Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Kulturvägsinventering DO N Värmland : Grundinventering 2021
No full textRapporten redovisar den grundinventering som genomförts i Driftområde (DO) Norra Värmland 2021. I arbetet har i huvudsak de redan utpekade kulturvägarna inventerats. Åtta vägar har bedömts ha så höga kulturvärlden att de motiverar en kulturvägsstatus.
Uppkopplade fordon i trafiksignaler : effekter i svenska trafikförhållanden
No full textConnected vehicles can be used in two ways in traffic signal control: (1) as a complement to, or for removing of, stationary detectors and to give more detailed information about position, speed, etc. of individual vehicles with the goal to optimize the traffic signal control strategy or (2) to receive information about the traffic signal status for optimization of the connected vehicles movements when traversing the intersection or for optimization of the traffic system. In Sweden, a traffic actuated control strategy is commonly used, where the traffic signal status is adjusted based on detection of individual vehicles. It is today unclear if connected vehicles can be used in the current Swedish traffic signal control settings or if the control strategy must be adapted to better take advantage of connected vehicle information. The purpose with this report is to investigate how, and if, connected vehicles can be incorporated in the current Swedish traffic signals when the goal is to improve the traffic performance in the intersection. The report presents results from the review of existing systems and in field tested connected traffic signals together with results from a workshop with experts in the field of Swedish traffic signals.Uppkopplade fordon kan bidra på två sätt i trafiksignaler: (1) som ett komplement till (eller för att ta bort) stationära detektorer och för att delge mer detaljerad information om position, hastighet etc. med målet att optimera styrstrategin i trafiksignalen eller (2) som mottagare av information av trafik-signalens status (grönt/gult/rött) för optimering av det uppkopplade fordonets färd genom korsningen eller för optimering av trafiksystemet. I Sverige används vanligtvis en trafikstyrd styrstrategi, där trafiksignalens status justeras utifrån detektering av enskilda fordon. Det är idag oklart hur uppkopplade fordon kan användas i nuvarande svenska trafiksignaler eller om styrstrategin måste anpassas för att bättre utnyttja information från uppkopplade fordon. Syftet med denna rapport är att undersöka hur och om uppkopplade fordon kan inkorporeras i nuvarande svenska trafiksignaler då målet är att öka framkomligheten i korsningen. I rapporten presenteras resultat från granskningen av befintliga och i fältförsök testade uppkopplade trafiksignaler, samt slutsatser från den workshop med experter inom området svenska trafiksignaler som har genomförts inom ramen för projektet.Effekter av samverkande trafiksignale
Contracts for maintenance coatings : analyzes of productivity, efficiency and cost changes between contract and final cost
No full textVarje år genomför Trafikverket beläggningsarbeten för att upprätthålla en acceptabel standard på längre vägsträckor för närmare tre miljarder kronor. Rapporten sammanfattar resultatet av tre analyser som gjorts av denna typ av upphandlingar. Både projektkostnaden i kontraktet mellan Trafikverket och en entreprenör och den slutligt fakturerade kostnaden behandlas. Syftet är att identifiera möjligheter att vidareutveckla verksamhetens produktivitet och effektivitet. Varje procentenhets kostnadsbesparing kan frigöra betydande medel för att beställa mer underhåll eller för att överföras till andra, mera angelägna ändamål. Den första delstudien pekar på möjligheter att effektivisera de beläggningsarbeten där varma beläggningar appliceras. Analyser av kostnaden för 293 sådana kontrakt visar att det finns starka skäl att överväga att göra kontrakten större än idag. Ju fler kvadratmeter beläggning som ingår i varje kontrakt, desto lägre är kostnaden per kvadratmeter. Den andra delstudien försöker förklara varför slutkostnaden i genomsnitt är 14 procent högre än kostnaden i de kontrakt som tecknats medan den tredje studien redovisar en produktivitetsanalys av samma kontrakt. Trots att flera hundra beläggningskontrakt upphandlats under den aktuella tidsperioden har enbart 91 observationer funnits tillgängliga för analys. Förklaringen är att det inte är möjligt att koppla samman den verksamhet som upphandlats med slutresultatet av uppdragen. Detta gäller både verksamhetens kostnader och mängden faktiskt nedlagt arbete som kan skilja sig från de beställningar som görs. Den slutliga granskningen av rapporten har också visat på brister i matchningen mellan kontrakts- och slut kostnad, vilket innebär att det inte är möjligt att redovisa några policyslutsatser. Analyserna illustrerar emellertid hur uppföljningar kan genomföras för att fördjupa förståelsen av bland annat kostnadsavvikelser.Every year, the Swedish Transport Administration carries out paving work to maintain an acceptable standard on longer road sections for almost SEK 3 billion. The report summarizes the results of three analyses made of this type of procurement. Both the project cost in the contract between the Swedish Transport Administration and a contractor and the final invoiced cost are treated. The purpose is to identify opportunities to further develop the business's productivity and efficiency. Each percentage point cost savings can free up significant funds to order more maintenance or to transfer to other, more urgent purposes. The first sub-study points to opportunities to streamline the applications of hot coatings. Analysis of the cost of 293 such contracts show that there are strong reasons to consider making the contracts larger than today. The more square meters of asphalt in each contract, the lower the cost per square meter. The second sub-study tries to explain why the final cost is on average 14 percent higher than the cost in the contracts signed, while the third study reports a productivity analysis of the same contracts. Even though several hundred pavement contracts were tendered during the pertinent period, only 91 observations have been available for analysis. The explanation is that it is not possible to link the activities procured with the result of the assignments. This applies to both the costs of the business and the actual amount of work, which may differ from the orders placed. The final review of the report has also identified shortcomings in the matching between contract and final cost, which means that it is not possible to report any policy conclusions. However, the analyses illustrate how follow-ups can be carried out to deepen the understanding of, among other things, cost deviations.BVFF 2019-1-16 Kvantitativ produktivitetsanalys av beläggningskontrak
Model and Reality : Connecting BIM and the Built Environment
No full textThe adoption of building information modeling (BIM) in the architecture, engineering, and construction (AEC) industry is changing the way informa-tion regarding the built environment is created, stored, and exchanged. In short, documents are replaced with databases, processes are automated, and timelines become more circular with an emphasis on managing the life cycles of all manufactured objects. This has both direct and indirect consequences for the fields of geodesy and geographic information. Although geodesy and surveying have played a vital role in the construction process for a long time, new data standards and higher degrees of prefabrication and automation in the actual construction means that the topic of georeferencing must be revisited. In addition, using object oriented data structures means that semantic information must be inferred from geodata such as point clouds and images in order to adequately document existing assets. This thesis addresses the handling of 3D spatial information by analyzing different georeferencing methods and metadata used to describe the quality and characteristics of geodata.The outcomes include a recommendation for how the open BIM standard Industry Foundation Classes (IFC) could be extended to support more robust georeferencing, a suggestion that all standards and exchange formats used forthe built environment should include metadata for tolerance and uncertainty, and a framework that can describe characteristics of 3D spatial data that are not covered by conventional geographic metadata. On the semantic side, this thesis proposes an image-based method for identifying roadside objects in mobile laser scanning (MLS) point clouds, and it also explores the possibilities to train neural networks for point cloud segmentation by creating training data from 3D mesh models used in infrastructure design. Overall, the thesis describes the connection between model and reality, the importance of geodesy and geodetic surveying in this context, and makes contributions to both the geometric and semantic aspects of modeling the built environment.Införandet av building information modeling (BIM) påverkar informationshanteringen för alla skeden inom den byggda miljöns livscykel; från projektering och konstruktion till underhåll och slutligen avveckling. I korthet är syftet med BIM att ersätta dokumentbaserad kommunikation med modeller, databaser och automatiserade processer. Detta har både direkta och indirekta konsekvenser för områdena geodesi och geoinformatik. Geodesi har länge haft en viktig roll inom byggprocessen, och detta är inget som ändras av BIM-införandet. Nya standarder och mer automatiserade arbetssätt ger dock frågor kring georeferering och geodetiska metadata förnyad relevans. Utöver det så kräver ett objektorienterat arbetssätt att semantik kan utläsas ur insamlade geodata för att möjliggöra modellering av existerande byggnadsverk och anläggningar. I den här avhandlingen analyseras olika georefereringsmetoder samt de metadata som vanligtvis används för att beskriva geodatakvalitet. Resultaten visar att den öppna BIM-standarden Industry Foundation Classes (IFC) kan utökas för att möjliggöra mer robust georeferering. Flertalet standarder som hanterar spatiala data för den byggda miljön saknar också möjlighet att uttrycka kvalitetsmåtten tolerans och osäkerhet. Avhandlingen presenterar även ett ramverk som kan beskriva geometriska egenskaper hos 3D spatiala data som inte täcks av traditionella metadata. På den semantiska sidan presenterar avhandlingen en bildbaserad metod för objektigenkänningi punktmoln framställda genom mobil laserskanning (MLS). Den utforskar även möjligheterna att träna neurala nätverk för punktmolnssegmentering genom att skapa träningsdata från 3D-modeller som används vid projektering. Sammanfattningsvis beskriver avhandlingen hur geodesi och mätningsteknik utgör kopplingen mellan modell och verklighet. Denna koppling innehållerbåde geometri och semantik, och avhandlingen bidrar till den tekniska utvecklingen inom bägge områden.Ökat industriellt tänkande i hela värdekedjan genom koppling av geodesi, geodatakvalitet och BI
Prediction and experimental validation of dynamic soil-structure interaction of an end-bearing pile foundation in soft clay
No full textIn the built environment, human activities such as railway and road traffic, constructionworks or industrial manufacturing can give rise to ground borne vibrations. Such vibrations become a concern in urban areas as they can cause human discomfort or disruption of vibration sensitive equipment in buildings. In Sweden, geological formations of soft clay soils overlying till and a high quality bedrock are encountered in densely populated areas, which are soil conditions that are prone to high levels of ground borne vibrations. Under such soil conditions, end-bearing piles are often used in the design of building foundations. The dynamic response of a building is governed by the interaction between the soil and the foundation. It is therefore essential that models used for vibration predictions are able to capture the dynamic soil-structure interaction of pile foundations. The purpose of this thesis is to experimentally and numerically investigate dynamic soil-structure interaction of an end-bearing pile group in clay by constructing a test foundation of realistic dimensions. The small-strain properties in a shallow clay deposit are estimated using different site investigation and laboratory methods. The results are synthesised into a representative soil model to compute the free-field surface response, which is validated with vibration measurements performed at the site. It is found that detailed information regarding material damping in the clay and the topmost soil layer both have a profound influence on the predicted surface response, especially with an increasing distance from the source. Dynamic impedances of four end-bearing concrete piles driven at the site are measured. Pile-soil-pile interaction is investigated by measuring the response of the neighbour piles when one of the piles in the group is excited. The square pile group is subsequently joined in a concrete cap and measurements of the impedances of the pilegroup and acceleration measurements within the piles at depth are performed. A numerical model based on the identified soil properties is implemented and validated by the measurements. A good agreement between the predicted and measured responses and impedances of the pile group foundation is found, establishing confidence in the ability to predict the dynamic characteristics of end-bearing pile foundations under the studied soil conditions.Mänsklig verksamhet i urbana miljöer så som väg- och järnvägstrafik, byggnation eller maskindrift inom industri kan ge upphov till vibrationer som sprider sig via marken i närområdet. Dessa vibrationer kan ge upphov till kännbara vibrationer eller påverka vibrationskänslig utrustning i byggnader. I Sverige förekommer ofta mjuka lerjordar ovanpå berg, och inte sällan i tätbebyggda områden. Under sådana jordförhållanden används ofta spetsbärande pålar för grundläggning av byggnader. Det dynamiska verkningssättet för byggnader är beroende av interaktionen mellan jorden och byggnadens grund. Det är därför viktigt att modeller som används för vibrationsanalys i byggnader kan beskriva denna interaktion mellan jord och byggnadsfundament. Syftet med denna avhandling är att experimentellt och via numeriska modeller studera dynamisk jord-struktur-interaktion av ett spetsbärande pålfundament i lera. Jordensmekaniska egenskaper vid små töjningar utvärderas för en lerjord som är avsatt på morän och berg genom både fältförsök och laboratorieanalyser av prover. Informationen kombineras för att konstruera en lagerförd jordmodell av platsen för att beräkna jordens dynamiska respons till följd av en punktlast. Modellen valideras med vibrationsmätningar som utförts på platsen. Studien visar att detaljerad information angående lerans materialdämpning och de mekaniska egenskaperna av jordens översta lager har en stor inverkan på förutsägelser av jordens dynamiska respons vid ytan, speciellt vid stora avstånd från vibrationskällan. Experimentella tester utförs för att mäta dynamiska impedanser av fyra slagna spetsbärande betongpålar. Interaktionen mellan pålarna utvärderas genom att utföra mätningarav de omgivande pålarnas respons till följd av excitering av en påle. Pålgruppen sammanfogas därefter i ett betongfundament och impedanserna samt accelerationer inuti pålarna uppmäts. En numerisk modell baserad på de identifierade mekaniska egenskaperna av jorden upprättas och valideras genom mätningarna. De numeriska resultaten är i god överensstämmelse med de uppmätta vilket styrker användningen av numeriska modeller för att förutsäga interaktionen mellan jord och spetsbärandepålar under de studerade jordförhållandena.Trafikinducerade vibrationer i byggnader - testfundament för utvärdering av jord-struktur interaktio
Stabilisering av finkorniga jordar i kalla miljöer med årstidsbunden tjälning : biprodukter som hydrauliska bindemedel
No full textThis doctoral thesis deals with the stabilization of fine-grained soils using by-product originated hydraulic binders. The use of fine-grained soils as subsoil for infrastructure projects is often limited because of the risk for instability. Another reason why building on these soils is not desired is insuÿcient serviceability of the final structure caused by settlements or frost heave that occur in fine-grained soils. Therefore, these soils are often excavated, transported and landfilled. By means of stabilization with hydraulic binder, fine-grained soils can be improved and thereby utilized on site. In case by-products can be used as binders, the method of stabilization combines di˙erent sustainability aspects (reduced carbon footprint of the binder, reduced need of excavation, transport and landfilling as well as quarrying). The method of deep stabilization is often used in Sweden to increase the bearing capacity and to reduce settlements. In countries with more moderate climate than Sweden, stabilization is regularly used also to reduce the frost susceptibility of fine-grained soils in the frost active part of the subsoil.However, the influence of the combination of low curing temperature and freezing and thawing on stabilized soils is unclear, which leads to reduced applicability of this method of stabilization in regions with longer seasonal frost and low annual mean temperature. This thesis focuses on how curing at low temperatures (mean temperature +4› to+7› ) combined with freezing and thawing cycles influences the stabilizing reaction of by-product originated hydraulic binders in fine-grained soil.Three di˙erent combinations of inorganic fine-grained soils with by-product originated hydraulic binders were investigated in laboratory studies. The testing program included curing at +4› for 14, 28 and 90 days, twelve freezing and thawing cycles as well as 28 days of additional curing time after the last thawing. The results of the three laboratory studies were analyzed statistically regarding the varied influence factors (binder content, days of curing before and after freezing and thawing).In a field study, stabilized uncompacted fine-grained sulfide soil was used as cover mate-rial on a landfill. By-products from paper and cement industry were used as hydraulic binders. Samples were taken from the stabilized sulfidic fine-grained soil one year after the installation. Mainly geotechnical aspects as particle size distribution (PSD) and un-confined compressive strength (UCS) were investigated. In addition, the bu˙ering e˙ect of the binder was tested by pH measurements. Moreover, the mineral composition was investigated by X-ray di˙raction (XRD) and the micro-structure of some samples was investigated by Scanning Electron Microscopy (SEM). Parallel to the field study, samples were taken from the stabilized material directly after the installation of the field test. These samples were cured for one year in the laboratory under conditions comparable to those in the field. The testing program for these samples was similar to that for the field study.The main findings of this research can be summarized as follows:If fine-grained soil is mixed with the chosen by-products and compacted, the strength will increase compared to unstabilized soil even in cold environment and frost. The strength increase is slower in cold environment compared to reference values from literature for higher temperature.The chosen by-products bu˙er the potential acidification of the sulfide soil in cold en-vironment and frost. At the same time strength increase of stabilized sulfide soil in cold environment and frost can be achieved if compacted and protected against water percolation.BVFF Frostbeständig terrasstabilisering, kunskapsutveckling mineralbildningsprocesser och efterhärdningspotentia
Thermal balance inside culverts subjected to seasonal frost for determination of frost depth
No full textIt is evident that temperature inside culverts is not equal to, nor a function of outside temperature. A clear variance in temperatures exists in culverts. Two temperature distribution scenarios occur in culverts depending on whether the ends of the culverts are closed (by snow) or open. Additionally, differences in top and bottom temperatures inside culverts have been recorded. Temperature distribution inside the culverts will lead to uneven frost depth under the culvert. Air flow inside the culvert can significantly affect temperature distribution inside the culvert. The effect of air velocity on temperature distribution can be seen in graphs starting from velocities of 1 m/s. However, nonlinear regression models suggest that the effect can become noticeable at 0.5 m/s. Air velocity inside culverts is dependent on angle of the culvert in relation to the predominant wind direction of the area and topography rather than size of the culvert. It is considered likely that one-directional air flow in culverts will result in a deeper frost penetration at the inlet than the outlet. In the case of the instrumented culverts, the temperature distribution is more affected by external factors such as air temperature, wind, snow cover and vegetation rather than the diameter of the culvert. However, temperature distribution inside the culverts is affected by the cover depth. It is possible for the temperatures inside the culvert to be almost equal to outside temperature under specific conditions, as recorded in the 3.4 m culvert. In this culvert the air flow is bi-directional, it is made of steel, its entrances are never obstructed by snow and it has low cover depth. It is not clear if temperatures inside the culvert would remain equal to the outside temperature if one of the previously mentioned conditions were altered. Data collection from the three instrumented culverts will continue until 2023. To have a better overview of the temperature distribution inside the whole culvert, the culverts will be re-instrumented in the autumn of 2021. Thermocouples will be added to the previously uninstrumented end of the culvert, while thermocouples at CS2 will be removed. Anemometers will remain it their original position. Harsh climate conditions of northern Sweden cannot be applied to all regions with seasonally frozen ground. For this research to be more widely applicable, generalization that can be applied to areas with lower freezing temperatures and snow cover must be made. Collected data from the initial freezing period could potentially be used to model full length winters at a more southern location. Computational fluid dynamics (CFD) studies would help to gain a better comprehension of how air flow develops in culverts. A 3D CFD study allows for a detailed investigation of how combined influence of embankment geometry, wind velocity and direction as well as angle and diameter of the culvert result in air flow inside the culvert. The goal of the CFD investigation would be to predict air velocity in any circular culvert if wind velocity and direction is known. Finally, convective heat transfer boundary should be numerically implemented inside the culvert to fully assess the effect of air velocity on frost depth. Initially, results collected from the physical experiment should be replicated after which instrumented culverts in the field can be modelled for verification. Additionally, insulating effects of soil cover and snow must be quantified and added to the model.Kulverts inverkan på tjälinträngning i väg- och järnvägsbanka
Stabilitetsberäkning av befintliga järnvägsbankar : Förstudie BIG A2019:12
No full textVid tillståndsbedömning av befintliga järnvägsbankar med hänsyn till bankstabiliteten är det viktigt att beräkningarna/bedömningarna baseras på parametrar av hög kvalitet så att riskklassificeringen av banan motsvarar verkliga förhållanden. En förstudie har genom-förts för att undersöka hur osäkerheter i olika parametrar inverkar på beräknad säker-hetsfaktor för två sektioner på bansträckan mellan Frövi och Arboga. Syftet är att ta fram förslag på fortsatta projekt, som underlag för förbättring av praxis för undersökning och beräkning av stabiliteten för befintliga järnvägsbankar.Stabilitetsberäkning av befintliga järnvägsbankar, förstudieBIG A2020-19 Dynamisk stabilitet för befintliga järnvägsbankar, förstudi
Operativa aspekter av framtida PBN-utflygningar : En förstudie inom IRIS-programmet
No full textDenna förstudie inom ramen för IRIS-programmet har analyserat den framtida operativa miljön, som påverkas av vilka olika slags procedurer som tillämpas (trafikflöden, bullerkrav osv.) i utflygningsskedet, både i det kortare och i det längre tidsperspektivet.Flygtrafikledningsaspekter av framtida PBN-utflygningar, förstudi
Transporteffektivitet med regional sjöfart i Mälardalen
No full textTrots att vägar kring våra storstäder, särskilt Stockholm, byggs ut är problem med trafikinfarkter, buller och utsläpp ännu inte lösta. Samtidigt finns en infrastruktur som inte används i särskilt stor omfattning om man jämför med länderna på kontinenten – vattenvägarna. Detta projekts syfte är att är att undersöka de affärsmässiga och praktiska förutsättningarna för en regional sjöfartslösning som kan avlasta vägnätet. Studien har utförts genom litteraturstudier, styrmedelsanalys, intervjustudier samt beräkningar. Ett logistikkoncept har tagits fram. Inlandssjöfarten ligger på en konstant och låg nivå på cirka 10 miljarder tonkilometer de senaste 50 åren medan övriga trafikslag har ökat, särskilt då vägtransporter som gått från 18 miljarder ton till 38 miljarder ton under samma period. Trots gemensamma förordningar och direktiv på EU-nivå räknas trafik på inre vattenvägar i Sverige som sjöfart, medan det i kontinentala Europa räknas som ett landbaserat trafikslag, vilket ger bättre villkor för att konkurrera med landtransporter. Överflyttning till inlandssjöfart hindras inte primärt av kapacitetsbrist i hamnar eller bristande infrastruktur, utan snarare av höga omlastningskostnader. Längre transporttider, lägre transportfrekvens, ojämnare flöden och oförutsägbarhet vad gäller priset hämmar också sjöfarten jämfört med lastbilen. Om en transportköpare ska byta från den transportlösning de använder idag till en ny, krävs det att sjöfarten totalt sett är en bättre transportlösning än lastbilen. Alla dessa faktorer kan bekräftas av intervjuer och beräkningar som gjorts inom ramen för denna studie. Därtill är sjöfarten sämre på att göra sig känd hos transportköparna jämfört med till exempel tåget. Men studien visar också på att inlandssjöfart till viss del har bättre förutsättningar än traditionell sjöfart att vara ett alternativ till lastbilen och utifrån mindre containerstorlekar (eller andra lastbärare), rundturer och bra anslutningsmöjligheter för upp- och avhämtning kan konkurrenskraften i inlandssjöfart öka. Då behövs kajlägen, framför allt i urban miljö, och utrustning samt elanslutning för småskalig sjöfart. Inlandssjöfarten behöver också bli betydligt billigare än idag. Omlastning och sista anslutande transporten (last mile) är idag det som driver upp kostnaderna till inlandssjöfartens nackdel. Priset för sjöfart är högre än lastbil, men miljöprestandan är betydligt bättre; i fråga om koldioxidutsläpp men framför allt i energieffektivitet. Det senare blir en allt viktigare faktor när fler parter i samhället konkurrerar om samma elektricitet vid samhällets stora elektrifiering. Diskrepansen mellan sjöfartens höga kostnader mot dess betydligt bättre miljö- och energieffektivitet tyder på att det behövs styrmedel som mer än idag gynnar sjöfarten. Eco-bonus har varit ett försök, men är en tillfällig lösning och passar sjöfarten dåligt då den har långa planerings- och investeringshorisonter.Transporteffektivitet med regional sjöfart i Mälardale