Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Stresstest i samband med besiktning av växelvärme - Tillämpning av arbetssätt inom ramen för Verklighetslabb digital järnväg
No full textVid förändringar av arbetssätt eller teknik i järnvägsanläggningen kan det vara en utmaning att mäta vilka effekter som erhålls. Detta beror på att järnvägsanläggningen är komplex och påverkas av en mängd faktorer som väder, klimat, trafik och markförhållanden. Samtidigt består järnvägsanläggningen av en kombination av ny och gammal teknik med olika tidpunkter och genomförande för byggnation, installation, drift och underhåll. Allt detta ger upphov till variation som måste kunna hanteras på ett systematiskt sätt. En grund i förvaltningen av järnvägsanläggningen är underhållsprogrammet som anger hur anläggningens ska underhållas. Delar av underhållsprogrammet återfinns i regelverket för säkerhets- respektive underhållsbesiktning. I dokumentet för säkerhetsbesiktning används hastighet och tonnage som två faktorer för att upprätta besiktningsklasser som anger hur ofta olika delar av anläggningen ska besiktas. Det står även att besiktningsklasserna kan justeras utifrån lokala förutsättningar, i likhet med de som anges i föregående stycke. Hur denna anpassning ska göras framgår dock inte. För att förbättra underhållet och ta tillvara de möjligheter som ny teknik erbjuder behöver underhållsprogrammet bli mer dynamiskt. Utöver detta krävs ett systematiskt arbetssätt för att kunna utvärdera effekten av förändringar i underhållsprogrammet. Syftet med denna rapport är att exemplifiera tillämpningen av ett systematiskt arbetssätt för att utvärdera effekten av förändringar i underhållsprogrammet. Grunden för planering, genomförande och analys av försökstillämpningen är ett strukturerat arbetssätt med stöttande mallar för statistisk försöksplanering. Tillämpningen är förenklad, men dock ett exempel på hur ett systematiskt test/försök kan utföras i Trafikverkets kärnverksamhet inom järnväg. Detta bidrar således även till Trafikverkets förmåga inom ramen för Verklighetslabb digital järnväg (TRV 2017/67785). I försökstillämpningen har ett stresstest utförts på växelvärme tillhörande Malmbanan för att undersöka om det går att provocera fram defekta enheter som eventuellt redan är på väg att gå sönder och därmed undvika att de går sönder under vintern. Stresstestet har samordnats med befintlig besiktning inför vinterhalvåret. Resultatet av stresstestet visar att det inte går att provocera fram några defekta enheter genom att stressa anläggningen. Vid fortsatt arbete skulle det kunna vara intressant att testa någon annan typ av stressning än den som användes i denna försökstillämpning. Det skulle även vara intressant att följa felutfallet efter vintern och se om det finns någon skillnad mellan de växelvärmesystem som ingick i testet respektive ej ingick i testet. Detta för att fånga upp eventuellt mer långsiktiga effekter. Även en mer omfattande identifiering av underhållsåtgärder som lämpar sig för en tillämpning av statistik försöksplanering i syfte att fastställa kausala effektsamband är av stort intresse för att förbättra verksamheten.Verklighetslabb digital järnvä
Stresstest i samband med besiktning av växelvärme
No full textVid förändringar av arbetssätt eller teknik i järnvägsanläggningen kan det vara en utmaning att mäta vilka effekter som erhålls. Detta beror på att järnvägsanläggningen är komplex och påverkas av en mängd faktorer som väder, klimat, trafik och markförhållanden. Samtidigt består järnvägsanläggningen av en kombination av ny och gammal teknik med olika tidpunkter och genomförande för byggnation, installation, drift och underhåll. Allt detta ger upphov till variation som måste kunna hanteras på ett systematiskt sätt.En grund i förvaltningen av järnvägsanläggningen är underhållsprogrammet som anger hur anläggningens ska underhållas. Delar av underhållsprogrammet återfinns i regelverket för säkerhets- respektive underhållsbesiktning. I dokumentet för säkerhetsbesiktning används hastighet och tonnage som två faktorer för att upprätta besiktningsklasser som anger hur ofta olika delar av anläggningen ska besiktas. Det står även att besiktningsklasserna kan justeras utifrån lokala förutsättningar, i likhet med de som anges i föregående stycke. Hur denna anpassning ska göras framgår dock inte.För att förbättra underhållet och ta tillvara de möjligheter som ny teknik erbjuder behöver underhållsprogrammet bli mer dynamiskt. Utöver detta krävs ett systematiskt arbetssätt för att kunna utvärdera effekten av förändringar i underhållsprogrammet. Syftet med denna rapport är att exemplifiera tillämpningen av ett systematiskt arbetssätt för att utvärdera effekten av förändringar i underhållsprogrammet.Grunden för planering, genomförande och analys av försökstillämpningen är ett strukturerat arbetssätt med stöttande mallar för statistisk försöksplanering. Tillämpningen är förenklad, men dock ett exempel på hur ett systematiskt test/försök kan utföras i Trafikverkets kärnverksamhet inom järnväg. Detta bidrar således även till Trafikverkets förmåga inom ramen för Verklighetslabb digital järnväg (TRV 2017/67785). I försökstillämpningen har ett stresstest utförts på växelvärme tillhörande Malmbanan för att undersöka om det går att provocera fram defekta enheter som eventuellt redan är på väg att gå sönder och därmed undvika att de går sönder under vintern. Stresstestet har samordnats med befintlig besiktning inför vinterhalvåret.Resultatet av stresstestet visar att det inte går att provocera fram några defekta enheter genom att stressa anläggningen. Vid fortsatt arbete skulle det kunna vara intressant att testa någon annan typ av stressning än den som användes i denna försökstillämpning. Det skulle även vara intressant att följa felutfallet efter vintern och se om det finns någon skillnad mellan de växelvärmesystem som ingick i testet respektive ej ingick i testet. Detta för att fånga upp eventuellt mer långsiktiga effekter. Även en mer omfattande identifiering av underhållsåtgärder som lämpar sig för en tillämpning av statistik försöksplanering i syfte att fastställa kausala effektsamband är av stort intresse för att förbättra verksamheten.Metod för verifiering av effektsamband genom statistisk försöksplanerin
Summary of work packages requested by Swedish transport administration (Trafikverket) 2017 on single and dual trailer tyre tests and on 3D stability simulations of HCT vehicle combinations
No full textThis work is part of a series of comparisons made between single and dual mounted tyres on trailers. The background is a consideration to require dual mounted tyres on trailers on coming BK4 (74 tonnes) vehicle combinations. The main reason behind the proposal is to limit the road wear. This test has been financed by Swedish transport administration.In 2016 a comparison was made on the static rollover limit on a center-axle trailer with either a single tyre mounting (355/50 R22.5) or a dual tyre mounting (295/60 R22.5). The trailer got a clearly higher rollover limit with the single tyre set. The larger track was most probably the cause. In a follow-up test 2017 the lateral stability of the same tyre sets were tested on a double center-axle combination. The dual tyres came out more stable compared to the single tyres. The reason is believed to be that the dual tyre sets have a higher load rating, not the fact that they are dual mounted. This report covers three additional studies:1. Tyre measurements were done with a test trailer and the VTI flatbed rig to quantify and understand the factors impacting lateral stability of tyres. The VTI facility proved to be very efficient for controlled tyre testing. The tests also confirmed that tyre rating may be a good approximation for stability(not the number of tyres sido wall), and explained why a cool tyre is a more stable tyre.2. A fuel consumption comparison was made between the single and dual tyres as well as follow-up rolling resistance test. The tests showed contradictory results which could not be explained, hence conclusions cannot be drawn.3. Previous stability simulations of various HCT vehicle combinations (FFI/ HCT Typfordonskombinationer) were re-analysed replacing earlier 2D-models with 3D-models able to show the influence of center of gravity height. The results, briefly presented in this report, is planned to be presented in a NVF-report on HCT-combinations and on HVTT15 conference 2018HCT arbetspaket typfordonskombinationer utförande av däckmätningar, stabilitetssimuleringar och beräkningar för val av fordons- och däckkonfiguration
Utredning av LCC för avvattningsanläggningar
No full textFunktionsområde Avvattning har utpekats som ett område som behöver utveckla hur man jobbar med LCC. Denna rapport beskriver det arbete som pågått under 2016. Arbetet har till stor del utgått från den workshop som hölls den 14 september med deltagare av specialister från Investering, Underhåll och Stora Projekt. I workshopen identifierades olika val av lösningar som är aktuella för att lösa olika avvattningssituationer.LCC-metod för avvattningsanläggninga
A driving licence restricted to vehicles with automatic transmission : are there reasons to facilitate the driving license process?
No full textDet övergripande syftet med föreliggande studie är att undersöka huruvida det finns skäl eller möjligheter att underlätta körkortsprocessen genom att körkortsaspiranten i sin utbildning och vid uppkörning använder en bil med automatisk växellåda. Studien hade två frågeställningar: 1) Kan körkortstagandet underlättas i och med automatisk växellåda och samtidigt ge lika eller bättre trafiksäkerhet som då körkortstagandet sker med manuell växellåda? 2) Kan förkortad utbildningstid med anledning av automatisk växellåda påverka negativt, eller kan minskat fokus på manövrering tvärtom ge större utrymme i körkortsutbildningen för ökat fokus på andra trafiksäkerhetsaspekter? Flera metoder har använts för att uppnå syftet. Inledningsvis presenteras en kunskapsöversikt som undersökt betydelsen av automatisk växellåda i förarutbildning och uppkörning. I samma översikt ingår också en statistisk olycksanalys som jämför automatväxlade bilar med manuellt växlade bilar. Därefter presenteras en intervjustudie där fyra trafiklärare deltog och en enkätstudie riktad till 34 trafiklärare om deras syn på övningskörning med automatväxlad bil. Slutligen genomfördes en enkätundersökning riktad till 949 nyblivna körkortsinnehavare i åldern 18 till 25 år.The overall purpose of the present study is to investigate whether there are reasons for making it easier for driver trainers, both during their education and when taking the test, to use a car with automatic transmission. The study aims to answer two questions: 1) Can learning to drive become easier with an automatic transmission and at the same time provide the same training in traffic safety as when driving a car with a manual transmission? 2) Can a shorter driver training time due to automatic transmission have a negative impact, or can a reduced focus on handling the car increase the focus on other factors related to traffic safety? Several methods have been used to achieve the purpose of this study. Firstly, a literature review presents studies that examined the importance of automatic transmission during driver training and when taking the test. The same overview also includes a statistical accident analysis that compares automated cars with cars using a manual transmission. Thereafter, an interview study is presented, involving four traffic instructors and a survey of 34 traffic instructors on their view of training to drive with a car which have an automatic transmission. Finally, a survey was conducted including 949 people aged 18 to 25 who had just received drivers licence.Körkort med villkor automatväxellåda - finns det skäl och möjligheter att underlätta körkortsprocesse
Thaw Mechanism in Subgrades
No full textFreezing-thawing, changes the properties of soil due to the phase change of the water in the soil body. Freezing-thawing cycles in the soil have been studied for several decades including extensive laboratory research. In this study, the main focus is thawing based on laboratory investigation. The soil used in the laboratory study is taken from a minor road where an additional field study has been carried out. A freezing-thawing laboratory apparatus is manufactured and used in order to get better understanding of the freezing-thawing process. The apparatus is designed for cylindrical sample, one dimensional heat flow, freezing/thawing from top to bottom, water supply from bottom (access to external water) and possible to apply overburden load. he laboratory tests were conducted at similar soil samples at different boundary conditions. Water is liberated in the thawing zone of the sample. During thawing the only drainage path is to the surface, however, water migrates upwards even when entire soil is thawed. Upwards water migration after thawing period can be due to the changes in thawed soil properties such as permeability and fine particles redistribution. The rate of thawing is a very important factor for thawing conditions. At low thawing rate the drainage capacity of sample is sufficient to drain the liberated water from ice. Moreover, freezing condition i.e. access to water, has high impact on thawing process. If the volume of ice lenses is high,the thawed soil fluidizes as the water migrates upwards. Pore pressure transducers will be added to the apparatus for further investigation regarding both freezing and thawing. The field study has been conducted in order to study thaw behavior in low volume road embankment. The scope of the study is to investigate the thaw weakening progress by Falling Weight Deflectometer (FWD) and Dynamic Cone Penetration (DCP) tests on low volume embankment road near Luleå,northern Sweden. The results from methods is compared and the differences in how they are capturing the thawing is discussed. DCP which is known as an easy and cheap method to estimate stiffness of soil layers is applied to estimate thawing period and the layer which thaw weakening takes place at. Stiffness gained by back calculation of FWD results which is performed on the same road embankment and same period of time DCP test is done.Tjällossningsegenskaper för överbyggnadsdimensionerin
Evaluation of intensified speed enforcement in Police Region West in Sweden
No full textSyftet med föreliggande projekt är att utvärdera de nya arbetsmetoder som testades i polisområde väst. Såväl polisens upplevelse, som intern och extern kommunikation och effekter på medelhastigheter och hastighetsöverträdelser studeras i projektet. Insatsen innebar intensifierad hastighetsövervakning på 13 utpekade vägsträckor och syftet var att sänka medelhastigheten på utvalda vägavsnitt. Insatsen innebar fokus på tre olika åtgärder: korta hastighetskontroller (20 minuter, rapportering från 6 km/tim över hastighetsgräns) på olycksdrabbade vägar civila polisbilar (så kallade pilotbilar) som fokuserade på aggressiv körning övervakning med mobil ATK (Automatisk trafiksäkerhetskamera) som komplement till de manuella kontrollerna. Resultat avseende polisens upplevelser visar att de flesta är positiva till insatsen som helhet. Man tyckte det var bra att trafikfrågorna kommit på agendan och man har fått positiv respons från medborgarna. I grunden tycker man också att 20-minutersmetoden är ett bra arbetssätt som får acceptans bland personalen och kan leda till ökad synlighet. Insatsen ledde också till fler kontroller än vad som annars hade skett, vilket polisen tyckte var viktigt. Som förbättringsmöjligheter till kommande insatser lyftes att man önskar att medarbetarna skulle vara mer delaktiga vid val av sträckor samt att man hellre såg fler kortare insatser än en lång.The aim of the present study is to evaluate the new methods for increased speed compliance. Both the police's experience, as well as internal and external communication as effects on mean speeds and speed violations are studied. Police in the western region tested a new method during three autumn weeks in 2016. The intervention entailed intensified speed enforcement on 13 designated routes and the aim was to reduce mean speed. The intervention focused on three different actions: short manual speed controls (20 minutes) on roads with high speeds and a high accident record civil police cars (so-called pilot cars) focusing on aggressive driving monitoring with mobile speed cameras as a complement to the manual speed controls. According to the police’s experiences, the results show that most policemen involved were positive to the intervention overall. It was appreciated that traffic issues appeared on the agenda and the Police received a positive response from the citizens. Basically, they experienced that the 20-minutes method was a good way of working which leads to increased visibility of the Police. The effort also led to more controls than what would have been done otherwise, which was considered as important by the police. Suggestions for improvements are that local police men should be more involved in the selection of roads for enforcement and it was suggested to have several shorter interventions instead of one long
Tillämpning av drönare för tillståndsbedömning av järnvägsterräng
No full textInom järnvägsunderhåll är tillståndsbedömning en viktig del för att kunna få ett mer effektivt förebyggande underhåll, samt uppfylla krav på säkerhet och tillgänglighet. Förvaltning av järnvägsinfrastrukturen är en del av Trafikverkets kärnverksamhet inom järnväg, ny och innovativ teknik är ett sätt att effektivisera förvaltningen där drönare är ett intressant exempel. Drönare är en ny tekniktillämpning som stöttar en digitaliserad anläggningsövervakning. Genom att använda sig av drönare vid inspektioner kan trafiken på järnvägarna gå som vanligt samtidigt som inspektioner utförs på ett snabbt och smidigt sätt. Syftet med arbetet är att skapa en kartläggning som visar möjligheter för att tillämpa drönare vid inspektion av järnväg och järnvägsinfrastruktur, samt utgöra en grund för drönartillämpningar inom Trafikverkets verksamhet inom tillståndsbedömning av järnvägsterräng. Målet är att göra en plan för hur Trafikverkets verksamhet kan använda drönare för att stötta tillståndsbedömning av järnvägsterräng. Delar av FMECA har använts för att se vilka möjligheter det finns vid tillämpning av drönare på järnväg samt att en SWOT-analys har utförts där det redogörs för vilka styrkor, svagheter, möjligheter och risker/hot det finns när drönare tillämpas vid inspektioner avjärnvägsterräng. Drönare har en stor begränsning då de enligt regler måste flygas inom synhåll för piloten. Om Trafikverket skulle få tillstånd att flyga drönaren utom synhåll skulle möjligheten att inspektera längre sträckor finnas. Om drönare implementeras i Trafikverkets verksamhet kan det innebära en stöttning till de nuvarande metoderna för tillståndsbedömning av järnvägsterräng. Genom analys av intervjuer, litteraturstudier och en fältstudie har resultatet blivit att drönare kan tillämpas för att utföra tillståndsbedömningar av järnvägsterräng och att möjligheter finns för inspektion av järnväg och järnvägsinfrastruktur. Implementering av drönare skulle möjliggöra en effektivisering av tillståndsbedömning av järnvägsterräng. Det kan även effektivisera förvaltningen samt stötta traditionella övervakningsmetoder och stötta uppfyllandet av leveranskvaliteter och författningsefterlevnad.In railway maintenance, condition assessment is an important part of getting more effective preventive maintenance, as well as meeting safety and accessibility requirements. The management of railway infrastructure is a part of the Swedish Transport Administration’s core in railway operations. New and innovative technology is a way to improve management efficiency, a way to do this is with the help of drones. Drones is a new technology application that supports digitized facility monitoring. By using drones during inspections, railway traffic run as usual while inspections are carried out quickly and smoothly. In railway maintenance, condition assessment is an important part of being able to get a more effective preventive maintenance, as well as meet the requirements for safety and accessibility. The purpose of the work is to create an initial survey which shows what possibilities there are today for applying drones when inspecting railway and railway infrastructure, as well as provide a basis for drone applications inside the Swedish Transport Administration’s operations within condition assessment of railway terrain. The aim is to create a plan for how the Swedish Transport Administration’s operation can use drones to support railway terrain assessment. A part of a FMECA has been used to see what opportunities there are when using drones on railway. A SWOT-analysis have been carried out explaining the strengths, weaknesses, opportunities and risks/threats that exist when drones are applied for inspection of railway terrain. Drones have a big limitation because, according to rules, they must be aired within the sight of the pilot. If the Swedish Transport Administration gets permission to fly drones out of eyesight, the possibilities of inspecting longer distances could occur. If drones are implemented in the Swedish Transport Administration’s operations, it may support the current methods for railway terrain condition assessment. Through analysis of interviews, literature studies and a field study, the results have been that drones can be applied to carry out condition assessment of railway terrain and that there are possibilities to do inspections of railway and railway infrastructure. Implementation of drones would allow for the streamlining of railway terrain condition assessment. It can also streamline administration and support traditional monitoring methods, it will also be able to support the fulfillment of delivery qualities and constitutional compliance.Verklighetslabb digital järnvä
EXPLORING DAY-TO-DAY INDIVIDUAL ACTIVITY-TRAVEL BEHAVIOURS BASED ON A SMARTPHONE APP’S TRAVEL DIARY : Final report from the SPOT2 project
No full textI SPOT2-projektet undersöks om den nya typen av resdata kan användas för att utveckla befintliga reseefterfrågemodeller. För att uppnå detta startade projektet med att undersöka variationen och stabiliteten av individers dagliga resebeslut mellan olika veckodagar. Analysen inkluderar tendenser, graden av variation och stabilitet av resenärers färdmedelsval och ärendeval. Därefter studerades jämförbarheten mellan ett antal vanligt använda antaganden och resultaten de medför baserat på GPS-observationer. Ett antal grundläggande antaganden om resandet som antas i den svenska nationella persontransportmodellen SAMPERS analyserades och granskades i projektet. Slutligen undersöktes förhållandet mellan veckodagars variation av resenärers begränsningar i tid och rum (i synnerhet individers tillgänglighet till olika aktivitetsverksamheter) med deras tillgänglighet till olika aktiviteter. Syftet med detta var att undersöka implementeringsmöjligheter och utmaningar för att 41058 att integrera dynamiska val i de befintliga valmodellerna.SPOT
ASEK/Samgods IVV-fartyg - Framtagande av kalkylvärden för IVV-fartyg
No full textI december 2014 trädde nya regler i kraft angående inlandssjöfart (IVV) i Sverige. Utifrån detta har det uppstått ett behov att inkludera långsiktigt stabila kalkylvärden för IVV-fartyg i analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn, hädanefter kallat ASEK samt i Samgods. Dessa fartygstyper och kalkylparametrar finns idag representerade i Samgods, men inte i ASEK. I Samgods finns inlandssjöfart representerat som en egen fartygstyp med ett eget transportnät (Trafikverket, 2016c). Samtidigt konstateras i Samgods-rapportens sammanfattning att kalkylvärden för inlandssjöfarten är osäkra då ingen trafik bedrivs. Det är en tydlig skillnad mellan IVV- och vanliga ”havsgående” fartyg, så kallade IMO1-fartyg, både regel- och konstruktionsmässigt. Det gäller bland annat hur fartyg skall vara konstruerade gällande stabilitet, brandskydd samt utrustade gällande livräddning, eldsläckning, radioutrustning, hur last hanteras samt hur resan planeras och leds. IVV-fartyg som endast ska trafikera inre vattenvägar där våghöjderna är låga har inte samma krav på skrov och konstruktion för att klara hårt väder eller höga vågor. IVV-fartyg antas även vara så pass nära land att de kan räkna med hjälp från räddningstjänst ifall brand sker. IMO-fartyg måste kunna släcka själva. Därmed blir kraven på självhjälpsförmåga lägre vad gäller exempelvis bemanning och utrustning. IVV-fartyg trafikerar dock vatten som kan vara mycket smalt och strömt vilket ställer höga krav på motorstyrka och manövrerbarhet. Även bränslet skiljer sig från IMO-fartyg genom att IVV-fartyg använder samma diesel som lastbilar, och inte t.ex. MDO2 eller MGO3 som IMO-fartyg. Vidare är IMO-fartyg konstruerade för segling över stora öppna vatten, och har därför en konstruktion och skrovform anpassad efter detta. Fartygen har generellt stora svängradier. IVV-fartyg är konstruerade för transportuppdrag på floder, delvis smala, trånga och grunda sådana. Dessa fartyg har därför lägre djupgående samt ökad styrförmåga genom s.k. ”bow thrusters” vilket är propellrar framtill på fartyget som väsentlig ökar styrförmågan. Det är bl.a. ovanstående krav och egenskaper som gör att IVV-fartyg skiljer sig från oceangående fartyg och därigenom även har ett eget regelverk. Skillnader i kravbild och konstruktion mellan IMO- och IVV-fartyg förklarar i sin tur skillnader i kostnadsparametrarnas värden. Det huvudsakliga syftet med detta projekt är att beräkna samt rekommendera kalkylvärden avseende IVV-fartyg för ASEK och Samgods vilka så långt som möjligt är korrekta, relevanta och på ett rättvisande sätt återspeglar kostnadsstrukturen för dessa fartyg.Idag finns rekommendationer till kalkylvärden och -parametrar avseende IVV-fartyg i Samgods framtagna av WSP (WSP, 2015b). Dock saknas IVV-fartyg helt i ASEK:s underlag. Rekommendationerna framtagna av WSP gjordes på kort tid, varför det förelåg en önskan från Trafikverket att antingen verifiera dessa värden, alternativt föreslå justeringar/alternativa värden.Dessa kalkylvärden och parametrar behövs för att säkerställa att godsanalyser samt samhällsekonomiska analyser genomförs enligt Trafikverkets övergripande riktlinjer, dvs. är transparenta och med likvärdiga parametrar. Vidare med detta att kalkyler med IVV-fartyg blir jämförbara med kalkyler för andra transportlösningar. Här finns samtidigt ett latent problem. ASEK föreskriver t.ex. vissa enhetliga räntesatser, och avskrivningstider. Dessa kan avvika från de som tillämpas kommersiellt. Valet av transportmedel bestäms av de kommersiella villkoren. Detta kan medföra att Samgodsprognoser som vilar på ASEK-förutsättningar kan bli missvisande.Föreliggande rapport redovisar och presenterar ett antal kalkylparametrar för IVV på ett sätt som gör detta transportslag jämförbart med andra. De parametrar som ingått i uppdraget är:• Distansberoende kostnader• Tidsberoende kostnader• Lastnings- och lossningskostnader• Lastnings- och lossningstider• Positioneringskostnader• Operativa hastigheterProjektet är indelat i två delprojekt varav den första delen var att undersöka tillgången till sådana underlagsdata som behövs för att beräkna fram de ovan angivna kalkylparametrarna. Detta delprojekt har avrapporterats 2017-02-23 i rapporten ASEK-Samgods-värden inlandssjöfart (M4Traffic, 2017).Den andra delen av projektet, som redovisas i denna rapport, är framtagningen och beräkningen av dessa kalkylparametrar. Generellt gäller 2017 års prisnivå om inget annat anges i texten.Framtagande av långsiktiga kostnadsparametrar för IVV-fartyg (ASEK/Samgods) - del