Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
The impact of cumulative tonnes on track failures : an empirical approach
No full textCost-benefit analysis is often used in appraisal of rail infrastructure investments. A corresponding decision support is, however, not available for rail infrastructure maintenance and renewal. To for example decide whether to renew or continue to maintain an infrastructure asset, a relationship between cumulative traffic and infrastructure failures is required. This relationship is established in this paper, using an empirical (top-down) approach on Swedish data for years 2003 to 2016. It is shown that the average elasticity for track failures with respect to cumulative tonnes is 0.32, and that the elasticity varies for different levels of traffic and for different infrastructure characteristics. The results in this paper can for example be used to calculate the impact cumulative tonnes have on train delay costs, which together with a relationship between cumulative traffic and infrastructure maintenance costs are essential in an economic optimization of maintenance and renewal activities.Effektsamband mellan ackumulerat tonnage och felfrekvens på rä
Long-term responses to car-tax policies : distributional effects and reduced carbon emissions
No full textWe analyze the long-term effects on the car fleet and welfare distribution of three car-related policy instruments intended to reduce CO2 emissions: increased fossil-fuel taxes, an intensified bonus-malus system for new cars, and increased mandated biofuel blending. The effects on the car fleet are analyzed in terms of energy source, weight, and CO2 emissions. Distributional effects are analyzed in terms of income and geographical residence areas. The increased fuel taxes reduce CO2 emissions by 36%, mainly through less driving of fossil-fuel cars. The intensified bonus-malus system for new cars reduces CO2 emissions by 5%. Both these policies shift the car fleet toward increased shares of electric vehicles and increased average weight. Increased mandated biofuel blending has no estimated effect on the car fleet unless prices increase differently from in the reference scenario. The two first policy instruments are weakly progressive to slightly regressive over most of the income distribution, but barely regressive if the highest income group is also included. The fraction of each population group incurring substantial welfare losses is higher the lower the income group. In the geographical dimension, for all policies the rural areas bear the largest burden, small cities the second largest burden, and large cities the smallest burden. The burden in the long term versus the short term is lower for high-income earners and urban residents.Styrmedel för fossilfria bilreso
Methods and equipment for fire fighting with alternative fuel vehicles in ro-ro spaces
No full textRISE Research Institutes of Sweden have carried out fire tests to evaluate fire fighting methods in case of a fire involving alternative fuel vehicles (AFV) in a ro-ro space. This report presents how selected fire fighting methods were practically evaluated for their possible to use in ro-ro spaces. The results can be applied for safer and more efficient manual fire fighting operations, which is increasingly important when carrying AFVs. The fire tests were performed in a large fire test hall at RISE Fire Research in Borås and the fire load was represented by a steel mock-up of a personal vehicle with a propane test rig, creating a fire of 4 MW. Steel walls, representing adjacent vehicles, were fitted with thermocouples to measure the temperature 0.6 m from the mock-up vehicle. Extinguishing media were applied between the mock-up and the steel wall on the left-hand of the vehicle and the temperature reduction was measured. The results present the reduction coefficient achieved by different systems, i.e. the heat blockage effect achieved by the systems. A high reduction coefficient indicates that the system has a high capacity to reduce heat exposure and prevent fire spread to an adjacent vehicle. For handheld system, the highest reduction coefficient was achieved by the Industrial system and the FRS system (but only with a high water flow rate), providing both a reduction coefficient of 0.64. Reduction coefficient on the opposite side of the vehicle, from where the water was applied, also varied between the different systems. The highest reduction coefficient on this side was achieved by the high pressure 60 system, providing a reduction coefficient of 0.34. For water curtain system the Hose provided the highest capacity to reduce heat exposure on both side of the vehicle. How different tactical options could optimize the performance of the handheld systems was evaluated primarily by visual observations. After the first part of the test was conducted (measuring blockage effects) the operator was able to oscillate the water spray, both up and down and over the vehicle. The operator also approached the vehicle from the front, at an angel of 45°, in order to observe the effects with respect to cooling or suppression. By varying the technique, it was possible to optimize the cooling effect on both sides of the vehicle, but the operator must be able to adjust cone angle and water spray pattern to maximize the effect. During this part of the tests it was possible to observe that some systems had a limitation in capacity with respect to cooling or suppression, especially if the pressure was low or if it had a low water flow rate. The water curtain systems were not able to affect the other side of the vehicle, which indicates the need of positioning the nozzle or hose on at least two sides of the burning vehicle to be able to efficiently prevent fire spread. A field test (outdoor) was also conducted to evaluate the practical usability of the tested systems. A simulated ro-ro space was built up on a fire rescue training field where relevant crew tried different tactical options with the different system. It was found that a semi-rigid hose with a small inner diameter is much easier to handle in most cases but must be compared with desired capacity of pressure, water flow rate and throw length. A hose with a larger inner diameter will have greater stiffness which proved to be useful when trying to position water curtain nozzles. The tests showed that it is possible to position water curtain nozzles to prevent fire spread, but the hose most be further developed to be able to use in ro-ro spaces.Brandskyddsutmaningar för roro-däck: Ventilation & Nya energibärar
Optimal design solutions of concrete bridges considering environmental impact and investment cost
No full textThe most used design approach for civil engineering structures is a trial and error procedure; the designer chooses an initial configuration, tests it and changes it until all safety requirements are met with good material utilization. Such a procedure is time consuming and eventually leads to a feasible solution, while several better ones could be found. Indeed, together with safety, environmental impact and investment cost should be decisive factors for the selection of structural solutions. Thus, structural optimization with respect to environmental impact and cost has been the subject of many researches in the last decades. However, design techniques based on optimization haven’t replaced the traditional design procedure yet. One of the reasons might be the constructive feasibility of the optimal solution. Moreover, concerning reinforced concrete beam bridges, to the best of the author knowledge, no study in the literature has been published dealing with the optimization of the entire bridge including both the structural configuration and cross-section dimensions. In this thesis, a two-steps automatic design and optimization procedure for reinforced concrete road beam bridges is presented. The optimization procedure finds the solution that minimizes the investment cost and the environmental impact of the bridge, while fulfilling all requirements of Eurocodes. In the first step, given the soil morphology and the two points to connect, it selects the optimal number of spans, type of piers-deck connections and piers location taking into account any obstacle the bridge has to cross. In the second and final step, it finds the optimal dimensions of the deck cross-section and produces the detailed reinforcement design. Constructability is considered and quantified within the investment cost to avoid a merely theoretical optimization. The wellknown Genetic Algorithm (GA) and Pattern Search optimization algorithms have been used. However, to reduce the computational effort and make the procedure more user-friendly, a memory system has been integrated and a modified version of GA has been developed. Moreover, the design and optimization procedure is used to study the relationship between the optimal solutions concerning investment cost and environmental impact. One case study concerning the re-design of an existing road bridge is presented. Potential savings obtained using the proposed method instead of the classic design procedure are presented. Finally, parametric studies on the total bridge length have been carried out and guidelines for designers have been produced regarding the optimal number of spans.QC 20190304Optimala betongbrolösningar med hänsyn till klimatpåverkan och investeringskostna
Cykeldäck med automatisk anpassning av dubbfunktion beroende på yttertemperatur
No full textRapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Cyklister är sedan 2008 den grupp som skadas mest i trafiken. Halka eller försämrat väggrepp är ofta en betydelsefull faktor. Antalet cykelolyckor kan potentiellt minska genom användandet av vinterdäck för cyklar. Dubbdäck ger bra fäste på is men ökar cykelns rullmotstånd. Genom att låta dubbarna vila på ett gummimaterial med kraftig variation i hårdhet/styvhet/deformerbarhet vid olika temperaturer skulle man kunna framställa dubbade cykeldäck där metalldubbarnas kontakt med underlaget ändras beroende på temperaturen. Vid minusgrader skall således dubbarnas kontakt med underlaget vara betydligt medan det vid plusgrader skall råda mindre dubbkontakt. Projektet har utvärderat ett antal gummimaterial genom mekaniska tester (ex. hårdhet vid olika temperaturer) och konceptet har demonstrerats i ett proof-of-concept där kontakt med underlag för dubb och däck har utvärderats och friktionstester har genomförts. Temperaturberoende egenskaper för dubbade däck kan erhållas men konceptet måste utvecklas ytterligare då en lägre risk för halka vid rumstemperatur jämfört med vid minusgrader kunde påvisas för samtliga prototyper
Enklare cykelbanor - utvärdering och rekommendationer av olika typer av cykelinfrastruktur
No full textRapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Det finns ett stort behov av att bygga ut cykelnätet i Sveriges kommuner. Behovet överstiger ofta kommunernas tillgängliga ekonomiska resurser och att anlägga en fullskalig cykelbana kräver oftast en hel del utredningar och omfattande anläggningsarbeten. Efterfrågan på enklare former av cykelinfrastruktur med lägre investeringskostnader och kortare anläggningstider är en åtgärd för att stilla detta behov. Runt om i Sverige har det byggts olika typer av enkla cykelbanor där en del av körbanan skiljs av med till exempel pollare, GCM-stöd eller vägmarkering för att skapa en avskild yta för cyklister. Syftet med projektet var att ta fram rekommendationer som kan underlätta kommunernas arbete för utbyggnad av denna typ av cykelinfrastruktur samt inspirera industrin till framtagande av fler alternativa utformningar, som utöver nämnda riktlinjer även uppfyller andra krav hos beställaren såsom till exempel gestaltning. Studien har bestått av fem delar: 1. Litteraturstudie: Tidigare genomförda relevanta studier har sammanställts. 2. Platsstudier: a) Observationer: Åtta platser i Malmö har studerats. Platserna representerar olika typer av infrastruktur för enkla cykelbanor samt olika dignitet på gator. Två av platserna är jämförelseobjekt med traditionellt anlagd cykelbana respektive ingen cykelbana. På samtliga platser har cykelräkningar och beteendestudier genomförts. b) Trafikolycksanalys: Olycksdata från Strada för respektive plats före och efter anläggande av cykelbana har sammanställts och jämförts. 3. Intervjuer: Intervjuer med ansvarig cykeltrafikplanerare respektive drift- och underhållsansvarig på Malmö stad har genomförts. 4. Enkät: För att bredda perspektivet även med trygghet har en webenkät skickats ut via relevanta kanaler. Slutrapporten redovisar resultat av studiens ingående delar samt slutsatser och vidare rekommendationer. De främsta slutsatserna är att dubbelriktad cykelinfrastruktur kräver högre grad av separering än enkelriktad samt att det är viktigt att skapa säkra och tydliga anslutningar till den enkla cykelbanan. Kunskapsläget hos kommunernas utbyggnadsansvariga gällande planering och anläggning av enklare cykelbanor, som ett alternativ till de kostnadsdrivande fullskaliga cykelbanorna, är idag varierande och med denna studie och dess slutsatser är vi övertygade om att den cykelinfrastruktur som byggs kan ges en mer trafiksäker utformning
Utvärdering av insatser för att öka bältesanvändningen i buss i fyra regioner
No full textRapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Bältesanvändning i buss kan bidra till att reducera antalet dödade och svårt skadade resenärer i samband med bussolyckor. I genomsnitt användes bältet av tre av tio bussresenärer i den regionala linjetrafiken år 2018. Studien Bältesanvändning i buss – nationella och regionala perspektiv syftade till att bidra med nya insikter om hur bältesanvändningen i buss kan öka. Inom ramen för projektet genomfördes en nationell enkätundersökning till medlemmar i Svensk Kollektivtrafik. Undersökningen visade att endast en av tio upphandlare av regionala busstransporter har genomfört mätningar av bältesanvändningen. Flera upphandlare förespråkade bälteskontroller av polisen, ökad bältes-information och effektivare kontroller av bältena för att säkerställa att de fungerar på ett tillfreds-ställande sätt. Studien jämförde hanteringen av bältesfrågan i den regionala linjetrafiken i fyra områden: Region Blekinge, Västra Götalandsregionen, Region Jämtland Härjedalen och Stockholms län. Slutsatser från denna jämförelse är att det finns ett ökande intresse för bältesmätningar och stående passagerare är ett problem i Västra Götalandsregionen och Stockholms län. Studien identifierade 60 hinder för bältesanvändningen. Vanliga fel på bältet är trög utrullning och undanstoppade bälten. Äldre och funktionshindrade personer, liksom stora och långa personer, har ofta svårigheter att använda bältet. Sociokulturella faktorer bidrar till låg bältesanvändning bland ungdomar. Bussresenärer använder bälte olika beroende på hur långt de reser och vilka tider på dygnet de reser på. Vissa hinder för bältesanvändningen är kopplade till komfort. Studiens rekommendationer är dessa: - Regionala kollektivtrafikmyndigheter (RKM) behöver förtydliga sina trafiksäkerhetsambitioner i de målformuleringar som fastställs för de enheter som upphandlar den regionala linjetrafiken. - Gällande branschstandarder avseende bälteslängden behöver förändras. - Bältesförlängare bör vara tillgängliga i alla bussar. Bältesförlängare finns idag i specialfordon men typgodkända produkter saknas ännu vilket utgör ett hinder för en bredare användning av bältesförlängare. - Krav på bältesmätningar bör skrivas in i upphandlingsavtal. Resenärsundersökningar kan användas för att ta reda på hur resenärernas bältesvanor ser ut. - Trafikföretagen behöver se över sina riktlinjer och rutiner för kontroller av bältenas funktion. Ett lättillgängligt system för felanmälan vid funktionsfel på bälten behöver utvecklas. Numrering av säten kan underlätta identifieringen av fel. - Det finns en efterfrågan på ökade och samordnade informationsinsatser till busspassagerare om bältesanvändningen i buss. - Särskilda åtgärder behöver vidtas för att säkerställa att bältet används av alla resenärer som reser med dubbeldäckare. - Den låga bältesanvändningen bland förare i stadstrafiken i vissa regioner är en arbetsmiljöfråga som behöver lyftas ännu mera i berörda trafikföretag. - Turist- och beställningstrafik: Innan uppdrag utförs är det viktigt att säkerställa att beställande part har kännedom om möjliga trafiksäkerhetskrav som kan ställas. Innan uppdrag utförs är det lämpligt att bussföretaget använder en checklista som grund för en säkerhetsanalys
High-speed pavement macrotexture measurements for assessing homogeneity of paved mixes
No full textNon-destructive testing, used to quantify asphalt pavement layers’ homogeneity, may be used for quality assurance purposes in paving contracts. This paper summarizes the findings from a field study and laboratory investigations which focused on segregation in bituminous pavement mixes. The study relates pavement layer surface macrotexture with the homogeneity of the paved bituminous layer by distinguishing between different mix-segregated areas. The macrotexture values, characterized as mean profile depth (MPD) (ISO 1997), of the paved layers were measured using VTI’s Laser Road Surface Tester (RST). Measurements were carried out on base and binder courses directly after the paving was complete. Based on the MPD values, three locations on the surface of the base course and binder course were identified as having either low, intermediate or high MPD values. Core samples were taken from these locations and were tested for stiffness modulus. Thereafter moisture conditioning of the specimens was performed by the moisture induced sensitivity test (MIST). Finally, the samples´ air void content was determined. Results clearly showed that the samples from the locations with high MPD values were mostly affected by the moisture conditioning. In these cases, the stiffness moduli were significantly reduced. The samples with high MPD values also had the highest content of air voids. Thus, in this study it has been possible to demonstrate that a procedure for detecting and measuring segregation may be used to estimate the impact segregation can have on the stiffness modulus of bituminous mix and to evaluate the construction quality of a pavement. The correlation between MPD values and change in stiffness modulus suggests that MPD measurement values may be a reliable and non-destructive method for evaluating the construction quality of a pavement. The values can be used to develop pavement performance quality assurance criteria that can be used in pavement surfacing contracts.Utförandearbetets inverkan på hållbarhete
How to protect LED road lamps from lightning strikes by choosing installation methods
No full textA comparing investigation on • Material for lamp poles: Metal or composite? • Power cables: Shielded or unshielded? • Grounding: The influence of different levels of resistance to ground. Utredning om vilka skillnader det finns mellan skärmat kablage aluminiumstolpar kontra oskärmat kablage och kompositstolpar har för inverkan på belysningsanläggningar med armaturer av LED.Studera behov av transientskydd samt EMI i/på utomhusbelysningssyste
Metod för samverkan och externt värdeskapande öppna data
No full textStudien presenterar tre övergripande värdeskapande mekanismer som är betydelsefulla i samarbete mellan offentliga och privata aktörer som verkar på en öppen marknad. Detta är viktigt för offentliga organisationer och myndigheter som samarbetar med privata aktörer för att skapa insikt om mekanismer som påverkar deras möjligheter att tillhandahålla konkurrenskraftiga tjänster. Mekanismerna som identifierats i studien antas vara generaliserbara för andra typer av strategiskt samarbete där aktörer ingår i en värdekedja och är beroende av varandras resurser, förmågor och strukturer för att skapa livskraftiga tjänster. Enligt resonemangen i diskussionsdelen inverkar mekanismerna även på värdeskapandet i samarbete med tredjepartsaktörer som sker på armlängdsavstånd. Huvudargumentet baseras på att tredjepartsaktörer som samarbetar på armlängdsavstånd också klassificeras som en form av strategiskt samarbete och behöver förhålla sig till andra aktörers resurser, förmågor och strukturer som ingår i värdekedjan.Däremot finns det begränsningar av mekanismernas betydelse för olika typer av strategiska samarbetsformer och deras relevans för aktörer som inte är beroende av att ingå i en värdekedja för att skapa konkurrenskraftiga tjänster och produkter. För att ta reda på mekanismernas inverkan på olika typer av strategiskt samarbete behövs ytterligare undersökningar för att utreda hur de bidrar till värdeskapande i nära samarbete såväl som på armlängdsavstånd.Metod för samverkan och externt värdeskapande öppen dat