Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Styrning och ledning med dialog : slutrapport av ett FoI-projekt
No full textI detta FoI-projekt, Styrning och ledning med dialog, utvecklas ny kunskap om hur interna styrnings- och ledningssystem formar dialoger som förs över organisationsgränser i samband med tidiga planeringsskeden av infrastruktur. Utgångspunkten har varit att undersöka hur dialoger samspelar med interna styrnings och ledningssystem i planeringsprocesser. Forskningsfrågorna har lett in på att undersöka hur styrningen och dialogen stärker eller försvagar varandra samt hur styrningen formar villkor för dialogen. Med kvalitativa metoder har vi studerat hur dialoger om infrastrukturlösningar förs mellan aktörerna Trafikverket, regioner och kommuner. Intervjuer, observationer, workshops och dokumentstudier utgör underlaget för analysen. Resultaten bidrar med mer och ny kunskap om hur intern styrning från olika aktörer formar dialoger dem emellan.Styrning och ledning med dialo
Värdering av trafikinformationsnyttor i tågtrafiken (VTT) : slutrapport
No full textTågförseningar tillsammans med ökande efterfrågan leder till betydande sociala kostnader. Ett sätt att minska dessa kostnader är genom effektiv kommunikation av olika typer av trafikinformation till passagerare. Beroende på vilken/när information tas emot minskar passagerarnas beteendeanpassningar deras resekostnader, särskilt vid förseningar.Detta projekt syftar till att beräkna de samhällsekonomiska nyttor som sådan trafikinformation ger. Detta åstadkoms genom att utveckla en kvantitativ modell för att kvantifiera värdet av att kommunicera information till resenärerna vid tågförseningar.Genom att studera olika störningsscenarier i ett studiefall från Stockholmspendeltåg, ger studien insikter till infrastrukturförvaltaren om samhällsnytta av sådana informationssystem som en del av de stora infrastrukturinvesteringarna. Dessa insikter kan också hjälpa till att utforma effektivare informationsstrategier för att minska samhällsekonomiska kostnader för tågstörningar. Train delays with increasing demand result in substantial social costs. One way to reduce these costs is through efficient communication of various types of traffic information to passengers. Depending on which/when information is received, passengers’ behavioral adaptations reduce their travel costs especially in the event of delays.This project aims at calculating the social benefits of such traffic information. The purpose is to develop a quantitative model to quantify the value of communicating information to passengers in cases of train delays.Using different disruption scenarios in a case study from Stockholm commuter train services, the study provides insights to the infrastructure manager on the social value of such information systems as part of the large infrastructure investments. These insights can also help design more effective information strategies to reduce social costs of train disruptions.Värdering av Trafikinformationsnyttor i Tågtrafiken - VT
Curved flight procedure construction with site-specific statistical meteorological data : A Swedish example
No full textThis paper presents a study of using site-specific statistical meteorological data in the construction of curved flight procedures to explore its potential in reducing the environmental impact of air traffic near the airports. In the study, the statistical meteorological data which covers a 10-year period of time, from 2009 to 2018, have been collected for the air space centred two major Swedish airports, Arlanda at Stockholm (ESSA) and Landvetter at Göteborg (ESGG). Two procedure design practices, one is an area navigation (RNAV) standard instrument departure (SID) procedure from runway 08 of Arlanda airport and another is a required navigation performance authorization required (RNP AR) approach procedure heading to the runway 03 at Landvetter airport, have been performed and analyzed. Applying the 95th percentile wind speed from statistical meteorological data, instead of the ICAO standardized tailwind component (TWC), offers varying benefits depending on the specific case. For the RNAV SID procedure from ESSA, the part of the designed departure path which is outside of the regulated noise dispersion area is significantly reduced. Whilst for the RNP AR approach procedure to ESGG, the smaller turning radius resulted from the lower TWC which is calculated from the local meteorological data makes it possible to avoid flying over an inhabited area. Besides the notable potential of noise impact reduction, flight distance shortening of 3.7 NM (RNAV SID ESSA case) and 1 NM (RNP AR ESGG case) compared to the same procedures designed on ICAO standard TWC have been observed. In general, the presented results are positive in supporting the use of local meteorological data in planning curved flight procedures during departures and approaches. A validation performed using an A320 full flight simulator has confirmed the operability of the ESGG RNP AR procedure from the design practice. In the full flight simulator, even with the 100th percentile wind condition from the collected statistical meteorological data, the designed RNP AR approach procedure can be operable considering RNP 0.3 corridor while a 30° bank angle is required for approximately 20 s during the turn.STATMET, databas med statistisk meteorologisk data för procedurkonstruktio
Analysmetodik och materialmodeller vid inmätning av ung betongs egenskaper för beräkning av temperatur, hållfasthet och spänningar under härdningsförlopp
No full textDenna delrapport inom projektet ”Trafikverkets och Anläggning AMAs metoder för undvikande av tidig sprickbildning i betong – nyutveckling med hänsyn till miljökriterier” behandlar bakom-liggande materialtekniska fenomen under tidigt hårdnande, deras modellering och den analys av försöksresultat som utförs vid Thysell-laboratoriet, Luleå tekniska universitet (LTU). Redovis-ning sker även i andra delrapporter inom projektet, se [1] – [6]. Behandling av den unga betongens egenskapsutveckling vid försök och efterföljande analyser kan delas in i fem moment: 1. värmeutveckling2. hållfasthetsutveckling och temperaturkänslighet (mognadsfunktion)3. elasticitet och krypning samt4. fri rörelse; vid temperaturbelastning respektive krympning (konstant temperatur).5. spänningar vid temperatur- och autogenkrympningsbelastning samt eventuell sprickbild-ning i spänningsriggen (ofta benämnd TSTM – Thermal Stress Testing Machine, se t.ex. Westman (1999)) [7].Spänningsriggen utgör en viktig del vid undersökningarna genom att spänningsberäkningar ba-serade på framtagna materialparametrar i momenten då kan jämföras med uppmätta spänningar för aktuella blandningar. Funder: Heidelberg Materials, Cement och BetongTrafikverkets och Anläggning AMAs metoder för undvikande av tidig sprickbildning i betong – nyutveckling med hänsyn till miljökriterie
StationCDM Demonstrationsprojekt - Slutrapport : Ett samarbete mellan Trafikverket, RISE, SJ, ISS, ProTrain, Jernhusen
No full textProjektet har genom demonstration utvärderat nyttan av digitalisering och digital samverkan mellan järnvägssystemets aktörer för att åstadkomma en samlad lägesbild och därmed ge involverade aktörer bättre beslutsunderlag. Projektet har samlat aktörer för att samskapa och utvärdera konceptet StationCDM (Station Collaborative Decision Making). Konceptet bygger på att i realtid utbyta data om aktörers intentioner och faktiska progress i syfte att förbättra koordination och effektivitet i järnvägssystemet. Projektets fokus har varit resandetåg mellan Hagalund - Stockholm – Göteborg. Målet har varit att utvärdera nyttan av digital samverkan genom att analysera olika användningsfall, vilka ska inspirera aktörer att dela överenskommen data i realtid och på ett standardiserat sätt, och se på vilka sätt det åstadkommer högre punktlighet, bättre planeringsförmåga och förbättrad arbetsmiljö. I projektet har metoden LivingLab Approach använts för att utveckla och utvärdera, de av involverade aktörerna identifierade användningsfallen, för digital samverkan. Metod innebär att utvecklat koncept är väl förankrat hos involverade aktörer och visar fördelarna med ett digitaliserat järnvägssystem, vilket ger aktörer möjlighet att växa i digital mognad och innovationsförmåga. Ett exempel på resultat är från användningsfallet PLANKAN, där tågbildningen vid Hagalund sker i samråd mellan aktörerna Trafikverket och SJ. De planerade spåren och tiderna för ankomst samt avgång Hagalund kan genom PLANKAN visas i en gemensam lägesbild och där ändringar görs i realtid. Det har medfört en markant minskning av telefonerande och e-mailande mellan aktörerna då det i snitt görs över 150 ändringar per dygn av spår och tidpunkter. Även råd och riktlinjer för framtida implementation av StationCDM-koncept har utarbetats.StationCDM DEM
Regeringsuppdrag att vidta åtgärder för planeringen av transportinfrastrukturen i Norrbottens och Västerbottens län
No full textDen 14 mars 2024 gav regeringen Trafikverket i uppdrag att vidta åtgärder för planeringen av transportinfrastrukturen i Norrbottens och Västerbottens län. Enligt uppdraget avser regeringen att utarbeta en strategi för nyindustrialiseringen och samhällsomvandlingen i Norrbottens och Västerbottens län och ser stora möjligheter för norra Sverige att leda den nya industriella revolutionen och bli en motor för gröna innovationer. Regeringen ser ett stort behov av förstärkningar av vägnätet och järnvägsinfrastrukturen, inte minst strategiska investeringar för att möjliggöra och accelerera den industriella gröna omställningen i norra Sverige, exempelvis genom objekten i den nationella trafikslagsövergripande planen för transportinfrastrukturen för perioden 2022–2033 som avser Malmbanan. Regeringen gav Trafikverket därför i mars 2023 i uppdrag (LI2023/02196) att beskriva aktuell status och aktuellt planeringsläge för de åtgärder i den nationella planen som har betydelse för att åtgärda eventuella brister och flaskhalsar som kan uppstå i transportsystemet med anledning av de större företagsetableringarna och företagsexpansionerna i Norrbottens och Västerbottens län. Trafikverket fick också i uppdrag att redogöra för möjligheterna att tidigarelägga de nämnda åtgärderna. Trafikverket redovisade uppdraget den 15 september 2023 (TRV 2023/42130). I sin redovisning redogör Trafikverket för möjligheterna att tidigarelägga ett antal planerade åtgärder – kapacitetshöjande åtgärder på järnvägen mellan Luleå och Kiruna, Norrbotniabanan och E4 förbifart Skellefteå – samt föreslår ett nytt objekt, Dubbelspår Luleå-Boden.
Trafikinformation för pålitligare och smidigare anslutningar (TIPSA)
No full textDenna rapport sammanfattar innehåll och resultat från forskningsprojektet “Trafikinformation för pålitligare och smidigare anslutningar (TIPSA)” som har pågått januari 2023– april 2024. Projektet syftade till att analysera och skatta anslutningssäkerheten, sannolikheten att hinna med ett tågbyte, både med historiska data och i realtid för att förbättra trafikinformationen kring tågbyten.Trafikinformation för pålitligare och smidigare anslutningar (TIPSA
Prioriterad utredning Stockholm C och Tomteboda bangård : Delrapport 1
No full textStockholm C är som nav för den nationella persontrafiken på järnväg viktig för många resenärers upplevelse av sin resa. En stor betydelse för navfunktionen har närliggande spåranläggningar som kan avlasta stationen och ge plats för järnvägsföretagen att vända tåg, förbereda dem eller ta dem ur trafik. De bidrar till järnvägssystemets leveranskvalitet och effektivitet. I rapporten lyfts möjligheten att skapa denna funktion på Tomteboda och samtidigt utveckla Stockholm C. De båda anläggningarna får en sammanhållen funktion för framtidens persontrafik. Denna rapport utgör en första redovisning av den prioriterade utredning angående Stockholm C och Tomteboda bangård, kapacitet m.m. som regeringen beslutade om i juni 2022, vid fastställelsen av Nationell plan för transportinfrastruktur. Målsättningen med utredningen är enligt regeringens beslut att åtgärder för denna nod ska kunna övervägas i nästa planeringsomgång och planrevidering.
Framtagning av verktyg för trafiksäkerhetsförbättrande arbete : Tre fallstudier kring hur ett verktyg för ett trafiksäkerhetsförbättrande arbete kan integreras i en organisations hållbarhetsarbete
No full textDen här rapporten redovisar ett projekt som haft som syfte att utveckla och skala upp konceptet trafiksäkerhetsavtryck till att bli ett mer tillgängligt och praktiskt koncept för både offentliga och privata organisationer genom att utveckla och utforma ett modulärt samt praktiskt tillämpbart verktyg för trafiksäkerhetsförbättrande arbete som går att anpassas utifrån varje organisations nuläge och ambitionsnivå. Målsättningen har varit att utveckla en metodik för hur man systematiskt kan integrera trafiksäkerhetsförbättrande åtgärder hos en organisation genom att: • Identifiera sitt påverkansområde • Bestämma sin ambitionsnivå och prioritera åtgärder • Inventera tänkbara indikatorer för att målsätta, följa upp och förbättra sitt trafiksäkerhetsarbete, samt att integrera detta i sitt befintliga hållbarhetsarbete Med hjälp av verktyget ska en organisation kunna: • Utvärdera sin nuvarande påverkan på trafiksäkerhet • Definiera mål och utveckla en handlingsplan för att minska sitt trafiksäkerhetsavtryck Arbetet har innefattat att genomföra en initial behovsanalys i form av en litteraturstudie; dels för att genomföra en kunskapsöversikt kring området trafiksäkerhet och trafiksäkerhetssavtryck, dels för att identifiera en bra metodik för framtagningen av ett verktyg som kan stötta både offentliga och privata organisationer att arbeta med sin trafiksäkerhet. Tre olika fallstudier har genomförts för att testa verktyget på tre av de organisationer som medverkat i projektet; Chalmers Tekniska Högskola, Lunds universitet samt Sweco.
Nyttiggörande inom forskning : Kartläggning av Trafikverkets forskningsportföljer och rekommendationer kring nyttiggörande – en sommarjobbsrapport
No full textTrafikverket investerar ca 640 miljoner kronor per år i forskning och innovation, med avsikt att denna finansiering ska användas effektivt och komma till nytta. Denna studie har undersökt nyttiggörandet av forskningsprojekt i Trafikverkets portföljer, i syfte med att föreslå rekommendationer för att stärka arbetet med nyttiggörande till myndigheten, branschen och samhället. Nyttiggörande, eller nytta, kan beskrivas som ett forskningsprojekt som resulterar i implementering eller leder till vidare forskning. Studien omfattar en kartläggning av avslutade projekt inom Trafikverkets portföljer samt intervjuer med relevanta aktörer från den offentliga sektorn, näringslivet och akademin. Dessutom genomfördes en litteraturinsamling och en enkätundersökning för att komplettera data kvalitativt. Utredningen har visat att de största hindren med nyttiggörande finns i kommunikationssvårigheter både mellan olika aktörer och inom organisationer. Det finns också behov av tydligare krav och mål för forskningsprojekten. Det identifierades även en asymmetri i kunskap mellan de involverade aktörerna. Kartläggningen visade på att AI är ett lämpligt verktyg att använda i analys av forskningsprojekt. Det utvecklades ett index som mäter hur väl organisationstyper eller enskilda utförare jobbar med nyttiggörande.