Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Miljöuppföljning utefter Göta älv : Dagfjärilar, steklar, skalbaggar, skinnbaggar och flugor på återställningsyta vid Stora Viken 2016-2018
No full textUnder perioden 2016 till 2018 genomfördes inventeringar av dagfjärilar och andra insekter i ett område där åtgärder för att utveckla biologisk mångfald genomförts. Området är under kolonisation av växter, och täckningsgraden har successivt ökat. Arter som dominerar är olika ärtväxter, prästkragar, tussilago och sly av al
Nattågstrafik efter 2018 : underlag för beslut om framtida trafikavtal för nattågstrafiken Stockholm-övre Norrland/Narvik
No full textTrafikverket har ett avtal om nattågstrafik Stockholm-övre Norrland fram till december 2018. Denna utredning ska ta fram underlag för om nytt avtal är motiverat och i så fall föreslå omfattning och utformning av trafiken. En förutsättning för att Trafikverket ska engagera sig i en viss kollektivtrafik är att den bedöms vara transportpolitisk motiverad. För att så ska ske måste trafiken ge mätbara förbättringar i den interregionala tillgängligheten för kommuner som, utan den aktuella trafiken, har en bristande tillgänglighet. Ytterligare villkor för ett statligt engagemang är att trafiken inte upprätthålls (eller ska upprätthållas) av annan aktör samt att trafiken inte går att bedriva kommersiellt. Rapporten publicerades ursprungligen 2016-05-24. I denna nya utgåva har publikationsnummer och ISBN tillkommit, innhållet i rapporten är oförändrat.</p
Projektering av bergkonstruktioner
No full textI denna handbok ges riktlinjer för projektering av bergkonstruktioner vid anläggning av väg och järnväg. Handboken syftar till att ge stöd och vara ett hjälpmedel för byggherre, projektör och entreprenör avseende projektering av bergkonstruktioner. Versionshistorik: Version 1.0 (2015-03-09) Första versionen, publikation 2014:144 Version 1.1 (2019-02-05) Uppdaterad utifrån inkomna remissynpunter
Big Data och kvalificerad analys/AI i tillgångsförvaltningen : en rapport från projektet Strategi och grund för övervakning av anläggning i Trafikverket 2019
No full textFör att kunna ta ansvaret för infrastrukturen över hela dess livscykel måste Trafikverket ha förmågan att, i egen regi, långsiktigt tillgodogöra sig data, information och kunskap om anläggningens tillstånd. Denna förmåga utgör en bas för myndighetens arbete som proaktiv tillgångsförvaltare, möjliggör en effektiv trafikstyrning och är en förutsättning för att kunna agera professionellt i beställarrollen. En del i att bygga och vårda denna förmåga handlar om att etablera interna arbetssätt och resurser i Trafikverket för att nyttja Big Data/AI i tillgångsförvaltningen på ett systematiskt och hållbart sätt
Executive summary for the FOI-project ”Utveckling och effektivisering av regelverk, regelverkskrav och projektkrav, genom förbättrad specifikation, analys och kommunikation” (ERSAK)
No full textThis is the executive summary of the FOI-project ”Utveckling och effektivisering av regelverk, regelverkskrav och projektkrav, genom förbättrad specifikation, analys och kommunikation (ERSAK)”.The project has been carried out in cooperation between Trafikverket and Blekinge Tekniska Högskola, BTH.Utveckling och effektivisering av regelverk, regelverkskrav och projektkrav, genom förbättrad specifikation, analys och kommunikation (ERSAK
Begreppsapparat och kvalitetssäkrad information
No full textEffektsamband inom underhåll handlar om att kunna sätta upp modeller och räkna på kostnad-nytta av förebyggande underhåll. Sådana modeller kräver dock att underhåll och underhållsåtgärder är tydligt definierade, exempelvis inspektioner, inspektionsanmärkningaroch funktionsfel. Om inspektioner, inspektionsanmärkningar och åtgärder kan tilldelas kostnader, samt om degradering från inspektionsanmärkning till funktionsfel kan bedömas,är det möjligt att göra kostnad-nytta-analys. Nyttan kan då mätas i avstyrd merförseningper inspektion (min=inspektion) eller i sparade kronor i minskat avhjälpande underhållper investerad krona i förebyggande underhåll (krsparade=krspenderade). Detta kräver en tydligbegreppsapparat och kvalitetssäkrad information.Syftet med projektet är att konstruera en begreppsapparat för tillförlitlighet och underhållsteknik,samt granska underhållsdata för att kvalitetssäkra information.Målet med projektet är att föreslå ett tillvägagångssätt för bättre effektsamband inomunderhåll av järnvägar. Delmålen innefattar: terminologisk ordlista för tillförlitlighetoch underhållsteknik, terminologisk ordlista för datakvalitet, anvisningar för kvalitetsrapport/deklaration, fallstudier och modell för effektsamband.Motivering för att skapa ordlistorna är att öka samsynen och kunskaperna inom degivna områdena, samt ge en grund för det resterande arbetet med effektsamband i dennarapport. Ordlistorna är kompletterade med figurer för ytterligare förklaring.MetodStudien bygger på litteraturstudie, fallstudier och expertgranskning.Terminologisk ordlista för tillförlitlighet och underhåll bygger på litteraturstudie avSS-EN 50126 om järnväg RAMS, SS-EN 60300-3-14 om tillförlitlighet, SS-EN 13306 omunderhållsterminologi, förordning (EU) nr 402/2013 om riskbedömning, SS-ISO 31000 omriskhantering, SS-ISO 55000 om tillgångsförvaltning, Trafikverket TDOK 2017:0353 omtillgångsförvaltning och UIC:s riktlinjer tillgångsförvaltning. Utgångspunkten for ordlistanhar varit att använda termer och definitioner från standarder. Det innebär att vissa begreppkan ha annan tolkning och användning än inom Trafikverket.Terminologisk ordlista för datakvalitet bygger på litteraturstudie av förordning (EG)nr 223/2009 om europeisk statistik, SCB-FS 2016:17 föreskrifter om kvalitet för denofficiella statistiken, ISO 8000 om datakvalitet, Nationalencyklopedin–datakvalitet ochSS-EN 13306 om underhållsterminologi.Processen för kvalitetsrapport bygger på ovan dokument för datakvalitet samt SCB uppförandekod,Eurostat code of practice, ESS quality assurance framework, ESS handbook4for quality reports och SCB:s kvalitetshandbok2. Processen för kvalitetsdeklaration i SCB:skvalitetshandbok har i denna studie bearbetats från textformat till ett flödesschema förenklare användning. Flödesschemat motsvarar avsnitt 1–5 i bilagan Kvalitetsdeklaration iSCB:s kvalitetshandbok och kapitel 2–6, del 2, i ESS handbook for quality reports.Fallstudierna avser applicering av anvisningarna för kvalitetsrapport. Två fallstudierhar genomförts på data från databasen 0felia för avhjälpande underhåll: den första ärpå reparationstider (reptid) för växelvärmesystem i järnvägsväxlar och den andra är påfritextfältet Beskrivning på arbetsordrar avseende Felet försvann och Inget fel.Modellen för effektsamband ska uppskatta underhållsnyttan av förebyggande underhållmätt i avstyrd merförsening per inspektion. Modellen bygger på förstudien kompletteradmed anvisningar för kvalitetsrapport.SlutsatsSCB:s och Eurostats anvisningar för kvalitetsdeklaration lämpar sig väl som grund förintern kvalitetssäkring. Motiveringen är att anvisningarna används av EU:s medlemsstater,de överensstämmer med standarder och EU-förordning nr 223/2009, och de kan medenkelhet förenklas efter behov.Slutsatser per delmål följer här nedanför.Terminologisk ordlista för tillförlitlighet och underhåll:• Refererade standarder i ordlistan har vissa skrivfel, särskilt SS-EN 13306, se t.ex.Tillgångsförvaltnings planer. Vissa skrivfel är omnämnda i kommentarer tillhörandetermerna (bilaga A).• SS-EN 13306 har felaktigt översatt asset till anläggningstillgång. Rätt översättningges i SS-ISO 55000:2014.• Elva termer i denna ordlista finns även definierade i Trafikverkets verksamhetsstyrningsordlista.Dessa termer har i ordlistan kommentarer avseende om termerna ärsamma, dylika eller helt olika varandra mellan de två ordlistorna.• Vissa termer har olika betydelse beroende på fackområde och vissa termer är definitionerinom Trafikverket. I ordlistan diskuteras termerna tillgänglighet, krav,förbättring och modifiering.Terminologisk ordlista för datakvalitet:• Definitionerna av tillförlitlighet och punktlighet inom datakvalitet skiljer sig motrespektive definition inom ingenjörsvetenskap och järnvägstransport. I vissa sammanhangkan det därmed vara lämpligt att använda sig av statistisk tillförlitlighetoch statistisk punktlighet.• Termen tillgänglighet är även ett begrepp inom datakvalitet. Därmed skiljer manmellan tre olika typer av tillgänglighet inom transportsystem; tekniskt tillgänglighet,statistisk tillgänglighet och transportpolitisk tillgänglighet.2 SCB. 2016. Kvalitet för den officiella statistiken: En handbok. Statistiska centralbyrån (SCB).5Anvisningar för kvalitetsrapport:• För att särskilja mellan kvalitetsdeklaration av officiell statistik och andra statistiskaprodukter där alla faktorer som påverkar den statistiska tillförlitligheten har blivituppskattade, kan det vara en god idé att använda termen kvalitetsrapport. Termenkvalitetsrapport indikerar också att det handlar om enklare anvisningar, även om enförekommande översättning av ‘ESS handbook for quality reports’ är ‘ESS handbokför kvalitetsrapporter’.• Terminologi inom datakvalitet kan uppfattas som “statistiktung”, vilket kan exemplifierasmed de tre dylika termerna mål-, intresse- och rampopulation. Å andra sidan ärklivet från grundläggande kunskap om lägesmått (medelvärden) och spridningsmåtttill datakvalitet inte stort.Fallstudie – Kvalitetsrapport på reptider:• Faktorer som påverkade statistiska tillförlitligheten positivt är tillämpning av gränsvärdenför reptider och användning av median- och lådagram eftersom de är statistisktrobusta3.• Faktorer som påverkar statistiska tillförlitligheten negativt är (ej kvantifierade):– Fältet reptid i databasen 0Felia innefattar inte enbart den aktiva reptiden. Exempelvisinkluderar reptiden väntetid på att tåg ska passera.– Att endast inkludera merförsenande fel är ingen garanti på att reparationernahar utförts effektivt.– Reptider loggas manuellt av underhållspersonal och klarerare (inte datorer).– Specifikationen av komponent i 0Felia databas saknas i 28% av fallen.– Växelvärmesystemen och dess komponenter består nödvändigtvis inte av homogenaenheter, dvs. av samma modeller.– Lokala underhållskontrakt och klimat varierar över Sverige.Fallstudie – Kvalitetsrapport på Beskrivning-fältet avseende Felet försvann och Inget fel:• Utifrån resultatet kan Felet försvann och Inget fel beskrivas med följande: Felet försvannoch Inget fel karakteriseras av termerna ‘växel’/‘vxl’, ‘kontroll’ och ‘signal’.Felet försvann karakteriseras vidare med termerna ‘låsning’ och ‘ospa’ (otillåtenstoppsignal-passage). Inget fel karakteriseras vidare med termerna ‘avsyning’, plankorsning’och ‘balisfel’ (eller synonyma ord).• Hur stor fördelen med textanalys är gentemot enbart manuell analys med rullgardinslistoroch pivottabell varierar med termen i fråga.• Faktorer som påverkar statistiska tillförlitligheten negativt är (ej kvantifierade):– Fältet beskrivning fylls i manuellt: Språkbruket varierar geografisk, mellanentreprenörer och mellan olika professioner, t.ex. elektriker och mekaniker.Olika uttryck kan därmed avse samma sak och samma uttryck kan avse olikasaker. Även felstavning och felaktiga beskrivningar kan förekomma.– Bakomliggande orsak kan inte alltid generaliseras som vanligt förekommandeöver hela Sverige, t.ex. vildsvin och ren.– Fältet beskrivning ger inte en komplett bild av en arbetsorder i 0felia, utan måste3 Ett icke robust medelvärde fås exempelvis av att man har 10 fel, varav två fel är nedriven kontaktledning,och 10 % av felen tas bort; medelvärdet som då räknas på nio fel är inte representativt.läsas tillsammans med övriga datafält för att komma närmare en helhetsbild(uppenbart).• För att kunna kvantifiera inverkan av ovan faktorer krävs betydande utveckling avspråkanalysen, t.ex. avseende synonymer och stavfel.Förslag till fortsatt arbete• För vidare utveckling av effektsambandet inspektionsvolym–merförsening föreslåsatt antal besiktningspunkter och uppskattad tidsåtgång per anläggningsdel kartläggs.Inspektionsvolymen kan då kopplas till merförsening via inspektionsanmärkning,prioriteringsalternativ4 och merförsenande funktionsfel. Detta kräver även att fältetanläggningsdel i 0felia kvalitetsgranskas. Därefter kan möjligheten till uppföljningav avstyrd merförsening per inspektion kvalitetsgranskas.• Trafikverkets förenklade anvisningar för kvalitets-rapport/deklaration, eller de anvisningarnasammanställda i denna studie, torde övervägas att bli ett styrande ochstödjande dokument för att anvisningarna ska bli mer tillgängliga och öka medvetenhetenom vikten av kvalitetssäkrad information. (bilaga E och figur 3.1)• Register över vanligt förekommande mått/nyckel föreslås utvecklas med specificeringav syfte, formel, datakälla, ägare, etc., eftersom det kan vara ett stöd i detstrukturerade arbetet med kvalitetssäkrad information. För att definiera och utvärderanyckeltal finns anvisningar i Stenström (2017).• Flödesschemat för tillgångsförvaltning i In2Smart leverabel D2.1 och flödesschematför uppföljning av mål i In2Rail leverabel D6.2 föreslås jämföras med nuvarandeprocesser för strategisk planering av järnväg och banarbetsplan. Motiveringen är attflera organisationer, inklusive infrastrukturförvaltare, ligger bakom dessa dokumentoch att Trafikverket är en del av Shift2Rail.• Trafikverkets underhållspolicy, eller eventuellt policy för tillgångsförvaltning, föreslåsges ett eget dokument på max två sidor för att kunna förmedla denna internteffektivare än att den återfinns i en underhållshandbok.• Semantisk textanalys föreslås utvecklas vidare för att komplettera manuell analys avarbetsordrar för avhjälpande underhåll. Motiveringen är att underhållstunga organisationergenererar datamängder med arbetsordrar som är kostsamma att analyseramanuellt och att arbetsordrar måste alltid ha ett fritextfält för att komplettera detvingande/valfria fälten. Moderna underhållssystem har ofta en inbyggd funktion förtextanalys. Oavsett behöver textanalys-verktyget kompletteras med korpus (språkligadata) för svensk avstavning, underhållsteknik och järnvägsteknik.Begreppsapparat och kvalitetssäkrad information för effektsamband för underhåll av järnväga
High-level overview of the contractural structures
No full textFor the development of a future sustainable aviation fuel (SAF) production facility (the ultimate end-goal of this project) it will be key to secure SAF off-takes. Financiers (both debt and equity) will require long term product off-takes that derisk a project from a financial point of view. Contrary to conventional jet fuel, which is sold based on indexed prices, there is not fixed pricing mechanism for SAF. SAF requires a significant premium over indexed jet fuel prices and therefore long term off-take contracts are required for most of the production volume of a project. The price of ingoing raw material for SAF production will be of significant importance to secure a long term investment. Off take agreement on the raw material needs to be addressed early and these agreements needs to take into consideration both the price, availability of feedstock and distance of transportation of raw material to production site. Projects that plan to sell all the SAF on the spot market will be considered to be too risky. This document will explore different ways in which such an off-take can be structured.Forestry to je
Oil spill risk assessment methodology for extreme conditions, including Arctic
No full textGRACE WP 1 on Oil spill detection, monitoring, fate and distribution, includes a component addressing an oil spill risk assessment methodology forming an important link in the chain of prevention, detection, control, and mitigation of spills. A structured overall spill risk assessment model for oil spills in Arctic and sub-arctic conditions is developed to be used in combination with the SNEBA and its add-ons to identify response capacity needs, priority areas, and localization of resources. The Arctic spill risk profile is highly related to the type of ship fuel used and quantities carried as cargo. The consumption of HFO in Arctic waters more than doubled from 2012 to 2015 but new regulations amended to MARPOL Annex VI will enter into force 2020 and will likely be followed by new Annex I regulations banning the use of HFO as ship fuel from 2023. This will significantly change the spill risk profile and the conditions for effective spill response. New hybrid fuel oil qualities call for tests and adaptation of existing response resources and spill recovery techniques. The presented spill risk assessment methodology is based on well-established principles and a large number studies and similar projects have been reviewed and subject for exchange of information.Efficient big data processing of AIS data and integration of data from ship data bases combined with statistics on ship accidents, enable credible predictions of accident probability, associated spill risk and its geographical distribution in Arctic waters. Low traffic intensity, sparse empirical accident data and highly varying ice conditions, however, makes Arctic prediction tools particularly challenging.The presented spill risk assessment method is applied for two trial sites; one in Disko Bay in west Greenland and one south of Helsinki in the Gulf of Finland. A set of Arctic factors is introduced in the method to take into account risk influence imposed by the presence of sea ice and other characteristic Arctic conditions. AIS data and empirical accident data were used to derive a monthly accident index for the trial sites and seasonal variation of the index was analysed. The Gulf of Finland demonstrate a correlationbetween increased accident probability and the presence of ice. The Disko Bay do not demonstrate corresponding correlation. The accident index derived for the specific trial site in the Helsinki area is essentially the same as corresponding index calculated for the entire Gulf of Finland area. The consequence component of the spill risk is quantified by a calculated spill volume in m3 for each specific identified accidental event and each identified dimensioning ship category. Associated probability and consequence figures are presented and compared in risk matrices to facilitate identification and prioritization of critical spill risk events. For the Disko Bay case, accidents (grounding, foundering, or ice damage) with a product/chemical tanker is clearly indicated as a high risk event in terms of spill risk. For the Gulf of Finland area, accidents with a crude oil carrier indicates the highest risk in the matrix. Expected increase of future sea traffic in remote and sensitive Arctic waters calls for enhanced preparedness and tools for prioritization of response methods, identification of risk hot spots, response capacity needs, and adequate localization for resources. Emerging spill risks follow with expansion of Arctic shipping and the risk profile will change dramatically by a stepwise transition from the use of HFO to distillate and hybrid fuels with lower sulphur content. New fuel types also require a revisit of existing response technique, its efficiency and potential needs for adaptation for new and future fuel types. The combined output from technical and environmental prediction methods developed within GRACE and its different work packages, will facilitate future planning processes for sustainable utilization and protection of Arctic resources, specifically by providing effective tools for planning of oil spill response preparedness and for the design and selection of adequate resources.GRACE- Integrerad oljeskadeskyddhantering och miljöeffekte
Risker och möjligheter med nya elfordonskoncept
No full textRapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Med ökad cykling blir det ökat tryck på cykelvägarna. Syftet med projekt är att beskriva situationen just nu och delvis vad vi kan förvänta oss av framtiden. Informationen kan skapa förståelse och belysa de utmaningar och möjligheter som cykelinfrastrukturen står inför. En grundtes i projektet är att ha en bred ansats i ämnet och att vara konkret. Fokus har varit att samla in information, härleda mönster och identifiera konkreta problem och möjligheter. Några slutsatser: - Komplicerat regelverk för olika elfordon - Svårt att ha koll på regler för vilka som får vara på cykelvägar - Det blir allt vanligare att använda olika elfordon för kommersiell transport av gods på cykelbanorna - Det finns problematik kring uthyrningen av elsparkcyklar - Elcyklar skapar problem samtidigt som de ökar cyklandet, vilket kan ses positiv