Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Underhållsplan 2020–2023
No full textUnderhållsplanen för åren 2020–2023 redovisar hur Trafikverket under den aktuella perioden prioriterar och använder tilldelade medel för underhållsåtgärder, och vilka effekter det ger i transportsystemet. I denna rapportform av den beslutade underhållsplanen beskriver vi bland annat utgångspunkterna för Trafikverkets arbete samt strategier och prioriteringar för att uppfylla uppdraget att vidmakthålla anläggningarnas funktion. Vi redovisar också större planerade åtgärder på nationell och regional nivå. Åtgärderna prioriteras och planeras utifrån den effekt de ger för medborgare och näringsliv.Trafikverkets underhållsplanering utgår från den nationella planen för transportsystemet och Trafikverkets underhållsstrategier. Underhållsplanens åtgärder återfinns också i Trafikverkets genomförandeplan, som samlat redovisar de effekter åtgärderna ger när de är genomförda och den trafikpåverkan som kan uppkomma när de genomförs. Vid framtagandet av underhållsplanen har dialog förts bland annat med järnvägsbranschen, inom ramen för stärkt branschsamverkan. När det gäller vägåtgärderna tas de fram i dialog med samverkansparter och genom koordinering i interna och externa forum. Underhållsplanen löper över fyra år, men uppdateras årligen
Validering av Circuitscape : en jämförelse mellan simulerade flödeskartor och faktiska viltrörelser samt viltolyckor
No full textGIS-verktyget Circuitscape har använts i ett flertal infrastrukturprojekt för att simulera viltrörelser genom landskapet och lokalisera möjliga konfliktpunkter där barriäråtgärder och åtgärder mot viltolyckor kan behövas. Circuitscape genererar kommunikativa, kraftfulla och tilltalande flödeskartor och beskriver sannolika rörelsemönster för hur vilt rör sig genom landskapet. Det finns dock osäkerheter i verktyget som behöver utrönas innan verktyget kan rekommenderas som ett standardverktyg för ekologisk bedömning och analys. Studien beskriver hur viltrörelser från GPS-försedda djur och viltolyckstätheter korrelerar med flöden i Circuitscape. Syftet med studien var att ge slutliga rekommendationer för hur Circuitscape kan användas i infrastrukturprojekt och dess lämplighet som standardiserat verktyg för ekologisk åtgärdsplanering. Resultaten visar liten korrelation både till viltrörelser och viltolyckor och inga tydliga samband kunde påvisas. Rekommendationen är att inte använda Circuitscape med tillämpningen där simulering över hela landskapet genomför som standardiserat verktyg för att visualisera teoretiska viltrörelser. Olika tillämpningar av Circuitscape skulle kunna testas vidare men rekommendationen är att titta på andra modeller som bättre beskriver djurs rörelser.Validering av GIS-metod för landskaps-analys mha befintliga telemetridata o vilt-olycksdat
Riksintresseprecisering Uddevalla hamn
No full textTrafikverket har pekat ut Uddevalla hamn som en anläggning av riksintresse för kommunikation. Vilka delar av hamnen som ingår i riksintresset och vilket område som berör eller berörs av hamnen framgår inte av beslutet. Denna rapport syftar till att precisera vad som utgör riksintresset och vilka land- och vattenområden som berörs, både idag och i ett framtidsperspektiv. En av förutsättningarna för handelns och industrins tillväxt är väl utvecklade transportsystem. Transportkedjor där de olika trafikslagen samverkar för hållbara lösningar bidrar till en energieffektiv godshantering. Hamnar utgör viktiga noder i detta system och är en förutsättning för Sveriges försörjning
Hållbarhetsrapport 2019: Fyrspåret Malmö–Lund
No full textHållbarhetsrapporten 2019 för Fyrspåret Malmö–Lund mellan Trafikverket och entreprenören NCC/OHL berättar om det gemensamma hållbarhetsarbetet under 2019. Enligt projektcheferna Jens-Peter Eisenschmidt och Anders Söreklint ska rapporten bidra till följande: • För alla som är involverade i projektet ska det vara tydligt att de är med och jobbar för ett hållbart samhälle, och att det ger resultat. • Rapporten ska också motivera till ständig förbättring inom projektet. • Vår utgångspunkt är att vi ska vara en del av utvecklingen; inte invänta resultatet av vad andra gör eller vänta på nya riktlinjer. Hållbarhetsrapporten för Fyrspåret Malmö–Lund är tänkt som inspiration och information för att bidra till att uppnå organisationens gemensamma miljö- och hållbarhetsmål. Författare: Tone Sigrell, Mikael Lundquist, Niclas Franzén, Andreas Skantze, Moa Sjöholm, Örjan Berg, Emma Arildsson Matti och Cecilia Lyddby Lennartsson</p
Prognos för godstransporter 2040 : Trafikverkets Basprognoser 2020
No full textRapporten innehåller en godsprognos för väg-, järnvägs- sjöfarts- och flygtransporters utveckling fram till år 2040. Prognosen är framtagen med den nationella godstransportmodellen Samgods
Vidmakthållande : En underlagsrapport till Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2022 – 2033 och 2022 – 2037
No full textRegeringen beslutade den 25 juni 2020 att uppdra åt Trafikverket att ta fram ett inriktningsunderlag för den långsiktiga infrastrukturplaneringen för två alternativa planperioder, 2022 – 2033 och 2022 – 2037. Trafikverket redovisar uppdraget i en huvudrapport. I denna underlagsrapport redovisar Trafikverket en fördjupning av de delar av uppdraget som mer specifikt avser vidmakthållandet av transportinfrastrukturen. Drift, underhåll och reinvestering är de centrala delarna i vidmakthållandet av den statliga väg- och järnvägsinfrastrukturen
Samordning av utbyggnaden av snabbladdning för tunga fordon med utbyggnaden av snabbladdning för personbilar
No full textÖkad nyttjandegrad av laddstationen, lägre investering och driftskostnad är viktiga skäl till att samordna utbyggnaden av snabbladdning för tunga fordon med utbyggnaden av snabbladdning för personbilar. Samordning kan ske på många olika nivåer från att lätta respektive tunga fordon laddar vid samma laddningspunkt till att det finns samordning inom laddstationen. Den senare påminner om hur samordning sker inom försäljningsställen för bensin och diesel idag och är den mer sannolika nivån som kan förväntas även vid laddning
DEM Modelling of Unbound Granular Materials for Transport Infrastructures : On soil fabric and rockfill embankments
No full textUnbound granular materials (UGM) are widely used as load-bearing layers and for embankment construction within transport infrastructures. These play a significant role on operation and maintenance of transportation systems. However, pavement and railway engineering still today rely heavily on empirical models based on macroscopic observations. This approach results in limited knowledge on the fundamentals at particle scale dictating the macroscopic response of the material. In this sense, the discrete element method (DEM) presents a numerical alternative to study the behaviour of discrete systems with explicit consideration of processes at particulate level. Additionally, it allows obtaining information at particulate level in a way that cannot be matched by traditional laboratory testing. All of this, in turn, can result in greater micromechanical insight.This thesis aims at contributing to the body of knowledge of the fundamentals of granular matter. UGM for transport infrastructures are studied by means of DEM in order to gain insight on their response under cyclic loading. Two main issues are considered: (1) soil fabric and its effect on the performance of coarse-fine mixtures and (2) modelling of high rockfill railway embankments. Among the main contributions of this research there is the establishing of a unified soil fabric classification system based exclusively on force transmission considerations that furthermore correlates with performance. In particular, fabrics characterized by a strong interaction between the coarse and fine fractions resulted in improved performance. A soil fabric type with a potential for instability was also identified. Regarding embankments, DEM modelling shows that traffic induced settlements accumulate on the top layers and therefore seem to be unaffected by embankment height above a certain value. A marked influence of degradation, even considering its nearly negligible magnitude, was observed, largely resulting in increased settlements.Grus i form av krossat bergmaterial används i stor utsträckning som obundna bär- och förstärkningslager inom transportinfrastrukturen och spelar där en viktig roll för drift och underhåll. Områden såsom väg- och järnvägsbyggnad bygger emellertid fortfarande väsentligen på empiriskt baserade modeller till stor del grundlagda på makroskopiska observationer. Denna metod resulterar i begränsad kunskap om de fundamentala mekanismerna på partikelnivå (d.v.s. enskilda gruskorn) som styr det makroskopiska verkningssättet. Mot denna bakgrund utgör den s.k. diskreta elementmetoden (DEM) ett numeriskt alternativ för att studera verkningssätt hos diskreta system där man explicit beaktar mekanismerna på partikelnivå. Dessutom gör DEM det möjligt att få information på partikelnivå på ett sätt som inte kan matchas med traditionella laboratorieförsök. Allt detta kan i sin tur resultera i större mikromekanisk insikt. Denna avhandling syftar till att bidra till kunskapen om grunderna för grusmaterialets verkningssätt. Obundna grusmaterial studeras med hjälp av DEM-modellering för att belysa verkningssätt under cyklisk belastning. Två huvudämnen beaktas: (1) skelettsstruktur och dess påverkan på verkningssättet för blandningar av fina och grova partiklar (2) DEMmodellering av höga järnvägsbankar. Bland de huvudsakliga forskningsbidragen är upprättande av ett enhetligt klassificeringssystem vad gäller skelettstruktur i grusmaterialet med enbart hänsynstagande till kraftöverföring som dessutom överensstämmer med grusmaterialets verkningssätt. I synnerhet observerades att skelettstrukturer som kännetecknas av en stark interaktion mellan grova och fina fraktioner resulterade i högre styvhet och mindre permanenta deformationer. Dessutom identifierades en typ av skelettstruktur med potential för instabilitet. Vad gäller järnvägsbankar visar DEM-modellering att trafikorsakade sättningar utvecklas främst på det översta lagret och därför inte påverkas av bankhöjden över ett visst värde. En väsentlig påverkan av nedbrytning, även med tanke på dess nästan försumbar storlek, observerades, vilket i hög grad resulterade i större sättningar.QC 20200518Stabilitet hos järnväg på höga bankar – Inriktning mot modellering av bankfyllning genom diskret elementmodellering (DEM
Testing to Failure of a 55-year-old Prestressed Concrete Bridge in Kiruna : Bending, Shear and Punching of Girders and Slab. Fracture Properties of Materials. Test Results, Modelling and Assessment. Final Report BBT 2017-030
No full textResults are presented from the testing to failure of a 55-year-old prestressed concrete bridge with five continuous spans and a total length of 121.5 m. The bridge was situated in Kiruna in northern Sweden. Results are given from load, deflection and strain measurements during bending-shear tests of the girders and from a punching test of the slab. The testing was carried out in June 2014. Extensive assessment and modelling of the bridge with finite element methods have taken place and is summarized. The strength of the bridge was much higher than what could be found with ordinary code methods. The advanced non-linear models were, after calibration, able to predict the behaviour in a good way. In numerical assessments of concrete bridges, the value of the concrete tensile strength fct and the fracture energy GF plays an important role. However, mostly these properties are only estimated based on the concrete compressive strength using empirical formulae. In order to study methods to determine the concrete tensile strength and fracture energy for existing bridges, tests were carried out in 2019 on notched cylindrical concrete cores drilled out from the Kiruna Bridge. Different methods to determine the concrete fracture energy are discussed and recommendations are given for assessment procedures.Riktlinjer för tillståndsbedömning av betongbroar – Erfarenheter från provning till brott av en 55-årig spännbetongbro i Kirun
Early Requirements Traceability with Domain-Specific Taxonomies-A Pilot Experiment
No full textBackground: Establishing traceability from requirements documents to downstream artifacts early can be beneficial as it allows engineers to reason about requirements quality (e.g. completeness, consistency, redundancy). However, creating such early traces is difficult if downstream artifacts do not exist yet. Objective: We propose to use domain-specific taxonomies to establish early traceability, raising the value and perceived benefits of trace links so that they are also available at later development phases, e.g. in design, testing or maintenance. Method: We developed a recommender system that suggests trace links from requirements to a domain-specific taxonomy based on a series of heuristics. We designed a controlled experiment to compare industry practitioners' efficiency, accuracy, consistency and confidence with and without support from the recommender. Results: We have piloted the experimental material with seven practitioners. The analysis of self-reported confidence suggests that the trace task itself is very challenging as both control and treatment group report low confidence on correctness and completeness. Conclusions: As a pilot, the experiment was successful since it provided initial feedback on the performance of the recommender, insight on the experimental material and illustrated that the collected data can be meaningfully analysed. © 2020 IEEE.KREDA - Kravhantering i en digital anläggnin