Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Årsrapport år 2020 TRIPLE F
No full textDå denna rapport levereras har Triple Fs etableringsfas avslutats. Samtliga mål med etableringen av programmet har uppfyllts och Trafikverkets utvärdering av programmets framskridande har fallit ut positivt. Det innebär att programmet nu inleder Genomförandefasens första fem år, med stora möjligheter att bidra till det svenska godstransportsystemets omställning till fossilfrihet. Perioden har fokuserat på att etablera programmet, generera bra och relevanta projekt samt jobba i de etableringsprojekt som ska lägga grunden för fortsatta prioriteringar inom programmet. Etableringsfasen har bland annat resulterat i en bra grund för omvärldsanalyser inom våra tre fokusområden logistik, teknik och policy, en stark bas i doktorandprogrammet med en bredd på doktorander som representerar våra tre utmaningar, samt att Triple F nu är ett väl etablerat program med fler än 60 partners från såväl akademi som näringsliv och samhälle.Fossilfritt godsstransportsystem (Triple F
Incident-reporting system ForeSea. Development of a Maritime safety system.
No full textThe safe operation of ships and the safe handling of cargo are core principles for shipping companies. In addition to focusing on the safety of their own operations, shipping companies take steps to protect the public health and safety in the countries they transit. Safety in shipping has improved significantly in the last decade with shipping losses declining by more than 50% since 2005. While ship owners might only work reactively with safety, the Scandinavian approach has been to establish pro-active methods of working with safety involving humans and learning from each other.SvenskSjöfart, together with the Swedish Transport Agency, has made a joint effort and created ForeSea – an information system on accidents, incidents and near misses at sea. The common incident database transparency, knowledge transfer and shared knowledge is prevailing. What distinguishes ForeSea from other systems is that the information in the database can be used for identification of safety analyzes of specific events, thus contributing to preventive maritime safety.The main goal of the ForeSea system is to reduce risks of maritime accidents, by sharing and transferring safety information between operators and management. Allowing formulation of safety analyses, assessments and safety reports. The main objective of the project has been to perform quality assurance of the system, analyze methods, ensure availability for research project and software training modules, make adaption; technical interface and system customization as well as IT improvements, training materials and dissemination.This report outlines the work and findings of the ForeSea 2.0 - Development of a Maritime safety system project as performed during the year of 2017 and 2018.Humans, especially the crews have an important role in the safe operation of ships. The crews, given the right circumstances are able to safely maneuver, navigate, maintain and operate the vessel. The crews are dependent on many factors that enable this work, from the design of the vessel and workplace, the procedures, processes given by the ship management and the business approach the ship owner applies to the vessel.The introduction of more automation requires a systems perspective and will not be a straightforward development. Total autonomy as proposed by some technology developers is often neglecting the functions and roles that humans have on maritime safety and the business case for increased automation neglects the full contribution of humans onboard. Total autonomy will therefore require high-end products that are built on standardized complex systems. Controlling and monitoring these systems will set new requirements on operators to uphold situated understanding in these complex systems.Many aspects will be affected by increased automation towards smart shipping - regulations, organization, workplace, working methods, HMI, roles and skills. To cope with the foreseen changes, it is important to develop further training, skills, experience, openness in the organization and familiarization giving the future crews the right pre-conditions to succeed in the future, as well as mindful design and integration of newly automated systemsIn the future, the ISM code will likely have to change to improve the interaction between land organizations and crews in order to facilitate better integration of split responsibilities and split physical locations by the management system which in the long run allows for an increased land-based monitoring and control of vessels’ systems and move certain tasks to shore to lower workload onboard, which should be one of the main drivers for automation.Based on involvement of users and new members, the project has succeeded in increasing the number of reports entered to the system each year has been increased significantly, from around 40-50 per year to above 300. The project hopes to maintain these figures in the continuous work to ensure that experience is shared, and maritime safety improved.Incidentrapporteringssystemet ForeSea SR
Multifunktionella passager för väg och järnväg – Samordnade och säkra passager för faunan och andra intressen
No full textVägar och järnvägar utgör ofta barriärer i landskapet. Därför bör dessa transportinfrastrukturer anpassas så att landskapets värden och funktioner bibehålls. Det behövs säkra och funktionella passagemöjligheter för faunan när vägen eller järnvägen medför en barriäreffekt. Stora brokonstruktioner, såsom ekodukter, kan tillgodose passagebehoven men är kostsamma. Ett kostnadseffektivt alternativ är därför att anordna passager med flera funktioner, s.k. multifunktionella passager. En multifunktionell eller samordnad passage avser en konstruktion som uppfyller flera olika intressens passagebehov. I en multifunktionell passage kan exempelvis passagebehov för faunan samordnas med passagebehov hos rennäringen eller friluftsliv. Vid sådan samordning är det viktigt att utreda om det kan finnas konflikter mellan olika behov som riskerar att minska passagens funktion för exempelvis faunan.Rapportens syfte är att ta fram underlag och riktlinjer för samordning av säkra passager för olika typer av intressen och behov. Det övergripande målet med detta projekt är att undersöka och redovisa under vilka förhållanden det kan vara acceptabelt med mänskliga aktiviteter på passager främst avsedda för att säkerställa passagemöjligheter för faunan, och, hur dessa passager i så fall ska utformas mest optimalt för att reducera eventuell negativ påverkan på faunans användning av passagerna. I arbetet ingår även renpassager.Samordning av säkra passager för olika intressen och fauna
Condition measurements of reflection properties of road surfaces in Sweden
No full textEnglish Version of ”Tillståndsmätning av vägbeläggningarnas reflektionsegenskaper”Tillståndsmätning av Vägbeläggningars reflektionsegenskape
Triple F etableringsprojekt : Omvärldsanalys Policy
No full textSverige har målsättningen att minska växthusgasutsläppen från inrikes transporter (exklusive flyg) med 70% till 2030 jämfört med 2010 samt att nå nettonollutsläpp av växthusgaser till atmosfären till 2045. Forsknings-och innovationsprogrammet Triple F syftar till att utveckla kunskap som kan bidra till minskningen av godstransporternas växthusgasutsläpp. Programmets mål är att genom olika typer av projekt bidra med resultat som skapar förutsättningar för en bred implementering av nya och befintliga lösningar samt att skapa en plattform för utveckling och spridning av kompetens mellan aktörer, branscher och regioner. Denna rapport är en av tre omvärldsanalyser inom Triple F, vilken fokuserar på policyperspektivet om hur den offentliga sektorns styrmedel kan påverka olika aktörers utsläpp av växthusgaser. Det huvudsakliga målet är att identifiera och sammanställa styrmedel som bidrar till minskade växthusgasutsläpp från godstransporterna samt att analysera vilka kunskapsluckor som finns om hur styrmedel kan användas för att bidra till minskade växthusgasutsläpp från godstransporterna i Sverige. Genom en omfattade sökning av styrmedel världen över har 230 styrmedel sammanställts i en databas, vilken har använts som grund för analyserna i denna rapport. Ett flertal slutsatser och kunskapsluckor har identifierats som kan användas som bas för framtida projekt inom Triple F, vilka beskrivs nedan. Fossilfritt godsstransportsystem (Triple F
Karaktärisering av asfaltmassor och bitumen för att minimera skjuvrelaterade skador i asfaltbeläggning : en litteraturstudie
No full textThe shear stress and strain induced by traffic loading play a critical role in the development of major distresses in asphalt pavements. Aiming to facilitate further experimental studies on bitumen selection for asphalt pavements to minimize the shear-related distresses, this report presents a state-of-the-art literature study on the shear characterization of asphalt mixtures and bitumen. The significance of shear-related distresses in asphalt pavement is analysed. The advance in shear tests of asphalt mixtures and rheological characterization methods of bituminous binders is reviewed. The potential correlation existing between bitumen properties and the shear resistance of asphalt mixtures is discussed. Considering the shear-related pavement distresses, many previous studies have indicated the importance of asphalt mixture properties such as shear strength, shear modulus, shear phase angle, shear viscosity at maximum phase angle, shear creep compliance and recovery capacity after the loading. The related bitumen properties to these mixture properties are identified and reviewed in this report by looking into models and past experimental studies, including the adhesive and cohesive strength, viscosity, complex shear modulus, phase angle, shear creep compliance and recovery. With this review, a ground is established for future developments on related research topics towards a performance-related bitumen selection protocol.Skjuvspänningen och skjuvtöjningen som framkallas av trafikbelastning spelar en avgörande roll i utvecklingen av stora skador i asfaltbeläggningar. Denna rapport presenterar en litteraturstudie om skjuvkaraktärisering av asfaltmassor och bitumen. Syftet är att underlätta för experimentella studier om val av bitumen till asfaltbeläggningar för att minimera skjuvrelaterade skador. I rapporten analyseras betydelsen av skjuvrelaterad nedbrytning i asfaltbeläggning. Skjuvtester av asfaltmassor och reologiska karakteriseringsmetoder för bituminöst bindemedel presenteras och granskas. De möjliga korrelationerna som finns mellan bitumenegenskaper och asfaltmassans skjuvmotstånd diskuteras. Med tanke på de skjuvningsrelaterade beläggningsskadorna har många tidigare studier visat på vikten av egenskaper hos asfalten, såsom skjuvhållfasthet, skjuvmodul, fasvinkel, skjuvviskositet vid maximal fasvinkel, skjuvkrypning och återgång efter belastningen. De motsvarande bitumenegenskaperna till dessa egenskaper hos asfalten har identifierats genom att undersöka modeller och tidigare experimentella studier, inklusive vidhäftning mot ballasten, kohesion hos bitumen, viskositet, komplex skjuvmodul, fasvinkel, skjuvkrypning och återgång. Med denna granskning skapas en grund för utvecklingen mot en ny urvalsmodell för bitumen.BVFF Framtagning av urvalsmodell för bitumen kopplat till skjuvrelaterad nedbrytning av asfaltbeläggnin
Prognosis of future competence and resource needs for Swedish railbound infrastructure : from the project “Prognosis of future needs for competence and resources associated with Swedish railbound infrastructure” part 3 of 3.
No full textPrognosens utgångspunkt är infrastrukturförvaltarnas långsiktiga budget bestående av tusentals budgetsatta åtgärder med planerat år för utförande. Denna har samlats in från Trafikverket, Region Stockholm och Trafikkontoret i Göteborg. Med hjälp av så kallade åtgärdsmodeller föreskrivs hur åtgärdens kostnad fördelar sig över branschsegmenten; infrastrukturförvaltare, teknikkonsultbolag och spårentreprenörer. I (Svanberg et al. 2020) presenteras en kartläggning av branschens kompetens- och ålderssammansättning inom yrkesroller med järnvägsspecifik kompetens. Insamlingen av data inkluderar 16 branschaktörer och 58 yrkesroller. Personalantalet med järnvägsspecifik kompetens uppskattas till 5 865 personer fördelade över branschsegmenten på följande sätt; 3 654 st hos spårentreprenörer, 1 377 st hos teknikkonsultbolag och 834 st hos infrastrukturförvaltare. Prognoser över framtida behov och brist på personal med järnvägsspecifik kompetens har tagits fram för tidsperioden 2019–2025. Det prognostiserade totala behovet av personal med denna kompetens vid år 2025 är 7 032 personer vilket är en ökning med 20 % jämfört med dagens antal. Det är främst teknikkonsultbolagens och infrastrukturförvaltarnas personal som beräknas påverkas av detta ökade behov. Den största personalbristen under den studerade perioden predikteras att drabba spårentreprenörerna vid år 2021 och då uppgå till 870 personer.The starting point of prognosis is the infrastructure managers’ long-term budgets, composed of thousands of budgeted measures with planned execution dates. The budgets have been collected from the Swedish Transport Administration, Region Stockholm and Gothenburg office of traffic. By using so-called action category models, each action’s cost is distributed across different segments of the railway industry: infrastructure managers, consultant companies and railway contractors. In (Svanberg et al. 2020) a mapping of personnel with railway specific competence is presented. The data includes 16 railway agents and 58 different professions. The number of persons with railway specific competence amounts to 5 865 persons distributed accordingly: 3 654 persons from railway contractors, 1 377 persons from consultant companies and 834 persons from infrastructure managers. The prognosis of future personnel need with railway specific competence is presented for the time period 2019‒2025. The total predicted need for personnel with this competence by 2025 is 7 032 persons, which is an increase by 20 % compared to today’s number of personnel. Primarily, personnel at the consultant companies and infrastructure managers are affected by the increased need. The largest gap of personnel during the studied period will affect the railway contractors in year 2021 and amount to 870 persons.Prognosmodell för framtida kompetens- och resursbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafi
Styrmedel och åtgärder för att minska sjöfartens emissioner till luft : rekommendationer för svenska intressenter
No full textThe purpose of the “Carrots and sticks” project is to identify the policy instruments and measures that can reduce air emissions from shipping and contribute to the fulfilment of the national Swedish environmental quality objectives Reduced climate impact, Clean Air, Natural acidification only and Zero eutrophication in a cost-effective way. The climate objective has quantified targets 2030 and 2045; the EU and the IMO (International Maritime Organization) have also set up climate goals. The identification of the most relevant policies and measures is based on a global review of the policies and measures. Available ex-ante and ex-post analyses and studies that estimate the potential to reduce air emissions from shipping are analysed. It is shown that most policies have been implemented in Northern Europe and North America. Specific circumstances for Sweden are considered. The visiting profile is extreme, as just a few ferries perform about two-thirds of the calls and cause about half of the air emissions while one-third of the ships call into Sweden less frequently than once a year. The share of international transport is high and growing, which implies the importance of IMO and EU policies as well as the strong cooperation with neighbouring countries to reduce the air emissions from shipping. Air emissions of sulphur dioxides (SO2), nitrogen oxides (NOX) and particulate matter (PM) and greenhouse gases (GHG) from shipping in the waters in and close to Sweden 2015 are estimated based on the bottom-up approach using AIS-data (Automatic Identification System) and other sources. Four BAU-scenarios (business as usual) are developed for the target years 2030 and 2045. They comprise different assumptions about the development of transport demand, energy efficiency improvement and the fuels used. The calculated volumes of air emissions are highest when the assumptions of the Swedish public agencies are used. It is recommended to consider estimates from different sources in the next Swedish forecasts and scenarios.Syftet med projektet ”Morötter och piskor” är att identifiera styrmedel och åtgärder som kan minska sjöfartens utsläpp till luft och därmed bidra till uppfyllandet av de nationella svenska miljökvalitetsmålen Begränsad klimatpåverkan, Frisk luft, Bara naturlig försurning och Ingen övergödning på ett kostnadseffektivt sätt. Klimatmålet har kvantifierade mål för 2030 och 2045, EU och den internationella sjöfartsorganisationen IMO har också satt upp kvantifierade klimatmål. De mest relevanta styrmedel identifieras baserade på en global översyn av befintliga och planerade policys och tillgängliga konsekvensanalyser (ex ante och ex post) och potentialanalyser. Det visar att de flesta styrmedel för att minska sjöfartens emissioner till luft har implementerats i Norra Europa och Nordamerika. De specifika förutsättningarna för Sverige studeras. Ett fåtal färjor står för ungefär två tredjedelar av anloppen och orsakar ungefär hälften av emissionerna medan en tredjedel av fartygen kommer mer sällan än en gång om året. Andelen internationella transporter är stor och ökar, vilket understryker vikten av att arbeta inom IMO och EU och att samarbeta med grannländerna för att minska sjöfartens emissioner. Sjötransporternas emissioner av svaveldioxid (SO2), kväveoxider (NOX), partiklar (PM) och växthusgaser till luft i och nära Sverige 2015 beräknas med hjälp av AIS-data (Automatic Identification System) och andra källor. Fyra BAU-scenarier (business as usual) utvecklas för 2030 och 2045. De omfattar olika antaganden om utvecklingen av transportefterfrågan, förbättringen av energieffektiviteten och bränslemixen. De beräknade emissionsvolymerna är störst när de svenska myndigheternas antaganden används; det rekommenderas att beakta antaganden från flera olika källor i kommande svenska prognoser och scenarier.Morötter och piskor inom sjöfarten för att uppnå miljökvalitetsmå
Vägtrafiklaster – Tunga fordons vikt i rörelse utifrån korttidsmätningar (7 dygn) : Västerhaninge 2019, Rv73, AB10820211
No full textAxellaster från tunga fordon (bruttovikt över 3,5 ton) svarar för huvuddelen av nedbrytningen på det statliga vägnätet. Det är därför nödvändigt att ha information om den tunga trafikens omfattning och vikters belastning på vägnätet. Trafikverket har sedan 2002 mätt axellaster och från 2004 redovisat axellaster, bruttovikter och fordonens nedbrytande förmåga på vägnätet på ett flertal platser i landet. Analyser från mätningarna presenteras i årliga mätplatsrapporter samt en årlig sammanfattande nationell rapport där mätplatserna grupperats i ett eller flera olika program och därigenom möjliggöra varierande slag av analyser. Denna rapport baseras på resultat från mätningar på mätplats Västerhaninge under åren 2014-2019. Mätplatsen (MätplatsID AB10820211) ligger ca 800 m NO trafikplats Västerhaninge, på Riksväg 73 i Stockholms län. Vägsektionen är fyrfältig (2+2). Den tunga trafiken (bruttovikt över 3,5 ton) har mätts i samtliga körfält i båda riktningarna, N mot Stockholm (riktning 1) och S mot Nynäshamn (riktning 2). Vägavsnittet vid mätplatsen tillhörde Bärighetsklass 1 ”BK1” under samtliga redovisade mätår
Vägtrafiklaster – Tunga fordons vikt i rörelse utifrån korttidsmätningar (7 dygn) : Kusfors 2019, Lv370, AC23010014
No full textAxellaster från tunga fordon (bruttovikt över 3,5 ton) svarar för huvuddelen av nedbrytningen på det statliga vägnätet. Det är därför nödvändigt att ha information om den tunga trafikens omfattning och vikters belastning på vägnätet. Trafikverket har sedan 2002 mätt axellaster och från 2004 redovisat axellaster, bruttovikter och fordonens nedbrytande förmåga på vägnätet på ett flertal platser i landet. Analyser från mätningarna presenteras i årliga mätplatsrapporter samt en årlig sammanfattande nationell rapport där mätplatserna grupperats i ett eller flera olika program och därigenom möjliggöra varierande slag av analyser. Denna rapport baseras på resultat från mätningar på mätplats Kusfors under åren 2017-2019. Mätplatsen (MätplatsID AC23010014) ligger vid Kusfors (ca 22 km V väg 98 i Boliden, på Länsväg 370 i Västerbottens län. Vägsektionen är normal tvåfältig (1+1) vanlig väg. Den tunga trafiken (bruttovikt över 3,5 ton) har mätts i körfält 1 i båda riktningarna, V mot Norsjö (riktning 1) och Ö mot Boliden (riktning 2). Vägavsnittet vid mätplatsen tillhörde Bärighetsklass 1 ”BK1” fram till och med mätår 2018. Därefter Bärighetsklass 4 ”BK4”