Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Performance prediction of ships in waves – meeting today’s requirements on model tests
No full textThis report summarises work carried out at SSPA Sweden AB in order to further develop testing andevaluation techniques for seakeeping tests with ship models in waves.In the context of environmental aspects and the introduction of the Energy Efficiency Design Index(EEDI) the topic of “added resistance in waves”, has recently received a lot of attention. Here “addedresistance” refers to a concept describing that a ship, which sails in waves, will experience anadditional resistance component.In order to minimise the extra fuel consumption associated with this increase in resistance a largenumber of energy-saving ideas are currently being explored across the shipbuilding industry.Common measures include small changes to hull from design, such as bow or bulb modifications.In order to experimentally assess the differences in added resistance created by such small changesto an original/parent hull it is necessary to have modern, high-accuracy testing and evaluationtechniques. The aim of the project summarised here was to develop such methods and techniques.Research and development was carried out in four separate “Work Packages” WP1-WP4.WP1 looks at creating tightly controlled laboratory conditions for seakeeping tests. More specificallyit deals with the question of how to generate harmonic water waves of a very high quality (constantheight and length).WP2 deals with post-processing of experimental results and how to correct for unwanted smallvariations in test speed that almost always occur in “real life”.WP3 is about verification & validation of the ideas and methods developed in WP1&2WP4 finally summarises efforts that were made to document and disseminate results and findings.Prediktera fartygs prestanda i vågor - att möta dagens krav på modellförsö
SAFT - Simulation of Atmosphere and air traFfic for a more silenT environment
No full textSAFT - Simulering av Atmosfär och Flygtrafik för en Tystare omvärld - är namnet både på det projekt som redovisas i denna rapport och på det datorprogram som utvecklats inom projektet. Simuleringsplattformen SAFT inkluderar flera metoder för bullerkartering från flygtrafik, från en så kallade “integrerad metod”, i form av en ECAC Doc.29 implementering, över mer avancerade och potentiellt mer exakta simuleringsmetoder, inkluderande effekter för ljudutbredning i en “verklig” atmosfär från rörliga, frekvensberoende och direktiva ljudkällor.Chalmers metoder för flygplansmodellering, framdrivnings prestanda och konceptuell design är kopplade till SAFT och medger forskningsstudier på hur ny teknologi och design val för flygplan och motorer påverkar ljudgenerering, och i förlängningen också mark-ljudkonturer för ny teknologi. Chalmers verktyg tillåter också fysikaliskt baserade simuleringar av flyplanstrajektorier som kan kopplas till SAFT för att användas olika inflygningsprocedurer och hur dessa påverkar CO2 och buller.Rapporten har två huvudsakliga syften: 1. Redovisning av resultat från arbetet inom SAFT-projektet och 2. Erbjuda en introduktion och överblick för användare och utvecklare av SAFT-beräkningsprogram.Den sista punkten, introduktion för användare/utvecklare har varit styrande i organisationen av texten, med resultatet att den röda tråden i dokumentet följer möjliga beräkningsvägar vid användning av SAFT.Efter en kort bakgrund och introduktion, ges läsaren en orientering av den indata som krävs vid efter val av alternativ beräkningsväg , sen följer lite fylligare information om vad dessa beräkningsalternativ innehåller och därefter resultat från några beräkningsexempel och avslutningsvis slutsatser och en blick framåt.I sin nuvarande version är SAFT-programmet ämnad för bullerkartering för individuella flyghändelser och körs via interaktiv inmatning av indata för varje fall. Möjliga beräkningar omfattar: nya ankomstrutter för existerande flygplanstyper och standard- procedurer, nya procedurer och (vertikala) flyg-profiler, bullerkonturer för dagens eller framtida flygplanstyper.Eftersom SAFT-programmet kommer att fortsätta utvecklas i kommande projekt, har begränsningar och möjliga eller nödvändiga framtida uppdateringar och implementeringar noterats i rött (t.ex. som i: [NOTE: ...]) för att underlätta överblicken av dessa framtida insatser.SAFT programmets arkitektur och design är utvecklad med avsikten att etablera en forskningsplattform som kombinerar följande egenskaper:1.“State of the art” vetenskaplig och teknisk nivå2. Enkelt att förstå och använda3. Användbarhet – d.v.s. fylla luckor/brister hos dagens s.k. integrerade metoder såsom att erbjuda flygbullerkartering/kontutkurvor som bättre överensstämmer med verklig flygtrafik, rådande väder och dess variation – för såväl existerande trafiksituation, bananvändarmönster, flygplan, procedurer och flygvägar som för framtida d:o.CSA SAFT Simulering av Atmosfär och Flygtrafik för en Tystare omvärl
Spårvägens påverkan på trafiksäkerheten hos oskyddade trafikanter vid olika utformning och reglering
No full textRapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Syftet med studien har varit att öka förståelsen och kunskapen kring vilken effekt spårvägens utformning och reglering har på trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Studien belyser även i vilken omfattning spårvägsutformning och reglering berörs i tekniska handböcker och andra styrande dokument, samt om det finns några lokala skillnader och tolkningsutrymmen som kan vara betydande för trafiksäkerheten. Studien har genomförts i fyra steg: 1. Litteraturstudie 2. Kartläggning av samspelet trafikmiljö-utformning/reglering-trafiksäkerhet 3. Beteendestudier i fält 4. Råd och rekommendationer Resultatet av studien visar på att det finns en stor variation i hur kommuner arbetar med utformning och reglering. Det saknas tydliga ramar för kommunerna att arbeta efter, vilket har bidragit till för många olika kombinationer i utformning och reglering. Otydligheten i både styrande dokument och utformning/reglering påverkar trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Generellt kan det konstateras att: • Det saknas tydliga styrdokument och principskisser som vägleder kommuner i utformnings- och regleringsfrågor. • Det finns för många platsspecifika lösningar och kombinationer vid passager på sträcka och vid hållplats. • Den bristande utformningen bidrar till en otydlighet som gör att den oskyddade trafikanten kan missuppfatta situationen och felhandlingar kan uppstå. • Kommunerna måste arbeta mer aktivt med uppföljning och granskning för att ny- och ombyggnationer ska följa både regelverk och bidra till tydlig utformning och reglering vid alla passager. Det fortsatta arbetet med trafiksäkerhet vid spårvägspassager kan baseras på följande teman: • Förbättra och ställa nationella krav på spårvägens utformning och reglering för att säkerställa att lokala variationer minskar och ny- och ombyggnation blir likvärdig i hela landet. • Likställa spårvagnen med andra trafikslag för att 41058 för samma reglering som lättare känns igen av oskyddade trafikanter. • Arbeta aktivt med utvärdering och erfarenhetsåterföring mellan kommunerna för att säkerställa att tekniska handböcker och styrande dokument bidrar till platsspecifik vägledning och möjligheten att uppfylla det önskade resultatet i den fysiska miljön. Kontaktperson: Helena Jönsson, Tyréns AB, 010-452 20 89, e-post [email protected] Projektet har genomförts under 2019
Systematiskt arbetssätt för hållbarhetsdeklarering av infrastrukturprojekt - slutrapport delprojekt biologisk mångfald
No full textSyftet med delprojektet Biologisk mångfald har därför varit att finna metoder för att bättre kunna planera, styra och följa upp nivåer och förbättringsåtgärder när det gäller biologisk mångfald i projekt av olika storlek samt rapportera hur arbetet med biologisk mångfald framskrider inom Trafikverket. Arbetet har fokuserats på att utveckla en indikatorbaserad modell för att mäta påverkan på biologisk mångfald som ett infrastrukturprojekt kan ha. Modellen bygger på sex påverkanskategorier: Barriäreffekter, Trafikdöd, Störning, Biotopförlust, Nya naturvärden samt Invasiva arter. Fortsättningsprojektet syftar till att i) testa modellen för påverkanskategorin Barriäreffekter i fiktivt/fiktiva projekt ii) utveckla ett förslag på indikatorer för övriga påverkanskategorier, iii) testa modellen för påverkanskategorierna Barriäreffekter, Habitatförlust och Störningar i skarpa projekt inom ramen för Trafikverket Investerings verksamhet, samt iii) justera modellen utifrån resultaten av testenUtveckling/implementering av system för hållbarhetsdeklarering av infrastrukturprojek
Underlag för reviderade ASEK-värden för luftföroreningar
No full textI Trafikverkets Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn (ASEK) ingår ett antal kalkylvärden som används i transportsektorns samhällsekonomiska analyser för att i sådana analyser kunna värdera exempelvis utsläpp av föroreningar och trafiksäkerhetsrisker ekonomiskt. Kapitel 11 i version 6.1 av ASEK redovisar de kalkylvärden som för närvarande används för luftföroreningar förutom växthusgaser (Trafikverket, 2018). Tidigare studier har indikerat att det finns brister med de nuvarande kalkylvärdena och att det därför finns ett stort behov av att revidera och komplettera dessa värden. Den här rapporten redovisar resultat från projektet Underlag för reviderade ASEK-värden för luftföroreningar (REVSEK), som med finansiering av Trafikverket genomfördes under 2018-19 i syfte att åstadkomma ett underlag för reviderade ASEK-värden för luftföroreningar (exklusive växthusgaser) från vägtrafiken utifrån de senaste vetenskapliga resultaten. För att med en relativt liten budget och på relativt kort tid (elva månader) ta fram ett så bra underlag som möjligt fokuserade projektet på följande forskningsfrågor: a. Vilka hälsoutfall finns det tillräcklig vetenskaplig evidens för, vilka exponering-responsfunktioner bör användas och för vilken eller vilka luftföroreningskomponenter? b. Vilka är skadekostnaderna för de relevanta hälsoutfallen enligt (a)? c. Vad är befolkningsexponeringen av luftföroreningar enligt (a) och vad är en lämplig generalisering av denna exponering (t.ex. i form av olika stora tätorter)? d. Vad är skadekostnaden per kg NOx respektive NH3 till följd av marina övergödningseffekter? e. Går det att modellera hur utsläpp av NOx och VOC ger upphov till marknära ozon, så att kostnaderna för ozonets inverkan på växtlighet kan kopplas ihop med utsläppen? f. Vad är skadekostnaden per kg PM10 till följd av nedsmutsning av byggnader?Underlag för reviderade ASEK-värden för luftföroreningar (REVSEK
Barn i rullstol? Då krävs bil
No full textFamiljer med rullstolsburna barn har stort behov av bil. Kollektivtrafik är sällan ett alternativ och resorna kräver noggrann planering. Det visar forskaren Emma Landby i en studie.Funktionshindrade barns mobilite
Flygutredning 2015-2019
No full textTrafikverket har ett uppdrag att verka för en grundläggande tillgänglighet i interregional kollektivtrafik. Ett sätt att lösa tillgänglighetsproblem är att avtala om trafik som inte kan upprätthållas kommersiellt. I god tid innan ett avtal om trafik upphör görs en utredning om vilka brister som finns i tillgängligheten för berörda kommuner. Utredningen tar ställning till om dessa brister bör åtgärdas av Trafikverket genom ett fortsatt avtal eller om det finns andra, mer ändamålsenliga åtgärder som kan lösa tillgänglighetsproblemen. Utredningen följer en fastställd rutin, lika för alla utredningar, oavsett trafikslag. Rapporten publicerades ursprungligen 2013-06-17. I denna nya utgåva har publikationsnummer och ISBN tillkommit, innhållet i rapporten är oförändrat.</p
Åtgärdsvalsstudie Väg 372 Skellefteå-Skelleftehamn
No full textVäg 372 är en viktig pendlingsväg mellan Skellefteå och Skelleftehamn som ansluter mot hamnen och Rönnskärsverken. Vägen är sedan tidigare utpekad som en av de 100 farligaste i Sverige. Problemen härrör främst till korsningsolyckor varför åtgärdande av korsningar pågår. Korsningarna vid Mullbergsvägen och Risbergsgatan är ombyggda till cirkulationer. Korsningen Svedjevägen byggs om till cirkulation under 2019. Northvolt planerar för etablering av en batterifabrik i Skellefteå i anslutning till väg 372. Skellefteå kommun uppskattar att full utbyggnad av batterifabriken kan generera totalt cirka 5000 nya arbetstillfällen, varav cirka 2500 i själva fabriken. Även andra aktörer planerar att etablera sig i området. Förutom annan trafik till och från industriområdet kommer byggandet av fabriken att generera byggtrafik under ett antal år framöver. Byggstart för första etappen av totalt fyra, skedde under våren 2018. Väg 372 ingår i den regionala hastighetsöversynen. Från 2018-10-15 gäller Skellefteå kommuns lokala trafikföreskrifter om högsta tillåten hastighet på väg 372 i Skellefteå där högsta tillåtna hastigheten längs vägen är 80 km/timme
Åtgärdsvalsstudie Stråk 9, Borås–Trollhättan
No full textStudien ägnas åt vägarna i det av Västra Götalandsregionen utpekade stråket 9 (väg 180, 1890, 42) i befintlig sträckning, mellan Borås och Trollhättan. Fokus är på åtgärder för bättre trafiksäkerhet samt pendling till arbete och studier, med bil och kollektivtrafik. Studien utmynnar i en mängd mindre åtgärder, dels finansierade av den utpekade stråkpotten, dels av andra medel. Exempel på åtgärder är bättre busshållplatser, cykelvägar, säkrare tätortsmiljöer, pendelparkeringar, hastighetssäkring, viltskydd och rensade sidoområden
Verklighetslabb digital järnväg : Förmåga för ökad digitalisering och hållbarhet
No full textDenna rapport sammanfattar projektet Verklighetslabb digital järnväg (VDJ). Projektets mål är att öppna Trafikverkets kärnverksamhet inom järnväg för utveckling och demonstration av digitala informationslösningar som testas av utförare och slutanvändare. Projektet är huvudsakligen finansierat av Vinnova och Trafikverket. Genomförandet sker inom ramen för Trafikverkets huvudprocess ”Forska och ta fram innovation” och i enlighet med Trafikverkets projektmodell. Projektet genomförs i nära samverkan med projektet ePilot vid Järnvägstekniskt centrum (JVTC). En huvudsaklig projektstrategi är att hantera prioriterade intressentbehov genom olika initiativ för att öka Trafikverkets förmåga att bidra till projektmålet. Resultaten från projektet kan sammanfattas i regelverk, organisation, roller och teknik som bidrar till Trafikverkets förmåga att uppnå projektmålen. Exempel på resultat är arbetssätt och verktyg för upprättande och aktiv förvaltning av ett mer dynamiskt regelverk som tydliggör behov av innovation samt konkretisering av den digitala teknikens tillämpning för att stärka branschens förmåga. Även fysisk och digital anläggning samt it-lösningar för branschsamverkan i genomförandet av utvecklings- och demonstrationsprojekt har etablerats. Projektet har också tagit fram förslag på avtal avseende informationshantering mellan Trafikverket och externa parter.Verklighetslabb digital järnvä