Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Dimensionering av frostisolerade dräner i tunnlar
No full textI Sverige råder ett kallt klimat under vintertid. För väg- och spårtunnlar innebär klimatet ett behov av att leda bort inläckande grundvatten på ett frostsäkert sätt. Behovet av att leda bort inläckande grundvatten på ett frostsäkert sätt kan även finnas i väg- och spårtunnelns sidoutrymmen. För att uppfylla denna funktion används normalt en dränkonstruktion, som utgörs av ett tätskikt, en isolering och en skyddande sprutbetong. Tätskikt och isolering kombineras vanligtvis och utgörs oftast av en s.k. PE-matta (expanderad polyeten). För att få ett enhetligt utförande av dräner i spårtunnlar så upprättade Banverket typritningarna 1208785, 1208786, 1208787 blad1 och blad2, 2010. Typritningar kan användas vid nybyggnad, reinvestering och underhåll av väg- och spårtunnlar.Krav tunnelbyggande TDOK 2016: 0231 har ersatts med Krav tunnelbyggande TRVINFRA – 0+233. Dessa arbeten har visat på ett behov av att göra nya dimensionsberäkningar för dräner samt att utifrån resultat revidera befintliga typritningarna. Denna rapport redovisar utförda dimensioneringsberäkningar för dräner och ger förutsättningar för upprättande av nya typritningar.TRVINFRA-dokument hittar du via länken TDOK och infrastrukturregelverk längst ner på sidan.</p
Tre järnvägsmiljöer i Västerbottens län : Inventering av järnvägens kulturmiljövärden i Vännäs, Jörn och Storuman
No full textDiskussionerna om samverkan kring kulturmiljöfrågor mellan Länsstyrelsen i Västerbottens län och Trafikverkets Region Nord har pågått under några år. Under 2017 resulterade diskussionerna i ett samverkansprojekt kring länets järnvägsmiljöer. Efter genomgång av olika förslag valdes tre miljöer ut: Vännäs, Jörn och Storuman. Inventeringsarbetet utfördes under sommaren 2018. Alla tre järnvägsmiljöerna har höga kulturhistoriska värden och de har även förekommit i olika ärenden både hos Trafikverket och länsstyrelsen. I Vännäs pågår ett projekt där stationsmiljön ska tillgänglighetsanpassas vilket också leder till att plattformstaket måste byggas om. Stationshuset i Vännäs är ett byggnadsminne enligt kulturmiljölagen, KML. I Jörn har f d järnvägshotellets framtid diskuterats efter det att byggnaden drabbades av hussvamp. Jörns stationshus är byggnadsminne enligt KML, medan plattformstaket är ett statligt byggnadsminne. Järnvägsmiljön i Storuman ingår i ett riksintresse för kulturmiljövård vars innehåll och avgränsning har diskuterats på länsstyrelsen. Stationshuset i Storuman är ett statligt byggnadsminne, medan f d järnvägshotellet är ett byggnadsminne enligt KML
Störning av vibrationer vid bygg- och anläggningsprojekt
No full textVibrationer i byggnader från bygg- och anläggningsverksamhet kan ibland förnimmas av de som bor och vistas i byggnaden. Känseltröskeln, dvs när vibrationen är så stark att den precis kan förnimmas, är relativt väl studerad och är väldigt olika beroende på kroppsställning och andra faktorer. Det finns också forskning kring när vibrationen upplevs som obehaglig eller störande vid en kontrollerad exponering i en laboratorieliknande situation. Betydligt mindre är känt kring störning av mer realistisk exponering i typiska byggnader, och vad antal händelser över olika tidsperioder betyder. Gemensamt för många studier är att andra faktorer än själva exponeringen, exempelvis oro, information mellan olika parter och upplevt inflytande, är mycket viktiga.I slutet på rapporten redovisas data från 10 bygg- och anläggningsprojekt, inklusive detaljerade analyser av exempel på olika typer av sprängningar, pålning/spontning och packning. Typiskt är toppnivåerna och den dominerade frekvensen högre för sprängningar än för övriga signaler, men det totala energiinnehållet är ofta lågt för sprängningar eftersom de ofta ger kortvariga vibrationsförlopp. De vibrationssignaler som insamlats i projektet är fritt tillgängliga för framtida forskning.Störning av vibrationer vid bygg- och anläggningsprojek
Efficient commuter craft for urban waterborne public transportation
No full textThere has been a recent surge in interest in waterborne public transportation (WPT). Publictransport providers (PTP) are seeing its potential in complementing the existing transportnetwork and alleviating urban traffic congestion and pollution. But the adoption of WPTtoday is challenging due to a series of technical and implementation challenges. Thesechallenges include ferry procurement practices, local legislation and policies andenvironmental factors like winter ice. Several of these challenges can be alleviated if efficientferries can be made accessible off-the-shelf with a low manufacturing time and cost. Thethesis focuses on developing such a ferry concept based on modular design whose overalldimensions are standardized and internal arrangement is customizable towards operationalrequirements, with a focus towards sustainable and safe operations in ice.Starting with the characterization of WPT, ferry routes are broadly classified into three types.These routes are described with an operational requirements framework considering allrelevant stakeholder expectations. Then, overall dimensions of vessels representative ofWPT are deduced. Using these dimensions to standardize the overall dimensions, a modularferry concept is developed as an assembly of modules and submodules. The modules arepresented as standardized units having fixed dimensions and interfaces whose internalarrangements can be tailored to meet operational requirements. Design standardizationlowers costs and manufacturing time while internal customization favours tailoring the ferryconcept. One challenge associated with this for the PTP is the difficulty in choosingappropriate modules among multiple alternatives. This is overcome through thedevelopment of a ranking and selection method which benchmarks competing designs andhelps in decision making.In terms of technical challenges for the developed ferry concept, cities like Stockholmexperience freezing of water bodies during winter months. For reliable year-roundoperations that are safe and sustainable in terms of economy and environment, there is aneed for the development of lightweight and robust ice going hulls. This thesis lays thefoundation for the development of such hulls by studying the prevalent ice data and proposesa probabilistic method for estimating the design ice pressures.One must rely on probabilistic methods since most experimental studies are based on seaice whose mechanical properties are different from freshwater ice, which is typical for WPT.Traditionally, classification society rules like the Finnish Swedish Ice Class Rules are usedfor first year light ice conditions which were developed for the Baltic Sea consideringicebreaker vessels. They work well in ensuring a safe design, but their performance forfreshwater ice, applied to commuter ferries have not been tested. Therefore, a probabilisticapproach is adopted where the unknown parameters are incorporated as random variables.The probabilistic method reduces the hull-ice interaction to a pressure and contact-arearelationship. With arctic datasets that closely match WPT conditions as the parent dataset,the probabilistic method is calibrated with exposure conditions for WPT to give the designpressure-area curve. The different uncertainties arising from operations in ice are studied using a statistical tool and the leading source of uncertainty is attributed to ice-loadprediction methods. This establishes the need for more robust methods for prediction of iceloads so that a lightweight, yet robust hull may be designed which is efficient in terms of fueleconomy and emissions.WPT presents a tremendous opportunity in complementing the existing transport network.With careful design and development of the modular ferry concept and its technicalchallenges, it would be easier for PTPs to adopt WPT globally.De senaste decenniet har intresset ökat för kollektivtrafik på vatten (WPT).Kollektivtrafikleverantörer ser potential att minska trängsel och utsläpp och tillförakapacitet genom att utnyttja de urbana vattenvägarna. Men realiseringen har utmaningar,så väl tekniska som relaterade till regelverk och systempraxis. Dessa omfattar inköp av färjoroch upphandling av vattenburen trafik, lokal lagstiftning och policyer, miljöfaktorer ochdessutom isen vintertid. Flera av dessa utmaningar kan hanteras om effektiva färjor kangöras lättillgängliga med kort tillverkningstid till ett pris i paritet med övrig kollektivtrafik.Avhandlingen fokuserar på att utveckla ett färjekoncept baserat på modulär design medövergripande, standardiserade, dimensioner och med möjlighet att anpassa inredningenefter operativa krav.Efter karaktäriseringen av WPT klassificeras färjerutter i tre kategorier. Dessa rutterbeskrivs i ett operativt ramverk som beaktar relevanta intressenters förväntningar. Därefterbestäms de övergripande dimensionerna för WPT fartyg. Baserat på dessa utvecklas ettmodulärt färjekoncept som en sammansättning av moduler och delmoduler. Modulerna harstandarddimensioner och gränssnitt så att arrangemang kan skräddarsys för att uppfyllaaktuella operativa krav. En utmaning med det modulära färjekonceptet är svårigheten attbedöma vilken kombination av moduler som är bäst när det finns många möjligakombinationer som uppfyller en kravprofil. För att hantera detta utvecklas en rankningsochurvalsmetod för att kunna jämföra konkurrerande lösningar och därmed ge stöd i valetav design.En teknisk utmaning i städer som Stockholm är isen vintertid. För tillförlitlig trafik, åretrunt, som är både säker och hållbar, ekonomiskt och miljömässigt, finns det ett behov avutveckling av lätta och starka skrov som tål att operera i is. Avhandlingen närmar sigutvecklingen av sådana skrov genom att föreslå lämpliga isdata och en sannolikhetsbaseradmetod för att uppskatta dimensionerande isbelastningar.Is för nordiska WPT förhållanden är vanligtvis sötvattensis, vars mekaniska egenskaperskiljer sig från havsis. De flesta studier som beskriver isegenskaper är experimentella ochbaserade på havsis där man måste förlita sig på probabilistiska metoder för att ta hänsyn tillosäkerheter. Traditionellt används regler från klassificeringssällskap, som de finsk-svenskaisklassreglerna FSICR för första års isförhållanden vilket utvecklats för Östersjön ochisbrytande fartyg. Reglerna fungerar för att säkerställa en säker konstruktion men hur välde är anpassade för att dimensionera effektiva pendelfärjor i sötvattenis har inte utretts. Iavhandlingen antas ett probabilistiskt tillvägagångssätt där de okända parametrarna antassom slumpmässiga variabler. Den probabilistiska metoden förenklar interaktionen mellanskrov och is till ett förhållande mellan tryck och kontaktyta. Med publicerad data, som näramatchar WPT-förhållanden, som bas, kalibreras den probabilistiska metoden tillexponeringsförhållanden för WPT för att formulera den dimensionerande tryck-kurvan. Deolika osäkerhetsfaktorerna vid operation i is studeras med statistisk analys som visar att denfrämsta källan till osäkerhet är just förutsägelsen av isbelastningen. Detta fastställer behovet av mer robusta metoder för förutsägelse av isbelastningar så att ett lätt, men ändå starktskrov kan utformas som är effektivt med avseende på bränsleekonomi och utsläpp.WPT ger stora möjligheter att komplettera ett befintligt kollektivtrafik nätverk. Mednoggrann design och tillämpning av det modulära färjekonceptet kan det bli enklare att tatillvara möjligheterna runt om i världen.Vattenburen urban mobilite
A combined effort to increase safety and accessibility at roadworks : Utilization of available accident and near-accident statistics
No full textVid tidigare studier avseende olyckor och tillbud vid vägarbeten har en avsaknad av samordnad olycks- och incidentrapportering framkommit. Ett projekt har därför genomförts i samarbete mellan forskare, utförare, beställare och andra aktörer. Det övergripande målet är säkrare och tryggare väg-arbetsplatser för både vägarbetare och trafikanter. Projektet fokuserar främst på två projektmål. Ett delmål är ökat samarbete mellan de olika aktörerna i byggprocessen. Ett annat delmål är gemensamma rekommendationer för en långsiktig och hållbar förändring av tillbuds- och olyckshantering. Projektet omfattar litteraturöversikt, informationsspridning, register- och enkätstudie samt intervjustudie inom arbete på väg. Litteraturstudien visar hög andel upphinnande- och mötesolyckor bland bilister och hög andel olyckor bland oskyddade trafikanter som beror på dåligt vägunderlag. I registerstudien identifierades 3 603 händelser för perioden 2015–2019 (170 olyckor, 1 194 tillbud och 2 239 riskobservationer) från entreprenörsföretagens interna rapportering. De två vanligast förekommande händelserna avsåg bristande efterlevnad bland trafikanter (37 %) och brister i före-tagens eller vägarbetarens planering och hantering av arbetet (25 %). Enkätstudien visade att den typiska motorcykelolyckan vid vägarbete inträffade utanför tätort, på torrt väglag, i kurva, på smal eller normal tvåfältsväg med hastighetsbegränsning 70 km/tim, oftast i samband med mindre, pågående eller avslutade vägarbeten. Vanligaste anledningen var löst grus. Intervjuer med 12 aktörer visade att företagen använder olika system för att rapportera in händelser och samma händelse rapporteras in i flera system. Några kan se nyttan med rapporteringen eftersom den synliggör arbetsmiljöproblem. Anledningar till att händelser ändå inte alltid rapporteras kan vara att: i) händelserna inträffar så ofta, ii) nyttan med rapporteringen inte är uppenbar, iii) tidigare rapporterade problem inte har åtgärdats, iv) rapporteringen orsakar merarbete och är tidsödande samt v) det finns rädsla för konsekvenserna. Studien avslutas med en rad rekommendationer: en gemensam databas för vägarbetsolyckor och vägarbetstillbud, arbete för ökad rapporteringsvilja, ökad övervakning samt förbättrad möjlighet till snabb tillståndsgivning.In previous studies regarding accidents and near-accidents at road works, a lack of coordinated accident and near-accident reporting has emerged. A project was therefore carried out in collaboration between different actors, with the overall goal of safer work zones. The project focuses on increased cooperation between the various actors in the construction process and on identifying common re-commendations for accident and near-accident management. The project includes a literature review, dissemination, data collection/analysis, and interviews. The literature study showed a high proportion of overtaking and meeting accidents among motorists and of accidents among unprotected road users due to poor road conditions. Data collection from the contractor companies' internal incident reporting comprised 3,603 incidents (170 accidents, 1,194 near-accidents and 2,239 risk observations) during 2015–2019. The two most common incidents concerned non-compliance among road users and shortcomings in the companies ' or road workers' planning and management of their work. The survey study showed that typical motorcycle accidents at road works occur in rural areas, on dry roads, in curves, on narrow or normal two-lane roads with a speed limit of 70 kilometers per hour, usually in connection with minor, ongoing or completed, road works. The most common cause was loose gravel. Interviews with 12 participants showed that companies use different systems to report events and the same event is reported in several systems. Respondents value reporting since it highlights work environment problems. Nevertheless, incidents are not always reported, because; i) they happen too often, ii) the benefit is not obvious, iii) action was not taken following previous reports, iv) it causes extra work and is time consuming, and v) the fear of consequences. The study ends with some recommendations: a general national road work incident database, increase the willingness to report, increased enforcement, and faster implementation of safety measuresBVFF Nyttiggörande av tillgänglig tillbuds- och olycksstatistik genom samverkan för ökad säkerhet och framkomlighet vid vägarbetsplatse
Local scour in rivers due to bridges and natural features : A case study from Rönne river, Sweden
No full textBridges are important components in many transportation networks often spanning rivers and other water bodies. The failure of a bridge will cause significant direct and indirect economic losses to society. Scouring of the river bed around bridges is a principal mode of bridge failure typically associated with large floods. The risk of such scour may become higher with the emerging climate change that can induce large floods in a short period of time, significantly changing the river hydraulics. The objective of the present study is to review the significance of different types of riverbed scour with a focus on the fundamental mechanisms and governing parameters controlling bridge scour. The study was conducted in the Rönne River at Ängelholm Municipality because many scour holes were discovered along the river bottom during a high-resolution bathymetric survey. The bathymetric analysis identified 14 major scour holes of between 1.3 and 3.5 m depth from the existing, undisturbed river bed. The investigation revealed that the scour holes originate from bridge, bend, and hard bottom scour. A special analysis of bridge scour was performed using river hydraulic properties obtained through simulations with the one-dimensional hydraulic model HEC RAS. According to these scour simulations, the studied bridges show more potential risk for abutment scour and pier scour than for contraction scour. The bridge Flygarebron shows the highest potential risk for abutment and pier scour, whereas the Kristian II bridge has the highest risk for contraction scour.En förstudie av lokal erosion vid broar med fokus på förändrade flödesförhållanden på grund av klimatförändringa
Strengthening reinforced concrete structures with FRP composites
No full textCivil infrastructures made of reinforced concrete (RC) play an important role in the economic activities and services of society. However, signs of deterioration and functional deficiency are commonly found in existing RC structures. Thus, there is a great demand for upgrading the capacity and performance of existing concrete structures. Fibre reinforced polymer (FRP) composites have been widely used as externally bonded reinforcement (EBR) for strengthening RC structures since the 1990s. The work of this thesis aimed to investigate robust and efficient FRP-strengthening systems for structural strengthening of existing RC structures with a focus on RC bridge superstructures. Three different strengthening techniques were investigated. A recently developed technique, namely the stepwise prestressing method, was studied in the current work to eliminate the need for mechanical anchors when using prestressed carbon-FRP (CFRP) plate as EBR for strengthening RC beams. Experiments showed that this method could realise the self-anchorage of prestressed CFRP plates on the surface of concrete beams given prestressing levels of 25-30% (of the CFRP tensile capacity). Despite no installation of mechanical anchors, the self-anchored prestressed plates were demonstrated to be efficient in reducing crack widths and improving the flexural capacity of the strengthened RC beams. At the debonding of the CFRP plates, the utilization ratios were in the range of 81-86% (of the CFRP tensile capacity) indicating significantly improved utilisation of the plates compared with equivalent non-prestressed plates. A practical modelling strategy was also developed to enable nonlinear FEA of the CFRP-strengthened RC beam. Using the FEA, parametric studies on the self-anchored plates indicated an optimal prestressing level of 40% (specifically for the investigated specimen), above which both load-carrying and deflection capacities of the strengthened beam would decrease due to CFRP debonding before yielding of steel reinforcement. A hybrid FRP system for strengthening RC beams with a T-shaped cross-section, representing the deck and girder system of RC bridge superstructures, was also investigated. The hybrid system included self-anchored prestressed CFRP plates applied to the soffit of the T-beams and prefabricated glass-FRP (GFRP) panels installed on the top of the T-beam flanges. In the strengthened RC T-beams subjected to bending, the CFRP plate acted as tensile reinforcement and the GFRP panel took most of the compressive force. Flexural tests showed that the applied hybrid FRP strengthening system was robust and efficient in improving the flexural stiffness and capacity. The tests also highlighted substantial residual capacity after the CFRP debonding, as the compressive zone shifted to the GFRP panel and concrete crushing at the top of the T-beam was prevented. The current work also investigated effective FRP strengthening systems for deteriorated concrete beams with highly corroded steel reinforcement. The system included externally bonded FRP reinforcement on the beam soffit and CFRP U-jackets along the span. Flexural tests showed that the system was efficient in upgrading the flexural capacity of deteriorated concrete beams, despite local corrosion levels of steel reinforcement up to 57% and unrepaired concrete cover with up to 2 mm wide corrosion-induced cracks. The U-jackets effectively suppressed spalling of the concrete cover and thus enabled improved utilisation of the bonded FRP reinforcement on the beam soffits, with a utilisation ratio of CFRP plates up to 64% and even rupture of GFRP laminates. In summary, the FRP-strengthening systems investigated in the current work were demonstrated to be robust and efficient in strengthening RC members subjected to bending. Reparation och förstärkning av betongkonstruktioner med korroderad armerin
Beslutsstöd kurvad inflygning : Slutrapport BKI-projektet inom IRIS-programmet
No full textDenna rapport är slutrapporten för det av Trafikverket finansierade forsknings- och innovationsprojektet rörande "Beslutsstöd Kurvad Inflygning (BKI)" som genomfördes av LFV och GEISTT mellan september 2019 och januari 2022. Projektet konceptualiserade och demonstrerade ett beslutsstöd, avsett att stödja flygledare i besluten att tilldela kurvade RNP AR inflygningar för att därigenom öka antalet genomförda kurvade RNP AR inflygningar till Arlanda, då detta leder till miljö och effektivitetsvinster. Projektet utvecklade ett beslutsstödskoncept, med ett antal delkoncept, som utvärderades under användartester med operativa flygledare i simulerad miljö. Flygledarna var generellt sett mycket positiva till det framtagna beslutsstödskonceptet. I rapporten ges relativt kortfattade beskrivningar av de implementerade och utvärderade koncept som är projektets huvudsakliga resultat. Det bästa sättet att tillgodogöra sig delkoncepten är genom att se dem i användning. Via https://geistt.com/projects/bki/ eller de länkar som anges under beskrivningen av respektive delkoncept finns ett antal kortare filmer som visar de olika delkoncepten som implementerats i simulatormiljön SkyLARC. Lösenord erhålls genom kontakt med [email protected], [email protected] eller [email protected]öd kurvade inflygningar, fortsättnin
D1.1 - Mid-term report on key technologies for migration plan
No full textThe present report is an interim report of the work in WP1 for the final migration plan to be completed in spring 2020. In general, the final migration plan for IP5 is going to show ways how to introduce solutions and new technologies under market conditions by clearly describing benefits and availability of solutions for shippers, operators and customers. It also considers dependencies between technologies and solutions and their evolutionary steps if any. It is a compilation of relevant technology and innovation paths for European freight rail. The focus lies on a joint perspective of users and solution providers describing benefits of key technologies carried out not only in FR8HUB but also in the other projects of IP5. Leader of this Deliverable: ConTraffic GmbHFR8HUB; Real-time information applications and energy efficient solutions for rail freigh
Reduction of underwater noise from ships by propeller surface roughness
No full textDetta projekt har syftat till att ge underlag för en kommersialisering av tekniken att använda ytråhet för att minska bullerproblem hos fartygspropellrar; potentialen för detta hade demonstrerats i ett tidigare projekt finansierat av Vinnova (RoughProp, 2018-04085). Studierna har här utvidgats till att utveckla kunskapen kring hur ett ytråhetsmönster ska appliceras på en propeller för att balansera positiv effekt gentemot buller och negativ effekt på prestanda; verkan har studerats på en propeller i fullskala över en bred operationsprofil; effekter av variationer i inflöde har simulerats; experimentella studier har genomförts för att verifiera slutsatser; och en förstudie har gjorts där olika möjligheter att producera propellrar med ytråhet kommersiellt undersökts. Resultaten är överlag positiva med en signifikant reduktion av kavitationsinsättning (i medel 22-35% för det studerade fallet) med måttlig minskning i verkningsgrad (1,4-1,8%) över propellerns fulla operationsprofil; detta gäller både i experiment och i simuleringar under testförhållanden. Vi har inte funnit några indikationer på att dessa resultat skulle försämras för en propeller som opererar bakom ett fartyg. En relativt enkel och kostnadseffektiv lösning för att påföra ytråhetselement på en kommersiellt tillverkad propeller har identifierats. En plan för hur designmetodiken ska implementeras hos Kongsberg har utvecklats och ytterligare simuleringar och experiment har planerats för att validera effekten på flera typer av kommersiella propellrar.Reduction of underwater noise from ships by propeller surface roughness - utilization of RoughPro