Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Validation Capability Performance (VCP). Uppgradering av flygledningssimulator inom IRIS-programmet.
No full textAtt ha en väl fungerande flygledarsimulator är en förutsättning för fortsatt utveckling av ett system med icke-raka inflygningar. Den utbildningssimulator för flygledare som LFV idag har tillgång till på ATCC Stockholm är inte anpassad till en miljö där raka ILS-inflygningar och icke-raka inflygningar blandas. Inom IRIS-programmet är ett behov identifierat att skapa en simulatormiljö där detta är möjligt.Projektet ”Validation Capability and Performance (VCP)” syftar till att öka förmågan och kvaliteten vid validering av nya koncept och metoder för inflygningsvägar i ett komplext luftrum med Stockholm Arlanda Airport som fallstudie. Arbetet är en förutsättning för att kunna erhålla realistiska valideringsresultat. Projektet utgår från LFVs befintliga forsknings- och valideringsplattforms (NARSIM-systemet) förmåga men utökar med den funktionalitet och kvalitet som idag saknas.Validation Capability and Performance (VCP
Automated Vehicles for Airports AVAP
No full textVidmakthållande av flygplatser även i mer glesbefolkade delar av Sverige framstår som direkt avgörande för fortlevnad och expansion. Mindre flygplatser har samma säkerhetskrav som större och kostnaden för drift och underhåll belastar som regel de enskilda kommunerna – pengar som skulle användas till bättre samhällsservice inom andra områden. Lägre flygtäthet ger möjlighet att låta en central funktion sköta flera uppgifter parallellt på landets mindre flygplatser. Funktionen Remote Tower Center (RTC) som introducerades 2015 på Örnsköldsvik Airport innebär att flygtrafikledningen har centraliserats till Sundsvall – och den utvecklingen fortsätter nu i snabb takt för ett stort antal flygplatser i Sverige.Men vilka andra funktioner inom flygplatsens yttre drift och underhåll kan automatiseras eller fjärrstyras?Detta projekt, som initierats av LFV FoI och finansierats av Trafikverket, har haft till uppgift att belysa ett antal nya områden som kan bidra till öppethållande av mindre flygplatser genom autonomi och fjärrstyrning. Efter en inledande förstudie för att ta fram lämpliga funktioner har ett antal demonstratorer utvecklats i samverkan mellan industri, akademi och samhälle. Avsikten är att i praktiken påvisa att möjligheterna faktiskt finns, att befintlig teknik använt inom nya verksamhetsområden öppnar nya vägar för flygplatsunderhåll. Inom AVAP-projektet har vi, förutom aspekter kring säkerhet, arbetat med autonom gräsklippning och snöröjning, bevakningsuppdrag för skalskydd med hjälp av drönare samt nya metoder för friktionskontroll av rullbanan. Film om projektet: https://youtu.be/ZSuEPVNMgW8Tekniken bygger övergripande på uppkopplade fordon via 4G, RTK GPS för positionering och s.k. geo-fencing – ”elektroniska staket” - för att kontrollera och begränsa fordonsrörelser. Varje projektpartner har sedan byggt ett kontrollsystem för det egna fordonet med kopplingar till interna styrsystem för gas/broms/styrning mm. Att varje leverantör bygger sitt eget interna system för fordonskontroll är realistiskt även i en framtid då dessa system kommer i bruk på flygplatserna. Däremot kan system för uppdragskontroll och säkerhet inte vara olika. Detta skulle innebära att en operatör måste lära sig flera olika system för att t.ex. utrymma rullbanan vid ett nödläge. Inom projektet har vi därför ställt krav på att alla delsystem kan kommunicera med ett centralt kontrollsystem (DRIWS). För demonstrationen valdes att enbart påvisa att alla deltagande fordon kan utrymma banan på ETT gemensamt kommando från operatören via DRIWS-systemet. En framtida lösning kommer att innebära att kunden (t.ex. Swedavia / LFV) ställer krav på leverantörerna på en given standard för kommunikation och handhavande mot ett centralt system.Den autonoma flygplatsen - Automated Vehicles for Airports (AVAP
Use of port State control inspection data from the Paris MoU to assess pressure from shipping on the marine environment
No full textIn this report we analyse the relation between the Port State Control (PSC) system, as implemented by Paris Memorandum of Understanding (Paris MoU), and the Marine Strategy Framework Directive (MSFD), which obligates EU member States to achieve a Good Environmental Status of their marine waters. The deficiency codes in the Paris MoU PSC THETIS list were reviewed to explore how the codes relate to, i.e. directly or indirectly affect, the marine environment. We further sorted these identified deficiency codes into different, partly overlapping, categories based on their relation to MSFD descriptors. The number of deficiencies in the different categories were thereafter used as indices to infer pressures on the marine environment from different classes of ships. The approach was applied on a PSC inspection data set of ships that operated in the Baltic Sea or Skagerrak in 2018 to investigate if the number of deficiencies in four deficiency categories differed among ship types, ships of different ages and ships from different flag states. We also analysed how deficiencies related to five different MSFD descriptors were distributed among ship classes. General cargo, container and dry bulk ships had on average more deficiencies per ship than other ship types. The youngest ships had on average fewer deficiencies per ship than older ships and ships from black and grey listed flag states had on average more deficiencies per ship than ships from white listed flag states. Ships registered in Sweden had on average fewer deficiencies per ship than average ships from white-listed flag states. The number of all deficiencies per ship was generally correlated with the number of deficiencies related to the marine environment. Thus, on a general level, the total number of registered deficiencies also reflected the relative environmental performance of different ship classes. However, on a more detailed level, when deficiencies related to specific MSFD descriptors were analysed, some deviances from this general pattern were observed. The number of ships, as well as the total travelled distance, differed greatly among the different classes of ships. The total pressure on the Baltic marine environment, will, therefore, be larger from the more common middle-aged ships than from older ships, even though older ships on average performed worse than young and middle-aged ships. Similarly, because ships from white listed flag states are much more common, the total number of deficiencies of ships registered in white listed flag states, and hence, the total pressure on the marine environment, is much higher than the total number of deficiencies of, and total pressures from, ships from black and grey listed flag states. The insight that the total pressure of a class of ships is affected not only by the average performance of the ships in that class, but also by the number of ships and the total travelled distance, does not in any way reduce the need to stop the operation of the worst performing individual ships, and by various means to improve the average performance of ships in the low performing general cargo and dry bulk ship classes. From a marine environment management perspective, it is also important to recognize that also continuous smaller improvements of the performance of the more numerous middle-aged ships and of ships registered in white listed flag states will increase the possibility to achieve Good Environmental Status of the marine environments in Europe. We conclude that although the Paris MoU scheme for Port State Controls is an important measure to prevent pollution from ships, there is no harmonization between Lighthouse 2020 8 (59) the work of Paris MoU and the marine environmental management in the EU including the implementation of MSFD. At least eight of the eleven descriptors of the MSFD are influenced by shipping but at least three of them cannot be evaluated by the present scheme for PSC. It is possible, according to our view, to develop the present PSC system to also include control measures that focus on these three descriptors, that is, on the effect on biodiversity, sea-floor integrity and on the production of underwater noise. It is also important to investigate ways to add or modify deficiency codes that would capture the chemical composition of waste streams and remnant chemicals after tank cleanings. An additional development of the PSC system could be to also investigate the behaviour of ships during the period between PSC inspections, e.g. through the use of logged AIS-data. The proposed system development would likely require both new financial resources and competencies.Branschprogrammet hållbar sjöfar
User Needs in a Multimodal Context - Final report
No full textThis is the final report for two projects funded by the Conference of European Directors of Roads (CEDR) under CEDR Call 2015 “User Needs in a Multi-Modal context”.Funding was provided by the CEDR members from Germany, Netherlands, Finland, Ireland and Sweden. The two projects are: ISAAC - Stimulating safe walking and cycling within a multimodal transport environment: Consideration of vulnerable road users in a multimodal context)STTRIDE - Smarter Travel Technology Review for Investment Decisions: Impact of new technologies on modal choiceThe authors gratefully acknowledge CEDR’s funding for this work and the support and advice given by the members of the Programme Executive Board (PEB).CEDR call 215 - User Needs in a Multimodal Contex
Simple and quick evaluation of unbound materials bearing capacities that could be used as input data in Mechanistic-Empirical Pavement Design
No full textDet här projektet bestod av två huvudsakliga delar. Projektets första del fokuserade på att utvärdera ett nytt försöksförfarande där dynamiska egenskaper hos obundna material uppskattas med hjälp av lätt fallvikt (LWD) som är en enkel och tidsbesparande utrustning jämfört med t.ex. triaxialförsök och som kan användas både i fält och i laboratorium. Arbetet fokuserade på att hitta nya samband så att resultaten från cykliska LWD-försök ska kunna användas som input i programvara för mekanistisk-empirisk dimensionering av vägöverbyggnader. Studien visade att för det sand- och bärlager som användes i försöken, så var deformationsmodulen mätt med LWD starkt korrelerad med styvhetsmodulen, mätt med dynamiskt triaxialförsök under liknande betingelser. Den andra delen av projektet har ägnats åt att korrelera parametrar som samlats in med LWD och CBR med konventionella parametrar som samlats in med traditionella tester, så som modifierad Proctor och statisk plattbelastning. Projektets andra inriktning har fokuserat på dynamiska CBR försök som utförs för att kontrollera materialstabiliteten och se om man kan få fram en uppskattning av sambandet mellan det dynamiska CBR värdet och andra egenskaper hos de testade materialen. Det har visat sig att laboratorievärden för dynamisk CBR (CBRLD) kan ha en god korrelation med densitet och vattenhalt vid packning för både sand och obundet bärlager för ett brett spektrum av vattenhalter. Regressionsmodeller som tagits fram för dessa samband. En bra korrelation har också hittats mellan Ev2 uppmätt från statiskt plattbelastningsförsök med Evd från LWD-försök för packade sandjordar och bärlager. Ytterligare forskning krävs dock för att kunna generalisera de erhållna sambanden.The current project consists of two main parts. The first part of the project has focused on evaluating a new testing approach that can be used to estimate the stiffness properties of unbound materials, namely the resilient modulus, using the light weight deflectometer equipment which is a simple to use and time saving field and laboratory equipment (as compared to for example Repeated Load Triaxial Test). This research is directed towards finding new relations in which the outputs of the repeated (cyclic) LWD tests can be used as input data to Mechanistic-Empirical Pavement Design software. It has been demonstrated that the deformation moduli collected by LWD are strongly correlated to the corresponding resilient moduli measured by repeated load triaxial tests under similar testing conditions for the sandy soil and base material tested in this study. The second part of the project has been devoted to correlating parameters collected using LWD and CBR to conventional parameters collected using traditional tests, namely modified Proctor tests and static plate loading test. To reach this goal, the second part of the project studied dynamic CBR tests performed to control the material stability and assess the correlation between the dynamic CBR and other characteristics of the tested materials. It has been found that the laboratory dynamic CBR values (CBRLD) can be correlated to the compaction densities and molding water contents for the sandy soil and granular unbound material using the developed regression models for a wide range of molding water contents. A good correlation between Ev2 measured from static plate loading test and Evd measured from in situ LWD tests for the compacted sandy soil and base materials has been found as well. However, further research is required to generalize the given correlations and adopt them in practice.BVFF Enkel och snabb utvärdering av obundet material bärighe
Inlandssjöfart – offentlig upphandling och regelverk i Sverige och Europa : delrapport i projektet Hållbar inlandssjöfart – offentlig upphandling som katalysator
No full textDetta är en delrapport i Projektet Hållbar inlandssjöfart – offentlig upphandling som katalysator. En utgångspunkt för projektet är regeringens nationella godstransportstrategi där det framgår att en överflyttning av godstransporter från väg till järnväg och sjöfart ska främjas. Syftet med delrapporten är att utgöra ett kunskapsunderlag för att bättre förstå förutsättningarna för att bedriva inlandssjöfart i Sverige. Vi beskriver hur arbetet med inlandssjöfarten organiseras i Sverige och vilken roll offentlig upphandling och regelverk spelar för inlandssjöfartens konkurrenssituation. Praktiska erfarenheter vid offentliga upphandlingar i Stockholmsområdet med koppling till inlandssjöfart redovisas också. Jämförelser görs med Nederländerna, Tyskland, Belgien och Frankrike, länder med en betydligt högre andel inlandssjöfart av det totala transportarbetet jämfört med Sverige. I den huvudrapport som kommer publiceras under våren 2021 studeras även samhällsekonomiska effekter av att använda inre vattenvägar istället för vägar vid godstransporter i olika relevanta transportscenarier. Huvudrapporten kommer också innehålla förslag på riktlinjer för hur offentlig upphandling kan ta hänsyn till inlandssjöfarten som ett transportalternativ.Hållbar inlandssjöfart – offentlig upphandling som katalysato
Urbana stråk : kortversion
No full textDetta är en kortversion av rapporten Urbana stråk, publikationsnummer 2020:050. Rapporten beskriver de förhållningssätt som bör tillämpas vid avvägningar av hur vägar ska utformas i relation till stadsbebyggelse. Den centrala frågeställningen är när nationella transportfunktioner bör prioriteras framför lokala, och i vilka fall kompromisser kan vara möjliga
Kompetensförsörjning i transportsektorn
No full textMycket pekar på ett totalt ökat behov av resurser och kompetens inom transportområdet. Ny teknik ställer krav på flexibilitet och nya typer av kompetens. Redan nu upplever många aktörer svårigheter att rekrytera rätt kompetens. Brist på kompetens innebär risker för utvecklingen mot ett hållbart samhälle och för möjligheterna att genomföra beslutade och planerade åtgärder inom given tid och kostnad för gällande planer. Denna rapport beskriver övergripande läget idag och behoven framåt samt listar tänkbara åtgärder
Trafikprognoser och kompletterande analyser : Hur påverkas transporterna och utsläppen?
No full textUnderlag till Scenarier för att nå klimatmålet för inrikes transporter – ett regeringsuppdrag. Rapporten, som är svar på ett regeringsuppdrag om alternativa prognosscenarier, beskriver kvantitativa analyser av hur olika strategier avseende fordon, bränslen och förändringar i vägtrafikarbete kan bidra till att nå klimatmålen, för att på så sätt ge underlag för ett antal strategiska vägval. Ett antal scenarier redovisas som alla når klimatmålet 2030, men där olika strategier bidrar i olika hög grad och genomförs på olika sätt. Fördelar, nackdelar och risker med olika strategier, styrmedel och åtgärder beskrivs och analyseras översiktligt
Nya konstruktionsregler på Västkustbanan : Analys av punktlighetsproblemen på Västkustbanan och introduktion av nya konstruktionsregler för ökad robusthet
No full textI den här studien har punktlighetsproblemen på Västkustbanan analyserats och nya konstruktionsregler har tagits fram med syfte att förbättra punktligheten. En utgångspunkt för arbetet har varit de regler för körplanekonstruktion som tidigare har tagits fram för Södra och Västra stambanan samt för Värmlandsbanan. Problemen på Västkustbanan skiljer sig något från tidigare studerade banor då den består av både dubbelspår och enkelspår. Det är tydligt att den stora trafikmängden och önskan om korta gångtider har lett till att tågplanen är snävt konstruerad. Det finns inte mycket marginaltid mellan tågen eller i tågens individuella körplaner vilket gör att trafiken blir mycket störningskänslig. Speciellt över enkelspårsdelen mellan Ängelholm och Helsingborg uppstår eller ökar många förseningar. Genom att kombinera de regler som tidigare tagits fram för dubbelspår och enkelspår kan tågplanen på Västkustbanan göras mer robust vilket innebär att fler tåg får möjlighet att gå punktligt. De nya reglerna innebär att vissa gångtider kommer att förändras och det kan bli svårt att hålla de gångtider som ansökts om tidigare, men genom att förseningarna minskar med den nya tågplanen kommer den faktiska upplevda restiden för resenärerna att minska