Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Nya stambanor – syfte och övergripande mål : Kortversion av slutrapport
No full textDenna PM är en kortversion av rapporten Nya stambanor – syfte och övergripande mål som togs fram inom projektet Målarbete 2.0. I huvudrapporten beskrivs hela arbetsprocessen fram till beslutat syfte och övergripande mål. Denna PM återger endast resultatet dvs. beslutad målstruktur, syfte och övergripande mål och dess preciseringar för nya stambanor
Trafikverkets arbete med produktivitet och innovation i anläggningsbranschen : Regeringsuppdrag
No full textTrafikverket har fått i uppdrag av regeringen att under tre år (2018–2020) redogöra för sitt produktivitets- och innovationsarbete samt bedömda effekter av arbetet. Redovisningen ska också innehålla vilka utvecklingsområden som finns, vilka externa faktorer som kan påverka samt en bedömning av utvecklingen över tid. Trafikverket ska också redovisa en kontrakts-uppföljning för kontrakt avslutade under föregående år. Denna rapport är den tredje och sista avrapporteringen till regeringen. Sedan Trafikverket bildades 2010 har arbetet inriktats på att skapa bättre förutsättningar för produktivitet och innovation i anläggningsbranschen. Fortfarande pågår en mängd initiativ på området. Under 2019 lanserades bland annat en uppdaterad affärsstrategi som nu implementeras inom myndigheten. Projektet Anpassat regelverk som pågått under flera år är också färdigt att implementeras. Liksom tidigare år har flera forskningsprojekt avslutats inom området under året och samarbetet med Statens väg- och transportforskningsinstitut pågår alltjämt avseende entreprenadkontrakt och dess kostnader. Konkurrens- och konjunktursituationen är fortsatt utmanande även om antalet anbud på entreprenad- och konsultsidan ökade något under 2019. Samtidigt har relativt många upphandlingar avbrutits under året jämfört med tidigare år. Det finns också en kompetensförsörjningsutmaning i anläggningsbranschen. För att möta dessa utmaningar arbetar Trafikverket i en rad initiativ, inom ramen för sitt mandat och tillsammans med branschen. Utfallskvoten, det vill säga kontraktssumman jämfört med kontraktsutfallet, för kontrakten som avslutades under 2019 har ökat till 1,32 (föregående år 1,22). Ökningen beror till största del på innehållförändringar och kostnadsförändringar i kontrakten, till skillnad mot föregående år då mängdförändringar stod för hälften av ökningen. Under 2019 blev utfallskvoten för under året avslutade investeringsprojekt över 1,0 för första gången sedan mätningen startade. Det innebär att projekten totalt sett har ett högre utfall på totalen jämfört med ursprunglig budget. Trafikverket arbetar aktivt med att följa utvecklingen och vidtar åtgärder successivt. Trafikverkets interna mätningar av produktivitetsutvecklingen indikerar att produktiviteten har förbättrats över tid, både på väg- och järnvägssidan. Mätningen täcker inte hela Trafikverkets verksamhet, men det ger en indikation på att utvecklingen går åt rätt håll. Trafikverkets bedömning är att bra åtgärder genomförs, tillsammans med anläggningsbranschen, inom ramen för Trafikverkets produktivitetsarbete
Trafikprognoser : Förklarat på ett enkelt sätt
No full textVi planerar idag för morgondagens transportsystem men hur kommer framtiden att se ut? Det vet vi inte och därför måste vi göra antaganden utifrån från vår historia, forskning, studier, fakta, politik och vad vi vill uppnå. När samhället förändras påverkas människors och näringslivets resvanor. För att få en bild av hur olika framtidsscenarier påverkar resandet gör Trafikverket trafikprognoser. Utifrån dessa kan problem och brister i dagens och morgondagens infrastruktur identifieras och förslag på lösningar utvärderas. Denna folder syftar till att på ett enkelt sätt förklara vad trafik- prognoser är, vad de bygger på och hur de används
Åtgärdsvalsstudie väg 73
No full textVäg 73, mellan Nynäshamns hamn i söder till anslutning mot Södra länken (väg 75) i norr, är ett av huvudstråken i Stockholmsregionens transportsystem och som har flera viktiga funktioner. Det är idag bristande framkomlighet på i huvudsak på vägens norra delar, vilket medför köer samt kapacitetsproblem. Kommunerna längs vägstråket planerar för en omfattande bostads- och verksamhetsexploatering som väntas leda till en ökad efterfrågan på vägkapacitet. I de prognoser för år 2040 som gjorts bekräftas att utan åtgärder kommer dagens situation att förvärras med längre köer och förlängda restider som följd. En utveckling som i förlängningen kan leda till att regionens utveckling hämmas. Åtgärdsvalsstudien visar att det inte går att bygga bort kapacitets- och trängselproblemen på vägen. Tillkommande resande behöver således tillgodoses genom kollektivtrafik samt goda gång- och cykelförbindelser. För att detta ska bli verklighet har parterna i studien konstaterat att det behövs ett större fokus på steg 1- och 2-åtgärder. Utöver det kommer det exempelvis krävas en effektivare användning av vägsystemet, där sådant som en högre fyllnadsgrad i både person- och godstransporter har betydelse. Till följd av trafikintensiteten på väg 73 finns ett flertal miljörelaterade problem såsom barriärer, buller- och luftkvalitetsproblem längs stråket. Det finns vidare brister i gång- och cykelkopplingar såväl längs med som tvärs vägen. För att upprätthålla tillgängligheten och även begränsa vägens klimatpåverkan föreslår åtgärdsvalsstudien ett vidare spann av åtgärder och utredningar. Även om samtliga av dessa genomförs kommer effekten sammantaget sannolikt bli en bråkdel av vad som skulle behövas. Desto viktigare är det därför att åtgärden samverkansforum för väg 73 ges en legitimitet och prioriteras hos berörda parter.Ersätter publikation 2020:060.Rapporten och dess bilagor går dels att ladda upp som en samlad fil (fulltext), dels som separata filer (rapport respektive bilagor). Se länkar till höger.</p
Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2019 : Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet mot etappmålen 2020
No full textDenna rapport är den elfte av de årliga uppföljningarna av utvecklingen mot trafiksäkerhetsmålen för vägtrafiken år 2020. Rapporten redovisar och analyserar trafiksäkerhetsutvecklingen under 2019. Liksom tidigare år analyseras utfallet för antalet omkomna och skadade samt för ett antal utpekade indikatorer. Rapporten är framtagen av en analysgrupp som består av analytiker från Transportstyrelsen, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) och Trafikverket. Följande analytiker har deltagit i arbetet: Khabat Amin och Ryo Yamazaki (Transportstyrelsen), Åsa Forsman och Anna Vadeby (VTI) samt Rikard Fredriksson, Per Hurtig, Peter Larsson, Magnus Lindholm, Simon Sternlund, Johan Lindberg och Matteo Rizzi (Trafikverket).Författare: Khabat Amin och Ryo Yamazaki (Transportstyrelsen), Åsa Forsman och Anna Vadeby (VTI) samt Rikard Fredriksson, Per Hurtig, Peter Larsson, Magnus Lindholm, Simon Sternlund, Johan Lindberg och Matteo Rizzi (Trafikverket)</p
Krav - VGU : Vägars och gators utformning
No full textSe även supplement 2020:142. (Länk till höger) Trafikverkets regelverk för anläggningsstyrning anger de krav på funktion och utformning som gäller för samtliga Trafikverkets anläggningar. Regelverket ställeräven krav på hur kravuppfyllnad ska verifieras och på hur lösningar och verifiering ska redovisas. Regelverket omfattar regler för ny- och ombyggnation, drift och underhåll och ska användas vid planering, projektering, genomförande och förvaltning. Flera dokument i regelverket ingår i Trafikverkets säkerhetsstyrningssystem för järnväg. Se särskilda regler för förvaltning av säkerhetstillståndet. Regelverket gäller. Det blir tvingande för leverantör genom att åberopas i kontraktshandlingarna. Enskilda delar kan endast avtalas bort genom dispens. Dispens från regelverket söks och hanteras internt på Trafikverket enligt särskild ordning. Regelverket upprepar normalt inte krav som finns i lagar och andra författningar. Regelverket kan dock ange detaljeringar eller specificeringar till kraven i respektiveförfattning. I det fall lag eller annan författning ställer strängare krav än vad som anges i Trafikverkets regelverk gäller dessa krav före krav i regelverket. Olika versioner av ett kravdokument kan vara gällande i samtidigt pågående verksamheter och kontrakt. I en kontraktshandling är det den i kontraktet angivna versionen som gäller, oavsett om det finns en version med ett senare ”gäller-från-datum”. Regelverket innehåller också råd. Ett råd är alltid kopplat till ett krav. Råden innehåller möjliga sätt att uppfylla kraven. De anger hur krav på en anläggningsutformning, prestanda eller effekter kan uppfyllas, eller hur uppfyllande av kraven kan verifieras. Råden kan även innehålla kompletterande stöd och val, där kraven inte är fullständiga och lösningen behöver projektanpassas. Råden är ett stöd för den utförare som vill använda beprövade lösningar. De är också ett stöd för Trafikverkets projektledare och specialister och hjälper Trafikverket att agera konsekvent. I vissa fall redovisas därför även bakgrunden till kraven. Det kan finnas andra sätt att uppfylla kraven än de lösningar som anges i råden, men för dessa är i allmänhet kravet på verifiering av lösningen högre. Krav och råd redovisas i separata dokument märkta ”KRAV” respektive ”RÅD”. Dokumenten har korresponderande DokumentID.Krav - VGU, Supplement 1: publikation 2020:142.</p
Tågtrafik i Basprognos 2040 utifrån fastställd plan, beskrivning av trafikeringen
No full textTrafikverket tar vartannat år fram prognoser för transportsystemet. Förutsättningarna är att gällande investeringsplaner för infrastrukturen under åren 2018-2029, inklusive projekt som bara hinner påbörjas till 2029. Föreliggande prognos är en Basprognos för 2040. Syftet med denna rapport är att beskriva järnvägstrafikens del i Basprognos 2040 med tyngdpunkt på persontrafiken. Då prognosen har basår 2017 visas jämförelser mot 2017, med kommentarer om förändringar fram till 2020