Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Elsparkcyklar och barn : Olycksstatistik och intervjuer om användning
No full textRapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Olyckorna med elsparkcyklar har ökat i Sverige, från drygt 700 olyckor år 2019 till drygt 3 400 år 2023. Detta år utgjorde barn 0–17 år en fjärdedel av skadade personer på elsparkcykel vid personskadeolyckor med minst en elsparkcykel inblandad. Syftet med projektet är att studera barns olyckor och skador som inträffar vid framförandet av elsparkcykel. För att få en insikt i vilka förändringar som kan krävas för att minska antalet skadade barn på elsparkcykel har vi också intervjuat föräldrar och barn kring användandet av elsparkcykel. Med stöd av det som framkommit i studien vill vi rekommendera följande: • Bättre marknadskontroll av det som säljs. • Försäljare ska ge korrekt information om bland annat laglighet och krav på försäkring, om nu elsparkcyklar som går fortare än 20 km/tim och har en högre motoreffekt än 250 watt ska få säljas. • Information till föräldrar om regler för var man får framföra fordonet, om hjälmkrav och skjutsning, samt uppmaning att själva köra för att inse hur instabil elsparkcykeln kan vara. • Information till barn om regler med fokus på att inte skjutsa, att använda hjälm, och hur man interagerar och samspelar med andra trafikanter. • Utred en minsta åldersgräns för att få framföra elsparkcykel. • Fastställ att hjälm ska användas även för de över 15 år. • Rekommendera skydd för andra kroppsdelar
Kraven för TEN-T : Analys och åtgärder
No full textRegeringen gav i oktober 2024 Trafikverket i uppdrag att analysera de krav som ställs i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1679 om unionens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T). I uppdraget har ingått att översiktligt analysera den reviderade förordningens krav, och i den mån det är påkallat, lämna förslag på kompletterande åtgärder för att Sverige ska kunna leva upp till de nya kraven. Trafikverket har också, efter samråd med de kommuner som har utpekats som urbana knutpunkter, lämnat förslag på hur kraven om urbana knutpunkter kan uppfyllas i Sverige. Trafikverket har systematiskt analyserat kraven i den nya TEN-T-förordningen. Det har gjorts genom att identifiera och tolka de angivna kraven och tydliggöra vad tillämpningsområdet i Sverige är för respektive krav. Därefter har gapanalyser genomförts och om det konstaterats att gap finns idag eller bedöms komma att finnas vid målåren för kraven föreslås åtgärder som kan övervägas. Den här rapporten redovisar analyserna och förslagen och utgör redovisningen av uppdraget.Kontaktperson: Ulla-Stina IngemarssonHåkan S. PerssonPlanering, Trafikverket</p
Produktifiering och elektronikutveckling av airbagsystem för cykelbarnstolar.
No full textSlutrapporten är framtagen med ekonomiskt stöd från Trafikverket Skyltfonden. Ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder inom rapportens ämnesområde Cocoon är ett patenterat airbagsystem för cykelbarnstolar. Produkten är portabel och kan dockas på och av på baksidan av barnstolens rygg och öppnar upp sig som en skyddande bubbla kring barnet om rörelsemönstret matchar profilen för en olycka. Den skyddar hela kroppen och erbjuder, utöver hjälmen, en utökad stötdämpning även för huvudet. Produkten dockas enkelt av när den inte används för att undvika stöldrisk. Cocoon har även en preventiv funktion där displayen ger synlighet i mörker och visar förarna bakom när cyklisten svänger åt höger, vänster eller bromsar. Cocoon har från början identifierat minimal miljöpåverkan som ett kärnvärde, och detta har resulterat i designarbete med hållbarhet och återanvändbarhet i åtanke. Produkten är återanvändningsbar och komponenterna kommer att vara modulära för enkel reparation vid abonnemangsupplägg. Detta förlänger produktens livscykel och lägger grunden för en affärsmodell baserad på cirkulär ekonomi / hållbar konsumtion. Detta projekt syftade till att utveckla elektronik, firmware, algoritmer och en modulär mekanisk design för Cocoon. Målet var att ta fram en självdiagnosticerande och utbytbar elektronikmodul, förbättra sensordrivna algoritmer och skapa en fungerande fullskalig prototyp redo för testning i verkliga förhållanden. Projektet har nu framgångsrikt genomförts och har resulterat i: • Framtagande av dedikerad elektronik, inklusive integrerad PCB och förbättrad moduläritet. • Optimerade algoritmer och firmware, med robustare signalbehandling och olycksdetektering. • Monterad och testad prototyp, inklusive 3D-printat och vattentätt hölje för elektroniken. Projektet har därmed levererat en prototyp på TRL 6, vilket är över den ursprungliga målsättningen på TRL
Sverigekarta huvudvägnätet 2025
No full textKartan innehåller bland annat uppgifter om allmänna vägnätet med bärighetsklasser och framkomlighetsbegränsningar. Kartan innehåller INTE information relaterat till farligt gods. Kartan är i skala 1:1200 000. Kartan är en nedladdningsbar pdf. Den finns inte att köpa i tryckt format.</p
Följdinvesteringar efter genomförande av slussarna i Trollhätte kanal
No full textFör att säkra Vänersjöfartens framtid planerar Trafikverket i samarbete med Sjöfartsverket att bygga nya slussar i Trollhätte kanal, vid Lilla Edet, Trollhättan och Vänersborg. För att säkra anläggningen för framtida behov planeras de nya slussarna att dimensioneras för något större fartyg. De ska kunna hantera fartyg med en längd av 110 meter och en bredd av 16,5 meter. Att de nya slussarna blir större innebär inte att farlederna i Göta älv, Trollhätte kanal samt Vänerhamnarna kommer att anpassas för större fartyg. Behovet och nyttor av en sådan kapacitetshöjning tas fram inom denna studie.Återfinns hos Trafikverket, diarienummer TRV 2022/43024</p
ATK Årsrapport 2024 Trafiksäkerhetskameror
No full textAutomatisk trafiksäkerhetskontroll (ATK) är ett system för automatisk hastighets-övervakning med kameror där hastigheten mäts med radarteknik. Målet med trafiksäkerhetskameror är att sänka medelhastigheten på våra mest olycksdrabbade vägar och på det sättet minska antalet döda och allvarligt skadade. Trafikverket, Polismyndigheten och Åklagarmyndigheten har ett samarbetsorgan för systemet med trafiksäkerhetskameror – ATK-rådet. Rådets funktion är att förvalta ATK-systemet på effektivaste sätt och att vara rådgivande inom respek-tive myndighet. Rapporten beskriver hur vi uppfyller de mål som är satta för ATK-verksamheten samt några större händelser under 2024
Strategiska rekommendationer för förbättrad trafiksäkerhet genom ökat medborgarperspektiv
No full textRapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag från Trafikverkets skyltfond. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområde. Det svenska trafiksäkerhetssystemet har länge varit internationellt ledande, byggt på ett nära samspel mellan stat, näringsliv, akademi – och civilsamhälle. Under senare år har dock den ideella sektorns roll försvagats, samtidigt som nya samhällsutmaningar och ökade krav på kunskapsstyrning, delaktighet och medborgardialog växer fram. I detta förändrade landskap väcks frågan: Vilken roll kan – och bör – ideella organisationer spela i framtidens trafiksäkerhetsarbete? I projektet har specifikt förutsättningarna för Nationella trafiksäkerhetsförbundet NTF undersökts. Denna studie, genomförd med stöd från Skyltfonden, syftar till att undersöka hur trafikanter kan ta till sig och omsätta ny kunskap i trafiksäkrare beteenden – och om detta kan främjas genom en nystart av NTF. Genom dokumentanalys, omvärldsbevakning och ett tjugotal intervjuer med nyckelaktörer från myndigheter, akademi, civilsamhälle och näringsliv – både i Sverige och internationellt – har vi analyserat frågeställningen samt NTF:s historiska och nuvarande roll, dess styrkor och utmaningar, och framtida förutsättningar. Vi har även belyst alternativa styr- och finansieringsmodeller. Syftet med rapporten är att identifiera strategiska vägval och ge rekommendationer för hur NTF kan ta en tydligare och mer relevant roll som företrädare för trafikantperspektivet och som aktör i omställningen till ett hållbart transportsystem. Studien visar att det finns ett fortsatt behov av en oberoende, ideell och samlande kraft inom trafiksäkerhetsområdet. Men för att möta framtidens krav krävs en förnyad organisering, stärkt finansiering och tydligare strategisk riktning. Våra rekommendationer följer strukturen i Civilsamhällets kontraktshjul – en modell i fem steg som utvecklats inom ramen för detta projekt. Författarna rekommenderar att NTF metodiskt och kronologiskt arbetar sig igenom varje steg i modellen. Det är en långsiktig utvecklingstrappa där kapacitet successivt byggs upp, med målet att etablera NTF som en modern, relevant och strategiskt positionerad civilsamhällesaktör inom trafiksäkerhet. Arbetet behöver starta så snart som möjligt – och bedrivas målmedvetet över tid. Studien visar tydligt att det finns ett fortsatt behov av en oberoende, ideell och förtroendeingivande aktör som företräder trafikantens perspektiv, stärker folkbildningen och bidrar till ett demokratiskt och kunskapsbaserat trafiksäkerhetsarbete. För att NTF ska kunna ta denna roll krävs följande insatser, kopplade till de fem stegen i Civilsamhällets kontraktshjul, vilket utvecklats inom ramen för projektet. Våra slutsatser pekar på fem förutsättningar för att NTF ska kunna ta en ledande roll i framtidens trafiksäkerhetsarbete: 1. Ett förnyat uppdrag med tydlig systempåverkan och folkbildande roll. 2. Långsiktig och oberoende finansiering. 3. Ett nytt samhällskontrakt mellan civilsamhälle och stat. 4. Modern organisation med relevant kompetens och analyskapacitet. 5. Ökad samverkan och närvaro på strategiska arenor – nationellt och internationellt. Med rätt förutsättningar kan NTF utvecklas till en kraftfull, modern civilsamhällesaktör i ett av världens mest framstående trafiksäkerhetssamhällen – och samtidigt bidra till att fördjupa demokratin och kunskapsstyrningen i det svenska trafiksäkerhetsarbetet.
Time Flies When You’re Watching the Skies? : Investigating Boredom in Aviation
No full textIn aviation, routine and quiet days often lead to boredom for operators, whose roles typically involve repetitive tasks despite training for high-pressure situations. This study explored the prevalence of job boredom and boredom proneness through an online survey of N = 318 aviation professionals, primarily Air Traffic Controllers and civil pilots, from over 25 countries. The survey consisted of quantitative and qualitative methods. Results indicate widespread boredom across all aviation professions. Male operators were significantly more likely to experience boredom than female colleagues. Operators working as on the job training instructor had less boredom proneness than colleagues not having this role. No significant differences for age, cultural background and job tenure were found. Most participants evaluated boredom as an unpleasant and negative state, impacting work. Moreover, participants linked boredom primarily to work environment and task characteristics. Especially low workload conditions and lack of human interaction were consistently rated as major factors for job boredom.COLA II – Alertness Monitoring in Operational Air Traffic Contro
DEMOPS - Develop Machine learning methods for Operational Performance of Ships
No full textEtt fartygs bränsleförbrukning kan ökas avsevärt när man seglar i tuffa sjöförhållanden. Alla åtgärder för att öka fartygets energieffektivitet måste förlita sig på korrekt beskrivning av fartygets prestanda. Aktuella teoretiska fysiska modeller innehåller alltid stora osäkerheter för att beskriva ett fartygs energiprestanda, särskilt i de mekaniska systemmodellerna. Vissa black-box-prestandamodeller har konstruerats med maskininlärningsmetoder baserade på fartygsprestandadata. Men black box-modellerna kan bara vara användbara för ett specifikt fartyg med data inmatad för modellkonstruktionen. Detta projekt undersöker först förbättringen av fartygsmanövreringsmodeller genom integrering av förkunskaper inbäddade i parametriska modellstrukturer och semiempiriska formler. Studien inleds med en förstudie med fokus på en frihetsgrad i fartygets rullningsrörelse, med syfte att utveckla parameteridentifieringstekniker och föreslå en parametrisk modellstruktur med god generalisering. Denna kunskap utökas sedan till manövreringsproblemet, med mål som inkluderar utvecklingen av parameteridentifieringstekniker för fartygsmanövreringsmodeller, föreslå en generaliserbar parametrisk modellstruktur, mildra multikollinearitet och identifiera extra massor. Metodologiskt använder forskningen olika parametriska modellstrukturer för rullrörelse och manövrering, undersökta genom frilöpande modelltester och virtuella captive-tester (VCT). En ny metod för parameteridentifiering som kombinerar inversdynamik med ett utökat Kalmanfilter (EKF) föreslås. Dessutom introduceras en deterministisk semi-empirisk rodermodell för att ta itu med multikollinearitetsproblem. Implikationerna av denna forskning tyder på att integrering av semi-empiriska rodermodeller och användning av VCT avsevärt kan förbättra noggrannheten och generaliseringen av fartygsmanövreringsmodeller, vilket bidrar till mer tillförlitliga och fysiskt exakta simuleringar inom sjöfartsteknik. Baserat på erfarenheterna av att bygga olika grå-box-modeller för fartygsdynamik, används kunskapen för att studera fartygs energiprestandamodeller med tillämpningar av två fallstudiefartyg, ett på okonventionella dubbelsidiga fartyg och det andra på närsjöfart. Baserat på deras dataanalys och grå-box-modeller beskriver dessa fartygs energiprestanda, utvecklades ett Bayesianskt baserat beslutsstödssystem för fartygsresaplanering under projektet. Det har visat sig att det förbättrade beslutsstödssystemet för dataanalys kan minska bränsleförbrukningen från 5-10% beroende på de resor som används för dessa två fallstudiefartyg. Slutligen leder projektet till en doktorsavhandling och flera vetenskapliga publikationer relaterade till både modellering av fartygsdynamik och sjöfartens energieffektivitet. Numeriska simuleringsanalysdata, experimentella testdata och fullskaliga mätdata används i detta projekt för att studera olika val av modelleringstekniker.A ship’s fuel consumption can be significantly increased when sailing in harsh sea conditions. Any measures to increase ship energy efficiency must rely on accurate description of the ship’s performance. Current theoretical physical models always contain large uncertainties to describe a ship’s energy performance especially in the mechanical system models. Some black-box performance models have been constructed by machine learning methods based on ship performance data. But the black box models can be only useful for a specific ship with data inputted for the model construction. This project first investigates the enhancement of ship manoeuvring models through the integration of prior knowledge embedded in parametric model structures and semiempirical formulas. The study begins with a pre-study focusing on one degree of freedom in ship roll motion, aiming to develop parameter identification techniques and propose a parametric model structure with good generalization. This knowledge is then extended to the manoeuvring problem, with objectives including the development of parameter identification techniques for ship manoeuvring models, proposing a generalizable parametric model structure, mitigating multicollinearity, and identifying added masses. Methodologically, the research employs various parametric model structures for roll motion and manoeuvring, investigated through free running model tests and virtual captive tests (VCT). A novel parameter identification method combining inverse dynamics with an extended Kalman filter (EKF) is proposed. Additionally, a deterministic semi-empirical rudder model is introduced to address multicollinearity issues. The implications of this research suggest that integrating semi-empirical rudder models and utilizing VCT can significantly enhance the accuracy and generalization of ship manoeuvring models, contributing to more reliable and physically accurate simulations in maritime engineering. Based on the experiences of building various gray-box models for ship dynamics, the knowledge is used to study ship energy performance models with the applications of two case study ships, one on unconventional doubled-ended vessel, and the other on short sea shipping. Based on their data analytics and gray-box models describe those ship’s energy performance, a Bayesian based ship voyage planning decision support system was developed during the project. It is demonstrated that the data analysis enhanced decision support system can reduce fuel consumption from 5-10% dependent on the voyages used for those two case study vessels. Finally, the project leads to a PhD thesis and several scientific publications related to both modelling of ship dynamics and shipping energy efficiency. Numerical simulation analysis data, experimental test data and full-scale measurement data are used in this project to study different choice of modelling techniques.Branschprogrammet hållbar sjöfar