Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Fasadåtgärder som bullerskydd
No full textTrafikverket genomför årligen bullerskyddsåtgärder för hundratals miljoner kronor för att skydda närboende från trafikbuller. Ett sätt är att förbättra befintliga fasaders ljudreduktion. Projektering av fasadåtgärder för befintliga bostadsbyggnader är komplicerat, eftersom det är en mängd olika variabler som påverkar möjligheten att nå en hög ljudreduktion. Det handlar exempelvis om byggnadens konstruktion, material och utförande av fasadens olika delar. Revideringen omfattar främst bilaga 8, 12 och 14. Bilaga 8 innebär ett förtydligande kring åtgärder av yttervägg. Bilaga 12 har delats upp i A och B, där 12 B beskriver hur förenklad projektering av fasadåtgärder kan genomföras. Metoden innebär att man ansätter endast ett, eller ett par, krav på ljudreduktion i nya fönster i en och samma byggnad. Bakgrunden till metod är att skillnaden i kostnad för fönster med olika ljudreduktion är relativt låg inom vissa spann. En mer precis metod redovisas i slutrapportens bilaga 12 A. I bilaga 14 ges rekommendation om vilket spektrum som ska tillämpas för vägtrafik i hastighet 60-80 km/h. Revidering av dessa bilagor har även föranlett följdrevideringar i andra bilagor. Generellt har termer för ljudreduktion och ljudnivåskillnad förtydligats i flera bilagor. Ersätter publikation 2020:149</p
Analys och kvalitetssäkring av införandet av ERTMS i det svenska järnvägssystemet : Slutredovisning
No full textSignalsystemet har till främsta uppgift att göra järnvägstrafiken säker genom att se till att fordon kan färdas längs en kontrollerad tågväg utan risk för trafikeringsolyckor. Signalsystemet består av signalanläggningen (till exempel ställverk och spårledning) och tågskyddssystem (till exempel ATC eller ERTMS). ERTMS-programmet på Trafikverket har i uppdrag att reinvestera och digitalisera alla signalställverk samt att utveckla och införa tågskyddssystemet ERTMS som EU har beslutat ska införas i medlemsländerna. Upprustningen av signalanläggningen står för merparten av kostnaderna, och behövs göras oavsett tågskyddssystem
Samhällsekonomiska analyser av vidmakthållande : Underlagsrapport till Förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2022-2033
No full textDenna rapport utgör underlag till regeringsuppdraget att ta fram underlag inför nationell plan för transportsystemet 2022-2033. I rapporten beskrivs hur de samhällsekonomiska bedömningarna för vidmakthållande järnväg och väg utförts i uppdraget. Inledningsvis ges en kortare sammanfattning av resultaten och en beskrivning av den generella metodiken.Sedan presenteras analyserna för järnväg respektive väg
Vidmakthållande : Underlagsrapport till Förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2022-2033
No full textAtt vidmakthålla transportinfrastrukturen handlar om att upprätthålla en robust väg- och järnvägsanläggning som bidrar till en positiv och hållbar samhällsutveckling. I direktivet framgår det att Trafikverket ska beskriva vilka åtgärder som bör prioriteras och hur de ekonomiska ramarna för vidmakthållande av den statliga väg- och järnvägsanläggningen bör fördelas på åtgärder för att bidra till de transportpolitiska målen. Inom ramarna för drift och underhåll av väg disponeras medel för det statliga vägnätet inklusive tillhörande gång- och cykelvägar, färjeleder, bärighetshöjande åtgärder, tjälsäkring och reinvesteringar i vägar. Det innefattar även medel till forskning och utveckling och till statlig medfinansiering av enskilda vägar
Trafikverkets Forsknings- och innovationsplan för åren 2021-2026
No full textDet här dokumentet beskriver Trafikverkets prioriteringar, arbetssätt och regelverk för forskning och innovation. Planeringsperspektivet är sex år, men planen uppdateras kontinuerligt. Transportsystemets utveckling kräver ny kunskap, innovativa lösningar och fördjupad samverkan mellan transportområdets aktörer. Några av de utmaningar som transportsektorns aktörer måste hitta nya lösningar för är att ställa om till fossilfrihet, skapa tillgänglighet för alla medborgare och för näringslivet, säkerställa att ingen dör eller skadas allvarligt i trafiken, samt bidra till samhällsutveckling. Forskning och innovation är viktiga verktyg för att bygga framtidens kompetens, utveckla metoder och modeller samt demonstrera nya systemlösningar som binder samman teknik, affärsnytta och samhällsnytta på transportområdet. FoI-verksamheten är central för Trafikverkets förmåga att lösa sina uppgifter, men den är också viktig för kunskapsutvecklingen hos akademin, näringslivet och andra myndigheter.Se också Fördjupade beskrivningar av angelägen forskning och innovation 2021-2026, länk till höger.</p
Väg 41 i Borås tätort : förslag till åtgärder för ökad bussframkomlighet
No full textI åtgärdsvalsstudien ”ÅVS Noden Borås” från 2018 (publikation 2018:162) redovisade Trafikverket åtgärdsförslag som bidrar till en hållbar utveckling av transportsystemet i Borås. I ÅVSen identifierades flera brister för det södra stråket, Syftet med föreliggande utredning är att utifrån åtgärdsvalsstudiens principiella åtgärdsförslag ta fram och analysera åtgärder som innebär att busstrafiken får förbättrad framkomlighet på väg 41. Utredningen ska även beakta möjligheter till att förbättra framkomligheten för gång- och cykeltrafiken. Utvärdering av åtgärder görs mot övergripande mål för god tillgänglighet och trafiksäkerhet. I denna utredning är fokus på restid för busstrafik samt tillgänglighet för gång- och cykeltrafik. Utredningens mål är att ta fram och beskriva åtgärdsförslag som sedan ska fungera i åtgärdsplaneringen
Krav - VGU : Vägars och gators utformning
No full textTrafikverkets regelverk för anläggningsstyrning anger de krav på funktion och utformning som gäller för samtliga Trafikverkets anläggningar. Regelverket ställeräven krav på hur kravuppfyllnad ska verifieras och på hur lösningar och verifiering ska redovisas. Regelverket omfattar regler för ny- och ombyggnation, drift och underhåll och ska användas vid planering, projektering, genomförande och förvaltning. Flera dokument i regelverket ingår i Trafikverkets säkerhetsstyrningssystem för järnväg. Se särskilda regler för förvaltning av säkerhetstillståndet. Regelverket gäller. Det blir tvingande för leverantör genom att åberopas i kontraktshandlingarna. Enskilda delar kan endast avtalas bort genom dispens. Dispens från regelverket söks och hanteras internt på Trafikverket enligt särskild ordning. Regelverket upprepar normalt inte krav som finns i lagar och andra författningar. Regelverket kan dock ange detaljeringar eller specificeringar till kraven i respektiveförfattning. I det fall lag eller annan författning ställer strängare krav än vad som anges i Trafikverkets regelverk gäller dessa krav före krav i regelverket. Olika versioner av ett kravdokument kan vara gällande i samtidigt pågående verksamheter och kontrakt. I en kontraktshandling är det den i kontraktet angivna versionen som gäller, oavsett om det finns en version med ett senare ”gäller-från-datum”. Regelverket innehåller också råd. Ett råd är alltid kopplat till ett krav. Råden innehåller möjliga sätt att uppfylla kraven. De anger hur krav på en anläggningsutformning, prestanda eller effekter kan uppfyllas, eller hur uppfyllande av kraven kan verifieras. Råden kan även innehålla kompletterande stöd och val, där kraven inte är fullständiga och lösningen behöver projektanpassas. Råden är ett stöd för den utförare som vill använda beprövade lösningar. De är också ett stöd för Trafikverkets projektledare och specialister och hjälper Trafikverket att agera konsekvent. I vissa fall redovisas därför även bakgrunden till kraven. Det kan finnas andra sätt att uppfylla kraven än de lösningar som anges i råden, men för dessa är i allmänhet kravet på verifiering av lösningen högre. Krav och råd redovisas i separata dokument märkta ”KRAV” respektive ”RÅD”. Dokumenten har korresponderande DokumentID.En sammanställning av förändringar från VGU 2020:029 är publicerad separat, se länk till höger.En ny version av publikationen publicerades 7 april 2021. Korsreferenser och länkar är rättade. Innehållet har inte förändrats.</p
Åtgärdsvalsstudie Metrobuss
No full textÅtgärdsvalsstudie Metrobuss är ett samverkansprojekt mellan Trafikverket och Västra Götalandsregionen, Göteborgs Stad, Mölndals stad, Partille kommun och Västtrafik AB. Åtgärdsvalsstudien tar sitt avstamp från Målbild Koll2035 (Västra Götalandsregionen målbildsarbete tillsammans med Göteborgs stad, Mölndals stad och Partille kommun), där flera trafikkoncept identifierats för hur kollektivtrafiken ska utvecklas i det sammanhängande tätortsområdet fram till år 2035, varav Metrobuss är ett av fem identifierade koncept. Metrobuss är ett nytt snabbusskoncept (Bus Rapid Transit) i och kring Göteborgsområdet. Metrobussystemet föreslås ligga i huvudsak på eller längs befintliga trafikleder runt och genom centrala Göteborg, där Trafikverket är väghållare. I huvuddelen av systemet föreslås bussarna få egna körbanor. I åtgärdsvalsstudien studeras brister och behov i nuvarande kollektivtrafiksystem samt framtida resandeefterfrågan. Metrobuss roll och funktion tydliggörs, verifieras och konkretiseras. Flera investeringsnivåer/scenarier för konceptuell infrastruktur har tagits fram, vilka även bedömts gentemot måluppfyllelse. Avslutningsvis ges förslag till en första utbyggnad, slutsatser dras och fortsatt utredningsbehov identifieras. Bilagor till åtgärdsvalsstudien publiceras separat, se länkar till höger.</p
Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2019, Region Mitt : Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet mot etappmålen 2020.
No full textDet svenska trafiksäkerhetsarbetet utgår från Nollvisionen och etappmålen på vägen dit. Det nuvarande etappmålet för vägtrafiken innebär att antalet omkomna ska halveras mellan åren 2007 och 2020. Det innebär att år 2020 får antalet omkomna högst uppgå till 220 personer på nationellnivå varav 33 personer i Region mitt. Etappmålet innebär också att antalet allvarligt skadade i vägtrafiken ska reduceras med en fjärdedel. I denna rapport redovisas och analyseras trafiksäkerhetsutvecklingen i vägtrafiken för Region Mitt jämfört med utvecklingen nationellt. Detta görs dels utifrån antalet omkomna och skadade, dels utifrån utpekade indikatorer. Rapporten är ett underlag för det arbete som ska leda fram till måluppfyllelse år 2020
Åtgärdsvalsstudie E6 genom centrala Göteborg och Mölndal
No full textÅVS E6 genom centrala Göteborg och Mölndal har genomförts under åren 2019 till 2021, som grund för nationell planering med avseende på kommande planperiod 2022 – 2033. Arbetet har grundat sig på de speciella omständigheter som utgörs av E6 genom centrala Göteborg och Mölndal med de utmaningar det stora flödet av fordon som använder sig av denna väg utgör. Studien har tagit hänsyn till flera olika aspekter med avseende på den trafiksituation som gäller för statliga leder genom storstadsområden där tillgänglighet, framkomlighet och barriäreffekter varit bärande förutsättningar. Även kollektivtrafikens roll har belysts såväl som de miljö- och hållbarhetskrav som ligger till grund för trafiken på det statliga vägnätet. I arbetet kring studien har, utöver Trafikverket Region Väst, tjänstemän från Göteborgs Stad, Mölndals Stad och Göteborgsregionen (GR) deltagit.Till åtgärdsvalsstudien hör ett antal bilagor. De är tillsamans i en zip-fil, se länk till höger.</p