Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Systematiskt trafiksäkerhetsarbete på lokal nivå i linje med Agenda 2030: Slutrapport från FOI-projekt
No full textDe globala hållbarhetsmålen i Agenda 2030 sätter trafiksäkerheten som en nödvändig del av en hållbar utveckling. Stockholmsdeklaration, som är resultatet av FN:s ministerkonferens för trafiksäkerhet 2020, understryker vikten av att utgå från de synergier som finns mellan trafiksäkerhet och andra hållbarhetsmål. Det behövs dock stöd som visar hur ett sådant synsätt på trafiksäkerhet kan se ut och appliceras rent konkret på lokal nivå. Kommunernas insatser på lokal nivå är mycket viktiga för trafiksäkerhetsutvecklingen i Sverige, inte minst för att hantera det stora antalet allvarligt skadade cyklister och gående där singelolyckorna står för merparten av skadorna. Kommuner kan arbeta för ökad trafiksäkerhet på flera olika sätt: som väghållare och planerare genom trafik- och samhällsplanering, som kravställare vid drift och underhåll samt byggskeden liksom för egna fordon, resor och transporter, som upphandlare av fordon och transporter samt sompåverkare gentemot medborgare. I denna rapport presenteras resultaten från ett forskningsprojekt som kartlagt och analyserat förutsättningar för ett systematiskt trafiksäkerhetsarbete i kommuner som är i linje med Agenda 2030. Studien har haft fokus på kommuners samtliga påverkansmöjligheter. Samtidigt är det i rollen som väghållare som störst trafiksäkerhetspåverkan finns och därför har studien mer fokus på kommunal trafik- och samhällsplanering samt drift och underhåll. Övriga roller berörs också, men mer översiktligt. Totalt har 37 tjänstepersoner intervjuats som verkar inom olika kommunala verksamheter i Göteborgs Stad som är projektets case. Styrande och stödjande dokument har också studerats. Därutöver har workshops hållits med tjänstepersoner i staden, med tjänstepersoner från andra kommuner samt med forskare/experter. De flesta kommuner ser inte trafiksäkerhet som en hållbarhetsfråga och en del i arbetet med Agenda 2030, konstaterar Kristianssen (2022). Att trafiksäkerhet är en hållbarhetsfråga genom att vara en del i Agenda 2030 var också ganska okänt för de flesta intervjupersoner i den här studien. Även om de flesta inte var medvetna om att trafiksäkerhet är en del i Agenda 2030, ses ändå trafiksäkerhet som en självklar del av stadens mål som syftar till att skapa en hållbar stad och ett hållbart transportsystem.Nollvisionen i ett hållbart samhälle – Systematiskt trafiksäkerhetsarbete på lokal nivå i linje med Agenda 203
Bestämning av korrosionsskyddsförmågan för olika bindemedel samt förslag på alternativ till kloridtröskelvärdet
No full textI föreliggande forskningsrapport redovisas resultat från korrosionsprovningar av armeringsstål ingjutet i kloridhaltig betong som utförts både på laboratorium (accelererad provning) och i fält (ettårig utomhusprovning). I provningarna ingår olika typer av cement som har föreslagits av referensgruppen. Eftersom varje cementtyp i princip har ett eget tröskelvärde, vilket i sin tur beror framför allt på cementets kloridbindningsförmåga, och därmed halten obundna klorider i cementets porlösningar. Det är bara de obundna kloriderna i betongen som ger upphov till korrosionsangrepp. I rapporten redovisas resultat från två olika undersökningar. Den ena undersökningen analyserar mängden lakade klorider och total kloridhalt för varje enskild cementtyp enligt SS-EN 12457-2. Den andra undersökningen analyserar mängden bundna klorider enligt Tang och Nilsson (1993). Inträngningshastigheten av klorider i de undersökta cementtyperna har undersökts genom att utföra en modifierad accelererad kloridmigrationsprovning enligt NT BUILD 492. Efter ovan utförd kloridmigrationsprovning har varje cementtyp undersökts genom röntgendiffraktionsanalys (XRD) för att bestämma den kristallografiska strukturen hos cementtyperna. Genomförda undersökningar av klimatvänliga cementtyper med alternativa bindemedel innehållande klorider kan följande slutsatser och rekommendationer ges: - Undersökningen visade att cementtyper med hög C3A-halt och/eller höga halter av slagg har god korrosionsskyddande förmåga vid korrosionsprovningar på laboratorium och i fält. - Undersökningen visade att cementtyper med hög C3A-halt och/eller höga halter av slagg och flygaska hade en hög kloridbindningskapacitet, vilket medför halten lösliga klorider var låg. - Det rekommenderas att för tillståndsbedömningar i nya betongkonstruktioner använda kvoten <0,7 mellan lösliga och bundna klorider i stället för ett generellt kloridtröskelvärde. - XRD undersökningarna visade att Skövde SH och alla cementtyper med slagg har en hög bindningsförmåga (högre Friedel´s salt toppar) i jämförelse med andra cementtyper. Cementtypen med 60 % Skövde SH, 30 % GGBS och 10 % kalk har en något högre bindningsförmåga än övriga cementtyper. - Det rekommenderas att korrosionsprovningen i laboratorium anpassas och modifieras något för att ta hänsyn till flygaskans fördröjda kloridbindningsförmåga. Detta kan åstadkommas genom diffusion av klorider genom ett tunt täckskikt till armeringen.Bestämning av korrosionsskyddsförmågan för nya cementtyper samt optimering av kloridtröskelvärde
Slutrapport för Väderprognoser i Trafikverkets växelvärmestyrning
No full textDokumentet omfattar slutrapporteringen av FOI-projektet ”Väderprognoser i Trafikverkets växelvärmestyrning”. Syftet med projektet var att utforma en strategi för att kunna införa väderprognoser i växelvärmestyrningen, inklusive att visa potentialen till energibesparing. Väderprognoserna förväntades kunna spara 25% av den totala elförbrukningen. I det genomförda testet kunde vi visa att en försiktigt lagd väderprognosstyrning, som endast drar ned värmningen när det är barmarksförhållanden, kunde spara 27% i Falkenberg. Längre norrut i Sala och Hudiksvall kunde samma styrning spara 8%. Med en utvecklad styrning som även sänker börvärdet då det finns snö som inte driver, ser vi det fortfarande som realistiskt att vi kan uppnå 25% besparing sett över hela landet. Inom projektet ingick även att studera omvärld och invärld. I omvärlden fann vi att det endast är Danmark som implementerat väderprognosstyrning på det sätt som vi är intresserade av. I det fallet sköts hela växelvärmesystemet av en leverantör så det är ändå inte helt jämförbart men visar att det är möjligt att uppnå stora energibesparingar. Även marknaden för väderprognoser studerades och vi fann att det finns flera möjliga leverantörer. Inom Trafikverket ser vi att det finns andra områden där väderprognoser är önskvärda, en sådan är fjärrvärmestyrning i vägar som också ska tas med i det fortsatta arbetet. Slutligen tittade vi på hur vårt behov av väderprognoser ser ut. Lämpligast är att vi handlar upp väderprognos tillsammans med översättning till styrsignal. Innan det behöver vårt styrsystem och vår IT-miljö förberedas för att kunna ta emot dessa. För att kunna få ut full nytta av väderprognoserna måste dessutom de olika givarna i växelvärmestyrningen bevakas och följas upp på ett bättre sätt då det blir än mer kritiskt att de stämmer med verkligheten.Väderprognoser i Trafikverkets Växelvärmestyrnin
Condition assessment of existing bridges: Serviceability limit state (SLS) loading and non‐destructive test (NDT) methods : Testbed and demolition of the Kalix Bridge
No full textThis document is the final report for project BBT 2020‐013 (Trafikverket). It presents the results for the development and testing of a loading system based on realistic convoy loads for serviceability limit state (SLS) applied to the Kalix Bridge. It also includes a determination of the bridge condition through non‐destructive testing (NDT) and assessment of non‐destructive methods for the determination of residual prestressing forces. The work carried out included the development of linear and non‐linear finite element models and their calibration based on the information collected in the experimental part. Digital twin models intended for the prediction of bridge response were also performed, and novel AI‐based methods for crack detection were evaluated. In addition, a framework for condition management based on reliability and robustness measures was developed within the scope of the project. As the Kalix Bridge was replaced by a new structure in 2022, the report summarizes a comprehensive review of methods for demolition of prestressed bridges and presents a methodology for demolition based on numerical analysis of the structure, considering the specific characteristics of the project and existing information about the bridge. Författare: Gabriel Sas, Jaime Gonzalez‐Libreros, Cosmin Daescu, Chao Wang, Lennart Elfgren, Angelica Chavez, Silvia Sarmiento, Ali Mirzazade, Vanessa Saback, Adrian Ulfberg, Dongyun Liu, Jie Cao, Raid Karoumi, Gabriel del Pozo, Mario Plos, Kamyab Zandi, Sebastian Thöns, Ivar Björnsson, Cosmin Popescu, Björn Täljsten, Bård Arntsen, Mats Holmqvist, Syed Abrar, Imran Tamboli, Sanat Wable, Werner Bjerke, and Kamal Raj Chapagain Tillståndsbedömning av befintliga broar – Bruksgränstillståndsbelastning och icke-förstörande provningsmetode
Test av utrustning för digital belastad spårlägesmätning monterad på arbetsfordon. (TSA)
No full textDenna rapport innehåller en sammanställning av test utfört med tre olika utrustningar för digital belastad spårlägesmätning monterad på arbetsfordon (TSA), för att säkerställa spårlägeskvalitet efter utfört arbete.Test av digital belastad spårlägesmätning- TS
Riksintresseprecisering för Stockholm Västerås flygplats
No full textTrafikverket har preciserat riksintresseanspråket med tillhörande områden för Västerås flygplats. I arbetsgruppen har representanter från Trafikverket, flygplatsen, Västerås Flygfastigheter, Länsstyrelsen i Västmanlands län, Västerås stad samt Region Västmanland deltagit. Som konsultstöd avseende flygbullerberäkningar har Sweco anlitats. Riksintresset ska enligt bestämmelserna i 3 kap. 8 § miljöbalken skyddas mot åtgärder som påtagligt kan försvåra tillkomst eller utnyttjande av anläggningen. De områden som måste skyddas är redovisat markanspråk samt de påverkansområden som sträcker sig utanför markanspråket. Dessa framgår av avsnitt 3 respektive 4. Avsnitt 2 är en beskrivning, dels översiktligt om luftfarten, dels en beskrivning av flygplatsen.
Trafikinformation – Resenärsnöjdhet inom järnväg : Årsrapport 2022
No full textKort resumé: Rapporten är en årsrapport angående resenärsnöjdheten på järnväg. Nöjdheten mäts i nöjdkundindex (NKI) och mäts både i upplevda störda trafiklägen, såväl som normalt upplevda trafiklägen. NKI i trafikstörda var 55, vilket är lägre än målet på 70 som ska vara uppnått 2025. Det verkar finnas ett samband mellan nöjdhet och förseningar, där nöjdheten sjunker i takt med förseningar.
Trafiksäkerhetsläget i Polisregion Nord
No full textDenna publikation redovisar delar av trafiksäkerhetsutvecklingen på väg inom Trafikverkets Region Nord, Jämtlands län, Västernorrlands län, Västerbottens län och Norrbottens län. Det första publikationen av trafiksäkerheten i Polisregion Nord och redovisar bland annat antalet omkomna fördelat på polisregion och på länen
Ledningsarbete inom det statliga vägområdet
No full textPublikationen vänder sig till de ledningsägare som ansöker om tillstånd att förlägga ledningar inom statligt vägområde. Den innehåller de krav som Trafikverket ställer i samband med tillståndsgivning och förläggning av ledningar. Den ersätter publikation 2017:227 Ledningsarbeten inom det statliga vägområdetVersion 2.0 publicerad 24 maj 2023.</p
Delrapport inom uppdraget om handlingsprogram för laddinfrastruktur och tankinfrastruktur för vätgas : översyn över uppdrag, regelverk, statliga stöd, avdrag och krav
No full textDet moderna fossilfria välfärdssamhället är till stor del ett elektrifierat, digitaliserat och även bitvis automatiserat samhälle, där elektrifieringen är en central förutsättning för att nå fossilfrihet i många sektorer och branscher. Elektrifieringen är också en bärande del i transportsystemets nödvändiga klimatomställning där tillgång till fordon och utbyggnad av laddinfrastruktur och tankinfrastruktur för vätgas blir central. Elektrifieringen kommer ge samhället stora möjligheter men det finns även utmaningar som behöver hanteras, exempelvis tillgång till elnät, mark, kompetensförsörjning samt uppdaterade regelverk för en elektrifierad transportsektor. Omställningen kommer att innebära behov av ändrade beteenden på olika sätt. Nya affärsmöjligheter och en ökad konkurrenskraft för många svenska företag är också en positiv följd av en mer elektrifierad sektor. Men det är ytterst centralt att denna gröna omställning för ett mer hållbart samhälle också inbegriper såväl försörjningstrygghet som beredskapsperspektivet. Denna delrapport har tagits fram inom det regeringsuppdrag myndigheterna fått om att ta fram ett handlingsprogram för laddinfrastruktur och tankinfrastruktur för vätgas. Uppdraget är en följd av elektrifieringsstrategin och genomförs tillsammans med Trafikverket och ska slutredovisas den 1 november 2023. Delrapporten innefattar en översyn av befintliga uppdrag, regelverk, statliga stöd, avdrag och krav i fråga om laddinfrastruktur och tankinfrastruktur för vätgas. Delrapporten fokuserar på utmaningar med utbyggnaden av laddinfrastruktur och tankinfrastruktur för vätgas och tar fram en rad förslag för att hantera dessa. Arbetet fortsätter nu med en rad fördjupade analyser innan slutredovisningen. Rapporten är framtagen i samarbete mellan Energimyndigheten och Trafikverket</p