Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
Car fleet modelling on register data with socioeconomic vairables
No full textChoice models to describe car buyers’ choice of a new car under different conditions are important in the Swedish car fleet model. These models have traditionally been estimated using survey data to create a suitable data base. The response rate to surveys is however steadily declining and therefore it is important to assess if there are other data sources that can be utilized for estimation of car type choice models. Possible data sources are Statistics Sweden’s data from national registers. VTI has access to this data for research through the MONA server, given that the estimations are performed on the MONA server. To better understand the pros and cons of different data collection approaches, we compare in this project car type choice models estimated on survey data with models estimated on register data for the same model specification, the same year (2014) and for the same supply data. Results of the estimations are then compared, and a number of sensitivity test are made to investigate how the results are affected by the differences between the data sources. The data sources have both advantages and disadvantages. The survey data implies the possibility to analyse how e.g., socio-economic factors of the buyer and company restrictions for buying company benefit cars affect choices. The relevance of the survey data is therefore expected to be high. On the other hand, there are few such observations and a low response rate, which may lead to biased estimates. Register data comes in large amounts but questions cannot be tailored to the specific modelling task. The representativity of the register data is thus expected to be high, whereas the relevance could be lower with e.g., no possibility to ask for company restrictions on car type choice. The results of the project show that it is possible to estimate car type choice models for both private and company benefit car buyers based on register data. Most of the parameter estimates in the register model are similar to the survey model, with the exception of car weight which changes sign of its impact in the model for private car buyers. Socio-economic variables such as household type and household income can be defined using the register data. It is however not possible to include price restrictions on company benefit cars and the proxy tested turns out to be too correlated with the benefit value to be possible to estimate. On the other hand, removing the price and brand restrictions from the survey model does not substantially change the survey model.Studie av metod för underhåll och utveckling av bilparksmodel
Kalibreringsmetod för SAMPERS 4 : Utveckling, implementering och resultat
No full textUnder 2014–2018 skattades de regionala reseefterfrågemodellerna för Sampers 4 baserat på resvaneundersökningen RES 2005/20061. Modellerna fick delvis ny struktur och nya parametrar jämfört med Sampers 3, men bygger fortfarande på den så kallade fyrstegsmodellen. Ytterligare en nyhet i Sampers 4 är att bilinnehavsmodellen ingår som en del i efterfrågemodellen. Implementeringen av Sampers 4 har gjorts med disaggregerade regionala efterfrågemodeller baserade på syntetisk befolkning (individbaserad simulering) i Emme Agent och Emme Flow. Kalibrering är ett viktigt steg för att den reseefterfråga som modellen beräknar ska ge en realistisk beskrivning av trafiken för nuläget (i detta fall år 2017). Kalibrering motiveras av att trafikmodellerna har svagheter som gör att trafikflödena/resenärerna i modellen ofta avviker från uppmätta trafik- och resenärsflöden. Trots detta innehåller de modellparametrar som skattats för modellen värdefull information om resenärernas beteenden. Kalibreringen är ett sätt att försöka bibehålla denna värdefulla information, samtidigt som modellen anpassas så att den passar bättre med empiri på aggregerad nivå. Det finns här en avvägning mellan förbättring av modellerade resultat med avseende på överenstämmelse med empiri och bibehållandet av informationen i skattade parameter. WSP har fått i uppdrag av Trafikverket att genomföra och dokumentera framtagandet av underlag för kalibrering av de fem regionala reseefterfrågemodellerna, inklusive bilinnehavsmodellen, i Sampers 4. Uppdraget innefattar även att utveckla, programmera, testa och dokumentera en metod för kalibrering. Denna rapport beskriver utvecklingen och implementering av kalibreringsmetoden till Sampers 4. Framtagandet av kalibreringsmål finns beskrivet i rapporten ”Kalibreringsmål för Sampers 4 – indelningar och metod” (WSP 2022). Arbetet har skett i nära samarbete med Trafikverkets styrgrupp (Leonid Engelson och Svante Berglund) samt med rådgivning från nationell expertgrupp (prof. Karin Brundell-Freij och prof. Staffan Algers) och internationell expertgrupp (prof. Andrew Daly och prof. Luis Willumsen). Utvecklingen av kalibreringsmetoden har skett från hösten 2021 till sommaren 2022. Inledningsvis var varken Emme Flow och Agent eller implementationen av Sampers 4 i Emme Flow och Agent färdigutvecklade. Därmed har flera olika tester och uppdateringar varit nödvändiga under arbetets gång. Kalibreringsmetoden har utvecklats för att passa alla regionala modeller, men där alla tester har gjorts med den regionala Skåne-modellen2. Denna rapport fokuserar på den slutgiltiga kalibreringsmetoden för Sampers 4 men belyser också vunna insikter under arbetets gång.Metodik för kalibrering av disaggregerade efterfrågemodelle
Sociala effekt- och nyttobedömningar i transportplaneringen : Kollektivtrafikinvesteringars påverkan på det sociala kapitalet genom MalmöExpressen och Rosengårds station
No full textSyftet med projektet är att, med fokus på det sociala kapitalet, visa hur sociala nyttobedömningar i transportplanering, med särskilt fokus på Trafikverkets verksamhet, kan hantera sociala konsekvenser av kvalitativ respektive kvantitativ karaktär. Mer specifikt är syftet att genom empiriska studier för Rosengårds station och MalmöExpressen linje 5 testa en redan framtagen modell för bedömning av transportinvesteringars påverkan på det sociala kapitalet (funktion/tillgänglighet, signalvärde och möten) för olika grupper. Resultaten innebär att när vi undersöker effektkedjor från kollektivtrafikinvestering → funktion/tillgänglighet, signalvärde och möten, ser vi en signifikant skillnad mellan Rosengård och Lindängen, vilket tyder på att investeringarna påverkat dessa aspekter. Huruvida effektberäkningar eller monetär värdering bör göras av sociala nyttor är en fråga som kräver fortsatt forskning.Social nyttobedömning i transportplanering – effektsamband för det sociala kapitalet och värderin
More robust switches through improved control of the switch rail
No full textCurrent switch rail control detectors are among the most traffic disturbing factors in the Swedish rail network. Figures from Trafikverket from 2017 shows that more than 1021 trains were delayed for more than 257 delay hours. The sensor is not an expensive component, but required sensor adjustments when maintaining the switch is time-consuming, costly and cause further traffic disturbance. The aim of this feasibility study is to evaluate the possibility to enhance the reliability of switch rail control while retaining safety levels. The focus is on the case when foreign objects (e.g., ballast stones) are trapped between the switch rail and the stock rail. This will lead to a rail gauge reduction when the switch rail is closed by the drives. To indicate such a rail gauge reduction that may cause derailments, switch rail control sensors (TKKs) are used in Swedish switches. These control sensors indicate if the switch rail is sufficiently close to the stock rail but are, as mentioned, also major causes of traffic disruptions. It is therefore important to know if, and under which conditions the controls in fact add additional safety. This is the focus of the current feasibility study. The investigation sets out with a detailed review of previous investigations into the use of switch rail controls and concludes that all Swedish investigations are based on a one-page report (M5745/87) from 1987. From a scientific perspective the conclusions of this report can neither be verified nor falsified, a fact that has been further established by studying all available reports and presentations that may provide insight into how conclusions in M5745/87 were achieved. In particular, the background to current regulations to prevent derailments related to narrow rail gauge are two ORE reports. This study shows that these reports are not applicable for the case of reduced rail gauge in switches. The study has further studied deformation of ballast stones and loads from vehicles. Preliminary static calculations have been performed and indicate that a derailment cannot be achieved for the studied “worst normal case”. These conclusions must however be further ensured with simulations, and with tests in track. To this end, it has been ensured that simulations of dynamic switch negotiations can be performed. Also, a tentative test plan to validate analyses has been outlined.Robustare spårväxlar genom förbättrad placering / reduktion av driv och tungkontrollkontakte
Research Project “ACHT for Autonomous Cargo Handling on Oil and Chemical Tankers : A concept study
No full textThe title of this project is “ACHT – Autonomous Cargo Handling on Tankers” and it consists of a concept study. Based on the background and motivation described in the section above, the objective of this concept study is to map current cargo handling operations on oil and chemical tankers (including communication with port) and investigate the conditions (gaps, opportunities and operator needs, as well as the technological possibilities) for an optimized cargo handling management system with inter-system communication and increased automatization to predict and control cargo handling on tankers using AI and ML. A design concept and guidelines for the updated cargo handling management system can be outlined as a result. This concept study is important from the viewpoint of operational performance, safety, and energy efficiency in shipping, at a time where the pressures for reduced emissions are at an all-time high. The results of this study will serve as the steppingstone for a follow-up project aimed at demonstrating a proof of concept. This will comprise developing the updated cargo handling management software prototype, testing it in a simulated environment with crew (using real-life cargo handling operations data) and involving the classification societies in developing an approval process for the new design for use onboard tankers.Autonomous cargo handling on tankers (ACHT) – Concept stud
Förstudie – Buller relaterat till icke-raka inflygningar med variabla inflygningsvinklar : Ett projekt inom IRIS-programmet
No full textDenna rapport redovisar resultaten av förstudien "Buller relaterat till icke-raka inflygningar med variabla inflygningsvinklar", som genomförts inom ramen för IRIS-programmet under 2021–2022. Förstudien har tagit avstamp i den tidigare förstudien ”Variabla inflygningsvinklar” och syftet har varit att utröna hur ljudnivån på marken påverkas av användandet av icke-nominella inflygningsvinklar vid icke-raka inflygningar. Hur ljudnivåer och utbredning skiljer sig på marken vid användandet av lägre respektive högre inflygningsvinklar än den nominella 3° vinkeln och hur ljudbilden påverkas om flygplanet behöver konfigureras annorlunda (när vingklaffar och landningsställ fälls ut) för att klara av den högre inflygningsvinkeln har analyserats. En fallstudie genomfördes där ljudberäkningsmodulen Noise Level Calculation (NLC) i Airbus prestandaprogram Performance Engineer’s Programs (PEP) användes för att det ljud som genereras av en Airbus A321neo då den flyger den icke-raka inflygningsproceduren till Åre Östersund flygplats som användes vid den tidigare förstudien ”Variabla inflygningsvinklar”. Ljudnivåberäkningar gjordes för inflygningsvinklarna 2,5°, 3,0°, 3,5°, 4,0° och 4,5°. För att analysera effekten på ljudnivån av ett ändrat operationellt beteende vid högre inflygningsvinklar gjordes två olika ljudnivåberäkningar för inflygningsvinklarna 3,0°, 3,5° och 4,0°.Buller relaterat till icke-raka inflygningar med variabla inflygningsvinkla
Increased shear strength in frictional soil
No full textLimit equilibrium analysis (LEA) of slope stability is the main concept in evaluating existing structures and for designing of new ones. When doing a LEA cohesion c’ and friction angle φ’ are conventionally used for strength determination. Since LEA does not properly take consideration of factors contributing to increased shear strength in frictional soil, the result could overestimate/underestimate stability of a geotechnical structure. One factor contributing to increased shear strength is dilatancy which is a behaviour that a soil increases in volume under shear. Another factor is capillary suction in wet soil due to surface tension between water and soil particles which also contribute to increased shear strength in frictional soil. The stability of two railways embankments along The Inland Line were studied with consideration of dilatancy and capillary suction using Plaxis 2D. Those two embankments were selected because they are relatively high and steep exposing to high risk of failure. The embankments were divided into three layers with the layer depth of 1.8m and 2.7m respectively for each embankment. To study effect of dilatancy on stability, estimated dilatancy angles from triaxial tests were input into the three layers with corresponding depths. To study the effect of capillary suction on the stability, the estimated suctions based on water retention tests were input as cohesion in the studied embankments. When the dilatancy was considered, the result of stability analysis of studied embankments showed enough safety for the future traffic load. When capillary suction was considered, the result showed that the effect of capillary suction disappears under heavy rainfall/drought and therefore should not be included in stability analysis. Dilatancy can be estimated using Cinicioglu and Abadkon’s (2015) equation with in-situ conditions and thus shear strength can be described for full range of soil densities and stress levels. Implementation of Cinicioglu and Abadkon’s (2015) equation in stability analysis or for design of new geotechnical structures overcomes the problems with the conventional c’ and φ’ concept for strength determination which is only valid under certain stress levels and may overestimate/underestimate the stability of a geotechnical structure.Hållfasthetsökning i friktionsjor
Osäkerhetsmodeller - för optimal geoteknisk resursanvändning i infrastrukturprojekt
No full textI aktuellt projekt har två olika digitala verktyg för hantering av osäkerheter avseende geomodeller utvecklats. Med geomodeller avses en beskrivning av de geotekniskt relaterade förhållandena under markytan, omfattande teknikdisciplinerna geoteknik, berg, grundvatten och förorenad mark. De två verktygen hanterar geometriska osäkerheter respektive geotekniska designparametrar. Geometriska osäkerheter Beräkningen av de geometriska osäkerheterna har fokuserat på beräkning av bergöverytans form, med tillhörande osäkerhetsberäkning. Indata utgörs huvudsakligen av traditionell geoteknisk sonderingsdata, Jord-berg-sondering, och geologiska observationer. Den nyutvecklade beräkningsalgoritmen utnyttjar individuella osäkerhetsbedömningar i varje enskild sondering samt avstånd till närmaste undersökningspunkt. Beräkningsmetodiken bygger på Monte Carlo-simuleringar och interpoleringsmetoden Kriging. Efter validering av framtagna bergmodeller med tillhörande osäkerheter mot framschaktad och inmätt bergyta i fem olika pågående projekt har träffsäkerheten befunnits vara < 1 m, vilket bedöms vara så bra som man kan förvänta sig med traditionell omfattning på en geoteknisk undersökning i Sverige. Några särskilt intressanta resultat är att 1) det inte räcker med tätt utförda sonderingar för bestämning av bergytans nivå om varje enskild sondering är svårtolkad, det vill säga om de individuella osäkerheterna är stora, och omvänt 2) är det tydligt att geoteknisk information mellan borrhål, tex med någon geofysisk metod, sänker den totala osäkerheten avseende bedömning av bergets nivå markant. Osäkerheter geotekniska designparametrar Denna del av projektet har uteslutande utgjorts av utveckling av ett digitalt gränssnitt, ett så kallat dash board, för att utnyttja den Multivariat analys-metodik (MVA) för geotekniska designparametrar som har tagits fram i ett tidigare doktorsarbete vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Stockholm (Prästings, 2019). Helt enkelt en implementering av världsledande forskning genom att programmera in den kunskapen i ett användbart verktyg för branschens geotekniker. En basversion av ett väl fungerande och lättanvänt dash board-verktyg har programmerats upp i programmeringsspråket Python för hantering av den geotekniska designparametern skjuvhållfasthet. Verktyget behöver kompletteras med några ytterligare funktioner för att erbjuda önskvärd funktionalitet.BeFo - Osäkerhetsmodeller - för optimal resursanvändning i infrastrukturprojek
Cybersäkerhet för ökad konkurrenskraft
No full textIVA har sedan juni 2021 drivit projektet Cybersäkerhet för ökad konkurrenskraft. Denna rapport sammanfattar arbetet och projektets förslag. Vårt fokus är cyberhot och den cybersäkerhet som krävs för att möta hoten. Syftet är att lägga fram förslag som kan öka Sveriges cybersäkerhet och därmed vår konkurrenskraft. Med digitaliseringen följer nya sårbarheter, där effekterna av cyberangrepp tillhör de största hoten. Förmågan att hantera cybersäkerhetsfrågor är central för Sveriges konkurrenskraft, både för näringslivet och samhället i stort. Svenska företag utvecklar världsledande, högteknologiska produkter för den globala marknaden inom en rad områden."Security by design”, det vill säga förmågan att bygga in säkerhet under hela livscykeln, är fundamental för produkternas konkurrenskraft. Samspelet mellan politik och näringsliv ger viktiga förutsättningar för näringslivet. Därför är konkurrenskraften sedd ur ett samhällsperspektiv viktig för företagen. Exempel på områden där politiska beslut och initiativ på samhällsnivå påverkar cybersäkerhetsarbetet och därmed företagens konkurrenskraft är kompetensförsörjning, lagstiftning, utbyggnad av vital och säker infrastruktur samt förmågan att anpassa och ompröva regelverk i takt med den tekniska utvecklingen. För att effektivt hantera cybersäkerhetsfrågor inom en nation krävs samordnade åtgärder och initiativ från politik, myndigheter, näringsliv och andra delar av samhället. Det gäller inom områden som lagstiftning, myndighetsutövning och FoU. Internationell reglering och lagstiftning på EUnivå har stor påverkan på detta arbete. I Sverige drivs cybersäkerhetsarbetet ambitiöst och många gånger effektivt i olika delar av cyberekosystemet. Men vår slutsats är Sverige inte är tillrckligt rustat för för att möta cyberhoten och att det finns mycket att lära av andra länder som arbetat längre och mer fokuserat med implementeringen av cybersäkerhetsstrategier. Det gäller områden som politisk styrning, ansvarsfördelning och samverkan mellan myndigheter och näringsliv samt större nationella satsningar på forskning och kompetensförsörjning.Cybersäkerhet för konkurrenskraf
Propeller shaft response to ice exitation
No full textIn this report no 122, the Winter Navigation Research Board presents the results of research project ShaftRes, Dynamic response of propeller shaft due to ice impacts - Simulation and Ice trial measurements onboard R/V Aranda. Full-scale results of torque shaft measurements of propeller ice interaction events were compared with simulated results to gain insight into the applicability of the ice milling excitation in the current version of the Finnish-Swedish Ice Class Rules.Sv/Fi Styrelsen för vintersjöfartsforskning utlysningar 2020, 2021 och 2022 samt 202