Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Elbussen är här!
No full textÅr 2016 publicerade K2 en översikt över elektrifiering av busstrafik i Sverige. Rapporten beskrev de enstaka pilotprojekt eller demonstrationer som då pågick. Idag ser situationen väldigt annorlunda ut. Omställningen till elbussar pågår nu för fullt, både i Sverige och internationellt. Forskningen har en viktig roll att spela genom att följa och utvärdera vilka lärdomar som kan dras när fler städer och regioner väljer att elektrifiera busstrafiken. I den här rapporten presenteras resultaten från en genomgång av befintlig forskning när det gäller elbussar. Rapporten har tagits fram inom ramen för projektet E(+)bus som fokuserar på fallstudier av stadstrafik i Sverige. E(+)bus, är finansierat av Trafikverket, Bussbranschens Riksförbund och Energimyndigheten och pågår under åren 2020 – 2023. I projektets referensgrupp medverkar även andra offentliga och privata aktörer som är involverade i busstrafikens elektrifiering.elplusbuss - omställning till elbussar i svensk kollektivtrafik (e+buss
Sustainable inland waterway transport : public procurement as an effective policy instrument?
No full textSyftet med rapporten är att utgöra ett kunskapsunderlag för att bättre förstå förutsättningarna för att bedriva inlandssjöfart i Sverige, samt att bidra till kunskap om hur offentliga upphandlingar kan utformas för att bättre ta hänsyn till inlandssjöfartens transportmöjligheter. Syftet är också att analysera nyttor och kostnader som kan uppstå i fall där lösningar för inlandssjöfart upphandlas i stället för vägtransporter. Inlandssjöfarten utgör en mycket liten del av det totala godstransportarbetet i Sverige jämfört med i många andra europeiska länder. Detta kan, enligt den litteratur vi refererar till, förklaras av att Sverige, till skillnad från övriga Europa, inte medger några särskilda lättnader när det kommer till avgifter, bemanning, behörigheter eller krav på lots. Samtidigt tyder tidigare analyser på att potentialen för inlandssjöfart i Sverige generellt sett är liten, och nyttan med riktade lättnader och stödåtgärder kan därför ifrågasättas.The purpose of this report is to contribute to a better understanding of inland waterway transport (IWT) in Sweden, and to shed light on how public procurement can be designed to make better use of the potential of IWT. The aim is also to calculate benefits and costs that arise when IWT instead of road transport is procured. IWT makes up a very small portion of the total transport activity in Sweden compared with several other European countries. According to literature, this is explained by Sweden’s absence of waivers with respect to fees, staffing, qualifications, or pilot services. However, studies suggest that the potential for IWT in Sweden is limited, and the benefits of waivers targeted at IWT can be questioned.Hållbar inlandssjöfart – offentlig upphandling som katalysato
Driverless trucks in the Swedish freight transport system : An analysis of future impacts on the transport system and the emerging innovation system
No full textA large-scale introduction of driverless trucks could start taking place during the next decade. While this could bring several economic benefits for freight transport actors and society, it may also change the freight transport system and exacerbate the negative effects of road transport. This thesis aims to increase the understanding of how an introduction of driverless trucks could materialize and impact the freight transport system in Sweden. Two overarching issues are addressed. The first is how freight transport patterns will change due to the impacts of driverless trucks on road transport supply. This is addressed in Paper 1 and Paper 2. The second issue, which is studied in Paper 3, is what factors are shaping the ongoing development towards an introduction of driverless trucks in Sweden. In Paper 1, the impact of driverless trucks on the costs for long-distance road freight transport is studied through a total cost of ownership analysis which shows that driverless trucks could enable cost reductions of around 30%-40% per ton-kilometer. A key determinant of the cost reduction is to what extent reduced driver costs will be offset by other forms of human labor that may be required for driverless truck operations. Other factors, including changes to the truck acquisition cost, have marginal importance. The cost-saving potential provides a strong motivation for freight transport actors to develop and adopt driverless trucks. In Paper 2, the impacts of driverless trucks on road transport demand, utilization of different truck types, modal split, and total logistics costs are studied by using the Swedish national freight transport model Samgods. Two scenario types are studied, one in which driverless trucks substitute manually driven trucks and one where driverless trucks capable of operating between logistics hubs are introduced as a complement to manually driven trucks. The analysis shows that in both scenarios, driverless trucks could reduce total costs for Swedish freight transport in the range of billions of SEK per year. Road transport demand and truck traffic volumes may increase significantly through modal shifts from rail and sea. This could lead to increased societal costs through, for instance, increased CO2 emissions and congestion which are, however, not quantified in the study. In Paper 3, an analysis of the innovation system of driverless trucks based on an interview study with actors involved in the development and introduction of driverless trucks in Sweden is presented. The findings suggest that there are several favorable factors for a successful introduction of driverless trucks, but also that the innovation system is characterized by a high degree of uncertainty related to what infrastructure will be required and available, what business models will be emerging, and which actors will be able to capitalize on the development and which actors that become marginalized in a future with driverless trucks. The findings from this thesis can be of interest for policymakers since it highlights potential benefits and challenges associated with driverless trucks from a transport-system perspective and the provided indicative quantitative estimates on system-level impacts offer a glimpse into a future freight transport system with driverless trucks. Also, the thesis highlights critical challenges for the innovation system of driverless trucks which could guide efforts to improve its performance.Ett storskaligt införande av förarlösa lastbilar kan komma att inledas under det kommande årtiondet. Detta skulle kunna medföra flera nyttor för transportköpare, transportbolag och samhället i stort men kan också leda till betydande förändringar av godstransportsystemet och ökade negativa effekter från vägtransporter. Syftet med denna avhandling är att öka förståelsen för hur ett införande av förarlösa lastbilar kan ske samt påverka godstransportsystemet i Sverige. Två övergripande frågeställningar studeras. Den första är hur förarlösa lastbilar påverkar utbudet för lastbilstransporter och därigenom förändrar godstransportsystemet. Detta studeras i Artikel 1 och Artikel 2. Den andra frågeställningen är vilka faktorer som påverkar den pågående utvecklingen mot ett införande av förarlösa lastbilar, vilket studeras i Artikel 3. I Artikel 1 görs en analys av hur förarlösa lastbilar kan påverka kostnaden för långväga lastbilstransporter. Denna visar att förarlösa lastbilar kan minska den totala ägandekostnaden med runt 30-40% per tonkilometer jämfört med konventionella lastbilar. Avgörande för hur stor kostnadsbesparingen blir är i vilken utsträckning minskningar i förarkostnader vägs upp av andra lönekostnader som uppstår vid användning av förarlösa lastbilar. Andra faktorer, inklusive förändringar av inköpspriset på lastbilar, har endast marginell påverkan. Den potentiella kostnadsbesparingen utgör ett tydligt motiv för godstransportaktörer att införa förarlösa lastbilar. I Artikel 2 studeras effekterna av förarlösa lastbilar på efterfrågan på lastbilstransporter, användningen av olika lastbilstyper, fördelningen mellan transportslag, och totala transportkostnader. Analysen görs med den svenska nationella godstransportmodellen Samgods och studerar två scenariotyper. I det första scenariot ersätter förarlösa lastbilar hela flottan av konventionella lastbilar. I det andra scenariot införs förarlösa lastbilar som enbart kan köra mellan logistikterminaler som ett komplement till konventionella lastbilar. Analysen visar att förarlösa lastbilar leder till en betydande ökning av efterfrågan på lastbilstransporter till följd av överflyttningfrån sjöfart och järnväg i båda scenarierna. På nationell systemnivå kan förarlösa lastbilar minska de totala kostnaderna för svenska godstransporter i storleksordningen miljarder kronor per år. Åandra sidan kan den betydande ökningen av lastbilstrafik också medföra ökade samhällsekonomiska kostnader, till exempel genom ökade koldioxidutsläpp och trängsel, vilka dock inte kvantifieras i studien. I Artikel 3 presenteras en analys av innovationssystemet för förarlösa lastbilar som bygger på en intervjustudie med aktörer involverade i utvecklingen och införandet av förarlösa lastbilar i Sverige. Resultaten indikerar att det finns flertalet gynnsamma faktorer för ett framgångsrikt införande, samtidigt som innovationssystemet i flera avseenden karakteriseras av en låg mognadsgrad och stora osäkerheter kopplade till infrastrukturfrågor, vilka affärsmodeller som kommer uppstå samt vilka aktörer som kommer gynnas eller missgynnas av utvecklingen. Resultaten från denna avhandling kan vara av intresse för beslutsfattare då de belyser potentiella nyttor och utmaningar med förarlösa lastbilar från ett transportsystemperspektiv och de indikativa systemeffekter som kvantifieras ger en fingervisning om hur ett framtida godstransportsystem med förarlösa lastbilar kan se ut. Avhandlingen belyser också viktiga utmaningar för innovationssystemet för förarlösa lastbilar vilket kan vägleda eventuella ansträngningar för att förbättra det.Systemeffekter av självkörande fordo
Lion Fire II - Extinguishment and Mitigation of Fires in Lithium-ion Batteries at Sea
No full textFire safety of ships is a key issue as evacuation and extinguishment is more difficult at sea than it would be on land. There is therefore a long tradition and regulations in place to maintain the fire safety of ships. The current shift to more sustainable transport solutions has now led to the introduction of lithium-ion batteries for ship propulsion. These can offer significant benefits in terms of reducing greenhouse gas and particulate matter emissions. They also introduce new risks, however. When damaged, li-ion batteries may go into thermal runaway, a state that produces significant amounts of heat combined with flammable and toxic gas. This is a challenge, and safety is one of the key questions asked when introducing battery propulsion at sea. Extinguishment of battery fires is a piece of the puzzle when it comes to enabling safe battery propulsion at sea. Fire suppression systems are used today for such applications, yet no standard test method exists to evaluate their performance. This work proposes an approach that may be used to evaluate such systems and that can be used as input towards the development of a test method. Specifically, a test method aimed at evaluating the performance of fire suppression system under critical battery failures and at lowering the risk for module-to-module propagation. The test method designed here performed well and sustained the 18 tests that were done. Overall, repeatable test conditions were obtained that allowed for the performance of fire suppression systems to be investigated. All fire extinguishing systems had a positive impact in some position but not all points and it was not possible to draw any conclusion on their ability to mitigate the risk for module-to-module propagation. The tests showed that mitigating this can be possible with careful design of systems and perhaps combinations of different means.Lion Fire I
The mobility of people with disabilities : The impact of the build environment, accessibility and mobility tools
No full textThe main conclusion from this study is that individuals with impairments, especially movement and vision impairments, travel less frequently, and have more days without journeys than individuals without impairments. It also appears as if individuals with vision impairments are able to compensate for their impairments until they grow older. With regards to accessibility, the built environment and mobility tools, the most prominent finding is that individuals with different impairments respond to the relative accessibility of a certain mode in different ways. Both movement and vision impaired individuals use walking and cycling more if they live in an area with relatively good walking and cycling accessibility. This translates into central locations with several destinations close-by. Respondents with vision impairments are more likely to use public transport if the live in an area with relatively high public transport accessibility, respondents with movement impairments do not respond to the relative public transport accessibility. In the case of relative car accessibility, the relationship is the opposite.Transportsystemet och funktionshindrades mobilite
Territorial impact assessment - Large infrastructure investments along EU transport corridors
No full textThe project has developed a tool and method to assess the impact of large infrastructure investments along international transport corridors. The method helps decisionmakers and stakeholders to qualitatively analyse and illustrate how effects generated by cross-border infrastructure investments on the transport corridors spread across geographies. The methodology has been applied and tested in pilot studies, the results of which is the basis for a refinement of the methodology and tool in order to become more generally applicable. The tool developed in this report focuses on passenger travel, with a future extension of the tool to incorporate freight travel, as a recommended next step in the development. Many different models and methods beside the one developed in this project are used to evaluate the potential impacts of transport corridor projects and to support decision-makers in their planning and design process. The project has found the EU ESPON TIA tool (Territorial Impact Assessment tool), to be a good starting point to further develop a tool for assessing impacts of large infrastructure investments. It combines three different parts: • Exposure - qualitative given intensity by which a measure potentially affects specific classes of areas, e.g. urban, rural, densely populated, harbour regions, etc • Territorial sensitivity - how single territories/regions are subject to impacts in specific exposure fields, due to their socio-economic and geographical characteristics and to the social values and priorities. • Territorial impact is the final, likely effect of a given measure as a product of exposure and regional sensitivity. The model combines policy specific characteristics with territory specific characteristics and includes both quantitative data and qualitative aspects. The analytical procedure, in order to arrive at the territorial impact assessment, is intended to be conducted in direct dialogue with stakeholders. In the process, stakeholders only evaluate qualitative aspects, while the quantitative measures are given by statistical data for the regions under scrutiny. In this project, the TIA tool has been combined with a module that aims to estimate each region’s demographic gravity change, as an effect of the impacts from the assessed infrastructure investments. The demographic gravity is calculated for every region as the sum of gravity to all other regions (population times population, divided by the travel time), and the “change” is the difference before and after implementation of the infrastructure measure. Regions with big reduction in travel time to heavily populated regions gain a greater relative change in demographic gravity than others, thus reflecting the impact on a regional level of major infrastructure investments. The Fehmarnbelt tunnel and the possible future Kvarken fixed connection have been used as the pilot-cases in the project to calibrate the tool. Two workshops have been conducted with participants with a broad background and representing a wide range of different organisations. The workshops on the pilot-cases have shown that with a rather straight forward quanti-qualitative model like the TIA tool, it is possible to create easily accessible results illustrating the degree of territorial impact for a wide range of aspects and a specific transport infrastructure project. The result, in final form presented as maps, serves as a visualization of the assessed impacts and as a basis for further discussion. In combination with the traditional tools, like Cost Benefit Analysis, the developed tool can give a more profound understanding of possible effects of transport infrastructure projects with a territorial perspective. Proposals for further development of the tool are presented in the last section of the report. Main development issues involve differentiating impact on each variable and typology, to develop new sets of typologies/regions, more precise description of impact in shorter and longer time perspective, and new model setup to include freight transport.Territoriell konsekvensbedömning av infrastrukturinvesteringar i internationella transportkorridore
Final report NordLCA : Life Cycle Analysis tools to assess climate impact of road building
No full textThe NordLCA project lasted from 2017 until 2020 and focused on tools for Life Cycle Assesssment (LCA) for infrastructure. NordLCA delivered a state of the art for existing tools for LCA, a road map for development of LCA and a guide for the use of LCA. Thus, NordLCA contributed to the development of better (use of) LCA-tools, better understanding for scopes of application of the various LCA-tools and a more common ground for green public procurement criteria. Furthermore, seminars were organized, relevant reports were translated, networks were built, etc. The participating countries learned from each other and had the possibility to use and copy each other’s tools.Nord-LC
Miljövis: Effektiv representation av miljödata i digitala modeller
No full textEn av de stora utmaningarna inom planering idag handlar om hur man samlar, hanterar och kommunicerar stora mängder data. Effektiv visualisering kan inkludera och skapa samsyn bland intressenter i planeringsprocessen och bidrar till att skapa en helhetssyn och därmed hållbarare lösningar. Trafikverket hanterar miljöparametrar i så kallade samordningsmodeller vilka visar ett stort landskapsområde i en översiktlig skala, där man samlar alla data kopplat till ett projekt. Idag saknas riktlinjer för hur miljödata ska hanteras och standardiseras i dessa modeller. Den här slutrapporten beskriver projektet MiljöVis - Effektiv representation av miljöinformation i infrastrukturmodeller som var ett samarbete mellan Chalmers/Digital Twin Cities Centre och Trafikverket. Syfte har varit att utveckla ny kunskap om hur visualisering kan bli ett effektivare och tydligare kommunikationsmedel och kvalitetsverktyg genom utveckling av olika konceptuella lösningar för integrering av miljödata. Ett mer specifikt syfte har varit att, i dessa modeller, enklare kunna förutse effekter av olika åtgärder och kunna integrera olika typer av effekter som exempelvis bullersimuleringar och sociala aspekter, i en och samma modell.MiljöVis - Effektiv representation av miljöinformation i infrastukturmodelle
Slutrapport IRIS-programmets förstudie SVART IRIS
No full textDenna rapport är en leverans från förstudien SVART IRIS inom IRIS-programmet, finansierad av Trafikverkets (TrV) FoI-portfölj inom luftfartsområdet. Rapporten beskriver verksamheten inom förstudien och identifierandet av ett antal aktiviteter, "spelkort", som kan kombineras på olika sätt för att definiera ett mer omfattande SVART IRIS-projekt, som kvantifierar effekten av olika åtgärder som kan göras för att öka frekvensen med vilken kurvade inflygningar med RNP AR till Arlanda flygplats genomförs.Förstudie SVART IRI
Mistra SAMS, Sustainable Accessiblity and Mobility Services : Phase 1 Report 2017-2020
No full textIn this report, we highlight the research carried out in the first phase of Mistra SAMS and share the scientific output and impact that we, along with our partners achieved in the programme during 2017-2020. In its first phase, researchers in Mistra SAMS has made more than 50 scientific contributions through papers and conference presentations, and created two living labs with together more than 70 participants. Researchers have had numerous workshops, presentations and public debates with decision-makers and contributed to popular scientific publications with the goal of influencing policy toward sustainability on an international level.MISTRA SAM