Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Inlandsbanans funktion i transportsystemet - utpekad brist i transportsystemet : Bristanalysen i sammanfattning
No full textNär regeringen i maj 2018 fastställde den nationella trafikslagsövergripande planen för transportsystemet 2018 – 2029, beslutades samtidigt att Trafikverket skulle utföra ett antal bristanalyser inför kommande planrevidering. En av dessa bristanalyser avsåg Inlandsbanan, och i denna rapport sammanfattar Trafikverket resultatet av den bristanalysen. Den fullständiga rapporten redovisades i juni 2020 (Publikation 2020:121, se länk till höger). I fokus för denna utpekade bristanalys ligger Inlandsbanans framtida funktion i transportsystemet, förutsättningarna för omledning av trafik längs banan samt potentialen för överflyttning av trafik från väg till järnväg
Utvärdering av fyra arbetsmiljöåtgärder inom schemalagt och flexibelt arbete
No full textDenna rapport utvärderar fyra arbetsmiljöåtgärder som genomförts i ett samarbete mellan Trafikverket och Högskolan i Gävle. Projektets start var en omfattande kartläggning 2016 av arbetsvillkor, återhämtning och hälsa bland anställda med antingen flexibelt eller schemalagt arbete. Senare under 2017 genomfördes fokusgrupper och framtagande av åtgärdsförslagspaket och dessa tidigare rapporter har legat till grund för de interventioner som här utvärderas: – Flexibelt arbete: • Åtgärd A) Personlig effektivitet och spelregler – Schemalagt arbete: • Åtgärd B) Resurs- och schemaplanering • Åtgärd C) Hälsa i skiftmiljö • Åtgärd D) Hälsoåret Medarbetare som deltagit i Personlig effektivitet och spelregler samt Resurs- och schemaplanering har till en hög grad varit nöjda med utbildningen samt bedömt den som relevant för arbetet vilket är underlättande faktorer för att fortsätta jobba med liknande insatser. Bland medarbetare med flexibelt arbete har många förändrat sina arbetssätt och vanor, till exempel inom att prioritera och strukturera arbetsuppgifter samt hantera mejl. Interventionen kombinerade både individ- och grupperspektiv vilket ger bättre förutsättningar för att nå olika delområden inom arbetsmiljön. För de medarbetare med schemalagt arbete som genomfört Resurs och schemaplanering så har denna intervention också medfört ett ändrat sätt att arbeta med schemaplaneringen och fler upplever att schemaplaneringen påverkar stämningen positivt. För andra medarbetare med schemalagt arbete skulle liknande interventioner kunna genomföras med syftet att förbättra delaktighet och inflytande på schemaläggning. Deltagarna i Hälsa i skiftmiljö har haft utbildning i livsstilsfaktorers betydelse för hälsan med avsikt att motivera och stödja beteendeförändring. Andelen nöjda med aktiviteterna samt aktivt deltagande är något lägre i denna grupp och sjunker under uppföljningsperioden. Värt att lyfta är att mycket av det praktiska arbetet med att motivera och ge medarbetarna stöd i förändringsarbetet utfördes på arbetsplatsträffar av respektive chef och detta arbetssätt kan inverka på resultatet. Förbättringsområden kan således vara att dessa genomförs med ledning eller stöd av en person med sin huvudprofession inom beteendeförändring. Deltagarna i Hälsoåret var jämförelsevis minst nöjd med aktiviteterna och engagemanget har varit lägre. Den aktivitet som nått flest deltagare var enkäten kring individuell hälso- och arbetsmiljöprofil (HAMP) samt den ingående hälsokontrollen och hälsosamtalet. Aktiviteten var uppskattad av medarbetarna. Den låga svarsfrekvensen i denna intervention gör att vi ej kan dra några slutsatsen kring förändring av levnadsvanor hos medarbetarna. Genomgående i de fyra arbetsmiljöåtgärderna är att vi inte kan dra någon slutsats på mera övergripande hälsoutfall som balans mellan arbete och privatliv, återhämtning och allmän hälsa. Studien har genomförts på ett urval av medarbetarna som överlag skattat relativt väl på dessa områden. Det finns medarbetare med låga skattningar (5–15%), för att adressera dessa medarbetare kan riktade insatser vara lämpliga. Gränslöst arbete: hälsofrämjande interventioner för en hållbar digitaliserin
Strategier för integrering av miljöfunktioner i transportplaneringen : med fokus på Åtgärdsvalstudier
No full textRapporten bygger på en studie ”Strategier för integrering av miljöfunktioner i transportplaneringen för hållbar stadsutveckling” (2018-2020) som består av två delar; en första del som utgörs av en undersökning som fokuserar på hur praktiker som arbetar med Åtgärdsvalsstudier (ÅVS) upplever hur miljöfrågor hanteras i ÅVS arbetet och en andra del som utgörs av två fallstudier av ÅVS-processer i Stockholmsregionen. Båda ÅVS-processerna består av komplexa projekt i urban miljö där olika miljöaspekter hanteras. Strategier för integrering av miljöfunktioner i transportplanering för hållbar stadsutvecklin
Slutrapport i projektet Processtöd för framtagning av tågplanerna T21 och T22 - TP2122 : Den centraliserade Nya pricklistan version 1
No full textEfter en problematisk kapacitetstilldelningsprocess inför T20 genomfördes ett antal insatser för att förbättra långtidsprocessen för T21. En av dessa insatser var att uppdatera och centralisera den så kallade Pricklistan. Då tiden mellan projektstart och planeringsstart var kort, gjordes några riktade utvecklingar av den gamla pricklistan som bedömdes vara genomförbara och värdefulla. Den Nya pricklistan verkar ha gett gott resultat, då Processtöd kunde följa upp planeringsarbetet bättre än året tidigare och därmed få en bättre överblick av processen som helhet. Dessutom framskred planeringsarbetet i snabbare takt (mätt i antalet färdiga tåglägen), och antalet synpunkter och tvister minskade. Huruvida dessa senare effekter beror på Nya pricklistan eller annat förbättringsarbete är dock svårt att avgöra. Vi har med Nya pricklistan genomfört de ”mest lättplockade frukterna” med gott resultat. Detta bör ses som ett första steg mot att utveckla bättre stödverktyg för ärendehantering i långtidsprocessen. Även Nya pricklistan saknar många värdefulla funktioner så som automatisk uppdatering av varianter, prognoser för överlämningar och arbetstoppar samt möjligheten att följa upp KPI:er baserade på hur mycket skogstid ett tåg har fått. Dessutom kommer övergången till TPS innebära att processerna och arbetssätten för varianthantering behöver ses över, och nya rutiner kan behöva implementeras. Det är också viktigt att veta att TPS i dagsläget inte tillhandahåller något ärendehanteringssystem för den årliga kapacitetstilldelningsprocessen, och att funktionalitet liknande den i Nya pricklistan således är en typ av stödsystem som behöver utvecklas separat. En annan sorts problem som projektet stött på rör processen snarare än pricklistan. För att konstruera en tågplan behöver många planerare samarbeta för att lösa ett svårt problem under tidspress, vilket ställer höga krav på arbetsprocessens utformning. En rekommendation är att undersöka hur processen för att ta fram förslaget till tågplan kan utvecklas för att bättre stötta planerarna och ge en ökad samsynen på planeringsarbetet. En förebild kan vara de processramverk som används inom mjukvaruutveckling, såsom t.ex. SCRUM.Processtöd för framtagning av TågPlan T21 och T22, TP212
Resonant Frequency Ultrasonic P-Waves for Evaluating Uniaxial Compressive Strength of the Stabilized Slag–Cement Sediments
No full textMarine sediments can be stabilized by ultra high-strength binders: cement, Cement Kiln Dust (CKD) and slag. The properties of the stabilized soil indicate potential to their reuse. This study investigated the performance of the unconfined compressive strength (UCS) in the marine sediments stabilized by binder (cement, CKD, slag), tested by ultrasonic P-waves. Materials include 194 specimens collected from the port of Gothenborg. The experiment was performed in Swedish Geotechnical Institute (SGI). The UCS of specimens stabilized by different ratio of binders (cement, CKD, slag) was tested by resonance frequencies of the elastic P-waves. The significant increase in the UCS (>1500 kPa) was recorded for the highest values of CKD and cement, and low values of slag. The correlation profiles of low water/high binder (LW/HB) cement/slag (40/60%) were controlled by curing time. The slag–cement–CKD simplex tests demonstrated UCS of samples with low/high water content and various binder ratio of cement (kg/m3). The ratio of cement binder and curing time play a critical role in the increase of UCS followed by mechanical properties of specimens and intensity of stress. The highest values exceed 1000 m/s in P-waves. The results shown high accuracy (97%) and non-contacting approach for testing UCS of sediments. Seismic methods can be applied to test the UCS of the stabilized sediments, and also in-situ via seismic CPT, surface testing or cross hole seismic testing. Adjungerad lektor i byggnadsmaterial med fokus på alternativa bindemede
Biomekanisk optimering av stötdämpande beläggning som fallskadeprevention för fotgängare och cyklister : Slutrapport på engelska
No full textA fall is a serious health issue for the elderly. Among different fall types, the sideways fall is considered to be more severe concerning the injury outcome. When elderlies experience an unintentional sideways fall, they can either resist the impact forces with the soft tissue force attenuation capacity and femoral strength or need external protections to reduce the injury risk. In this project, these two aspects were investigated. Finite element whole-body models are valuable instruments for analyzing the fall biomechanics and investigating the possible preventive measures more conveniently. The whole-body models were developed to investigate the traffic accidents; however, a sideways fall has different kinematics than the other types of accidents. Consequently, it is necessary to enhance the whole-body models according to the major fall parameters, leading to severe injury cases, before assessing the external protection capabilities. The current project attempted to advance these two critical aspects regarding the fall induced injuries. A finite element whole-body model was chosen to study three critical parameters in the fall biomechanics: body posture, soft tissue, femoral strength. The whole body model was positioned in different body configurations relevant for the sideways fall to evaluate the body posture that leads to the highest internal forces on the femoral head. Next, different soft tissue constitutive material models and soft tissue thicknesses were investigated to find a material model that could accurately reproduce the experimental results according to an objective rating method named CORA. Finally, the separate and combined effects of geometrical and mechanical properties changes due to aging on the femoral strength were assessed for the elderly males and females. In the second aspect of the project, the shock-absorbing rubberized asphalt pavements' preventive capacity was examined. First, different rubberized asphalt mixtures were implemented in bicycle and pedestrian accident reconstructions to evaluate the head injury risks. Later, the asphalt mixtures were studied in the sideways fall incidents to evaluate the hip fracture risk in elderly medium-size males and small-size females. The first aspect of the project presented the results and methods to improve the sideways fall analysis, and the second aspect of the project focused on assessing the rubberized asphalt mixtures for injury prevention purposes. The sideways falls with the upright trunk, and a slightly forward-tilted pelvis could lead to the highest internal forces. A nonlinear Ogden material model scored better among different soft tissue material models in the side impacts to the hip segments. The geometrical and mechanical properties changes due to aging lead to a different behavior for males and females. Females experience a higher rate of strength loss due to aging. Moreover, it was indicated that a rubberized asphalt mixture could reduce the head injury risk for pedestrians and cyclists and the hip fracture risk for the elderly. The amount of rubber in the asphalt mixtures needs to exceed a specific limit to observe rubberized asphalts' preventive effects. Consequently, it is necessary to optimize the mixtures' rubber content to improve its prevention capacity. In summary, the current project presented a method to improve the whole-body models according to the sideways fall requirements and assessed the protective capacity of the rubberized asphalt mixtures in head and hip injuries.Biomekanisk optimering av stötdämpande beläggning som fallskadeprevention för fotgängare och cykliste
Bedömning av karaktäristisk bärförmåga vid grundläggning på berg
No full textDet grundtryck som kan tillåtas vid grundläggning på berg kontrolleras/styrs av bergmassans mekaniska egenskaper. Bestämning av tillåtet grundtryck i Sverige sker emellertid vanligen väldigt schematiskt enligt Trafikverkets tekniska Krav för geokonstruktioner - TK Geo 13 (Dokument-ID TDOK 2013:0667). Detta innebär vid grundläggning på berg att tillåtet grundtryck ofta är missvisande och på kristallint berg ofta underskattas. Tillåtet grundtryck utvärderas inte utifrån bergets egenskaper, utan bestäms av mycket konservativ och förenklad förutsatt metod. Syftet med detta dokument är utvärdera en mer tillförlitlig metodik för att ta fram ett karaktäristiskt tillåtet grundläggningstryck baserat på systematisk utvärdering av bergmassans mekaniska egenskaper. Vidare är syftet också att dokumentet skall kunna utgöra ett underlag som medför att ett mindre trubbigt och en mer tillförlitlig metodik, än den som redovisas i TK Geo, används för att ta fram ett dimensionerande grundtryck vid grundläggning på berg. I detta fall har metodiken baserats på Hoek & Browns brottkriterium för bergmassor och det tillhörande systematiska tillvägagångsättet, klassificeringsmetod (GSI och RMR) för att bedöma bergmassans egenskaper och indata till modellen. Vid utvärdering av tillåtet karaktäristiskt grundläggningstryck har en kristallin bergmassa delats upp i fyra olika klasser, mycket bra berg till dåligt berg. För utvärdering har vi valt en gnejsformation där medelvärdet av den enaxiella tryckhållfastheter på intakta bergprover mätts till 140 MPa. De enligt metodiken framtagna karaktäristiska tillåtna grundläggningstrycken för de olika bergkvaliteterna redovisas i Tabell I. (Se i rapporten). En litteraturgenomgång visar en rad olika bärighetsformler för att ta fram ett tillåtet grundläggningstryck som varierar mer eller minder stora. Resultaten visar vanligen ett maximalt tillåtet grundtryck baseras på enbart hållfasthet utan hänsyn tagen till tillåten förskjutning. När sättningen är kritisk bör tillåtet grundtryck också kopplas till tillåten vertikal förskjutning. Därför redovisas också i tabellen den enligt metodiken utifrån Hoek & Browns brottvillkor framtagna deformationsmoduler för de olika bergkvaliteterna. För att verifiera eller jämföra de enligt tabellen framtagna tillåtna karaktäristiska grundläggningstrycken har numerisk analys utförts för de fyra bergmassorna A-D med tillhörande mekaniska egenskaper. I Figur I redovisas resultatet från den numeriska analysen. I figuren är de i Tabell I listade tillåtna grundtrycken markerade, som tagits fram enligt metodik baserat på Hoek & Browns brottkriterium för bergmassor, så det framtagna grundläggningsrycken kan kopplas till aktuella vertikala förskjutningar. Enligt figuren är den vertikala förskjutningen rimlig för de framtagna tillåtna grundtrycken.Stiftelsen Bergteknisk Forskning, BeF
En ny standard för mobilitet - fallstudie Skellefteå : Förkommersiell upphandling inom Aktivt resande, Trafikverket
No full textFör att stimulera till utvecklingen av smarta lösningar för ett aktivt resande har Trafikverket genomfört en innovationsupphandling tillsammans med kommunerna Skellefteå och Uppsala. Trafikverket väljer att satsa på aktivt resande tillsammans med kommunerna vilket förväntas ge stor potential inom ett flertal områden; förbättrad folkhälsa, minskade klimatutsläpp, ökad tillgänglighet, ökad social inkludering och en potential att hantera trängsel i städer med snabb befolkningsökning. Fyra förslag har via en innovationsupphandling utvecklat lösningar som kan bidra till att fler reser aktivt på ett säkert sätt. Samtliga lösningar utgår från hållbarhetsmålen i Agenda 2030. Förslag som på sikt kan bli nya framtida tjänster och bidra till omställningen mot ett hållbart resande. Fyra av förslagen valdes ut och tilldelades FoI-medel. Bakom förslagen stod olika företagskonstellationer som sedan dess utvecklat sina idéer till koncept med sikte på att dessa kunna skala upp och rullas ut på marknaden. Detta är en av de fyra delrapporterna, från Move about/Trivector.Aktivt resande - innovationer för att få fler att på ett säkert sätt gå, cykla och åka kollektivt i det hållbara samhälle
Fullt genomslag för fyrstegsprincipen - Forskningsöversikt
No full textProjektet tar sin utgångspunkt i en relativt omfattande forskningslitteratur och andra utredningar som sammanfattas i denna forskningsöversikt. Resultaten från forskningsprojektet presenteras i en separat rapport (Trivector Rapport 2021:38).Fullt genomslag för fyrstegsprincipe
A model for calculating volumes of trains as flows given demand and capacity restriction
No full textThis report presents a novel approach to calculate volumes of trains from a set of requirements describing the transportation demands. The model presented is based on a multi commodity network flow model. The model comprises three different layers: the demand level in which the requirements on the transports are presented, the route layer which describes the routes possible to implement the demands and the flow layer in which the resulting flows of train volumes are calculated and distributed over discrete time periods. This structure corresponds well to other industrial planning processes where different products or services that are to be accomplished are first decomposed by methods into different layers of tasks, by e.g. a work breakdown structure (WBS). Resources are then allocated to the tasks as well as scheduled in time. The most important feature of the proposed model is that it is volume based, i.e. volume of trains are handled instead of scheduling individual trains. Scheduling a timetable is a very complex task, and by concentrating on the volumes of trains over time rather than the detailed scheduling of them, the complexity is greatly reduced which is a large computational advantage. The disadvantage is that the representation of capacity in terms of volumes of trains with different properties becomes crucial. The report discusses these advantages and disadvantages as well as gives two examples of the use of the model.SATT – Samplanering av trafikpåverkande åtgärder och trafikflöden, modellstudi