Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Fullt genomslag för fyrstegsprincipen i transportplaneringen – slutrapport med rekommendationer
No full textDenna rapport belyser hur fyrstegsprincipen kan få större genomslag i transportplaneringen, såväl generellt som med utgångspunkt i åtgärdsvalsstudierna. Resonemang förs om konsekvenserna av större användning av steg 1- och 2-åtgärder i transportplaneringen för transportpolitisk måluppfyllelse med fokus på klimatomställning och ett mer jämställt och inkluderande transportsystem. En systematisk genomgång har gjorts av tidigare studier och utredningar som grund för identifiering av huvudsakliga brister och utmaningar i dagens planeringsprocess när det gäller fyrstegsprincipens genomslag. Avstämningar har gjorts med bland annat tjänstepersoner från Trafikverket i projektets referensgrupp. Rapporten tar avstamp i grundtanken med fyrstegsprincipen som angreppsätt för en transportplanering som säkerställer både en god resurshushållning och en hållbar samhällsutveckling. Åtgärdsvalsstudierna är att betrakta som en viktig plattform för att i samverkan mellan aktörer styra samhällsutvecklingen i en hållbar riktning. Åtgärdsvalsstudierna måste dock existera i en transportplanering som anammat fyrstegsprincipen i sin helhet. Centralt för ett större genomslag av fyrstegsprincipen i transportplaneringen, i syfte att finna åtgärder som ska bidra till en hållbar samhällsutveckling, är behovet att utgå från ett tydligare systemperspektiv i transportplaneringen, och inte huvudsakligen fokusera på lokala brister. Denna rapport belyser betydelsen av systemanalyser och systemuppföljningar och hur dessa tillämpas idag. Det blir tydligt att det behövs utvecklas systemanalyser som även fångar systembrister i transportsystemet i relation till måluppfyllelse vad gäller miljö och social hålbarhet, som inte nödvändigtvis har en geografisk koppling men som ändå måste få en koppling till de konkreta åtgärder som planeras i transportsystemet. Åtgärdsvalsstudierna har hittills varit den främsta plattformen för fyrstegsprincipens tillämpning och en diskussion har förts i rapporten om vilken roll och syfte som åtgärdsvalsstudierna bör ha för att fyrstegsprincipen ska få större genomslag. Slutsatsen är att två olika typer av åtgärdsvalsstudier behövs: konceptval för tidiga skeden respektive mer konkret åtgärdsval. ÅVS-metodiken bör ses över för att svara mot detta behov med följaktligen olika fokus vad gäller syftet med åtgärdsvalsstudien. Fyrstegsprincipens genomslag i transportplaneringen rör också rådigheten för olika åtgärder. Frågan här är också vilken aktör som leder och samordnar aktörer i en komplex planeringssamtid i riktning mot de övergripande målen. Rapporten ger rekommendationen att Trafikverket bör få ett uppdrag att leda och samordna arbetet mot mer hållbar transport. Förutsatt att det finns en sådan samordnande aktör, bör Trafikverkets finansieringsmöjligheter för steg 1- och 2-åtgärder belysas liksom hur inslagen av funktionsorienterade processer i transportplaneringen kan ökas för att flytta fokus till nyttorna som åtgärder bidrar med, snarare än vilken aktör som ansvarar för en anläggning.Fullt genomslag för fyrstegsprincipe
Design Criteria for seakeeping and stability of fishing vessels in regular waves : A systematic study of the seakeeping and dynamic stability of a stern trawler fishing vessel to determine specific design criteria
No full textThe design requirements for new fishing vessels tend to be mostly based on existing fishing vessels. The design stage normally does not include an initial study of the seakeeping and dynamic stability of the vessels, due to the lack of time and budget and of documented criteria for this vessel segment. This study focuses on the compliance of a selected stern trawler fishing vessel with general existing seakeeping and parametric rolling criteria (e.g., ISO, 1997; Lewis, 1989; Nordforsk, 1987) to (a) select suitable seakeeping criteria for fishing vessels and (b) propose an assessment methodology to optimize such criteria, using the software SHIPFLOW Motions. To test compliance, a set of typical working conditions (e.g., trawling, lightship, fully loaded) for the selected fishing vessel has been computed employing a commercial computational fluid dynamics (CFD) software tool, SHIPFLOW, which is based on non-linear potential flow theory. The results (ship responses or motions) have been post-processed through a code developed in MATLAB (RBSMC). Both seakeeping and the second-generation IMO stability criteria (specifically parametric roll due to its occurrence in this type of vessel despite its geometrical characteristics that differ from tankers and container vessels, which are the most susceptible to the phenomenon) have been assessed through a systematic study of the influence of the centre of gravity over the ship responses under different working conditions. This approach allowed to understand the behaviour of this vessel, where its responses were highly dependent on the working conditions and wave characteristics. It was seen that the resonance of the studied motions (heave, pitch, and roll) take place at longer wavelengths than a tanker or a container. The centre of gravity location highly influences the responses. It was found that the trawling condition was one of the most affected ones, presenting high amplitudes of pitch and roll. Instead of applying an external force for modelling the trawling force, the trawling condition was modelled through shifting the position of the centre of gravity. Under this working condition, the vessel showed high pitch and roll angles of low acceleration that surpassed the acceptable limits. Meanwhile, in other conditions, the responses complied with the criteria. The lightship condition was the most sensitive condition in terms of parametric roll, where the variation of GM (metacentric radius) is susceptible to the occurrence of parametric roll, and the right waves could trigger the phenomenon. In general, the roll damping coefficient of a fishing vessel is high enough to prevent parametric rolling. The selected criteria often resulted in margins which were larger than the responses of the vessel except for the trawling condition for which the limiting values of the criteria were smaller than the obtained responses. The presented methodology and the customized criteria in this work can be used for evaluation of fishing vessels in the design stage.Arbetsbåtars sjöegenskapskriterier (ASK
YardCDM: Förslag till koncept för digital samverkan
No full textFörstudien syftar till att identifiera krav på ett koncept för digital samverkan, YardCDM, med utgångspunkt i Malmö Rangerbangård (MGB). CDM står för Collaborative Decision Making och förstudien tar inspiration från CDM-koncept som utvecklats för andra syften och domäner, såsom AirportCDM (luftfart), PortCDM (Sjöfart) samt StationCDM (Järnväg). Som ett led i att uppnå̊ FN:s ha%CC%8Allbarhetsma%CC%8Al enligt Agenda 2030 samt i ljuset av strategin med överflyttning av godstransporter från land till sjö och järnväg, behöver bland annat tillgänglighet och tillförlitlighet till tågtransporter och tågresor öka. Detta ställer krav på̊ högre nyttjandegrad av befintlig infrastruktur på grund av en allt högre belastning, vilket också kräver en ökad koordinationsförmåga hos aktörer i järnvägssystemet. Förstudiens resultat kan ge underlag för hållbar utveckling som förutsättning att adressera och generera goda effekter inom flera av de globala målen. Förstudien samlar aktörer involverade i verksamheten som sker på och i anslutning till Malmö Rangerbangård i så kallade Living Labs och under workshops kartläggs flöden av tåg och växlingsrörelser, samt rådande informationsbehov och tekniska förutsättningar för ett standardiserat informationsutbyte i realtid. Ett ökat informationsutbyte, av både estimat och faktiska tider, utgör en samlad lägesbild för aktörerna som baserat på informationen får bättre underlag för beslut. De får en ökad planeringsförmåga genom att de tidigare kan ta del av andra aktörers intentioner och faktisk status i processen och kan därmed också förutsäga och tidigare parera för eventuella störningar. Genom att öka förutsättningarna för varje enskild part att optimera sin verksamhet, ökar koordinationsförmågan för hela bangården som därmed kan fungera som en effektiv nod i det större transportsystemet. Förväntade effekter är ökad punktlighet i interna och anslutande flöden, ökad förutsägbarhet där aktörerna får ökad förmåga att planera sin verksamhet och förutsäga påverkan av eventuella störningar, ökad kundnöjdhet genom högre leveransprecision, förbättrad arbetsmiljö genom ökad informationstransparens som reducerar manuell informationssökning och reducerar osäkerhet hos operatörerna samt en ökad nyttjandegrad av befintlig kapacitet, såsom infrastruktur och personella resurser. Förstudiens målsättning är därför att tillsammans med deltagande aktörer på Malmö Rangerbangård, utveckla ett förslag på koncept för digital samverkan (YardCDM), för att skapa möjlighet för bangården att vara en effektiv nod i järnvägssystemet. I tidigare arbete har delar av de flöden som är i fokus kartlagts och det finns även ett redan etablerat Living Lab med involverade aktörer. Detta kommer fungera som underlag för förstudiens arbete och vi ser en stor möjlighet att också kunna inkludera fokuserade flöden i projektet StationCDM Demo (se separat ansökan) som enligt plan pågår under 2 år (med planerad start 200831). Eftersom Malmö Rangerbangård har liknande utmaningar som identifierades under förstudien i StationCDM på Stockholm Central och Depå Hagalund, finns stora förutsättningar att återanvända delar av den kunskap och det material som togs fram under förstudien för StationCDM.YardCD
Baltic forecast improvements using remote sensing data
No full textIn this report no 123, the Winter Navigation Research Board presents the results of research project Baltic FIRE Baltic Forecast Improvements using Remote Sensing Data. The project incorporated more available satellite data than previously to improve the initial conditions for SMHI's operational ice-ocean forecast model to improve forecast quality.Sv/Fi Styrelsen för vintersjöfartsforskning utlysningar 2020, 2021 och 2022 samt 202
Cykling under alkoholpåverkan : hur påverkas stabiliteten, kognitiva funktioner och självskattningar av berusning
No full textAntalet dödsfall på cykel var 19 450 mellan 2010 och 2018 i Europa. Antalet cyklister som dödats när de var berusade av alkohol är svårare att fastställa med tanke på bristen på tillförlitliga uppgifter. I Sverige är det socialt acceptabelt och lagligt att cykla om du har druckit alkohol så länge du inte uppträder vårdslöst. Syftet med experimentet var att undersöka hur olika nivåer av berusning påverkade cykelprestationen (stabilitet), kognitiva funktioner och självskattad cykelförmåga. I experimentet studerade vi även hur dessa tre mått var relaterade till attityder och intentionen att cykla när de var berusade. Experimentet genomfördes på ett brett rullband med möjlighet att kontrollera flera påverkande faktorer såsom hastighet och fysisk ansträngning. Berusade och nyktra deltagare cyklade på rullbandet fem gånger á 10 minuter och BrAC-nivåerna mättes 5 gånger. Deltagarna försågs med alkohol till dess att de nådde en alkoholnivå på 0,8 ‰.Cykelförmåga under påverkan av alkoho
Incidenters påverkan på motorvägar : ett förslag på metodik för att skatta och prediktera trafikefterfrågan, incidentens varaktighet och kapacitet för incidenthantering
No full textEffective traffic incident management is important to minimize negative impacts of congestion caused by incidents. Predictions of the traffic state at the incident site and its surrounding road network, together with an estimate of incident duration, can be used to get increased knowledge about current and future incident characteristics. The aim is to propose methods for estimating capacity, duration and demand profiles in case of an incident, and to explore how the level of detail and the possibility to identify explanatory variables for incidents with similar characteristics given currently available data sources affects the proposed methods. The knowledge obtained within the project is intended to be used for incident management. The report presents a methodology for predicting capacity, traffic demand, and incident duration, when none of the parameters are known. The proposed methods can be used as input to traffic models, when the purpose is to perform scenario-based analysis and real-time predictions to be used in the decision-making processes for traffic management/control, but also for predicting travel times which can be communicated to road users. A motorway use-case study area south of Stockholm is used to propose methods for predicting incident duration, capacity and demand profiles based on the availability of data. The methodology is evaluated by using the predicted variables as input in a scenario-based analysis with two queue models.Effektiv incidenthantering är viktigt då man vill minimera trängsel till följd av incidenter. Prediktering av framtida trafikförhållanden vid incidentplatsen och dess omgivande vägnät, tillsammans med en uppskattning av incidentens varaktighet, kan användas för att få ökad kunskap om nuvarande och framtida utveckling till följd av incidenter med specifika egenskaper. Syftet med denna studie är att föreslå metoder för att skatta kapacitet, varaktighet och efterfrågan för incidenter med olika egenskaper, samt att undersöka hur detaljnivån och möjligheten att identifiera förklaringsvariabler för incidenter med liknande egenskaper givet tillgängliga datakällor påverkar de föreslagna metoderna. Kunskapen som erhållits i projektet avsedd att användas för incidenthantering. Rapporten presenterar en metodik för att prediktera kapacitet, trafikefterfrågan och varaktigheten av incidenter när ingen av parametrarna är kända. Den föreslagna metodiken kan användas för att förse trafikmodeller med input då syftet är att utföra scenariobaserad analys och realtidspredikteringar som ska användas i beslutsprocessen för trafikledning/styrning vid incidenter, men också för att förutsäga förändrade restider till följd av incidenten som skulle kunna kommuniceras till trafikanter. En motorvägssträcka söder om Stockholm används som fallstudieområde för att föreslå metoder för att prediktera varaktighet, kapacitet och efterfrågan vid incidenter baserat på tillgängligheten av data. Den föreslagna metodiken utvärderas genom att använda de predikterade variablerna som input i en scenariobaserad analys med två kömodeller.CTR - Incidenters inverkan på kapacitet och trafikförin
Triple F Utvecklingsplan
No full textTriple F (Fossil Free Freight) är ett nationellt forsknings- och innovationsprogram med syfte att utvecklakunskap som kan bidra till att minska godstransporternas växthusgasutsläpp i Sverige. Programmetfinansieras av Trafikverket. I uppstartsfasen hösten 2018 till hösten 2020 genomförs fem s.k.etableringsprojekt som ska skapa en bas för arbetet: 1) Systemövergripande uppföljning, 2)Omvärldsanalys Logistik, 3) Omvärldsanalys Teknik, 4) Omvärldsanalys Policy och 5)Utvecklingsplan.Rapporten Triple F Utvecklingsplan har målsättningen att vara ett vägledande dokument förprioriteringar och projekt inom programmet samt att säkerställa att verksamheten inriktas på de mestrelevanta forskningsfrågorna för att bidra till omställningen. För faktaunderlag till rapporten hänvisar vitill Triple F omvärldsanalyser och systemövergripande uppföljning.1 Utvecklingsplanen kommer attuppdateras löpande under programmets genomförande.Rapporten har tagits fram av Maria Oscott, Nicklas Blidberg och Yvonne Andersson-Sköld i samarbetemed Triple Fs programledning. Författarna tackar all de som granskat och gett värdefull feedback vidframtagandet av denna rapport, samt hela programmets konsortium som hjälpt till att utforma innehålletgenom deltagande i workshops.Fossilfritt godsstransportsystem (Triple F
Nya stambanor : underlagsrapport till Förslag till nationell transportinfrastrukturplan 2022-2033
No full textFör att bättre knyta samman Stockholm och Göteborg respektive Malmö med moderna och hållbara kommunikationer med korta restider som främjar en tydlig överflyttning av resor från flyg till tåg samt öka kapaciteten för person och godståg i den totala järnvägsanläggningen planeras nya stambanor för höghastighetståg. Nya stambanor ska också bidra till stadsutveckling, bostadsbyggande och större arbetsmarknadsregioner. Nya stambanor skapar ökad tillgänglighet i dubbel bemärkelse, då de både tillför ny kapacitet och avlastar befintliga stambanor
Solceller i väganläggningen
No full textI Trafikverkets uppdrag ingår att anlägga, förvalta och underhålla järnvägs- och väginfrastrukturen. Trafikverket har även uppdraget att bidra till de transportpolitiska målen, där klimatmålen också ingår. Transportsektorn och samhället står för inför en stor utmaning att minska klimatpåverkan och ställa om från fossila till förnybara drivmedel. Förutom att minska energianvändningen behöver också produktionen av hållbara biodrivmedel och el från förnybara energikällor öka. Trafikverket har beslutat att enbart köpa in förnybar el till den egna verksamheten samt att fortsätta arbeta med el- och energi-effektiviseringsåtgärder. Vägområdet har en mängd elektriska anläggningar som idag ansluts med en mängd elabonnemang. De elektriska anläggningarna har en stor spridning med i princip uteslutande egna anslutningar till det allmänna elnätet. Kostnaderna för solceller har sjunkit. Trafikverket behöver därför ta fram en strategi med ett förhållningssätt till solceller för såväl befintliga anläggningar som men även nyinvesteringsprojekt. En tidigare förstudie ”Elproduktion i anläggningen, möjligheter och Trafikverkets roll, TRV 2018/80266”2 har genomförts av Trafikverket för att belysa potentialen i solceller i- eller intill statens väg- och järnvägsanläggning. Förstudien var i huvudsak inriktad på järnvägsanläggningar. Förstudien reste ett antal frågeställningar som behövde besvaras. Denna rapport ”Solceller i väganläggningen” tar vid där föregående förstudie slutar, varvid projektet beaktat att djupare analysera vissa områden från förstudien och belysa dessa med dagens förutsättningar med fokus på det regelverk som styr vägområdet. Uppdraget ska landa i ett beslutsunderlag om förhållningssätt till elproduktion med solceller inom vägområdet
Utgör markåtkomst ett hinder för tillkomsten av cykelvägar?
No full textTrafikverkets samlade bedömning är att framkomligheten i cykelprojekten ofta upplevs hindras av svårigheter att få åtkomst till mark. I de flesta fall kunde dock frågan ha lösts genom att kommunen tagit fram en detaljplan i enlighet med plan- och bygglagens regler då det i de många fall inte är en brist som ålegat Trafikverket att lösa. Kommuner ansvarar för planering, byggande och drift av det kommunala gatunätet och det allmänna vägnätet inom kommunala väghållningsområden. Det finns en uttalad önskan att staten ska ta ett större helhetsansvar för cykelfrågan inklusive finansiering. Något sådant ansvar har inte ålagts Trafikverket. Den nationella cykelstrategin att väghållaransvaret för cykelvägar är delat mellan staten, kommunerna och enskilda väghållare samt att samtliga aktörer måste verka för att förbättra förutsättningarna för att cykel väljs som färdmedel. Av väglagen framgår att en allmän väg ska vara till för allmän samfärdsel och att det finns möjlighet att bygga cykelväg med stöd av väglagen. Detta om cykelvägen ligger i nära anslutning till vägen eller det finns ett påtagligt funktionellt samband med vägen, samt att cykelvägen byggs i syfte att avlasta vägen från cykeltrafik. Vad som avses med ”påtagligt funktionellt samband” är dock inte alldeles tydligt, men eftersom cykelbanan ska vara en väganordning till den befintliga vägen, är tolkningen att avståndet mellan dem inte kan vara alltför stort. Fastställelse av nationell trafikslagsövergripande plan för transportinfrastrukturen för perioden 2018-2029 (rskr.2016/17:101) N2018/03462/TIF</p