Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
AI-based Fire safety system using Big Data
No full textThe aim of the project was to propose new measures and means in order to use the advances in digitalization, in particular, the usage of Artificial Intelligence (AI), Machine Learning (ML) and Big Data. The future vision is a more automatic fire protection system. This pre-study has mapped current data sources onboard a modern ship and performed a gap-analysis with respect to a future vision. The study proposes a next step and future activities. Autonomous fire safety systems can be an interesting area of application for AI. An autonomous fire detection system could give information to the bridge team for manual decision making, at the same time as being a framework for fully autonomous fire safety systems for future smart vessels.Branschprogrammet hållbar sjöfar
Increased shear strength in frictional soil
No full textJämviktsanalys (LEA) av släntstabilitet är huvudkonceptet för att utvärdera stabiliteten hos befintliga strukturer och för att dimensionera nya. Konventionellt används kohesion ′ och friktionsvinkel ′ för bestämning av jordens skjuvhållfasthet, vilket inte nödvändigtvis på rätt sätt tar hänsyn till faktorer som bidrar till ökad skjuvhållfasthet i friktionsjord. Resultatet kan därför överskatta/underskatta stabiliteten hos en geoteknisk struktur. En faktor som bidrar till ökad skjuvhållfasthet är dilatans, d.v.s. att en jords volym ökar under skjuvning. En annan faktor som eventuellt bidrar till ökad skjuvhållfasthet är kapillärsugförmåga i blöt jord på grund av ytspänning mellan vatten och jordpartiklar. Stabiliteten av två banvallar längs Inlandsbanan studerades med hänsyn till dilatans och kapillärsugförmånga med finita elementprogrammet Plaxis 2D. Dessa två vallar valdes eftersom de är relativt höga och har branta sluttningar, vilket medför hög risk för släntbrott. Vallarna var indelade i tre skikt med tjocklek på 1,8 m respektive 2,7 m för varje vall. För att studera inverkan av dilatans på släntstabiliteten användes dilatansvinklar utvärderade från triaxialförsök i beräkningar av de tre skikten med motsvarande djup. För att studera effekten av kapillärsugförmåga på stabiliteten ingick de utvärderade undertycken baserade på övertryckskapillarimeterförsök (vattenhållningsförmåga) som kohesion i de studerade vallarna. När dilatansen beaktades är de beräknade säkerhetsfaktorerna större än 1, vilket indikerar att inget brott skulle inträffa, samtidigt är de lägre än 1,5 vilket ofta används som designparameter. Den ökade framtidstrafikbelastning skulle inte förändra scenariot. Stabilitetsanalys gjordes också med hänsyn till kapillärsugförmåga. Resultatet visade att kapillärsugförmågan har en positiv effekt på stabiliteten endast när markytan aldrig är helt torr eller vattenmättad. Eftersom det inte finns någon garanti på att vädret alltid håller ytskiktet åtminstone delvis vattenmättat, bör effekten av kapillärsugförmåga på ökad skjuvhållfasthet inte beaktas vid stabilitetsanalys. Dilatans kan uppskattas med hjälp av Cinicioglu och Abadkons (2015) ekvation med in-situ förhållanden och därmed kan skjuvhållfasthet beskrivas för hela spannet av jorddensiteter och spänningsmagnituder. Implementering av Cinicioglu och Abadkons (2015) ekvation i stabilitetsanalys eller för dimensionering av nya geotekniska strukturer övervinner problemen med det konventionella ′ och ′ konceptet för hållfasthetsbestämning som, endast är giltigt för vissa spänningsmagnituder och kan överskatta/underskatta stabiliteten hos en geoteknisk struktur. En anmärkning måste göras vid analysering av material med ett stort spann i kornstorleksfördelningen. För det första måste stora partiklar tas bort för de flesta tester för att övervinna skaleffekter i de olika undersökningarna. För det andra kan en typ av kornfraktion direkt påverka en viss parameter, vilket både kan ses vid utvärderingen av övertryckskapillarimeterförsöket och vid undersökningen av skjuvningsbeteendet. För att övervinna denna utmaning rekommenderas det att öka antalet tester under liknande förhållanden och/eller öka provstorlekarna så att dessa effekter planar ut.Hållfasthetsökning i friktionsjor
Sustainable ship hull maintenance strategies. The development of a decision support tool and sustainability classification of antifouling strategies
No full textInternational shipping plays a vital role in the world’s transport system and provide socio-economic benefits for the society. However, shipping is also an activity responsible for a range of emissions, e.g., greenhouse gases, air pollutants, and chemical substances, impacting air quality, human health, and the marine environment. In particular, the marine growth (biofouling) on underwater surfaces of a ship hull affects the ship’s energy efficiency, leading to propulsion powering penalties which can be translated to increased fuel consumption, air emissions and costs for the shipowner. Measures to control biofouling, using biocidal antifouling coatings and in-water hull cleaning, are however associated with impacts on the marine environment. Determining the quantities and types of emissions from a vessel is highly complex. These will depend on the selected hull coating and its associated maintenance, as well as engine specifics, fuel choice and types of exhaust abatement systems. The emissions will also be contingent on the vessel route, as the intensity of hull fouling varies geo-graphically (impacting air emissions and fuel consumption) while biocide emissions from antifouling coatings depend on salinity (impacting water emissions). As a result, optimum hull maintenance strategies to minimize environmental emissions need to be determined for specific vessels and routes. In this project report, we present a standalone cost calculation tool, HullMASTER (Hull MAintenance STrategies for Emission Reduction), specifically developed for this intricate task. In HullMASTER, developed models simulate the emissions to water and air associated with user-defined hull maintenance scenarios for ships and routes in the Baltic Sea region. A region-specific fouling growth model, based on field data from the Baltic Sea, has been implemented to predict the powering penalty of modelled vessels due to hull fouling. The model has been validated against inservice performance using data from 9 ships (40 vessel-years) operating in the Baltic Sea region with very good agreement. Based on the simulated emissions, HullMASTER calculates the differences in health- and environmental damage costs between scenarios. These are presented alongside the economic cost for operators (i.e., paint application and maintenance costs, increased energyconsumption costs due to biofouling and in-water cleaning costs) in order for shipowners to select the most sustainable hull maintenance strategies.Branschprogrammet hållbar sjöfar
Temablad Natur : Holkar för fåglar och fladdermöss
No full textFör många fågelarter är bristen på lämpliga boplatser en begränsning som gör att områden som i övrigt skulle kunna fungera som häckningslokaler inte nyttjas. Genom att sätta upp holkar vid mindre trafikerade vägar och järnvägar kan man med relativt enkla åtgärder bidra till att stärka populationerna av olika fåglar. Utgåva 3, mars 202
Åtgärder i transportinfrastrukturen för de stora industriinvesteringarna i Norrbottens län och i Västerbottens län
No full textNäringslivets omställning med investeringar som bidrar till miljömålen och minskad klimatpåverkan sker nu i snabb takt. I Norrbottens län och Västerbottens län har ett antal industriprojekt på senare tid aktualiserats, som kan ge ett väsentligt bidrag till denna gröna omställning. För att industrisatsningarna ska kunna genomföras, och för att de potentialer som finns ska kunna effektueras, behöver ett antal viktiga åtgärder i transportinfrastrukturen prioriteras och tidigareläggas. De företagsetableringar och företagsexpansioner som genomförs eller planeras i Norrbottens län och Västerbottens län kommer att ställa nya krav på transportinfrastrukturen. Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att analysera vilken påverkan detta får för transportinfrastrukturen samt vilka behov av åtgärder som kan väntas uppstå med anledning av denna samhällsomställning
Åtgärdsvalsstudie – E4/E20 Hallunda-Vårby backe
No full textI samband med byggnation av Förbifart Stockholm och Tvärförbindelse Södertörn ändras kraven på funktionen för E4/E20 mellan Hallunda och Vårby backe. Det handlar framförallt om anslutningarna för Tvärförbindelse Södertörn och Förbifart Stockholm till E4/E20. På sträckan finns även andra brister och behov avseende framkomlighet, kapacitet, bullerstörningar, luftkvalitetsproblem, barriäreffekter för natur- och friluftsliv samt det regionala cykelstråket. I området planeras en expansiv utveckling av bostäder, skola, arbetsplatser och verksamheter. Utan åtgärder förloras en del av den kapacitetsökning som de angränsande projekten Förbifart Stockholm och Tvärförbindelse Södertörn ger. Det i sin tur skulle resultera i ytterligare framkomlighetsproblem för kollektivtrafik, godstransporter och biltrafik. Dagens miljöproblem kommer att förvärras än mer med fler stillastående köer. Samtidigt försämras förutsättningarna för gående och cyklister samt för planerad stadsutveckling. Åtgärdsvalsstudien initierades av Trafikverket och genomfördes i samarbete med Huddinge kommun, Botkyrka kommun och Region Stockholm trafikförvaltningen. Syftet med studien var att skapa långsiktighet i planeringen längs den aktuella vägsträckan. De åtgärder som studerats i studien för att hantera problematiken med höga bullernivåer och dålig luftkvalitet längs E4/E20 mellan Hallunda och Vårby backe har varit otillräckliga och kommer därför att utredas vidare. I samband med byggnation av Förbifart Stockholm och Tvärförbindelse Södertörn ändras kraven på funktionen för E4/E20 mellan Hallunda och Vårby backe. Det handlar framförallt om anslutningarna för Tvärförbindelse Södertörn och Förbifart Stockholm till E4/E20. På sträckan finns även andra brister och behov avseende framkomlighet, kapacitet, bullerstörningar, luftkvalitetsproblem, barriäreffekter för natur- och friluftsliv samt det regionala cykelstråket. I området planeras en expansiv utveckling av bostäder, skola, arbetsplatser och verksamheter. Utan åtgärder förloras en del av den kapacitetsökning som de angränsande projekten Förbifart Stockholm och Tvärförbindelse Södertörn ger. Det i sin tur skulle resultera i ytterligare framkomlighetsproblem för kollektivtrafik, godstransporter och biltrafik. Dagens miljöproblem kommer att förvärras än mer med fler stillastående köer. Samtidigt försämras förutsättningarna för gående och cyklister samt för planerad stadsutveckling. Åtgärdsvalsstudien initierades av Trafikverket och genomfördes i samarbete med Huddinge kommun, Botkyrka kommun och Region Stockholm trafikförvaltningen. Syftet med studien var att skapa långsiktighet i planeringen längs den aktuella vägsträckan. De åtgärder som studerats i studien för att hantera problematiken med höga bullernivåer och dålig luftkvalitet längs E4/E20 mellan Hallunda och Vårby backe har varit otillräckliga och kommer därför att utredas vidare.
Fast forbindelse mellem Helsingør och Helsingborg : Strategisk analyse / Förberedande studie
No full textSvenska Trafikverket och Danska Vejdirektoratet och Transport-, Bygge- og Boligstyrelsen har tillsammans utrett möjligheterna för en ny fast förbindelse över Öresund. Utredningen har pågått under tre år (2018-2020) och har medfinansierats av Interregprogrammet Öresund-Skagerak-Kattegatt. Uppdraget delades ut av den svenska och den danska regeringen, och ser över möjligheterna både för vägförbindelse och för kombinerad väg- och järnvägsförbindelse för persontrafik. Utredningen är överlämnad till regeringarna. Syftet med analysen är att ge en grund för fortsatt politisk dialog och eventuella beslut om fördjupade utredningar för att kunna möjliggöra en fast förbindelse mellan Helsingör och Helsingborg. En ny fast förbindelse under Öresund ökar tillgängligheten mellan Danmark och Sverige och innebär nya möjligheter för pendlare, fritidsresenärer och transporter av godstrafik på väg mellan de två länderna. Förbindelsen skapar förutsättningar för medborgarna att transportera sig på nya sätt och nå en större arbetsmarknad. Till rapporten hör en antal bilagor, se ZIP-filer till höger. Det finns även en kortversion (publikation 2021:016) som presenterar huvudresultaten från den bilaterala analysen med tonvikt på effekterna för Sverige. Se länk till höger. </p
Temablad Natur : Återetablering av vegetation med tillvaratagna avbaningsmassor
No full textÅteretablering av vegetation med tillvaratagen jordmån och markvegetation (avbaningsmassor) ger en naturlig anpassning till det omgivande landskapet. Samtidigt minskar kostnaderna och artrikedomen bibehålls
Miljökompensation i transportinfrastruktur : En samverkansåtgärd inom Miljömålsrådet
No full textUnder 2019 och 2020 har Trafikverket lett en samverkansåtgärd om miljökompensation tillsammans med Naturvårdsverket, Jordbruksverket, Skogsstyrelsen, Riksantikvarieämbetet och Länsstyrelserna. Denna rapport är en del av resultatet från samverkan inom Miljömålsrådets och lyfter fram gemensamma arbetssätt, principer och åtgärder vid hantering av olika kompensationsfrågor.I rapporten presenteras dessutom bakgrund till två förslag som rådet lagt fram till Regeringen för att öka möjligheterna att nå en effektivare hantering av kompensationsfrågor i samband med transportinfrastruktur.Bilagor till publikationer går att ladda ner separat, se länkar till höger.</p