Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Åtgärdsvalsstudie: Trafiksäkerhet och kapacitet väg 529-väg 641 Byrsta-Kumla-E20
No full textÅtgärdsvalsstudien hanterar väg 529 och väg 641 från Byrsta genom Kumla och ut mot E20. Sträckan är ett viktigt arbetspendlingsstråk och har pekats ut ha brister i trafiksäkerhet, framkomlighet och kapacitet. Åtgärdsförslag, baserade på fyrstegsprincipen och framtagna mål, har genererats under processen
Stationär laddinfrastruktur för batteridriven tung trafik : En geografisk kartläggning av möjliga laddningspunkter i regionerna Stockholm och Örebro
No full textSveriges riksdag har satt upp målet att utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter (exkl inrikes flyg), som står för en tredje del av landets utsläpp, ska minska med minst 70 procent jämfört med 2010, senast 2030. Trafikverket bedömer att en fortsatt elektrifiering av vägtransporter kan vara en del av lösningen på utsläppsproblemet i transportsektorn. Syftet med den här studien är att beskriva hur ett system med stationär laddinfrastruktur för batteridriven tung godstrafik på det statliga vägnätet skulle kunna utformas. Fokus i studien ligger på de vägsträckor med omgivande områden i Region Stockholm och Region Örebro län, som är föremål för Trafikverkets planering för pilotsräckor för elvägar. Studien beskriver de utmaningar och möjligheter som förknippas med en utbyggnad av ett system för laddinfrastruktur
Vägtrafiklaster – Tunga fordons vikt i rörelse utifrån korttidsmätningar (7 dygn) : Storvik 2019, E16, X13620062
No full textAxellaster från tunga fordon (bruttovikt över 3,5 ton) svarar för huvuddelen av nedbrytningen på det statliga vägnätet. Det är därför nödvändigt att ha information om den tunga trafikens omfattning och vikters belastning på vägnätet. Trafikverket har sedan 2002 mätt axellaster och från 2004 redovisat axellaster, bruttovikter och fordonens nedbrytande förmåga på vägnätet på ett flertal platser i landet. Analyser från mätningarna presenteras i årliga mätplatsrapporter samt en årlig sammanfattande nationell rapport där mätplatserna grupperats i ett eller flera olika program och därigenom möjliggöra varierande slag av analyser. Denna rapport baseras på resultat från mätningar på mätplats Storvik under åren 2014-2019. Mätplatsen (MätplatsID X13620062) ligger NO om Storvik vid Yttermyra (ca 1 km SO trafikplats Mom, trafikplats nr 188), på E16 i Gävleborgs län. Vägsektionen är en + tvåfältig (1+2) med mitträcke. Den tunga trafiken (bruttovikt över 3,5 ton) har mätts i körfält 1 Ö mot Gävle (riktning 1) och i körfält 1 V mot Falun (riktning 2). Vägavsnittet vid mätplatsen tillhörde Bärighetsklass 1 ”BK1” fram till och med mätår 2018. Därefter Bärighetsklass 4 ”BK4”
Vägtrafiklaster – Tunga fordons vikt i rörelse utifrån korttidsmätningar (7 dygn) : Karlstad 2019, Lv236, S10330335
No full textAxellaster från tunga fordon (bruttovikt över 3,5 ton) svarar för huvuddelen av nedbrytningen på det statliga vägnätet. Det är därför nödvändigt att ha information om den tunga trafikens omfattning och vikters belastning på vägnätet. Trafikverket har sedan 2002 mätt axellaster och från 2004 redovisat axellaster, bruttovikter och fordonens nedbrytande förmåga på vägnätet på ett flertal platser i landet. Analyser från mätningarna presenteras i årliga mätplatsrapporter samt en årlig sammanfattande nationell rapport där mätplatserna grupperats i ett eller flera olika program och därigenom möjliggöra varierande slag av analyser. Denna rapport baseras på resultat från mätningar på mätplats Karlstad under åren 2017-2019. Mätplatsen (MätplatsID S10330335) ligger i Karlstad (ca 800m S om trafikplats ’Bergmotet’ vid E18), på länsväg 236 vid Lagmansgatan (Kroppskärrvägen) i Värmlands län. Vägsektionen är två+tvåfältig (2+2) vanlig väg mötesfri. Den tunga trafiken (bruttovikt över 3,5 ton) har mätts N i körfält 2 (riktning 1) mot Molkom och S i körfält 1 (riktning 2) mot Skoghall. Vägavsnittet vid mätplatsen tillhörde Bärighetsklass 1 ”BK1” fram till och med mätår 2017. Därefter Bärighetsklass 4 ”BK4”
Resursbehov inom utvecklingsanslaget : En underlagsrapport till Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2022 − 2033 och 2022 − 2037
No full textRegeringen beslutade den 25 juni 2020 att uppdra åt Trafikverket att ta fram ett inriktningsunderlag för den långsiktiga infrastrukturplaneringen för två alternativa planperioder: 2022–2033 och 2022–2037. Rapporten redovisar uppdaterade resursbehov inom utvecklingsanslaget för Nationell plan för transportsystemet 2018–2029. Resursbehov beskrivs inom följande: • Namngivna platsbundna investeringar inklusive så kallade nationella projekt • Namngivna systemövergripande större investeringar (nationella projekt) • Trimnings- och miljöåtgärder • Övrig verksamhet inom utveckling, dvs. verksamhet som, utöver namngivna - och övriga investeringar, bidrar till utveckling av transportsystem • Tänkbara nya satsningar och andra behov samt • Övrig verksamhet inom utvecklingsanslaget I bedömningen av förändrade resursbehov har ny kunskap om planeringsläget inkluderats så långt den är känd. Det kan exempelvis handla om ändrade kostnader i olika objekt eller ny kunskap om brister och de nya åtgärdsbehov som kan följa av samhällsutvecklingen
Vägtrafiklaster – Tunga fordons vikt i rörelse utifrån korttidsmätningar (7 dygn) : Smedby 2019, Rv25, H4640195
No full textAxellaster från tunga fordon (bruttovikt över 3,5 ton) svarar för huvuddelen av nedbrytningen på det statliga vägnätet. Det är därför nödvändigt att ha information om den tunga trafikens omfattning och vikters belastning på vägnätet. Trafikverket har sedan 2002 mätt axellaster och från 2004 redovisat axellaster, bruttovikter och fordonens nedbrytande förmåga på vägnätet på ett flertal platser i landet. Analyser från mätningarna presenteras i årliga mätplatsrapporter samt en årlig sammanfattande nationell rapport där mätplatserna grupperats i ett eller flera olika program och därigenom möjliggöra varierande slag av analyser. Denna rapport baseras på resultat från mätningar på mätplats Smedby under åren 2018-2019. Mätplatsen (MätplatsID H4640195) ligger vid Smedby (ca 500 m V trafikplats ’Dörby’), på Riksväg 25 i Kalmar län. Vägsektionen är trefältig (1+2) vanlig väg mötesfri. Den tunga trafiken (bruttovikt över 3,5 ton) har mätts i körfält 1 (riktning 1) Ö mot Kalmar och i körfält 1 (riktning 2) V mot Nybro. Vägavsnittet vid mätplatsen tillhörde Bärighetsklass 1 ”BK1” under samtliga redovisade mätår
Energy efficiency of pavements for heavy vehicles : A literature survey
No full textDet är viktigt att studera trafikens energieffektivitet eftersom relativt små förändringar kan få stora effekter räknat över vägens hela livslängd. Fordons färdmotstånd studerades därför i detta projekt och i synnerhet dess rullmotstånd - den del av färdmotståndet som kopplas till interaktionen mellan däck och vägyta. Beroende på körförhållande och fordonstyp motsvarar rullmotståndet ca 5–40 procent av det totala färdmotståndet. Det har observerats i tidigare forskning att ytegenskaper såsom textur (Mean Profile Depth, MPD) och ojämnheter (International Roughness Index, IRI) har en inverkan på rullmotståndet. Hur stor betydelsen är varierar dock mellan olika analyser. Variationen i resultaten kan bero på svårigheter att utföra jämförbara mätningar men också på att det kan vara svårt att isolera texturens och ojämnhetens påverkan i mätningar. Även beläggningens styvhet och nedböjning kan i viss mån påverka rullmotståndet. Storleken på denna inverkan är dock oklar. Effekterna av dessa parametrar anses ännu inte vara klarlagda. Ju högre färdmotstånd ett fordon har, desto högre är energibehovet och därmed bränslebehovet. Tidigare studier har genomförts för att ta reda på hur fordons bränsleförbrukningen varierar mellan körning på betong- och asfaltvägar. Fastän flera av dessa studier indikerar att bränsleförbrukningen skulle vara högre på asfaltvägar jämfört med betongvägar råder osäkerheter eftersom flertalet inte tagit hänsyn till beläggningarnas ytegenskaper. Detta är en betydande brist eftersom beläggningarnas egenskaper kan ge betydande inverkan på rullmotståndet. En minskning av rullmotståndet på högtrafikerade vägar leder till större bränslebesparingar. Dessa åtgärder behöver dock vägas mot den insats av energi som behövs för att åstadkomma ett lägre rullmotstånd. Jämförda fallstudier visar också att det oftast är fördelaktigt att investera mer energi vid själva underhållsåtgärden om den åtgärden kan resultera i ett lägre rullmotstånd, gentemot en mindre underhållsåtgärd som resulterar i ett något högre rullmotstånd.It is important to study traffic energy efficiency since small changes can have major effects over the road’s service life. Vehicle driving resistance was studied in this project and, in particular, its rolling resistance - the part of the driving resistance connected to the interaction between tyre and road surface. Depending on driving conditions and vehicle type, the rolling resistance corresponds to 5–40 percent of the total driving resistance. It has been observed in studies that road surface properties such as texture (Mean Profile Depth, MPD) and unevenness (International Roughness Index, IRI) have an impact on rolling resistance. However, the significance varies between different analyses. The variation in the results may be due to difficulties in performing comparable tests and that it is often difficult to isolate the effect of texture and unevenness during the tests. In addition, pavement stiffness and deflection may also have an effect on rolling resistance. However, the impact from these parameters is unclear. The higher the driving resistance of a vehicle, the higher the energy needed. Earlier studies examined how vehicle fuel consumption varied between driving on concrete roads and asphalt roads. Although several of these studies showed a lower fuel consumption when driving on concrete roads, most of them did not consider the pavement surface characteristics. This is a significant shortcoming because pavement surface characteristics can have a considerable effect on rolling resistance. Reducing rolling resistance on high-traffic volume roads will lead to greater fuel savings. However, these measures need to be weighed against the amount of energy needed to achieve a lower rolling resistance. Compared case studies also show that it is often beneficial to invest more energy on the maintenance measure itself if it can lead to a lower rolling resistance, compared to a less comprehensive maintenance measure leading to a higher rolling resistance.Energieffektivitet hos beläggningar för tyngre trafi
Towards consonance in working conditions, health and performance aboard high-performance marine craft
No full textThe High-Performance Marine Craft (HPMC) is a complex man-machine system dealing with the stochastic nature of the sea. The occupants of these craft are challenged by the strenuous work environments resulting in various detrimental conditions and reducing the overall performance of the system. The sophisticated craft, designed and developed for high operational demands, are underused due to the human limitations while occupants confronting various psychophysical impairments. A balance is required between the craft and human to get the most out of the system as an ensemble. Achieving that, the knowledge is essential about the human response to the working conditions aboard HPMC which is lacking in the scientific community. In this context, a research program has been commenced to investigate working conditions aboard HPMC and the response of the craft occupants in terms of health and performance. The thesis presents the research as a holistic approach to integrate the exposure-response relationship into HPMC design and operation. An epidemiological study is designed and executed to identify and quantify the risk associated with the working conditions aboard HPMC. As the first step, two web-based questionnaire tools are developed, validated and pilot tested for cross-sectional and longitudinal investigation of health and performance in HPMC occupants. Then a sample of HPMC occupants is investigated for work-related and individual risk factors relating to their work-exposure, health and performance in a cross-sectional cohort study. The prevalence of health impairments and performance degradation is determined while estimating their association with work exposure. Following that, another sample of HPMC occupants is longitudinally examined in a prospective cohort study for their work exposure, health and performance estimating the incidence of adverse health effects and its association with the occupational exposure to shock and vibration. Finally, a method is developed for a decision support feedback system continuously updating the crew during real-time operations on the severity of expected high-intensity short-duration impacts as well as the accumulated vibration exposure aboard HPMC. The cross-sectional study shows that the prevalence of musculoskeletal pain (MSP) among HPMC occupants is comparatively high and that the exposure to severe conditions aboard semi-displacement and planing craft increases the risk of MSP. The latter also increases the risk of performance degradation. The longitudinal study indicates an incidence of MSP and performance degradation in HPMC occupants. It also suggests that the accumulation of occupational exposure to shock and vibration aboard HPMC is a factor increasing the risk of MSP incidence while quantifying the level of risk. The introduced method for real-time crew feedback is capable of capturing the exposure severity and informing it to the crew in a sufficiently short time. The research has successfully achieved the objectives. It has also highlighted the areas that need further improvements and suggested the domains that require extended investigations.Högprestandafartyg (HPMC) utgör ett komplicerat människa-maskin-system som opererar i havets stokastiska vågmiljö. De som arbetar ombord utsätts för en påfrestande arbetsmiljö och riskfyllda förhållanden som påverkar systemets totala prestanda. Den sofistikerade tekniken konstruerad och utvecklad för höga driftskrav underutnyttjats på grund av de mänskliga psyko-fysiskabegränsningarna. Balans krävs mellan fartyget och människan för att få ut det mesta av systemet som helhet. För att nå dit är kunskapen om hur människan reagerar på de speciella arbetsförhållandena ombord på HPMC väsentlig, vilket idag saknas i det vetenskapliga samfundet. I detta kontext har ett forskningsprogram initierats för att undersöka arbetsförhållandena ombord på HPMC och hur besättnigens hälsa och arbetsförmåga påverkas. Avhandlingen presenterar forskningen som en holistisk strategi för att integrera exponerings-responsförhållandet både vid konstruktionen av HPMC och under drift. En epidemiologisk studie är utformad och genomförd för att identifiera och kvantifiera risker i relation till arbetsförhållandena ombord på HPMC. Som det första steget, utvecklas två webbaserade frågeformulärverktyg, de valideras och pilotestas för tvärsnitts- och longitudinella studier av hälsa och prestation hos HPMC-besättningar. Därefter undersöks ett urval av HPMC-besättningarna med avseende på arbetsrelaterade och individuella riskfaktorer som rör deras exponering, hälsa och prestation i en tvärsnittskohortstudie. Förekomsten av nedsatt hälsa och försämrad prestationsförmåga bestäms samtidigt som man beräknar effekternas samband med exponeringen. Därefter undersöks ytterligare en grupp av HPMC-besättningar longitudinellt i en prospektiv kohortstudie med avseende på exponering, hälsa och prestation för att uppskatta förekomsten av negativa hälsoeffekter och dessas koppling till exponering av stötar och vibrationer under deras yrkesutövande. Slutligen utvecklas en metod till ett återkopplande system som i realtid indikerar både risken för stötbelastningar och den akumulerade vibrationsexponering som beslutsstöd till besättningen under arbetet till sjöss. Tvärsnittsstudien visar att prevalensen för muskuloskeletalsmärta (MSP) bland HPMC-besättningar är relativt hög och att hård exponering ombord på semi-planande och planande fartyg ökar risken för MSP, varav det senare fallet dessutom ökar risken för nedsatt arbetsprestation. Den longitudinella studien indikerar MSP incidens och prestationsdegradering hos HPMC-personer. Studien antyder också att den ackumulerade exponeringen för stötar och vibration ombord på HPMC är en faktor som ökar risken för MSP-incidens och kvantifierar risknivån. Den introducerade metoden för realtidsåterkoppling till besättningen kan fånga exponeringsnivån och informera besättningen tillräckligt snabbt för att de ska kunna vidta åtgärder. Forskningen som presenteras i avhandlingen har uppnått målsättningarna. Den har också betonat de områden som behöver utvecklas ytterligare och föreslagit vidare studier.QC 20200902Strategisk delfinansiering forskarutbildning arbetsförhållanden till sjöss - Vibratione
Tillfälliga gång- och cykelpassager under pågående byggprojekt
No full textEn förstudie har utförts i tre steg: genom en behovsanalys , en internationell marknadsundersökning, samt genom fördjupade dialoger med företag med produktion av närliggande lösningar.Behovsanalysen innebar dialoger med representanter från Trafikverks projekt och kommuner, i syfte att identifiera olika projekts behov av en tillfällig gång- och cykelpassage under byggtid. Marknadsundersökningen genomfördes via en extern part genom en desk research för att identifiera vilka produkter som finns på marknaden idag. Fördjupade dialoger genomfördes med företag i syfte att undersöka marknadens mognad, motivation, intresse och affärsmodell, och företagens benägenhet attdelta i en framtida innovationsupphandling.Behovsanalysen visar ett stort behov av tillfälliga gång- och cykelpassager under byggtid. Resultatet av marknadsundersökningen visar att det inte finns någon aktör som kan leverera en lösning som svarar upp mot Trafikverkets krav. De fördjupade dialogerna med företag har visat på att såväl mognad som intresse av att delta i en innovationsupphandling finns.Förstudie för tillfälliga gång- och cykelpassager under pågående byggprojek
Towing tank test of a hull with roughness : Within research project RÅHET, towing tank tests for were performed at SSPA for a flat plate and a hull with increased roughness
No full textModel tests were conducted within research project RÅHET, financed by Trafikverket. The purpose of the test was to compare the 2D and 3D effect of roughness by testing a flat plate as well as a hull with the same roughness.Ytråhetens påverkan på propellerdesign och smart fartygsunderhåll (RÅHET