Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Transportekonomi – termer förklarade på ett enklare sätt : Med engelsk-svensk ordlista
No full textInför planering, beslutsfattande och uppföljning är medborgarna, näringslivet och politiken beroende av att som en gemensam grundplatta för den demokratiska processen ha tillgång till ett transportekonomiskt beslutsunderlag som är evidensbaserat, objektivt och väl förankrat i forskningen. Trafikverket har i uppdrag från regeringen att utveckla, förvalta och tillämpa metoder och modeller för detta. ”Transportekonomi – termer förklarade på ett enklare sätt” är ett hjälpmedel för dig som · tar del av transportekonomiska beslutsunderlag, texter och föredrag · undrar vad en term på engelska motsvarar på svenska eller tvärtom · behöver hjälp med att i skrift och tal uttrycka dig på ”klarspråk” · vill skaffa dig en samlad överblick eller helt enkelt bara är intressera
Scenarioplanering i samhällsutvecklingen med POLA : En guide till förbättrad aktörssamverkan
No full textInom ramen för utvecklingsarbetet av trafikstrategiska verktyg har det framgått att det behövs mera stöd i aktörssamverkan. Ett utvecklingsprojekt startades därför som ett samarbete mellan Sveriges Kommuner och Regioner (SKR), Trafikverket, Kungliga Tekniska högskolan (KTH), Stockholms universitet och International Institute of Applied Systems Analysis (IIASA) i Österrike. Avsikten med projektet var att skapa ett hjälpmedel för svenska kommuner och andra aktörer som kan användas för att utveckla en planering som förmår hantera de snabba samhällsförändringarna. I denna planering utgör policydokument, beslutade i organisationens ledning, nödvändiga verktyg för samhällsutveckling. Projektets syfte var att skapa en metodik för att ta fram väl avvägda underlag till dessa dokument
Analysis of road safety trends 2020 : Management by objectives for road safety work towards the 2020 interim targets
No full textThis report is the 12th annual follow-up of the progress towards the Swedish 2020 road safety objectives. It describes and analyses road safety trends in Sweden 2018. As in previous years, results are analysed in terms of the number of fatalities and injured as well as a series of road safety performance indicators
Dialogplattform för regioner och kommuner om bekämpning av halkolyckor
No full textRapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Halkolyckorna kostar mer samhällsekonomiskt än insatserna för halkbekämpning. Därför skulle det vara lönsamt att satsa mer på halkbekämpning. Det är en angelägenhet mellan regionerna – som har hand om dem som skadas i halkolyckor – och väghållarna som svarar för halkbekämpningen. I denna rapport skissas en regional plattform där regioner och kommuner gemensamt kan diskutera kostnader, halkbekämpningen och vilka prioriteringar som behövs. Plattformen bygger på olycksdata från Strada, olyckskostnader från ASEK samt kommunernas uppgifter om halkbekämpningen. Plattformen är fullt genomförbar i dagsläget. Data finns, är enkla att komma åt och kvaliteten kommer att utvecklas allt eftersom regioner och kommuner tar upp gemensamma diskussioner om halkolyckorna. Exempelvis kan registreringsrutinerna i Strada få ett väsentligt påskjut om data efterfrågas på detta sätt. Plattformen kan implementeras regionvis och utvecklas successivt av de berörda regionerna och kommunerna efter deras varierande behov och förutsättningar. Slippery accidents for pedestrians cost more socio-economically than efforts to combat slipperiness. Therefore, it would be profitable to in-vest in more anti-skid. It is a matter between the region - which takes care of those who are injured in slippery accidents - and the municipali-ties that are responsible for road operation and maintenance. This report outlines a regional platform for regions and municipali-ties to discuss costs, anti-skid and what priorities are needed. The platform is based on accident data from Strada, accident costs from ASEK and the municipalities' information on anti-skid operations. Data are available, easy to access and the quality will improve as re-gions and municipalities take up joint discussions about slippery acci-dents. For example, the registration routines in Strada may get a signifi-cant boost if data begins to be used in this way. The platform can be implemented regionally at present and devel-oped gradually by the concerned regions and municipalities according to their varying needs and conditions.
En tjänstedesignansats för att utveckla innehållet i trafikinformation till resenärer
No full textDenna studie är genomförd mellan augusti 2020 till mars 2021 och syftar till att förstå hur trafikinformation till resenärer kan utvecklas för att skapa ytterligare resenärsvärde. I studien lyfts olika definitioner av kvalitet, den av verksamheten definierade och den av användare definierade. Vi menar att dessa sätt att förstå kvalitet måste samverka, verka tillsammans. Genom att använda metoder som är sprungna ur tjänstedesignmetodiken har vi försökt förstå användarnas behov och användande av trafikinformation på spårbunden tågtrafik, som regional, fjärr och regionaltåg. När vi i vår studie försöker förstå hur användarna definierar kvalitet i förhållande till trafikinformation träder följande dimensioner fram:1. Samordning/koordinering 2. Aktörsoberoende trafikinformation 3. Trafikinformationens innehåll 4. Trafikinformation som efterfrågas5. Förutsättningar för att ta in trafikinformation6. Läsbarhet7. Piktogram8. Skyltarnas upplösning och framtidskompabilitetDen tekniska utvecklingen och användarnas förändrade beteende och kravbild i och med den ställer krav på användbarhet utifrån olika förutsättningar och förmågor. Den koordinering som krävs med andra aktörer i systemet för att bidra till trafikinformation som är lättanvänd, i tid och kanaloberoende koordinerad kräver att användaren bör ses som en integrerad del i det värdeskapande systemet där trafikinformation produceras, delas och används.Sammanfattningsvis erbjuder rapporten några konkreta temaområden kopplade till trafikinformationsbehov som skulle kunna fungera som inspiration till det fortsatta arbetet med att utveckla trafikinformationen till järnvägsresenärer: vagnsläge; tid, tågbilden, textens utformning, nedsatta förmågor och tillförlitlighet i stört läge.En tjänstedesignansats för att utveckla innehållet i trafikinformation till tågresenäre
A2017-10 Final report: Effects of climate change om slopes in sensitive clay
No full textThe stability of slopes is a well-known subject introduced for more than a century ago, with pioneering work by e.g. Petterson (1916) and Hultin (1916). This led to development of well established calculation methods and the current national guidelines, in which the effect of climate is most often included as a variation of the (ground) water level. However, climate research show that the Nordic countries will suffer from increased average temperature, more precipitation and higher likelihood of intense precipitation. This is changing the environmental loads on slopes, in addition to secondary effects such as drought, fire and extreme cycles of drying-wetting and freeze-thaw. These new climate loads, combined with the uncertainties of both climate impact and soil properties, may lead to unnecessary, costly mitigation measures or undetected risks for infrastructure and constructions. The report compares four available methods for stability analyses, and discusses a new methodology for evaluating the stability of slopes, as an initial step for evaluating the effect of different climate scenarios on slopes stability. The report also presents climate scenarios which are likely to occur in relation to Swedish slopes and summarises international research on how these climate scenarios could affect the stability or the strength of the soil in the slope.Effects of climate change on soft clay slope
Gravidas Bältesanvändning : Enkätstudie
No full textRapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Säkerhetsbältet är fortfarande det enskilt viktigaste bilsäkerhetssystemet, och halverar risken att omkomma vid en kollision i personbil. Bältet är designat för att fånga upp och fördela lasten över kroppen vid en krock. Dock har internationella studier visat att många kvinnor använder bältet på ett felaktigt sätt under sin graviditet. Om det inte används rätt finns en ökad risk för att kvinnan och det ofödda barnet skadas vid en eventuell krock. Syftet med denna enkätstudie var därför att undersöka användning av säkerhetsbälte bland kvinnor som var eller hade varit gravida, främst inom Sverige. Vidare var syftet att studera om, och i vilken utsträckning, kvinnor fått information om korrekt användning av bilbältet under graviditeten. Resultaten från studien visade att 99 % använder bilbälte, men att 39 % använder det felaktigt. Vidare hade endast 34 % av kvinnorna fått, eller aktivt sökt information om hur bilbältet ska användas under graviditeten. Endast 6 % hade fått information via mödravårdscentralen (MVC) eller annan vårdkontakt. Felanvändningen var signifikant lägre bland de som fått information, men även bland dessa kvinnor använde var tredje bältet fel. Detta visar tydligt på ett behov av korrekt information till gravida, och att den information som idag ges till gravida är bristfällig. Det är också viktigt att fler aktörer sprider samstämmig information om hur gravida ska använda bilbältet på ett korrekt sätt. Majoriteten av de som svarade på enkäten (93 %) förväntade sig att MVC skall förmedla information om korrekt bältesanvändning. Även föräldrakurser (39 %), försäkringsbolag (39 %) och myndighet (28 %) förväntades göra detta. Flera gravida upplevde brister i komfort och uppgav att de använder bältet på annat sätt i jämförelse med när de inte är gravida. Totalt använde 18 % handen för att hålla bort bältet från kroppen och 16 % använde en extra produkt som saluförs som ett komplement till bilens bältessystem för gravida. Denna typ av produkt styr ofta bort bältet från magen, men det finns inte några krav på krocktester som visar hur de påverkar bilbältets funktion eller som styrker att dessa produkter ökar säkerheten vid en eventuell kollision. Dessa produkter bör därför ses som en komfortdetalj snarare än en säkerhetsprodukt.
Traveling during the covid-19 pandemic and looks to the future : a questionnaire and interview study
No full textDenna studie har haft det övergripande syftet att kartlägga och skapa förståelse kring människors sätt att resa och använda transporter under covid-19-pandemin, vilka konsekvenser det inneburit och hur resandet i framtiden kan komma att förändras. I rapporten presenteras en översiktlig bild av resultat från den enkätundersökning och intervjustudie som genomförts inom ramen för projektet.This study has had the overall purpose of describing and understanding people's ways of traveling and using transport during the covid-19 pandemic, what consequences it has entailed, and how travel may change in the future. This report presents an overview of the results from a survey and interview study that have been conducted within the project.Resande under pandemier - hur påverkas människors resande under COVID-1
Long-term pavement performance road test E6 with polymer modified bitumen : Uddevalla
No full textVägobjektet Geddeknippel–Kalsås byggdes år 2003–2006 som en del av motorvägen E6 norr om Uddevalla i både söder- och norrgående riktningarna. Provsträckor anlades med polymermodifierat bitumen (PMB) bestående av några varianter av SBS (styrene-butadiene-styrene) och EVA (Ethylene-vinylacetat). Provsträckorna har planerats av dåvarande Vägverket (Trafikverket) i samarbete med branschens aktörer. Syftet är att klargöra nyttan av användning av polymermodifierade asfalt-beläggningar i olika asfaltlager av bitumenbundna konstruktioner. Uppföljningen av provvägen har utförts genom laboratorieundersökningar av prov från beläggningarna och fältmätningar. Utvärdering av beläggningarna och prognostisering av tillståndsutveckling hos provsträckorna har utförts med olika verktyg och validerats genom tillståndsutveckling hos vägens provsträckor. Resultaten visade att asfaltbeläggningarna med och utan PMB åldrades med tiden dock i varierande grad. Förhårdning av beläggningar genom åldring påverkar tillståndutveckling och det måste beaktas för en korrekt bedömning av nedbrytning av sträckorna. Det konstaterades att polymermodifierade bindemedlen kan påverka beläggningars funktion på ett betydelsefullt sätt. Valet av PMB måste planeras med hänsyn till eftertraktade funktionsegenskaper och lagrets position i en vägkonstruktion. Olika PMB varianter kan behövs för olika ändamål. Till exempel, olika PMB kan behövas för stabilitet alternativ motstånd mot sprickor hos beläggningar och ibland kan den konventionella beläggningen vara mest optimal ur teknisk eller samhällsekonomisk aspekt. Spårmodellen PEDRO är ett praktiskt verktyg för klargörande av inverkan av parametrarna på spårtillväxt i bitumenbundna lager. Verktyget beskriver andelen av spårdjup från varje asfaltlager med hänsyn till lagrets funktionsegenskaper och position i en vägkonstruktion för ett optimalt val av en beläggning. Trafikverkets satsning på räkning av trafikvolym genom WIM-mätningar (Weight-in-motion) är överlägsen dagens metod för uppskattning av trafikvolym från ÅDT (årsdygnmedeltrafik) vid beräkningar av teknisk livslängd i detta arbete. Dock finns fortfarande mycket begränsade WIM-mätningar.The test road Geddeknippel–Kalsås was built in 2003–2006 as a part of the E6 motorway north of Uddevalla in both south and north directions. Test sections were constructed with polymer-modified bitumen (PMB) consisting of several variants of SBS (styrene-butadiene-styrene) and EVA (Ethylene-vinyl acetate). The test sections have been planned by the Swedish Transport Administration in collaboration with industry. The purpose is to clarify the benefit of using the PMB in asphalt mixtures in asphalt concrete layers of flexible pavements. Long-term-pavement-performance was carried out through laboratory tests of samples and follow-up measurements. Evaluation of the pavement’s sections and prognoses of deterioration development at the test sections has been carried out with various models and test methods. The results showed that the asphalt concretes with and without PMB aged over time, however, to varying degrees. Hardening of asphalt concrete due to aging affects the development of pavement conditions and this must be considered for correct assessment of degradation of the sections. It was found that the PMBs used in this work can significantly affect the function of asphalt concretes. The choice of a PMB must be planned considering the desired functional characteristics and the asphalt concrete layer position in a road structure. Different PMB variants may be needed for different purposes. For example, different PMBs may be needed against rutting alternative fatigue cracking and sometimes the conventional asphalt concrete may be most optimal considering pavement life and from a socioeconomic aspect. Rutting model PEDRO has been found to be a practical tool for clarifying the impact of the most important parameters on rut growth in bitumen-bound layers. It describes the proportion of rut depth from each asphalt layer and in respect of the layer’s functional properties and position in the road structure for an optimal choice of asphalt materials. The Swedish Transport Administration's investment in counting traffic volume through WIM (Weight-in-motion) measurements is superior to the current method based on estimation of the traffic volume from AADT (Average Annual daily traffic) in prediction of in-situ life. However, so far there are very limited WIM measurements.Uppföljning av provväg E6 med polymermodifierade bundna lage
Analys och simulering av cementinjektering i sprickigt berg
No full textModeling of cement grout propagation in fractured rocks is important for the design, execution and monitoring of rock grouting in practice. In this project, we studied non-Newtonian cement grouts propagation in rock fractures by theoretical analyses and numerical simulations. The analytical solutions for radial flow of a Bingham fluid, between parallel plates, are analyzed and existing disagreements in the literature regarding the two different analytical solutions that are used for analysis of grouting in rock fractures is investigated. The analyses reveal that the two solutions are both zero-order approximation solutions based on different assumptions, that is with or without consideration of the vertical velocity component across the aperture. The one without considering the vertical velocity yields to a solution with radius-independent plug flow region, which largely simplifies the calculations. By using the solution with radius-independent plug flow region, Bingham grout penetration and flowrate (at the injection borehole) evolution as functions of grouting time are given for the first time. Discrepancies in the two approximation solutions for grout penetration and flowrate evolution are illustrated, showing negligible differences. The clarification of the plug flow region and evaluation of discrepancies in the two solutions presented in this work improves our confidence and simplifies modeling and design of grouting in rock engineering applications. In reality, rock fracture grouting process involves non-Newtonian fluid flow in fractures with rough surfaces, which is rarely studied in the literature. To investigate the impact of fracture surface roughness on rock fracture grouting, we presented direct numerical simulations of non-Newtonian grouts flow in single rough-walled fractures, using a regularized method (i.e., the Bingham-Papanastasiou model) to approximate the yield-stress. The rough-walled rock fracture models are created from a laser-scanned surface of a granite rock sample, to represent realistic features of natural rock fractures. The numerical results show nonlinear behaviors of non-Newtonian fluid flow in rough-walled fractures caused by non-Newtonian rheological properties and enhanced by the fracture surface roughness. The surface roughness significantly reduces the effective transmissivity (defined as the ratio between the flowrate and the pressure gradient) when Reynolds number (Re) is relatively large, i.e., Re >10. A mathematical model based on the Reynolds flow equation for cement grout propagation in a homogeneous water-saturated rock fracture is presented. The model is based on two-phase flow, i.e., grout as a Bingham fluid and groundwater as a Newtonian fluid, and is used for investigating the importance of the water flow in rock grouting. The modeling results for the two-phase flow generally show the importance of the water phase that can significantly affect the pressure distribution and grout propagation in the fracture, especially under the condition of grout hardening. Such effects depend on the viscosity ratio between the grout and groundwater, which becomes increasingly important for cases with smaller values of the viscosity ratio. Applying an analytical solution based on single-phase flow, i.e., neglecting the impact of groundwater flow, for modeling of rock fracture grouting, will generally overestimate the propagation length. The two-phase flow model for single fractures is extended to simulate non-Newtonian cement grouts propagation in water-saturated fracture networks. We verified the two-phase flow model by comparing numerical simulation results of two-phase flow of cement grouts propagation in fracture networks with the benchmark data in Håkansson (1987). Using this extended model for numerical simulations on the grout propagation the impacts of network geometry, hydraulic aperture distribution and the rheological properties (yield stress and plastic viscosity) are investigated. Cement grout propagation in randomly generated two-dimensional discrete fracture network (2D DFN) are simulated with different cases of hydraulic aperture variability, i.e., constant aperture, uncorrelated and length-correlated heterogeneous apertures following a truncated lognormal distribution. The results indicate that network structure and hydraulic aperture variability significantly affect the grout propagation negatively in 2D DFN systems. The randomized network structure and uncorrelated heterogeneous apertures significantly delay the propagation rate and largely increase the variability range of the penetration volume fraction (the ratio between penetrated volume and total volume of fractures). In contrast, in the case with length-correlated heterogeneous apertures, the propagation rate increases, while the variability range and rate of change of the penetration volume fraction decreases. The rheological properties of cement grouts, i.e., yield stress and plastic viscosity, also significantly affect cement grouts propagation in fracture networks. The propagation rate in the fracture networks reduces with the increase of the yield stress and the plastic viscosity of the cement grouts. The results presented in this report will be helpful in the design and prediction of rock grouting.Modellering av cementbruks spridning i sprickist berg är viktigt för en ökad förståelse vid projektering, utförande och kontroll av injektering i praktiken. I detta projekt studerade vi icke-Newtonsk cementinjektering i bergssprickor genom teoretiska analyser och numeriska simuleringar. De analytiska lösningarna för radiell strömning av en Bingham vätska studeras kritiskt och tvetydigheter i litteraturen beträffande pluggflödet i de två olika lösningar som används, för analys och design av injektering i bergssprickor, studeras. Analyserna baserade på en kraftbalans visar att pluggen vid radiell strömning av en Bingham vätska är oberoende av inträngningslängden. Bingham vätskans inträngning och flöde som funktion av injekteringstiden visas med användning av det konstanta pluggflödet. Skillnader i de två analytiska lösningarna och utveckling av flödet som funktion av tid illustreras. Förklaringen till pluggflödet och utvärderingen av skillnaderna i lösningarna som presenteras förbättrar vår kunskap och förenklar modellering och design av injektering i berg. I praktiken utförs injektering med icke-Newtonska vätskor i råa sprickor, vilket dock sällan studeras. För att undersöka inverkan av en rå sprickyta vid injektering, presenteras numeriska beräkningar av icke-Newtonian strömning i enskilda råa sprickor, med hjälp av en regulariserad metod. De råa sprickmodellerna är skapade från en laserskannad yta av ett granitbergprov, för att representera realistiska egenskaper hos naturliga bergssprickor. De numeriska resultaten visar icke-linjära beteenden för flödet i råa sprickor orsakade av icke-Newtonska reologiska egenskaper förstärkta av sprickornas rånet. Råheten reducerar avsevärt den effektiva transmissiviteten när Reynolds tal (Re) är relativt stort, dvs Re> 10. En matematisk modell baserad på Reynolds flödesekvation för inträngning av cementbruk i en slät, vattenmättad, bergspricka presenteras. Modellen är baserad på ett tvåfasflöde, dvs injektering som en Bingham-vätska och grundvatten som en Newtonsk vätska, vilka används för att undersöka påverkan av vattenfasen vid injektering. Modelleringsresultaten för tvåfasflödet visar i allmänhet på vikten av vattenfaten som väsentligen påverkar tryckfördelningen i sprickan, speciellt under härdning av bruket. Sådana effekter beror på viskositetsförhållandet mellan injekterings. Bruket och grundvattnet, vilka blir allt viktigare för fall en med mindre värden på viskositetsskillnaden. Att tillämpa en analytisk lösning baserad på ett enfasflöde, dvs att försumma påverkan av grundvatten vid modellering av ett injekteringförlopp, kommer att överskatta inträngningslängden. Modellen för tvåfasflöde i enskilda sprickor utvidgas för att simulera icke-Newtonsk strömning i vattenmättade sprick nätverk. Modellen verifieras genom att jämföra simuleringsresultat för utbredningen i spricknät verk med referensdata från Håkansson (1987). Med användning av denna utökade modell undersöktes effekterna på utbredningen av nätverksstruktur och hydraulisk variabilitet, dvs nätgeometri och fördelning av spricköppningar, samt reologiska egenskaper, d.v.s. flytgräns och viskositet. Injekteringens utbredning i slumpmässigt genererat tvådimensionellt diskret spricknätverk (2D DFN) simuleras med olika fall av variabilitet i spricköppning, d.v.s. konstant öppning, baserat på och längdkorrelerad heterogena öppningar, efter en trunkerad lognormal fördelning. Resultaten indikerar att både nätverksstruktur och hydraulisk variation har en stor påverkan för utbredningen i ett 2D DFN-system. Den slumpade nätverksstrukturen och de okorrigerade heterogena öppningarna minskar avsevärt utbredningshastigheten och ökar till stor del variationen i injekterad volym. För längdkorrelerade heterogena öppningar, ökar utbredningshastigheten, medan variabiliteten och förändringen av injekterad volym minskar. De reologiska egenskaperna hos cementbruk, d.v.s. flytgräns och viskositet, påverkar väsentligen utbredningen i ett spricknätverk. Utbredningshastigheten i spricknätverken minskar med en ökning av flyt gräns och viskositet hos cementbruket. Resultaten som presenteras i denna rapport kommer att vara till hjälp vid utformningen och förutsägelsen av bergsprutning.Sprickors råhets inverkan på designkriterier för injektering av ber