Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
STAPLA-F research report. Version 3
No full textThis research report documents the findings from the pre-study project STAPLA-F, conducted by Linköping University and Trafikverket via the research program KAJT. The purpose has been to investigate how strategic facility planning for balancing of maintenance and train traffic could be done, especially regarding switches and crossings (S&C). The project has also investigated the potentials for network simplifications and the removal of (redundant) S&C. Specifically, the station Katrineholm have been used as a case study. The results show that the economic potential for reducing the S&C maintenance spending can be in the range of 10% for midsize and larger stations, which translates to 70-80 MSEK per year, and that net traffic delays can be reduced by removal of redundant S&C. Furthermore, this is an interesting research problem, which has not yet been addressed in the research literature. Hence, it is recommended to continue with a PhD research project.STAPLA-F - Strategisk anläggningsplanering för balansering av underhåll och tågtrafik (förstudie
The impact of quality of work execution on asphalt concrete durability
No full textUtförandet av en vägbeläggning har stor betydelse för hållbarheten. Separation i massabeläggningar leder till kortare livslängd på asfaltbeläggningar och för tidigt uppkomna skador har ofta ett direkt samband med hur väl utfört beläggningsarbetet är. Svårigheten med separationsproblemet ligger i att det saknas lätthanterliga och objektiva praktiska metoder för bestämning av separationsgrad och dess effekt på hållbarheten. Under senare år har vägytemätbilar använts för mätning av makrotextur med måttet MPD (Mean Profile Depth). Korrelationen mellan MPD-värden och styvhetsmodul antyder att MPD-mätvärden skulle kunna vara en praktisk och snabb metod för utvärdering av kvaliteten hos utfört arbete. Ett begränsat antal fallviktsmätningar utfördes på positioner med olika separationsgrad i AG-lagret (Asfaltbundet Grus). Det konstaterades en tendens till inverkan av separation i AG-lagret på fallviktsdata även om det fanns en variation i data. I denna studie presenteras ett tillvägagångssätt för detektering av ytor med hög makrostruktur. Fast MPD-värden bara beskriver ytans textur, kan det användas för en snabb skanning av separerade ytor i det översta beläggningslagret. Begränsad och riktad provtagning kan därefter utvärderas för mer exakt bestämning av separationsgrad och dess effekt på livslängden/ hållbarheten.Non-destructive testing in quantifying the asphalt pavement layers homogeneity can be used for the quality assurance in paving contracts. This paper summarizes the findings from a field study on segregation in bituminous pavement mixes that relates pavement layer surface texture to the homogeneity of the paved bituminous layer by distinguishing mix segregated area. The mean profile depth (MPD) values of paved layer were measured. Based on these values three locations on the road were identified having low, intermediate and high MPD values. Thereafter, cored samples were tested for stiffness modulus before and after moisture conditioning by performing the moisture induced sensitivity test (MIST). Results clearly showed that the samples from the locations with high MPD values were mostly affected by the moisture conditioning for which the stiffness moduli were significantly reduced. The samples with high MPD values had the highest air voids as well. Thus, this study demonstrated that construction quality described by segregation in the paved asphalt mix has a significant impact on the moisture sensitive performance of pavements. A limited number of falling weight deflectometer (FWD) measurements were performed at positions with different degree of separation in the road base layer. There was a tendency for the effect of separation in the road base layer on FWD even though there was a variation in data. The strong correlation between the MPD values and change in stiffness modulus also suggests that the measurements of the MPD values can be a reliable and non-destructive method for evaluating the construction quality of a pavement and in developing the quality assurance criteria based on pavement performance that can be used in paving contracts.Utförandearbetets inverkan på hållbarhete
Indicators for improved railway punctuality
No full textPunktlighet är en mycket viktig fråga för järnvägen för att öka passagerares och transportköpares nöjdhet och för att järnvägen ska vara ett konkurrenskraftigt färdmedel i förhållande till andra transportsätt. Att uppnå hög punktlighet är emellertid en komplex uppgift som innefattar samarbete mellan olika organisationer så som infrastrukturförvaltare och tågoperatörer. Ett sådant samarbete har byggts upp i Sverige och kallas TTT (Tillsammans för tåg i tid). TTT har delat upp arbetet för ökad punktlighet i åtta så kallade effektområden: Infrastruktur, Fordon, Obehöriga i spår, Trafik- och resursplanering, Operativ trafikering, Banarbete, Avgångstid och noder, och Från utland. I denna rapport genomförs en analys av arbetet i TTT vilken identifierar synergier mellan effektområdena samt rapporterar om aktuell status för punktlighetsarbetet inom varje effektområde. Vidare har tolv huvudindikatorer för förbättrad järnvägspunktlighet valts ut i denna rapport. Syftet med dessa indikatorer är att hjälpa TTT att analysera och förbättra punktlighetsarbetet. De utvalda indikatorerna täcker både de viktigaste frågorna från effektområdena och aspekter av särskild vikt för resenärer, såsom mycket långa förseningar och inställda tåg.Punctuality is a very important issue for the railway in order to increase passenger and transport buyer satisfaction and be competitive in relation to other modes of transport. To obtain punctuality is however a complex task which includes cooperation between different organisations such as infrastructure managers and train operators. Such a cooperation exists in Sweden and is called TTT (Together for Trains on Time). TTT has divided the work concerning increased railway punctuality in Sweden into eight so called effect areas: Infrastructure, Vehicle, Trespassing, Traffic and resource planning, Traffic management, Trackwork, Departure time and nodes and From abroad. In this report, an analysis of the work in TTT is conducted which identifies synergies in-between the effect areas and reports on current status for the punctuality work in each effect area. Furthermore, twelve main indicators for improved railway punctuality are identified in this report. The purpose of these indicators is to assist TTT in monitoring the punctuality improvement work. The new indicators cover both the most important issues from the effect areas and aspects of special importance to travellers such as very long delays and cancelled trains.KAJT - Nyckeltal för punktlighet på järnväg (NYPUNKT
Reservkapacitet i tågplaneprocessen : Förstudie
No full textUtgångspunkten för tilldelningsprocessen är att den mest samhällsnyttiga trafiken, tolkat som den mest samhällsekonomiska, är den som skall genomföras varje dygn. De sökande av tåglägen för nästkommande år lämnar in sina ansökningar i april året före, vilket sedan sammanställs och planeras av infrastrukturhållaren. Såsom i all planering så är inte alla fakta kända i förväg då de sökande lämnar in sina ansökningar. Av det skälet har svensk järnvägslag ett moment om ”reservkapacitet”, kapacitet som avsätts för att möjliggöra även tilldelning av effektiva tåglägen under pågående genomförande av tågplanen. Målet för projektet Reservkapacitet i tågplanen, RIT, är att finna modeller, metoder och verktyg för hantering av reservkapacitet genom tilldelningsprocessen. Syftet är också att i allmänhet studera hur reservering av kapacitet kan göras då diskussioner förs internationellt om en utvecklad tilldelningsprocess där möjligheten till både långsiktigt stabil trafik och effektiva tåglägen med kort framförhållning skall kunna planeras och genomföras. Skillnad görs mellan tilldelad kapacitet, reserverad kapacitet och restkapacitet, där den senare enbart är sådan kapacitet som inte efterfrågades och således är ”över”. Rapporten presenterar resultaten från förstudien där olika aspekter av reserverad kapacitet belyses, en diskussion rörande hur stort behovet av reservkapacitet är samt innehåller en genomgång av vad som finns gjort inom området både nationellt och internationellt. En principiell ansats för hantering av reserverad kapacitet presenteras, där en bärande princip är att tåglägen måste ha jämförbara värden genom hela tilldelningsprocessen för att mängden och typen av reserverad kapacitet skall bli korrekt formulerad.Reservkapacitet i tågplaneprocessen (RIT
Laboratoriestudie av spänningsnivåns och härdningstemperaturens betydelse för hållfasthetstillväxt hos stabiliserad jord. Utvärdering av P- och S-vågor vid olika härdningsförfaranden
No full textHållfastheten hos ett stabiliserat material bestäms av bindemedelsmängd, bindemedelstyp, jordtyp och vattenkvot. I en lera är vattenkvoten relativt konstant och då styrs hållfastheten företrädelsevis av bindemedelsmängd och bindemedelstyp. Resultaten från denna studien visar hur provets spänningsnivå påverkar ger en ökad hållfasthet samtidigt som provets spänningsnivå över en viss nivå ökar hållfastheten hos en stabiliserad lera. En ökad spänningsnivå ger en högre konsolideringsgrad hos det stabiliserade materialet vilket innebär en tätare matris (lägre portal) och därmed en högre hållfasthet. Dock måste en viss spänningsnivå överskridas för att spänningsnivån skall resultera i en högre hållfasthet. För att utröna vid vilken spänningsnivå som resulterar i en ökad hållfasthet bör ett mer avancerat försöksupplägg utföras.Provning av stabiliserad jord med geofysiska metode
Managing uncertainties in geotechnical parameters : From the perspective of Eurocode 7
No full textGeotechnical engineering is strongly associated with large uncertainties. Geotechnical site investigations are made only at discrete points and most of a soil volume is never tested. A major issue is therefore how to cost effectively reduce geotechnical uncertainties with respect to structural performance. Managing the geotechnical uncertainties is thus an important aspect of the design process. Guidance on this subject is given in the European design code for geotechnical design, Eurocode 7 (EN 1997), which advocates the use of the partial-factor method, with the added possibility to use the observational method if the uncertainties are large and difficult to assess.This thesis aims to highlight, develop and improve methods to assess the quality and value of geotechnical site investigations through reliability-based design. The thesis also discusses the limitations of the deterministic partial-factor method, according to its EN 1997 definition, and how to better harmonise this design methodology with the risk-based approach of reliability-based design. The main research contributions are: (1) a presented case study showing the importance of and potential gains with a robust framework for statistical evaluation of geotechnical parameters, (2) the discussion on the limitations of the partial-factor method in EN 1997, and (3) the discussion on how to harmonise the EN 1997 definition of the partial-factor method with the risk-based approach of reliability-based design.Geoteknik förknippas med ett stort antal osäkerheter. Geotekniska undersökningar utförs i diskreta punkter och den absolut största delen av en jordvolym testas aldrig. En viktig fråga inom geotekniken är därför hur man kan minimera osäkerheterna i relation till kostnaderna för undersökningarna och konstruktionens säkerhet. En annan fråga som uppstår när en konstruktion ska dimensioneras är hur osäkerheterna bör hanteras i dimensioneringsprocessen. För detta ges vägledning i de europeiska dimensioneringsprinciperna för geotekniska konstruktioner, Eurokod 7 (EN 1997), som förespråkar partialkoefficientmetoden. Om osäkerheterna är stora och svåra att uppskatta kan observationsmetoden användas som ett komplement. Syftet med denna avhandling är att belysa, utveckla och förbättra metoder för bygg- och anläggningsbranschen att uppskatta kvalité och värde av geotekniska undersökningar. Ett bayesianskt tillvägagångssätt (multivariabel analys) har använts för att utvärdera osäkerheterna relaterade till de geotekniska undersökningarna. Därtill presenterar avhandlingen en diskussion om begränsningarna i partialkoefficientmetoden, enligt definitionen i EN 1997, och hur denna metod kan utvecklas för att bättre harmonisera med sannolikhetsbaserad dimensionering. De huvudsakliga forskningsbidragen är: (1) den presenterade fallstudien som visar vikten, och den potentiella nyttan, av ett robust ramverk för statistisk utvärdering av geotekniska parametrar som grund för sannolikhetsbaserad dimensionering, (2) diskussionen om begränsningarna med partialkoefficientmetoden enligt definitionen i EN1997, och (3) diskussionen om hur partialkoefficientmetoden kan utvecklas för att bättre harmonisera med sannolikhetsbaserad dimensionering.QC 20190822Utformning av geotekniska undersökningar för en effektiv parameterutvecklin
Konsultupphandling i Trafikverket, uppföljning av konsultuppdrag inom kategori planering och projektering
No full textFoI-projektets syfte är att öka kunskapen om förekomsten av olika ersättningsformer och utvärdera vilka effekter fast respektive rörligt arvode upplevs ha fått på genomförande och prestation i konsultleveranserna. Detta övergripande syfte har preciserats i fyra forskningsfrågor: 1. Hur ser förekomsten av fast respektive rörligt arvode ut i Trafikverkets konsultuppdrag? 2. Hur upplever Trafikverkets projektledare och konsulternas uppdragsledare genomförande och prestation i uppdragen? 3. Hur påverkar ersättningsformen genomförande och prestation i uppdragen? 4. Hur fungerar samarbetet och hur påverkar det prestation i uppdragen? Genom att besvara dessa forskningsfrågor ska FoI-projektet öka den praktiska och vetenskapliga kunskapen om den i tidigare forskning något förbisedda konsultaffären. Mer specifikt kan studien öka kunskap om hur fast respektive rörligt arvode upplevs fungera i olika konsultuppdrag. Studiens sambandsanalyser (baserade på enkätstudien) kan även ge indikativa resultat om hur projektförutsättningar påverkar genomförande och prestation i konsultuppdrag.Uppföljning av konsultuppdrag med fast arvode inom kategori planering och projekterin
Säkrare fältprovtagning av asfalt - Fjärrstyrd/Automatiserad provtagningsutrustning
No full textSyftet med detta SBUF-projekt är att höja säkerheten och förbättra arbetsmiljön i samband med fältprovning, utan att begränsa friheten var borrproverna kan tas och utan för stora störningar i trafikflödet. Detta uppnås inom ramen för detta SBUF-projekt genom att utveckla metoder för att mekanisera och automatisera samtliga delmoment i provtagningen och därmed eliminera behovet av att operatören vid något tillfälle behöver gå fram till provtagningsstället. Målet för projektet är att ta fram systemhandlingar för en pilotutrustning som kan fjärrmanövreras av operatör från ett säkert avstånd.Sammanfattning:Sammantaget kan konstateras att provtagningen mycket väl skulle gå att fjärrstyra/automatisera, och att det finns stora vinster i arbetsmiljön för operatören. Dels elimineras den mest uppenbara risken att operatören blir påkörd av förbipasserande trafik vid provtagningsstället, men också att få bort flertalet tunga manuella moment är en stor vinst. Fortsatt arbete:Nästa steg är att ta fram en prototyp på utrustningen för provtagning på väg. Denna prototyp kan färdigställas med olika grad av automation beroende på bedömt behov av ytterligare tester samt total omfattning av nästa steg. Bl.a. Grip-, Vrid- och Lyftverktyget bör testas praktiskt i flera steg för att ytterligare ringa in rätt lösning. Projektgruppen avser skriva en ny ansökan om fortsättning av projektet för att i nästa steg realisera provtagningsutrustningen.SBUF Säkrare fältprovtagning av asfal
Utvärdering av QC-tester (Sbuf-rapport 13339)
No full textI intresse att finna en metod för snabbtest utav bitumens egenskaper som är relativt operatörsoberoende har en provutrustning benämnd ”LTI model 210” även kallad QC-tester utvärderats. Detta har gjorts genom att prover har genomgått provning både med konventionella penetrationstest, och med QC-testern. Dessa resultat har sedan jämförts i syfte att se om metoden är tillräckligt jämförbar för att kunna användas som ett verktyg för snabb och kostnadseffektiv provning i produktionen. Resultatet pekar på att en god korrelation finns mellan deflektionen från QC-testern och penetrationsprov, men att väldigt mjuka bitumensorter möjligtvis inte är lämpade att använda med utrustningen.SBUF Utvärdering av QC-teste
Estimation and Evaluation of Discrete Choice Models
No full textDen nationella godstrafikmodellen Samgods har en logistikmodul som löser transportproblemet. Den modulen är deterministiskt kostnadsminimerande i sin konstruktion. Som många modeller med den konstruktionen lider även Samgods av det så kallade allt-eller-inget problemet, där små transportkostnadsförändringar kan ge stora hopp av transportvolymer från en infrastruktur till en annan. Den egenskapen kan göra det svårt att analysera vissa typer av frågeställningar. Ett sätt att råda bot på det problemet är att använda en logistikmodul som istället fördelar transportefterfrågan med sannolikheter över flera logistiska upplägg per handelsrelation (stokastisk logistikmodul). För att ta fram nödvändiga data för utvecklandet av en sådan modul, behöver diskreta valmodeller skattas utifrån relevanta data som förklarar de handlande företagens beteende. För det används bl.a. den svenska varuflödesundersökningen som datakälla.Detta projekt innehåller estimering av diskreta valmodeller (logit) för alla relevanta Samgodsvarugrupper med uppdaterade kostnad och tidsvariabler samt en ny varugruppsstruktur. Den innehåller också en detaljerad utvärdering av olika typer av diskreta valmodeller och dess specifikationer, som kan användas som en grund i arbetet med att framta en stokastisk logistikmodul.ResultatDe skattade logit-modellerna hanterar val av transportkedja och sändningsstorlek. Modellen ger prediktioner av antalet sändningar per kedja och sändningsstorlek som är väldigt nära observerade värden. Även prediktionerna av mängden ton är precisa för de flesta av varugrupperna. Logit-modellens prediktioner avviker dock kraftigt från observerade nivåer för ett fåtal av varugrupperna. Detta verkar inte bero på att en särskild kedja är svår att göra prediktioner för utan snarare är det kombinationen av kedja och varugrupp som är svårfångad. Svårigheten att göra prediktioner för några av varugrupperna kan dock hanteras genom att inkludera en justeringsfaktor för att skala upp eller ner mängden predikterade ton.Flera känslighetsanalyser görs där exempelvis transportkostnader, möjliga sändningsstorlekar, möjliga val i transportkedjan varierar. Även modellvarianter som nästlad eller MNL – logit testas. Sammanfattningsvis ger arbetet någorlunda robusta koefficienter som med vissa justeringar kommer att kunna användas för att framta en stokastisk logistikmodul som fördelar transportefterfrågan med olika sannolikheter över flera logistiska upplägg per handelsrelation.Estimering och utvärdering av diskreta valmodelle