekommendationer för att accelerera arbetet med cirkulärt byggande kopplat till Trafikverkets verksamhet: 1) Att Trafikverket tar fram en strategi och målbild för cirkulär byggande, i vilken klimatvinster tydliggörs och kvantifieras 2) Att Trafikverket ökar kontrollen och spårbarheten hos material på en övergripande nivå och/eller regionalnivå. 3) Att Trafikverket utvecklar incitament och policy för samordning av projektet, vilket möjliggör en uppskalning av lösningar för mer cirkulära flöden av material.Materialflöden och indikatorer för cirkulär ekonomi-MIC
Sensing capability of nanomodified Portland cement composites
No full textSensing cement-based composites refer to composites that have sensing functionality that can measure several physical and chemical parameters. Sensing cement-based composites are fabricated by incorporating some functional fillers, such as conductive fibers (CFs), carbon nanofibers (CNFs), carbon nanotubes (CNTs), and graphene, into conventional concrete. The self-sensing phenomenon in a material is based on the property of an electrically conductive material to show a change in its electrical resistivity. Several factors affect the electrical resistivity of cement-based composites. These include, for example, the type of added conductive phases, their concentration, the microstructure of the surrounding binder matrix, and its composition or moisture content. Variable stress, strains, relative humidity, temperature, or crack development can all affect conductivity. A novel material, so-called "nanomodified Portland cement," is an in situ synthesis of carbon-based materials on untreated Portland cement particles. The synthesized method is based on the application of a chemical vapor deposition process (CVD). The nanomodified Portland cement was produced and used as a conductive filler in a sensing cement-based composite to improve the dispersion issue of the carbon-based materials, which have a hydrophobic nature and the tendency to agglomerate in the cement-based composites. The sensing capability of the nanomodified Portland cement composites was studied and compared with other conductive materials, revealing the percolation threshold and tunneling phenomena as possible explanations for the sensing mechanism with and without mechanical deformation. The achieved results of this study suggest that nanomodified Portland cement is a promising material for use in sensing cement-based composites as it exhibits high sensitivity to compressive stress and strain, humidity, and temperature. Furthermore, it has the potential to be utilized in the development of integrated monitoring systems for concrete structures.SmartCemMonitoring– självövervakande beton
Data-driven uncertainty reduction in geotechnical engineering : Optimal preloading of a road embankment
No full textDecision making in geotechnical engineering is characterized by considerable uncertainty. To find optimal solutions in such an environment, an iterative decision-making process, which includes new information as it becomes available, is required. In this contribution we extend the risk-based framework of Bismut et al. (2023) for optimal planning of a geotechnical construction to include predictions, which are based on a linear regression analysis of monitoring data. This approach is illustrated for the design of a surcharge on an embankment in clayey soil, as the optimal preloading sequence is searched. We demonstrate that by increasing the amount of information considered more cost efficient strategies can be identified and outcome uncertainties can be reduced.BIG A2020-03 Beslutsteori i geotekniken – etapp 1: optimal överlas
Bilars optimala livslängd : Effekter av personbilars livslängd på klimat, emissioner, värdefulla material och trafiksäkerhet
No full textDenna studie analyserar olika aspekter av personbilar livslängd. De aspekter som studeras är klimatpåverkan, utsläpp av kväveoxider och partiklar, användningen av värdefulla material och personbilars förmåga att skydda mot dödsolyckor och svårt skadade. Ett syfte har varit att utveckla modeller för att jämföra dessa aspekter utifrån ett hållbarhetsperspektiv. Ett annat syfte har varit att undersöka om det hjälp av dessa modeller är möjligt att identifiera en optimal livslängd för en personbil utifrån de sinsemellan olikartade aspekter som ingår i studien.Personbilars optimala livslängd utifrån perspektiven resursanvändning, emissioner och trafiksäkerhet (BILLIV
Forskning och innovation Årsrapport 2022
No full textÅrsrapport för Forskning och Innovation 2022. FoI ger oss möjlighet att utveckla lösningar som bidrar till tillgänglighet i ett hållbart samhälle. Vår FoI-verksamhet utgår från den uppgift vi har, men regeringen har även gett oss i uppdrag att finansiera forskning och innovation inom sjöfartsområdet och luftfartsområdet. Trafikverkets FoI omfattar stora delar av innovationskedjan - från tillämpad forskning till demonstration och test av system. Den ska tillföra ny kunskap och utveckla nya lösningar samt förbättra befintliga tjänster.
Geofencing ElectriCity - för ökad trafiksäkerhet I stadsmiljö (DIZ2) för AB Volvos räkning
No full textRapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag från Skyltfonden, Trafikverket. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområde. Denna slutrapport avser AB Volvos deli projektet "Geofencing ElectriCity - för ökad trafiksäkerhet i stadsmiljö"
Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen i Trafikverket Region Väst 2022 : målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet mot etappmålen 2030
No full textDenna rapport redovisar och analyserar trafiksäkerhetsutvecklingen mellan 2011- 2022 i Trafikverket Region Väst, som omfattar Hallands, Värmlands, och Västra Götalands län. För vägtrafik analyseras utfallet för antalet omkomna och skadade samt för ett antal utpekade indikatorer. För järnväg, som utgör en mindre del av rapporten, analyseras utfallet av antal omkomna. Rapporten är ett underlag för den fortsatta planeringen av trafiksäkerhetsåtgärder i regionen