Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Väg 55, väg 568 och väg 569 Gång, cykel och kollektivtrafik Litslena - Örsundsbro : åtgärdsvalsstudie
No full textRiksväg 55 kallas för Mälardiagonalen då den sträcker sig från Norrköping till Uppsala, via Katrineholm, Strängnäs och Enköping. Vägen ansluter till E4 både i Norrköping och Uppsala och kan i ett större perspektiv ses som ett västligt alternativ till E4 genom Stockholm för den långväga trafiken. Den tillhör det funktionellt prioriterade vägnätet för dagliga personresor, långväga personresor, kollektivtrafik och godstransporter och är särskilt viktig för regional tillgänglighet. Sträckan Litslena-Örsundsbro är en mötesfri 2+1-väg som trafikeras av ca 11 000 fordon per dygn (årsmedeldygnstrafik, ÅDT), varav ca 12 % av fordonen består av tung trafik. Vägen är en viktig länk för Uppsala län då den binder ihop Uppsala med Enköping. Den är utpekad som ett regionalt viktigt stråk, ”55:an stråket”, som har stor betydelse för bland annat arbets- och studieresor, service- och fritidsresor samt för resor mellan länets två stora sjukhus i Uppsala och Enköping. Vägen knyter också an till en omfattande andel boende på landsbygden samt många näringsidkare med säte i stråket. Region Uppsala har bland annat målsättningen att öka cykelns färdmedelsandel. Regionen har gjort en regional inventering av behovet av cykelvägar där utgångspunkten var att binda ihop så gott som samtliga av länets tätorter. I Region Uppsalas cykelstrategi är sträckan Enköping-Örsundsbro-Uppsala utpekat som ett prioriterat stråk för åtgärder inom cykel och kombinationsresor (bil, cykel och kollektivtrafik). Avståndet Enköping-Örsundsbro-Uppsala är så pass långt att potentialen för vardagsresor på cykel anses vara begränsat i nuläget, men den pågående teknikutvecklingen och den ökade användningen av elcyklar utökar vardagscyklingens räckvidd. Potentialen utmed sträckan finns i dagsläget främst inom eller i anslutning till tätorter och i kombinationsresor cykel-kollektivtrafik.
Åtgärdsvalsstudie Gläborg-Kungshamn, väg 162, 171 och 174, Munkedals, Lysekils och Sotenäs kommuner
No full textVästra Götalandsregionen har gett Trafikverket i uppdrag att genomföra en åtgärds-valsstudie för sträckan Gläborg – Kungshamn. Sträckan består av väg 162, väg 171 och väg 174. I studien ingår även en problem- och bristanalys av väg 872 och 874, dock utan förslag på åtgärder för dessa vägar. Årsmedeldygnstrafiken på sträckan varierar mellan 2 600 och 7 600 fordon och cirka 10 procent utgörs av tung trafik. Under sommarhalvåret är turistnäringen i området stor och trafikflödena ökar med ungefär 50 procent. Fritidsboende, camping, stuguthyrning och Nordens Ark bidrar till ökad trafik under somrarna. I Kungshamn finns dessutom ett flertal större verk-samheter som skapar behov av god framkomlighet för godstransporter
HOPE - Hydrogen fuel cells solutions in Nordic shipping. Project summary : A Nordic Maritime Transport and Energy Research Programme Project
No full textThe Nordic countries aim for a carbon-neutral Nordic region. Maritime transport is one of the key remaining sectors to decarbonize and is important from a Nordic perspective due to the relatively large Nordic involvement in this industry. The HOPE project addresses how regional shipping in the Nordic region can do the transition to become fossil-free. The project aims at clarifying the potential role of hydrogen based marine solutions in reducing the Nordic greenhouse gas (GHG) emissions. In the centre of the project is a ship concept where a typical RoPax-vessel with operating distances of around 100 nautical miles is designed for including operation with hydrogen as fuel and fuel cells for energy conversion. The overall design of the concept ship is compared with selected other fuel alternatives from a cost perspective. Further, both the conditions for designing such a ship and the consequences are studied. The conditions include technical design and costs of fuel systems and handling, powertrains etc. but also an analysis of barriers and drivers for the realisation of hydrogen solutions for shipping, such as economic, legal, and policy issues. For example, in terms of drivers, policy options needed to accelerate the uptake of hydrogen based marine solutions are assessed. Strategies and the potential of producing these fuels in the Nordic region are also reviewed from a shipping perspective. A realistic potential for uptake of these technologies/fuels by Nordic shipping are assessed and the benefits regarding lower emissions of GHGs and air pollutants are estimated. This report summarizes the assessments made in the HOPE project including main findings. Hope- Vätebränslecellslösningar i sjöfarten i förhållande till andra koldioxidsnåla alternativ - ett nordiskt perspekti
Rock material classification in Sweden
No full textProjektet ska föreslå ett nytt system för bergtypsklassificering för användning i Sverige. Syftet med projektet är att ta fram underlag till ett klassificeringssystem för bergmaterial i bergtyper utifrån dess användbarhet vid anläggningsbyggande. Det nya systemet är tänkt att ersätta dagens system med indelning i bergtyp efter kulkvarnsvärde. Systemet ska bygga på egenskaper definierade av provningsmetoder som är beskrivna i europeiska metodstandarder. Klassificeringssystemet ska både bedöma bergmaterialets nötningsegenskaper och dess hållfasthetsegenskaper (motstånd mot krossning). Den metodik som använts i projektet är enkäter och intervjuer med aktörer i branschen samt studier av krav- och upphandlingsdokument för att reda ut hur användning av nuvarande (år 2022) klassificeringssystem används och vilka behov som finns. Omvärldsbevakning har gjorts i andra länder (i huvudsak Europa) för att få ny kunskap och inspiration till ett nytt klassificeringssystem. Analys av bergmaterialsdata har gjorts för att se på relevanta samband och för att se på konsekvenser av hypotetiska klassificeringssystem inför fastställande av nya nivåer. Inom detta projekt finns mer än 2 000 dataposter av bergmaterial. Dataposterna består av petrografisk beskrivning, resultat från kulkvarn, micro-Deval och Los Angeles-tester. Data har analyserats för att beräkna en generell korrelation mellan micro-Deval och kulkvarn. Det föreslagna systemet har mest påverkan på främst spröda graniter som kan komma att klassificeras sämre än i tidigare bergtypsklassificeringssystem. Detta projekt föreslår ett nytt klassificeringssystem som bygger på provning av nötning och hållfasthet, micro-Deval (MDE) och Los Angeles (LA). Klassificeringsnivåerna är grundade efter förmodad användbarhet för olika anläggningsmaterial.The objective of this project is to propose a new system for rock classification in Sweden. The purpose is to suggest a classification system for the use of rock material in construction and building. This new system will replace the standard for the Nordic Ball mill as classification parameter. The system is based on properties defined by testing methods that are described in European standards. The new system will also consider resistance to wear and resistance to fragmentation. The methods used are surveys, interviews with parties in the industry have been performed as well as studies of requirements and procurement documents to figure out how the present system (2022) is used and what needs there are for the future. A survey of other countries (mainly in Europe) has also been made to find new knowledge and inspiration for the design of the new classification system. Analysis of rock material data has been done to look at relevant relationships and to look at implications of hypothetical classification systems for establishing new levels. Within this project there are more than 2 000 data records of samples of rock material. The data records consist of petrographic description, results from Nordic Ball mill, micro-Deval and Los Angeles tests. The data have been analyzed to calculate a general correlation between micro-Deval and the Nordic Ball mill. The proposed system has the most impact on primarily brittle granites, which may be classified in a lower class than in previous rock classification systems. This project suggests a new classification system that uses resistance to wear (micro-Deval, MDE) and resistance to fragmentation (Los Angeles, LA). The classification levels are based on the supposed usefulness of rock material in road constructions and earthworks.BVFF Klassificering av Bergty
A cost-benefit analysis of the use of ammonia and hydrogen as marine fuels
No full textA major challenge for the maritime industry during the last decades lies with its “obligation” to reduce the greenhouse gas (GHG) emissions from its operations and contribute to both global and regional targets for climate neutrality and decarbonization, like the Paris Agreement and the European Green Deal. In this direction, the “IMO Initial Strategy for the Reduction of GHG emissions from Shipping” calls for urgent action in order to reduce shipping GHG emissions by 50% by 2050 -when compared to 2008- and completely decarbonize the industry before the end of this century. The replacement of fossil fuels by alternative fuels and energy sources is absolutely necessary in this respect and a number of alternative fuels with GHG emission reduction potential have been proposed and considered for marine application. Among the different marine fuels, hydrogen and ammonia seem to have the higher environmental benefits and potential to achieve the decarbonization of maritime transport, but their adoption comes with high capital investments for the installation of new engines and fuel systems, port infrastructure, and increased operational costs due to their high prices compared with the conventional fuels. This paper analyses the costs and benefits associated with the use of hydrogen and ammonia as marine fuels focusing on various production methods, comprising blue fuels – produced from fossil sources and using carbon and capture storage (CCS) - and green fuels – coming from renewable energy sources. A cost-benefit analysis of the use of hydrogen and ammonia as marine fuels is essential in order to specify and underline the cost differences between these fuels and the conventional ones and make policy recommendations on how this existing ‘cost gap’ could be somehow alleviated through market-based measures (MBMs) to stimulate further investments on these fuels. Additional identified challenges associated with the use of these fuels – including availability, safety and regulatory aspects - are also touched upon in this paper. Cahema- Begrepp av ammoniak / vätemotorer för marin applikatio
Statisk provbelastning av instrumenterad kohesionspåle : Tvådygnsförsök och lastimpulser – fjädrar och styvheter
No full textDetta projekt innefattar en provbelastning av en mantelburen påle i postglacial lera. Syftet är öka förståelsen för pålens beteende tillsammans med jorden, främst styvhet och kapacitet i detta fall även som en funktion av tiden. Till skillnad från försöket 2018, då pålen lastades upp mer ”standardiserat” till brott om ca 15 steg a 15 minuter, belastades nu pålen upp till 65% av brottbärförmågan uppmätt 2018 (1820kN) och därefter hölls lasten i två dygn, för att se hur reaktionerna längs med pålen varierar med tiden och för att bestämma styvheterna för olika reaktioner. Resultaten tyder på att styvheterna ökar rejält mot djupet. Fjäderstyvheterna varierar kraftigt med belastningstiden och amplituden samt att bärförmågan ökat marginellt från försöket 2018.SBUF, Statisk provbelastning av kohesionspåle - långtidsförsö
Handling of hydrogen in liquid form as LOHC from a shipping perspective: a pre-study
No full textHydrogen is increasingly being singled out as one of the solutions needed to achieve future climate goals in various sectors. This also applies to shipping and there is a large need for knowledge about various hydrogen-based solutions. This report summarizes existing information related to the storage and use of hydrogen when hydrogen is handled in liquid form as so-called Liquid Organic Hydrogen Carriers (LOHC). This with the aim of contributing to an initial understanding of the potential for handling LOHCs on board ships and at ports as well as a carrier of hydrogen used as fuel onboard (i.e., its potential from a maritime perspective). The concept of LOHC is that hydrogen is bound to a liquid chemical and later released while the liquid returns to its original liquid form. The report describes and compares possible technical solutions linked to LOHC and briefly describes identified ongoing initiatives in the area. There are several different LOHC options being assessed with different properties. Relatively high hydrogen storage capacity, and low safety and environmental impacts are important for the prerequisites for a LOHC to be feasible. Several physical properties and the reversibility and durability of the LOHC are also important as they influence for example the dehydrogenation temperature, possibility to use the LOHC in existing infrastructure and the cost. The leading LOHC companies seem mainly to be exploring H0-BT/H12-BT, Benzyltoluene/perhydrobenzyltoluene (Hydrogenious maritime) and TOL/MCH, Toluene/methylcyclohexane (Chiyoda Corporation), respectively. However, these are not the only interesting options according to the literature. The main initiatives identified for testing LOHC for shipping are described in the report. Several challenges for using LOHC as a carrier for hydrogen which is used as fuelonboard remains to be further explored. These include for example: (i) the LOHC concepts have not been tested in large-scale yet and thus need to be demonstrated and scaled up, (ii) the influence on the space onboard and lost cargo through the space needed for the LOHC (loaded and unloaded) and for the onboard dehydrogenation unit, (iii) the supply of the heat that is required to recover the hydrogen from the carrier on-board, (iv) the safety and environmental impact of the various LOHC and finally (iv) the cost for using LOHC as marine fuel. In terms of cost, there are a few comparative studies of selected marine fuel options including LOHC. These indicate that other fuel options might be more interesting for the specific shipping segments assessed. However, LOHC might be an interesting option for certain shipping applications. Though, more similar assessments are needed before any firm conclusion about the potential for LOHC versus other hydrogen-based energy carriers (as marine fuel and for transport) can be drawn. The actual potential is also affected by the development of other hydrogen-based alternatives. Finally, more assessments and testing of LOHC for shipping is needed.Branschprogrammet hållbar sjöfar
En mångkulturell kulturmiljö tillgänglig för alla : Vägledande strategi för kulturmiljöstärkande åtgärder
No full textRapporten består av två huvuddelar. I den inledande delen tecknas en bakgrund till projektet och vi beskriver vår definition av begreppet kulturmiljöstärkande åtgärder. Vi gör en utblickande omvärldsanalys med internationella nedslag där olika kulturmiljöstärkande åtgärder och arbetssätt presenteras. Syftet med förstudien presenteras tillsammans med förstudiens måluppfyllelse och metod. Den andra delen består av förstudiens resultat. Utförda enkäter och intervjuer sammanfattas och reflektioner görs utifrån materialet. Det ges en inblick i hur de organisatoriska förutsättningarna för arbete med kulturmiljöstärkande åtgärder ser ut på Trafikverket. Avslutningsvis presenteras vilka fördelar, brister och behov som finns i dagens sätt att arbeta med kulturmiljöstärkande åtgärder. Slutligen presenteras de problemområden som studien identifierat och som kommer att ligga till grund vidare arbete i huvudprojektet. Utifrån genomförda intervjuer och enkäter har brister och behov framkommit. Vi föreslår utifrån vårt studiematerial och omvärldsanalys en fortsatt studie där praktiska verktyg tas fram. Vidare kommer huvudstudien fokusera på fortbildningsinsatser inom kulturmiljöstärkande åtgärder, interpretation och universell pedagogik och insamling av goda exempel att inspireras av.En mångkulturell kulturmiljö tillgänglig för alla - Vägledande strategi i kulturmiljöstärkande åtgärde
Synchromodality as a prospective digitalization scheme for freight logistics: a pre-study report
No full textFreight logistics face pressing challenges, such as the lack of timely information exchange between different transport modes, various operational inefficiencies, and the environmental externalities of freight transport. To address these issues, the industry requires innovation and digital transformation, with the concept of synchromodality emerging as a prospective solution. Synchromodality could enable seamless switching between transport modes during shipment and promote efficient cooperation between various modes by improving visibility and flexibility in transport processes, resulting in cost and emission reductions. Despite the potential benefits of synchromodality, digital fusion in the freight logistics sector faces numerous barriers. These obstacles include the lack of common digital standards, insufficient digital data storage, poor real-time data transmission, the absence of integrated planning systems, interoperability of transport infrastructure, and a general lack of trust among stakeholders. This study aims to revisit the concept of synchromodality from a freight logistics perspective by identifying its key constructs, such as inter-organizational integration, operational visibility, and operational flexibility. In addition, the study proposes a Synchromodality Maturity Model for logistics service providers to gauge their digitalization progress. The model consists of three synchromodal capabilities (Integration, Operational Visibility, and Operational Flexibility) and four maturity stages - Fragmented Cooperative Network, Dyadic Coordinative Partnership, Extensive Coopetitive Ecosystem, and Fully Collaborative Synchromodality.Pre-study: Synchromodality as a promising digitalization scheme for freight logistic
Slutrapport EDIS - Elflyg och Drönare I Samhällets Tjänst
No full textProjektet EDIS har fokuserat på användning av eldrivna drönare / eVTOL (Electric Vertical Take-off and Landing) med stor räckvidd och med kapacitet för mycket höga hastigheter. Dessa egenskaper öppnar upp för nya användningsområden inom såväl räddningstjänsten som för mer rutinmässiga uppdrag inom exempelvis elkraftsindustrin där man traditionellt använt helikopter eller snöskoter. Målet med projektet har varit att utveckla en drönare med mycket hög prestanda med förmåga att utföra fyra vitt skilda uppdrag av samhällsviktig karaktär i verkliga miljöer under realistiska förhållanden. Dessutom har projektet haft som syfte att verka som en dörröppnare för en bredare användning av drönare i olika delar av samhället. Förutom den flygande plattformen så har en markradar - GPR - vidareutvecklats och anpassats för luftburen användning. Projektet har lyckatsgenomföra alla uppdrag med tillfredsställande resultat. Projektet har därmed visat att de tekniska möjligheterna finns på plats, men att det stora hindret för ett brett och storskaligt användande är att regelverket kring obemannad luftfart ännu inte är anpassat för drönarverksamhet. Genom denna teknik anser vi att många samhällsviktiga uppdrag kommer kunna göras snabbare, billigare och säkrare än idag. Projektet lägger en mycket god grund för framtida forskning och utveckling av drönare, elflyg, hållbara transporter och samhällsfunktioner nödvändiga för en levande landsbygd.EDIS, El-flyg och Drönare I Samhällets tjäns