Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Sampers4 : Skattning av regionala efterfrågemodeller
No full textDenna rapport har tagits fram som slutrapportering av projektet ”Sampers4 -fortsättning” finansierat av Trafikverket, som genomförts under hösten 2017 och våren 2018. Detta projekt har tagit vid där tidigare omskattningsprojekt för Sampers regionala efterfrågemodeller slutat. De största förändringarna och förbättringarna i denna senaste omskattning är: att även de som inte angivit någon inkomst i RVU har fått en inkomst påkodad, att hushållsvariabler kunnat inkluderas i skattningen på grund av framsteg inom framtagning av syntetisk befolkning med hushållsdata som kan användas vid implementering, att konsistensen mellan utbud och efterfrågan förbättrats genom att impedansen från kollektivtrafikutläggningen använts i skattning av efterfrågemodeller för färdmedelsval. Projektet ”Sampers4 –fortsättning” har avgränsats till att gälla skattning av regionala efterfrågemodeller. Implementering av modellerna har påbörjats i tidigare omskattningsprojekt, men har inte ingått i detta projekt. Vi inser att mycket av vårt arbete i detta projekt inte kunnat göras utan det arbete som gjorts i tidigare omskattningsprojekt.Sampers 4 - fortsättnin
Readability and visibility of road signs with reflective sheeting : a field experiment in darkness and questionnaire studies
No full textBakgrund: Vägmärken behövs för att informera och uppmärksamma trafikanter. De behöver vara ljusa nog för att vara synliga och läsbara, men inte så ljusa att de orsakar bländning. Vägmärken bör vara så ljusa att de passar den stora majoriteten av trafikanter. Syfte: Syftet var att utvärdera läsbarhet för vägmärken i reflexionsklasserna RA2 och RA3B, med hänsyn till faktorer som påverkar retroreflexionen i sig, ljusmängd som träffar vägmärkena, och hur väl föraren ser. Objektiva mått på läsavstånd och synstatus samt subjektiva mått på hur olika kategorier av förare upplever att de uppfattar, läser och bländas av vägmärken skulle också beaktas. Metoder: Ett fältexperiment mätte läsavstånd (och synskärpa och kontrastseende). Enkätstudier mätte uppfattningar och erfarenheter hos olika förarkategorier om körning i mörker i allmänhet och om vägmärkens egenskaper i mörker i synnerhet.Background: Road signs are crucial for informing road users and need to be bright enough to be visible and readable, but not so bright that they cause glare. The brightness levels of road signs should also be appropriate for the vast majority of road users. Purpose: The purpose was to evaluate readability of road signs of retroreflection classes RA2 and RA3B, with regard to factors affecting the retroreflection per se, amount of light onto the signs, and how well the driver sees. Objective measures of reading distance and visual status, and subjective measures of how different categories of drivers experience that they detect, read, and experience glare from road signs were also to be taken into account. Methods: A field experiment measured reading distance (and visual acuity and contrast); and questionnaire studies measured opinions and experiences from different driver categories concerning driving in darkness in general, and about properties of road signs in darkness in particular.Synbarhet och läsbarhet av vägmärken med reflexfoli
Discounting transport infrastructure investments
No full textThe main aim of the study is to advice the Swedish national guidelines on cost-benefit analysis (CBA) of transport infrastructure investments, ASEK about the appropriate set of discount-rates (currently 3.5% for all investments). To this end, first a literature review with a theoretical focus along with some new perspectives are provided. Second the conclusions are applied to Swedish infrastructure transport CBA, using the current proposition of a new HSR line as a case. Based on empirical research concerning parameter values new discount rates are estimated, and sensitivity analysis performed. The best estimate of the social discount rate in the present study, for land transport infrastructure investment in Sweden, is about 5.1%.Diskontering av restidsnyttor, trafiksäkerhet och koldioxi
Meningen med gemensamma planeringssammanhang : En studie i nyttan med åtgärdsvalsstudier
No full textFollowing a reformation of the Swedish national transport planning system in 2013, Strategic Choice of Measures (SCM) was introduced by the Swedish Transport Administration as a new preparatory study prior to formal decisions on measures to solve transport related problems. SCM is a dialogue based informal planning process carried out at the early stages of the national transport planning process, with the aim to identify solutions in close cooperation between key actors and stakeholders, based on a multimodal approach and the so called four step principle. According to the four step principle, solutions to transport related problems should be developed and assessed stepwise, where measures that influence the demand for transport and choice of transport mode (step 1) and make use of existing infrastructure more efficiently (step 2) are considered before minor reconstruction (step 3) and the construction of new infrastructure (step 4). As a new planning step, SCM has been fully established on the national transport planning scene, and around 1000 SCM’s have been conducted over the last five years. This study is initiated and commissioned by the Swedish Transport Administration with the purpose to investigate values, or benefits, created through SCM. Two questions have guided the inquiry: What types of benefits does SCM create? How is the creation of benefits through SCM related to different underlying conditions? The study is conducted within a theoretical framework of three different types of planning – communicative, strategic and classic rational planning – and the conceptual distinction between wicked and tame problems. As a theoretical framework for analysis it is recognized that the three types of planning are associated with different aims and relate differently to wicked and tame problems. While a communicative planning process is concerned with a consensual understanding of the wickedness of problems, a strategic planning process is action oriented and concerned with taming wicked problems to make them manageable, and a classic rational planning process involves the search for optimal solutions to given ends, treating problems as tame. SCM is seen as a hybrid of the three types of planning and therefore potentially associated with different kinds of benefits. The empirical section of the inquiry consists of two parts. The main part is five case studies of ongoing and completed SCM processes. This qualitative section has been supplemented with a quantitative overview of the aggregated mass of completed SCM’s since 2013. The study concludes that the hybrid idea of SCM, as described in steering and guiding documents is more nuanced in practice. The extent and presence of the three planning types differ from case to case. Some of the cases display signs of a communicative process to develop a shared understanding of the problems at stake among a diverse set of actors. All cases provide clear examples of strategic framing and taming processes through focusing on selected issues and the interests of interdependent key actors. The optimization ideal of the classic rational planning approach is reflected in ambitions to find the best possible solutions, but the results of the processes appear to be derived from consensus among key actors on the suitability of certain courses of action rather than objectively decided criteria for comparison of efficiency and benefits of alternative solutions. Throughout these processes we find that the values and benefits from an SCM process could best be described in terms of a strategic planning process, with an emphasis on coordination, performance, and action – often concerned with measures that have been considered previously but not in the kind of shared planning contexts illuminated by the SCM process. It is therefore as a strategic planning method we see the clearest benefits with SCM. We also find that SCM has the potential to be more fully used as a communicative planning method to develop more multifaceted understandings of transport related problems in specific situations, at certain windows of opportunities if the STA has such an ambition.QC 20181219Nyttan med åtgärdsvalsstudier (ÅVS
Väg 42, Vårgårda : Fördjupad riskbedömning och förslag till åtgärder
No full textRiskanalysen beskriver grundvattenförekomsten längs väg 42, söder om Vårgårda tätort, och bedömer de risker som vägtrafiken innebär för förorening av grundvattnet. Analysen utmynnar i att det föreligger en hög risk för förorening. Rapporten föreslår att täta diken anläggs längs delar av vägsträckan
Reducing Highway Runoff Pollution : sustainable design and maintenance of stormwater treatment facilities
No full textManagement practices for handling highway runoff differ between the various European national road administrations. These differences manifest themselves in different approaches related to planning, construction and operation of runoff treatment facilities. For example, Sweden, Norway and Germany, use different standard guidelines when managing stormwater. Proprietors, owners, consultants and building contractors involved in design and construction of treatment facilities are accountable for meeting the requirements set by the national road administrations or by the national environmental authorities. With the aim of compiling current practice and knowledge of stormwater best management practices (BMPs) the Swedish Transport Administration (STA), the Norwegian Public Roads Administration (NPRA) and the Danish Road Directorate (DRD) initiated the collaborative project “Reducing Highway Runoff Pollution” (REHIRUP). This project aims to provide a basis for design, operation and management of environmentally safe and cost-effective stormwater BMPs. Thereby, REHIRUP endeavours to contribute to the overall goal of improved pollutant retention efficiencies, enhanced degradation of organic pollutants, optimised multiple use of the land utilised for runoff management, and an overall better utilization of resources. One of the project objectives is to provide recommendations for maintenance of future BMPs such as settling ponds, subterranean stormwater storage facilities and filters, and thereby improve road runoff management in an environmentally and economically sustainable way. This report summarizes outcomes of two work packages (WPs) of the REHIRUP project, namely Maintenance (WP2) and Sustainable design (WP4).Related publication: Raingardens for stormwater management: Potential of raingardens in a Nordic climate. Link: http://urn.kb.se/resolve?urn=urn%3Anbn%3Ase%3Atrafikverket%3Adiva-2949</p
Åtgärdsvalsstudie Höghastighetsjärnväg Jönköping - Malmö, Underlagsrapport station Värnamo
No full textSyftet med den här studien är att utreda alternativa lägen för en ny station för höghastighetsjärnväg i Värnamo, där både centrala och perifera lägen studeras. Studien ska ligga till grund för val av vilka lägen som ska utredas vidare
Åtgärdsvalsstudie Höghastighetsjärnväg Linköping - Borås
No full textTrafikverket planerar för en utbyggnad av höghastighetsjärnväg mellan Stockholm- Göteborg och Stockholm-Malmö. Ostlänken, Linköping-Borås, Göteborg-Borås och Jönköping-Malmö utgör delar av Trafikverkets program En ny generation järnväg för höghastighetsjärnväg. Sträckorna Jönköping-Malmö och Linköping-Borås är i ett tidigt utredningsskede, som redovisas i form av en åtgärdsvalsstudie för varje sträcka. Åtgärdsvalsstudierna har utgått ifrån beslutade ändamål för en Ny Generation Järnväg och förutsättningar om snabb utbyggnad av en järnväg för 320 km/h samt, sedan februari 2016, även de av Sverigeförhandlingen utpekade stationsorterna. Åtgärdsvalsstudiernas bedömningar och rekommendationer utgår från dessa förutsättningar
Klassificering av suicid i vägtrafiken : en jämförelse mellan två sätt att klassificera dödsfall
No full textUnder år 2010-2016 har en analysgrupp bestående av medarbetare från Transportstyrelsen, Trafikverket och Rättsmedicinalverket klassificerat suicidfall inom vägtransportsystemet. Denna rapport visar att analysgruppen klassificerar i genomsnitt ca 10 suicidfall om året utöver de som Rättsmedicinalverket klassificerar. Jämförelsen visar att bedömning av huruvida en person avlidit på grund av olycksfall eller suicid är beroende av det tillgängliga informationsunderlaget och en systematisk metod med underlag från händelseförlopp, väg- och fordonsförhållanden samt information om den omkomnes psykosociala livssituation
Automated Mapping of Signs : Using Ladybug Images and Computer Vision
No full textAutomated Mapping of Signs - Using Ladybug Images and Computer Vision. Part of R&D project ”Infrastructure in 3D” in cooperation between Innovation Norge, Trafikverket and TerraTec, Rapport 7D Part of the R&D project “Infrastructure in 3D” in cooperation between Innovation Norge, Trafikverket and TerraTec, Report 7D3D-data ovan och under mark för väg- och järnvägsanläggninga