Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Vägtrafiklaster – Tunga fordons vikt i rörelse utifrån korttidsmätningar (7 dygn) : Mörtån 2019, Rv87, Y19520005
No full textAxellaster från tunga fordon (bruttovikt över 3,5 ton) svarar för huvuddelen av nedbrytningen på det statliga vägnätet. Det är därför nödvändigt att ha information om den tunga trafikens omfattning och vikters belastning på vägnätet. Trafikverket har sedan 2002 mätt axellaster och från 2004 redovisat axellaster, bruttovikter och fordonens nedbrytande förmåga på vägnätet på ett flertal platser i landet. Analyser från mätningarna presenteras i årliga mätplatsrapporter samt en årlig sammanfattande nationell rapport där mätplatserna grupperats i ett eller flera olika program och därigenom möjliggöra varierande slag av analyser. Denna rapport baseras på resultat från mätningar på mätplats Mörtån under åren 2017-2019. Mätplatsen (MätplatsID Y19520005)ligger vid Mörtån (ca 52 km Ö väg E45) Ö Östersund, på riksväg 87 i Västernorrlands län. Vägsektionen är normal tvåfältig (1+1) vanlig väg. Den tunga trafiken (bruttovikt över 3,5 ton) har mätts i körfält 1 i båda riktningarna, Ö mot Sundsvall (riktning 1) och V mot Östersund (riktning 2).Vägavsnittet vid mätplatsen tillhörde Bärighetsklass 1 ”BK1” fram till och med mätår 2017. Därefter Bärighetsklass 4 ”BK4”
Disaggregering av prognos för godstransporter 2040 till Bansek, EVA, Sampers/Samkalk och TEN tec : Trafikverkets Planprognos 2020
No full textRapporten är ersatt av publikation 2021:103, se länk till höger
Nattågstrafik till Europa : delrapport 2020-01-15
No full textTrafikverket har fått i uppdrag att utreda förutsättningarna för att upphandla nattågstrafik med dagliga avgångar till flera europeiska städer. En delredovisning av uppdraget ska ske senast den 15 januari 2020. Slutredovisning av uppdraget ska ske senast den 30 april 2020. Denna rapport utgör delredovisning av uppdraget.Till rapporten hör två underlagsrapporter, se länkar till höger.</p
Precisering av riksintresse för kommunikationer : Norrköpings hamn
No full textI detta dokument preciseras Trafikverkets anspråk på riksintresset Norrköpings hamn tillsammans med de områden som ska skyddas för att tillgänglighet eller utnyttjande av riksintresset inte ska försvåras. Riksintressepreciseringen av Norrköpings hamn visar Trafikverkets syn på riksintresset utifrån målavvägning mellan olika intressen. Den av Trafikverket beslutade preciseringen är tänkt att fungera som underlag för fortsatt dialog mellan berörda aktörer
Utredning i region Mitt : Förebyggande av olyckor med älg och ren med säkra faunapassager inom Västernorrlands län
No full textInom ramen för en utredning med fokus på övergripande barriärpåverkan från väg och järnväg på större däggdjur inom region Mitt, har föreliggande bristanalys av barriärpåverkan samt förebyggande av viltolyckor inom Västernorrlands län tagits fram. Avsnitt av väg och järnväg inom Västernorrlands län med behov för att minska barriärpåverkan och att förebygga viltolyckor redovisas som åtgärdspaket. Åtgärdspaketen är baserade på barriärskapande faktorer såsom höga trafikflöden, avsaknad av planskilda passagemöjligheter, viltstängsling och behov för att förebygga viltolyckor. Redovisade åtgärdspaket behöver utredas för lokalisering och utformning av faunapassager samt brister avseende viltstängsling för att förebygga viltolyckor och för att kunna kanalisera djur till utpekade faunapassager. Föreslagna avgränsningar för åtgärdspaket är baserade med hänsyn till topografi, utbredning av skogsmark, ledlinjer (skogsbryn, kraftledningar, mindre vägar, vattendrag etc.), sjöar, övrig infrastruktur samt analys av fördelningen av trafikolyckor med älg eller ren. Det innebär att ett åtgärdspaket behöver genomföras i sin helhet för att nå avsedd effekt avseende förebyggande av trafikolyckor med älg och ren samt för att minska barriärpåverkan genom att kanalisera vilt till faunapassager. I Västernorrlands län återfinns de högsta belastningarna av älgolyckor, dvs. hotspots, framför allt runt tätorterna Sundsvall och Örnsköldsvik. Därutöver finns behov av anläggning av viltstängsel utmed järnvägssträckan Långsele-Mellansel på bandel 130, vilket föranleder behov av att skapa säkra faunapassager för sträckan. Väg E4 har på grund av trafikflöde och viltstängsel en generellt hög barriärpåverkan. Vägavsnitt av E4 med frånvaro av planskilda passagemöjligheter behöver därför utredas för anläggning av säkra faunapassager
Kvalitetsprogram Arkitektur : Höghastighetsjärnväg
No full textRapporten redovisar hur en ny generation järnväg kan utvecklas med en arkitektonisk kvalitet som motsvarar ambitionen i Trafikverkets arkitekturpolicy. Innehållet bygger på erfarenheter från andra stora infrastrukturprojekt samt från den seminarieserie som under 2016 har genomförts med företrädare för de olika geografiska delprojekten och vissa teknikområden. Dessa seminarier har skapat en förståelse för det samlade projektets omfattning och villkor. Vidare har en öppen kultur etablerats efterhand. Det finns nu en förväntan på ett fortsatt intressant och fruktbart samarbete. Det är angeläget att den här processen får utvecklas med kontinuitet och att resurser säkerställs i arbetet. Det är också viktigt att stabila arbetsformer etableras, särskilt när det handlar om att bygga ny infrastruktur under synnerligen lång tid. En ny generation järnväg behöver därför en beskrivning av idéer, utveckling av konkreta utformningsprinciper och arbetssätt – Kvalitetsprogram Arkitektur
Saving Lives Beyond 2020: The Next Steps : Recommendations of the Academic Expert Group for the Third Ministerial Conference on Global Road Safety 2020
No full textAn Academic Expert Group convened by the Swedish Transport Administration lent its combined experience, expertise and understanding of global road safety issues, problems and solutions to create a set of recommendations for a decade of activity by the public and private sectors that would lead to a reduction of worldwide road deaths by one-half by 2030. The recommendations are made in the context of a Third High-Level Conference on Global Road Safety to be held in Stockholm in February 2020 and are offered for consideration by conference participants and leaders from business, corporations, governments and civil society worldwide. The report reflects on the Decade of Action for Road Safety 2011-2020, addressing both its accomplishments and limitations. The targeted reductions in global road deaths were not achieved, and in fact the number of global road traffic deaths increased over the decade. Available data are insufficient to assess progress on serious injuries. However, there were many foundational accomplishments during the decade, including increased awareness of road safety problems and solutions among governments, corporations, businesses and civil society; measurable and effective safety improvements in many locations; new funding, and new partnerships. Road safety needs were expressed in a new structure using five pillars and evidence-based interventions were identified for each pillar, along with measures and targets. A significant achievement of the Decade of Action 2011-2020 was the inclusion of road safety among the Sustainable Development Goals (SDGs). Integrating a road safety target into SDG 3.6 and 11.2 was a remarkable accomplishment with far-reaching potential. The report proposes a vision for the evolution of road safety and recommends a new target of 50 percent reduction in road deaths and serious injuries by 2030 based on expanded application of the five pillars, adoption of Safe System principles and integration of road safety among the Sustainable Development Goals. The vision describes an evolution of road safety, building from the foundation of the pillars, incorporating adoption of the Safe System approach, and leading to a future comprehensive integration of road safety activity in policy-making and the daily operations of governments, businesses, and corporations through their entire value chains. The vision also stresses the need for further engagement of the public and private sectors and civil society in road safety activities and capacity-building among road safety professionals worldwide
250 km/tim med blandad trafik : Underlag till nationell plan
No full textIdag trafikeras det svenska järnvägsnätet av tåg som kör högst 200 km/tim. Flera sträckningar som byggts under de senaste 25 åren har dock till stora delar byggts för hastigheter upp till 250 km/tim med blandad trafik och i nationell plan 2018-2029 ingår ytterligare järnvägssträckningar som till största delen byggs för 250 med blandad trafik. En förutsättning för att kunna köra snabbare än 200 km/tim är att alla tekniska komponenter är anpassat för detta, t ex att ERTMS finns utbyggt. Rapporten visar att det är samhällsekonomiskt mycket intressant att uppgradera järnvägsnätet för 250 km/h på ett flertal viktiga sträckor. Det finns en god potential på delarna Oslo – Göteborg – Malmö, Stockholm – Sundsvall – Skellefteå och Stockholm – Örebro, se rödmarkerade sträckor i figuren nedan. Delar med orange markering utgörs av sträckor för höghastighetståg och ingår inte i denna studie
Åtgärdsvalsstudie- tillgänglighet Skövde
No full textI takt med att Skövde växer som regioncentra där trafiktrycket ökar både inom staden och till/från staden har behovet av att specifikt studera tillgängligheten inom, till och från Skövde tätort aktualiserats. Arbetet har genomförts enligt metodiken för åtgärdsvalsstudier och gjorts gemensamt av Skövde kommun och Trafikverket eftersom åtgärder på det lokala vägnätet påverkar det statliga väg- och järnvägsnätet och vice versa
Underlagsrapport till Nattågstrafik till Europa : Kapacitet för nattåg till kontinenten
No full textDenna rapport utgör underlag till huvudrapporten Nattågstrafik till Europa - Slutrapport (2020:107). Rapporten redogör för kapaciteten på järnvägsnätet på väg till den europeiska kontinenten. Rapporten redovisar situationen idag och omkring 2030. I rapporten redovisas även vilka krav som behöver uppfyllas av en nattågslinje till kontinenten och förslag till lämpliga nattågslinjer