Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Litteraturstudie - Ökad användning av SKB för minskning av arbetsskador från vibrationer
No full textThepurpose of this study is to highlight the possibility of a better workingenvironment through an increased use of Self-Compacting Concrete (SCC). Suchconcrete is denser and more durable, has higher compressive strength and abetter filling capacity. The main advantage of SCC is that it doesn’t requirevibration for proper compaction and therefore is better to work with. Despiteinitial higher cost to order, it becomes cheaper in a life cycle analysis. Ofall industries, the construction industry has the highest number of workersaffected by vibrations. According to statistics 2016, vibration damage totaled 36% of all approved occupational diseases. The resulting damage can rarely becured and often leads to reduced working capacity and to severe life-longproblems. A study showed that exposure increase of vibrations of just 1 m/s2increases the risk of white fingers (9%), Raynaud’s phenomenon (6.9%),neurosensory injury (7.4%) and carpal tunnel syndrome (2.9%). Most of thevarious activities with elements of vibration on the construction site, such assawing, grinding, screwing with machine etc., are difficult to replace withvibration-free methods. But for concrete casting, it is now possible to almostcompletely exclude vibrations by using SCC. The increased knowledge of theimportance of a healthy workplace for the economic performance of constructioncompanies has played a key role for work environment work. One study comparedthe benefits of accident prevention initiatives with the costs of the same. Itwas revealed that the benefit surpasses the costs with the relationship 3:1. Improvementsfor a healthier workplace can be achieved by: New innovations, both mechanicaland material innovations, making work easier. Studies using modern portablesensors from which information can play an important role in the possibility ofreducing work-related musculoskeletal disorders. Encouragingworkers to use wearable sensors that can alert when ergonomically dangerousmovements are carried out. Changing of an often reluctant culture at theworkplace. Better risk assessment at the design stage. Better planning inproject design in the early stages using new digital tools such as BIM. Betterinformation about risks and safety in order to affect the safety behaviour ofworkers. We recommend a larger working environment study that will show how apositive workplace development with SCC is possible and how much can be savedin this way. Here, medical expertise must be involved to increase reliability.In addition, there is a desire in medical research, on the working environmentand on vibration-related injuries, to fill in the gaps in previous researchthat remain, such as how cold weather and individual risk factors, such assmoking, affect the risk of vibration-related work injuries. Improved working environment is the mainreason for increased use of SCC. Increased use should provide a moresustainable society.Förbättring av arbetsmiljö med miljövänlig självkompakterande beton
The contact rules : mapping quantities analysis of transport infrastructure construction
No full textTrafikverkets huvudfokus är framåtblickande på den kommande verksamheten. Det handlar om att identifiera vilka projekt som ska prioriteras i planeringsarbetet och hur projekt ska genomföras på bästa sätt. Ett sådant perspektiv är inte fel men underlättas av en kunskap av vad som tidigare gjorts. Det är arbetskrävande att följa upp den verksamhet som har bedrivs och att ställa resultatet, entreprenörernas arbete, mot kostnaderna för att åstadkomma dessa resultat. Uppföljningsarbetet av produktivitet över tid och nyttjandet av sådan kunskap har förbättringspotential inom Trafikverket. Huvudsyftet med detta notat har varit att med stöd av internationell litteratur identifiera analyser som skulle kunna genomföras också i Sverige. Ett antal exempel på sådana analyser har också getts. Genomgången visar att det fortfarande återstår ett betydande arbete för att kunna genomföra kvantitativa analyser utan en omfattande manuell bearbetning. En sådan arbetsinsats behöver emellertid inte vara omfattande eller svår. Den primära kvarstående uppgiften är att skapa kopplingar mellan de olika databaser som redan existerar samt att säkerställa att dokument frångenomförandeprocessen existerar i digital form och sparas. Ett sådant arbete kommer möjliggöra flera analyser av intresse för såväl Trafikverket som för det internationella forskarsamhället. I avsaknad av ett sådant arbete kommer Trafikverket inte heller i framtiden att kunna redovisa produktivitetsutvecklingen i verksamheten på ett transparent sätt. Därmed inte heller att identifiera lyckade exempel på genomförandet av projekt för att sprida informationen och därmed uppnå det av regeringen uppställda målet. The Swedish Transport Administration prioritize planning future projects. This forward-looking perspective is beneficial, but it could gain a lot by incorporating a feedback loop from earlier experience within the organization. Ex post data processing, auditing and project evaluation is labor intensive and often downplayed in organizations. However, productivity follow-ups and the use of that knowledge has potential in the administration. The purpose of this memo is to describe international quantitative studies on productivity related to issues of interest for The Swedish Transport Administration. Suggested applications can be applied in the Swedish context, but only if appropriate data is collected. The review shows that significant work remains to be done in order to carry out quantitative analyzes without extensive manual processing. However, such work does not have to be extensive or difficult. The primary task is to create links between the various databases that already exist and to ensure that documents from the projects exist in digital form and are saved. Such work will enable several analyzes of interest to both The Swedish Transport Administration and the international research community. In the absence of this data, it is not possible to report the productivity development over time to the taxpayers.Produktivitetsanalys - metodutvecklin
Strategisk miljöbedömning för nationell transportplanering med fokus på inriktningsunderlaget
No full textDenna rapport utgör ett inspel till Trafikverket i en analys om hur strategisk miljöbedömning kan användas i den statliga transportplaneringens tidiga skeden med fokus på inriktningsunderlaget. Rapporten är framtaget inom projektet ”TRAMP- Är långsiktig transportplanering och miljöbedömning kompatibla processer?” som är ett forsknings- och innovationsprojekt (FoI), finansierat av Trafikverket under perioden 2017 - 2019. Deltagande forskare i projektet är Berit Balfors och Ulrika Gunnarsson-Östling, KTH, Kristina Lundberg och Tobias Robinson, Ecoloop, Karolina Isaksson och Linnea Eriksson, VTI. FoI-projektet har planerats för att successivt leverera användbart underlag till Trafikverket. Föreliggande rapport är ett underlag inför Trafikverkets arbete med att ta fram ett inriktningsunderlag.QC 20190910TRAMP- Är långsiktig transportplanering och miljöbedömning kompatibla processer
Control and follow-up of contracts - part 2, condition development,measurement errors and risks : Road surface measurement
No full textTrafikverket har som mål att öka antalet totalentreprenader. För att få en fungerande kontrollapparat kring entreprenaderna krävs metoder för att verifiera att ställda krav uppfylls under vägens garantitid. I denna undersökning riktar vi in oss på funktionella krav som ställs vid totalentreprenader och som kan kontrolleras med vägytemätning. Rapporten belyser mätfel vid objektmätning (kontrollmätning). Mätfelet delas upp i olika komponenter: slumpmässiga, systematiska och variation mellan olika leverantörer. Även riskbedömning berörs där beräkningar av risken för felbedömning av en sträcka presenteras. Slutligen presenteras hur jämnheten vid anläggningen av en entreprenad påverkar vägens framtida tillståndsutveckling och vilka initialvärden vi kan förvänta oss på en totalentreprenad och underhållsbeläggning. Vi ser att en väg med god jämnhet längs och tvärs färdriktningen ger lägre utvecklingstakt under beläggningens livslängd.The Swedish Transport Administration aims to increase the number of design build contracts. To get a functioning control device around the contracts, well defined requirements must be set for the warranty period of the road. In this survey we focus on functional requirements that are set for design build contracts and which can be checked by means of a road surface testing. In the report, measurement errors are highlighted in object measurement (control measurement). The measurement error is divided into different components: random, systematic and variation between different suppliers. Risk assessment is also discussed where calculations of the risk of error assessment of a section are presented. Finally, it is presented how the results of the condition (evenness) affect the future development of the road and what initial values we can expect from a design build contract and maintenance work. We see that a road of good evenness, longitudinally and transversally, gives a lower development rate during the life of the road.Objektiv kontroll vid funktionsåtaganden, tillståndsvärdering av vägyta
Egenskapsförändringar med tid under befintliga bankar - delrapport 2 : Geotekniska undersökningar utförda inom uppdraget 2017-2019. Sammanställning och analys. BIG A2016-10
No full text(1) Sättningsberäkning - metodik; (2) Metodik för beräkning av skjuvhållfasthet; (3) Metodik för jämförelser mellan parametrar bestämda utanför och under bank; (4) Speciella laboratorieförsök; (5) Fellingsbro; (6) Fänninge; (7) Torp; (8) Norsholm; (9) Stenungsund; Bilagor: (1) Fältundersökning ETUB 2017, MUR Geoteknik; (2) Fältundersökning ETUB 2018, MUR Geoteknik; (3) Laboratorieförsök SGI 2017-2018; Till delrapport 2 finns 7 bilagor som kan beställas från SGI: (1) Fältundersökning ETUB 2017, MUR; (2) Fältundersökning ETUB 2018, MUR; (3a) Labförsök Fellingsbro; (3b) Labförsök Fänninge; (3c) Labförsök Torp; (3d) Labförsök Norsholm; (3e) Labförsök Stenungsund.Förändring av jords egenskaper med tid under befintliga banka
Egenskapsförändringar med tid under befintliga bankar - delrapport 1 : Geotekniska undersökningar utförda av Banverket. Sammanställning och analys. BIG A2016-10
No full text(1) Överkonsolideringsgrad; (2) Skjuvhållfasthetsförändring under befintliga järnvägsbankar; (3) Andra egenskapers förändring under befintliga järnvägsbankar.Förändring av jords egenskaper med tid under befintliga banka
Utvärdering av provresultat vid Trafikverket Förarprov : Slutrapport
No full textSyftet med projektet är att visa trender och analysera resultat av statistik för olika provinom Trafikverket Förarprov. Målet är att statistiken ska kunna användas för att geåterkoppling och ökad förståelse kring provresultat hos provtagare, utbildare ochmyndigheter. Detta skulle sedan kunna användas som stöd för att se styrkor iutbildningen, men också för att identifiera områden där utbildningen kan behövautvecklas. I förlängningen skulle projektet kunna leda till att fler kunder kommer bättreförberedda till sina prov och har med sig en större kunskap
The common strategy for safe bicycle and moped traffic 2018
No full textThe bicycle traffic is an essential part of a sustainable transport system, and cycling makes a vital contribution to an increase in public health. Increased cycling also contributes to reducing the impact on the environment and climate. However, bicycle traffic must be safe for it to be considered long-term sustainable. Today, cyclists make up almost half of the total number of seriously injured in the road traffic in Sweden. With that starting point, the work for Vision Zero becomes (the vision that no one is to be killed or seriously injured in the road traffic) a key challenge in work for increased cycling. Currently, we see a substantial electric-bicycle development and sales are heading to similar levels, as in many other countries in Europe. Bicycles and class II moped share the same infrastructure at the present day. Therefore, measures for safer cycling usually also have a positive effect on the safety of class II moped riders. This developed strategy for safe bicycle and moped traffic is the result of the collaboration between different authorities and actors. The purpose of the partnership is to, in a way, systematically try to understand and handle the challenge of increasing safety for both cyclists and moped riders. Several of the issues addressed in the strategy is complex. It is, therefore, essential with further analyses to continuously develop knowledge in the field. The developed strategy provides a basis for proceeding planning within government authorities, municipalities and other actors. The hope is that the prevailing strategy will serve as a source of knowledge and inspiration for those actors who want to contribute to safe bicycle and moped traffic
Åtgärdsvalsstudie för utveckling av verksamhets- och logistikområdet Almnäs/Mörby i Södertälje och Nykvarns kommuner
No full textSödertälje och Nykvarns kommuner har stora planer på att utveckla ett logistik- och verksamhetsområde i Almnäs/Mörby, beläget söder om E20 mellan Södertälje och Nykvarn. Området är ca 1 000 ha stort och kommer i framtiden att vara en arbetsplats för flera tusen personer och dessutom generera många transporter. Området är utpekat i RUFS 2050 som ett logistikområde och de aktuella prognoserna för framtiden visar på ett kraftigt ökat flöde av gods till Stockholmområdet. Almnäs/Mörby har ett strategiskt bra läge med närhet till E4/E20, Svealandsbanan passerar genom området och Södertälje hamn ligger mindre än 10 km bort samt att området ligger nära Stockholm. Det finns dock stora risker att kapacitetsproblem på vägnätet i närområdet samt in mot Stockholm skulle förvärras med en etablering av ett logistikområde i Almnäs/Mörby, om inga åtgärder genomförs för att reducera den tillkommande vägtrafiken.Studien har genomförts i samarbete mellan Trafikverket, Södertälje kommun, Nykvarns kommun och Södertälje hamn.</p
Trafikverkets kulturmiljöstrategi
No full text2017 fick Trafikverket tillsammans med nio andra myndigheter i uppdrag av regeringen att ta fram en vägledande strategi för kulturmiljöarbetet inom respektive myndighet. Denna publikation utgör Trafikverkets rapportering av uppdraget samtidigt som den anger en inriktning för Trafikverkets fortsatta kulturmiljöarbete. Trafikverkets kulturmiljöstrategi berör samtliga Trafikverkets verksamhetsområden i högre eller mindre grad. I strategin beskrivs Trafikverkets arbete med skötsel och förvaltning av vägarnas och järnvägarnas kulturmiljöer och den påverkan på kulturmiljön som Trafikverket har genom utbyggnader och förändringar av väg- och järnvägsinfrastrukturerna. Med utgångspunkt i Trafikverkets verksamhet beskrivs också de utmaningar som finns och den strategiska inriktning som valts för att nå regeringsuppdragets målsättningar. Regeringen förväntar sig att kulturmiljöstrategierna ska leda till en bättre uppfyllelse av de nationella kulturmiljömålen, men också att förutsättningar skapas för att bättre tillvarata kulturmiljöns potential vid omställningen till ett hållbart samhälle. Trafikverket bedömer att innehållet i denna strategi efter implementering leder till bättre måluppfyllelse. Trafikverket bedömer också att strategin tillsammans med tillhörande handlingsplaner leder till ett mer strukturerat och effektivt kulturmiljöarbete