Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Large deformation failure analysis of slopes using the smoothed particle finite element method
No full textSlope instability and landslides can be catastrophic events leading to loss of lives and properties. To prevent and assess the risks of slope failures, it is often desired that the dynamic process of the slope failure can be simulated, which is difficult with the classic Finite Element Method (FEM). In this study, the smoothed particle finite element method is developed based on the popular and efficient FEM. A numerical example with a slope model is employed to demonstrate the capacity of the proposed approach. An elastoplastic material model based on the Mohr–Coulomb yield criterion is used. The run out distance and failure mass is recorded which paves a way of being able to better quantify slope failure consequence and risk.Full text license: CC BY 3.0BIG A2018-03 3D effekter vid stabilitetsberäkninga
Orsaker till opunktlighet : kritiska störningar och småförseningar
No full textDelay contribution, critical disturbances and minor delays are new metrics created to clarify the connection between disturbances during a train's journey and its punctuality. A demonstrator for large-scale analyzes based on these metrics has been created. Train traffic throughout 2019 and parts of 2020 is analyzed. The results generally show that the metrics in a meaningful way complement the traditionally used analysis methods and specifically that small delays and disturbances late in travel have a large effect on the punctuality. The metrics can also be applied for station punctuality e.g. in a commuter train system.Förseningsbidrag, kritiska störningar och småförseningar är nya mätetal som skapats för att förtydliga sambandet mellan störningar under ett tågs färd och dess slutliga punktlighet. En demonstrator för storskaliga analyser baserade på dessa mätetal har skapats. Tågtrafiken under hela 2019 och delar av 2020 har analyserats. Resultaten visar generellt att mätetalen på ett meningsfullt sätt kompletterar de traditionellt använda analysmetoderna och specifikt att småförseningar och störningar sent under resa har stor påverkan på punktligheten. Mätetalen kan även appliceras för stationspunktlighet t.ex. i ett pendeltågssystem.KAJT - Störningars påverkan och samband med punktligheten (Ståndpunkt
Stabilisering med alternativa bindemedel : Sammanställning av geotekniska egenskaper, klimatpåverkan och kostnad
No full textStabilization with lime/cement columns is a common method for soil reinforcement for road and railway construction. The production of lime and cement, however, has been associated with a major negative impact on the environment and climate. There is potential to reduce this impact by partially replacing cement and lime with alternative binders such as slag or fly ash. At present, there is uncertainty in the industry about the geotechnical and environmental properties of materials stabilized with alternative binders. This project gives an overview of geotechnical and chemical properties of materials stabilized with both traditional and alternative binders, compares prices for different binders, and makes an assessment of climate impact of different binders and stabilization alternatives using life-cycle analysis (LCA). The project discusss key stages in the planning cycle of a stabilization project and presents a workflow for the selection of binders and stablization method taking into consideration life cycle perspective.Sammanställning av tekniska, klimatmässiga egenskaper samt kostnader av alternativa bindemedel
Gender and Mobility
No full textResearch show that when gender is not explicitly part of the planning process, the solutions are most likely to primarily benefit men. Whereas the explicit consideration of gender throughout the process of planning, design, implementation, monitoring, and evaluation is more likely to create more gender equal solutions. Low representation of women among both decisionmakers, researchers, planners, engineers and designers in many sectors such as science, medicine, engineering and technology, combined with unconscious bias towards the average male are some of the reasons why gender-neutral and “planning for all” benefit men more than women. Transport and mobility are not gender neutral. International Transport Forum has concluded that “gender is one of the most robust determinants of transport choice”.Bridging the Gender Data Gap to Create Better Mobility for Al
En fyrstegsprincip för svensk bostadsförsörjning
No full textSyftet med den här rapporten är att föreslå hur en fyrstegsprincip för svensk bostadsförsörjning skulle kunna se ut. På ett generellt plan kommer vi att diskutera ett antal olika exempel på vilka åtgärder som är värda att analysera inom de fyra olika stegen. En förhoppning är att en fyrstegsprincip för bostadsförsörjningen ska tydliggöra vilka åtgärder som är lämpliga att prioritera, under restriktionen att sagda åtgärder även ska vara möjliga att genomföra. En annan förhoppning är att ett tydliggörande av kopplingen mellan bostadsmarknadens funktionssätt och transportinfrastrukturen ska leda till en mer integrerad syn på dessa två delmarknader, där åtgärder som ser till helheten av den byggda miljön ska diskuteras. En fyrstegsprincip för bostadsförsörjningen skulle därtill kunna skapa en mer effektiv resursanvändning. Resurseffektiviteten i åtgärder och förbättringsförslag blir dessutom enklare att bedöma och mer transparent om det synsätt som presenteras i den här rapporten anammas. Det visas nämligen att vissa åtgärdsförslag som om endast den ena av de två delmarknaderna studeras kan se resurseffektiva ut i själva verket kan kräva betydande resursanvändning.Förbättrad bostadsförsörjning genom bättre koppling till trafikinfrastruktur och Trafikverkets fyrstegsprinci
Förstärkt bergmekanisk verklighet
No full textEn bergmekanikers huvudsakliga uppgift är att säkerställa konstruktioners stabilitet. I den rollen undersöks, mäts, observeras och uppskattas geomekanisk information som underlag för stabilitetsanalys. Förstärkt verklighet (AR) är en relativt ny och spännande teknologi som förstärker verkligheten med datorgenererade data och objekt. Om verkligheten förstärktes med nödvändig och relevant bergmekanisk information skulle resultatet kunna vara en säkrare arbetsmiljö, bättre underlag för beslutsfattande och mer objektiva bedömningar. Den här rapporten presenterar resultaten från en förstudie som berör AR inom bergmekanik. Målet är att ge konkreta exempel på hur AR kan användas ur ett bergmekaniskt perspektiv. För att identifiera branschen behov utfördes en workshop samt kvalitativa intervjuer med öppna svarsalternativ. Totalt har nästan 60 personer medverkat i förstudiens aktiviteter och deltagarna har identifierat närliggande konstruktioner under mark, geologisk information, geomekanisk modell, bergförstärkning, resultat från analyser och mätningar som de viktigaste sakerna att förstärka verkligheten med. Majoriteten av deltagarna önskar använda AR för att visualisera svaghetszoner och strukturer. Att använda AR för kommunikation, navigering och säkerhet var också efterfrågat. I framtiden vill deltagarna kunna nyttja AR för att förstärka verkligheten med resultat från analyser och samtidigt kunna göra förändringar av designen i realtid. Framtidens tunnelinspektioner föreslogs vara mer strategiska och baserade på inskannad information av den färdiga tunneln tillsammans med verklig placering av svaghetszoner och komplexa passager. I rapporten finns praktikfall beskrivna, vilka länder till utvecklingen av AR inom områden som är relaterade eller relevant för bergmekanik. Praktikfall som beskriver hur VR och AR används inom gruvsidan för kommunikation och för tunnelinspektioner finns presenterade. Utvecklingen av AR system som kan förstärka verkligheten med geologisk data i 3D för dagbrott och bergslänter beskrivs som pågående forskning. Möjligheterna och begränsningarna med befintlig AR teknik beskrivs. Baserat på denna förstudie anses AR vara till stor nytta ur ett bergmekaniskt perspektiv. Däremot är tekniken ännu inte mogen att användas full ut under mark med hänsyn till dess begränsning med positionering. Den ”lågt hängande frukten” för fortsatt arbete och implementering bedömdes vara tillämpningen av AR på bergslänter. AR är en relativt ung teknik som har sina begränsningar. Den pågående teknikutvecklingen medför en stor potential för användandet av AR inom undermarksbyggande.BeFo 412 - Förstudie: Förstärkt bergmekanisk verklighe
Analysis and evaluation for dissemination
No full textThe overall objective of the EfficientFlow project was to improve the flow of goods and passengers through the two corridors of Gävle-Rauma and Stockholm-Turku in Baltic Sea Region by implementation of Sea Traffic Management concept. The project consisted from 2 work packages (WP). WP1 related to “Port flow optimisation” and developed Port Activity Application for improved data exchange within the port and between ships and ports in Gävle-Rauma corridor. WP2 related to “Ship flow optimisation” and developed the EF Tool and Efficient Flow Hub Service for improved route exchange process in a real time between ship-ship and ship-ports. The scope and purpose of the final D.T2.12 document is to collect and analyse information from main deliverables what have been created and reported during EfficientFlow project under WPT2 "Ship flow optimisation" in corridor Stockholm-Turku, duration from 2018 to 2021.EfficientFlow Sjö
Fältstudie av långvarigt grundvattenuttag med efterföljande återhämtning : analys av nivåförändringar och vattenkemi
No full textUndermarksbyggande påverkar i de flesta fall hydrologiska, hydrogeologiska och vattenkemiska förhållanden, främst genom påverkan från inläckage av grundvatten. Inläckagets storlek styrs av geologiska och hydrologiska förhållanden samt utformningen och utförande i det vattentätande systemet. Vidare orsakar inläckaget förändringar avseende grund-, mark- och ytvattennivåer som i de flesta fall påverkar de hydrokemiska förhållandena. Detta kan i sin tur orsaka negativ omgivningspåverkan med skada för djur och växtlighet, men också medföra en mer aggressiv miljö mot stål- och cementbaserade material i en tunnel. Tidigare har ett antal studier genomförts för att förstå påverkan från undermarksbyggande i olika miljöer. Föreliggande rapport presenterar uppföljning av en fältstudie med grundvattenuttag som gjordes för att simulera undermarksbyggande vid Gårdsjön. Chalmers inledde i samarbete med IVL Svenska Miljöinstitutet övervakning av hydrologiska, hydrogeologiska och hydrokemiska förhållanden i avrinningsområde F3 vid Gårdsjön i mitten av 1990-talet. Under åren 2000 till 2005 gjordes uttag av grundvatten från ett bergborrhål i området. Detta fick betydande påverkan på avrinning, grundvatten och vattenkemi i område F3. Efter att uttaget hade upphört övervakades påföljande återhämtning fram till år 2009. Resultaten från återhämtningsstudien visade att det fortfarande fanns en kvarstående påverkan från grundvattenuttaget på hydrologiska och vattenkemiska förhållanden år 2009. För att studera det fortsatta återhämtningsförloppet återupptogs övervakningen under åren 2017 till 2018 och därefter bedrevs ett förnyat försök med grundvattenuttag. Föreliggande rapport avhandlar nya resultat från de två sista delstudierna från år 2017 till år 2020. I studierna i avrinningsområde F3 har ett referensavrinningsområde F1 beläget på andra sidan av Gårdsjön använts som jämförelse. Föreliggande studie visar att området hade återhämtat sig från påverkan från tidigare grundvattensänkning (2000 - 2005) vid projektstart år 2017/2018. Under den tidigare återhämtningsstudien år 2005 - 2009 var avrinningsvolymen från försöksområde F3 påverkad och mätbart lägre jämfört med från referensområde F1 och det kvarstod påverkan i vattenkemi i både grundvatten och avrinningsvatten. Under återhämtningsstudien 2017/2018 konstaterades att grundvattennivåer, avrinningsvolym och vattenkemi ej hade kvarstående mätbar påverkan från det tidigare grundvattenuttaget åren 2000 till 2005. Det förnyade grundvattenuttaget orsakade avsänkta grundvattennivåer i både berg och jord och avrinningsvolymen minskade med mer än 20% jämfört med referensområde F1. Utflödande grundvatten till våtmarken minskade och under torrperioden upphörde avrinningen från F3 helt. Tillsammans med geokemiska processer orsakades ändrad vattenkemi med tidvis förhöjda sulfatkoncentrationer i avrinning och lägre kalciumkoncentrationer i berggrundvattnet. Detta resulterade i att berggrundvattnet enligt standarder skulle bedömas som mer aggressivt mot både stål- och cementbaserade byggnadsmaterial till följd av grundvattenuttaget.Stiftelsen Bergteknisk Forskning, BeF
En jämförande studie av innovation i total- och funktionsentreprenader inom Trafikverket
No full textInnovation ses ofta som avgörande för långsiktig utveckling av byggbranschen, men vad det betyder in form av utfall och process i olika byggprojekt är inte tydligt och frågan kräver därför mer uppmärksamhet. Medan många studier om upphandlingsstrategier och entreprenadformer har fokuserat på infrastruktursektorn, har bygginnovationsforskning mestadels behandlat innovationsfenomenet branschgenerellt utan någon riktig fokus på infrastruktursektorn. Denna studie fokusera specifikt på denna sektor i sina jämförelser av innovation i relation till beställarens applicerade entreprenadform. Empirin är hämtad från infrastrukturprojekt med två olika entreprenadformer, totalentreprenader (TE) och totalentreprenader inklusive drift och underhåll (D&U), ofta refererade till som funktionsentreprenader (FE), där syftet är att jämföra hur dessa olika entreprenadformer påverkar innovation på projektnivå. Resultaten i denna rapport baseras på en multipel fallstudie av sex infrastrukturprojekt, tre totalentreprenader och tre funktionsentreprenader, där totalt 12 innovationer identifieras, beskrivs och jämförs. Resultaten visar att olika typer av innovationer implementeras i infrastrukturprojekt och att kopplingar mellan olika dimensioner kan identifieras, men att dessa kopplingar skiljer sig åt beroende på entreprenadformen. Långa underhållsansvar (FE) tenderar att uppmuntra entreprenörer till att tidigt utforska hållbara lösningar som kan vara till fördel på lång sikt medan man i TE-projekt mer engagerar sig i innovation kopplat till produktionsprocessen. Denna studie bidrar till ökad kunskap kring innovation som ett multidimensionellt fenomen men också kring hur beställarens upphandlingsstrategi och val av entreprenadform kan påverka utfallet av innovation.Kvalitativ uppföljning av totalentreprenader och funktionsentreprenade
Effektsamband för hastighetsanpassning
No full textTrafikens hastighet i vägnätet har stor inverkan på samhällsekonomiska analyser för till exempel trafiksäkerhet, buller och emissioner. Därför är det viktigt att med stor säkerhet kunna uppskatta förändringar i körbeteende och hastighet som kan ligga till grund för att skapa goda samhällsekonomiska bedömningar av trafiktekniska åtgärders effekter. Sedan 2014 genomför Trafikverket en systematisk och landsomfattande översyn och anpassning av hastighetsgränserna i Sveriges statliga vägnät, innefattande ca 120 mil väg med höjning och ca 425 mil med sänkning. För denna översyn och anpassning är det viktigt att med god säkerhet kunna estimera effektsambandet mellan åtgärd och faktisk påverkan på hastighet. Åtgärderna i denna översyn är hastighetsanpassning i form av omskyltning (höjningar och sänkningar) av hastigheter. Syftet med denna studie är att ta fram underlag för effektsamband för hastighetsförändring vid omskyltning, som sedan kan möjliggöra bättre samhällsekonomiska kalkyler och utvärderingar aven åtgärder och anpassningar i trafiksystemet. Befintliga effektsamband är bristfälliga då de är baserade på traditionella och manuella mätmetoder, vilket påverkar och begränsar geografisk omfattning av effektutvärderingar då antal platser som kan undersökas samtidigt är begränsat. Målet är att utreda hur omskyltning förändrar faktiska hastigheter längs hastighetsanpassade vägar och ta fram samband för dessa. Hastighetsdata finns tillgängligt för hela det statliga vägnätet i Sverige i form av GPS-data och kan hämtas för flera år bakåt i tiden. Detta gör underlaget mer flexibelt och heltäckande än motsvarande manuella metoder som exempelvis slangmätningar. Hastighetsdata för studien baseras på data från GPS-dataleverantör TomTom som automatiskt, via GPS-utrustning i motorfordon, samlar in data kontinuerligt över tid och rum. En stor fördel med denna historiska data jämfört med traditionella mätningar är att tidsintervall och geografisk omfattning för mätningarna kan definieras i efterhand, vilket innebär att sträckor där förändringar har skett kan studeras retroaktivt. Om hastigheten för fordon kan uppskattas med högre tillförlitlighet kommer detta även att öka kvalitén på övriga effektsamband som påverkas av hastigheten. GPS-data gör det möjligt att undersöka effektsambandet mellan hastighetsreducerande-/förändrande åtgärder som omskyltning och verkliga effekter i trafiksystemet. Med hjälp av GPS-data kan man med större säkerhet och geografiskt omfång än tidigare bestämma de verkliga effekterna av hastighetsreducering. Studiens metodik består av en litteraturstudie av befintliga effektsamband och studier, kartläggning av studieobjekt enligt Trafikverkets hastighetsanpassningar. Slutligen en dataanalys från vald datakälla för studien, GPS-data från TomTom som ger hastighetsvärden för vägsegment. GPS-data hämtas för vägnätet definierade i Trafikverkets sammanställning Anpassade hastighetsgränser i Sverige 2019. Indata till modellen är; skyltad hastighet före och efter anpassning, hastighetsdata från en tidsperiod före och en tidsperiod efter anpassning, samt underlag för hastighetskameror före och efter omskyltning. Studiens resultat visar bland annat att omskyltning från 90 till 80 km/h ger effekt på ca -4,0 km/h för endast personbilar. Sammantaget för mätperioderna samt alla motorfordon ger effekt ca -3,2 km/h.Effektsamband för hastighetsförändring vid omskyltnin