Swedish Transport Administration
Not a member yet
5449 research outputs found
Sort by
The Influence of Rostering Factors on Fatigue in an Irregular Shift System in Air Traffic Control
No full textThe aim of this field study was to investigate the effects of rostering factors on subjective and objective fatigue in an irregular and preference-based shift system in Air Traffic Control. Subjective and objective fatigue as well as sleep duration were measured over a three-week period in N = 21 operational active individuals. The Stanford Sleepiness Scale and a three-minute Psychomotor Vigilance Task were administered three times during each shift in the study period. Differences in objective and subjective fatigue were found within and between shifts. Fatigue increased over time for three of four shift types. Fatigue was highest on night shifts and lowest on late shifts. A shorter time interval between shifts and a counterclockwise rotation pattern increased initial fatigue on the subsequent shift. Overall, a discrepancy was found between objective and subjective fatigue, indicating lower accuracy in self-evaluation of fatigue.COLA II – Alertness Monitoring in Operational Air Traffic Contro
Codice di condotta di Trafikverket
No full textTutti noi che lavoriamo presso Trafikverket siamo responsabili per preservare la fiducia nei confronti della pubblica amministrazione. Danneggiare un rapporto di fiducia è facile, ma ricostruirlo è un compito difficile che richiede tempo. In Trafikverket non costruiamo solo infrastrutture, costruiamo anche relazioni, basate su rispetto e responsabilità. Per questo abbiamo bisogno di un codice di condotta, che sottolinei l’approccio adottato all’interno dell’agenzia e nei nostri contatti con le parti contraenti e la società in generale. Pertanto, richiediamo ai nostri fornitori e altre parti contraenti di applicare i principi che derivano da questo codice di condotta.Utgåva 10, september 2022</p
TRAST-guiden : en checklista
No full textEn trafikstrategi samlar trafikfrågorna under ett paraply och tydliggör dessa i förhållande till andra intressen i planeringen. Trafikstrategin är ett antaget beslut som tagits fram i en process. Det är ett planeringsdokument med en helhetssyn på hur kommuner ska arbeta för att åstadkomma ett långsiktigt hållbart transportsystem med gemensam målbild för trafiksystemet. Tillsammans med kommunens övriga inriktningsdokument ska trafikstrategin bidra till att utveckla kommunen i önskad riktning. Dokumentet är en del av kommunens långsiktiga planering och ger alla aktörer möjlighet att vidta åtgärder som medverkar till en önskad stadsutveckling. I arbetet med att ta fram en kommunal trafikstrategi kan kommunerna få praktisk hjälp av TRAST-guiden. Syftet med TRAST – Trafik för en attraktiv stad, är att vägleda planerare och beslutsfattare i arbetet med stadens trafikfrågor. Arbetsprocessen i TRAST-guiden är indelad i faser och arbetsmoment som följer på varandra. Denna checklista är ett komplement till TRAST-guiden och innehåller förslag på konkreta arbetsmoment vid framtagande av en trafikstrategi. I checklistan beskrivs ett flertal arbetsmoment och områden som resulterar i en kvalitetssäkrad process för framtagningen av trafikstrategier. Respektive moments omfattning och djup är till stor del beroende på berörd plats komplexitet, storlek och förutsättningar. Checklistan bör följas i kronologisk ordning för en fördelaktig struktur på arbetet
Förlängd och breddad ekobonus : Redovisning av regeringens uppdrag till Trafikverket att föreslå hur en förlängd och breddad ekobonus kan genomföras
No full textBreddad ekobonus är ett stödsystem som syftar till att minska transporternas miljöbelastning. Det ska ytterligare främja överflyttning av gods från väg till järnväg och sjöfart och underlätta för intermodala godstransporter. En sådan överflyttning förväntas ge positiva effekter på transporternas sammanlagda klimatpåverkan. De projekt som beviljas stöd ska bidra med en positiv klimatnytta och stödet ska endast utgå vid en betydande minskning av växthusgaser. Breddad ekobonus utgår från förordning (2018:1867) om miljökompensation för överflyttning av godstransporter från väg till sjöfart. Detta stöd till sjöfarten förlängs inom ramen för breddad ekobonus
Transporters fyllnadsgrad : Exempel från näringslivet
No full textDenna rapport har tagits fram inom ramen för regeringsuppdraget Horisontella samarbeten för ökad fyllnadsgrad och transporteffektivitet med stöd av datadelning. Trafik genererar såväl företagsekonomiska som samhällsekonomiska kostnader. Därmed finns det goda grunder för åtgärder som minimerar trafiken (kostnaden) och som samtidigt maximerar transporterna (nyttan). Konkret innebär det att använda befintlig transportkapacitet bättre för att minska behovet av fordons- och farkoströrelser. Fordon drivs idag i stor utsträckning av fossila drivmedel med tillhörande utsläpp av klimatgaser. Att minska användandet av drivmedel (och andra energibärare) utgör en första och grundläggande åtgärd för att kunna ställa om till fossilfrihet i transportsystemet. Denna rapport belyser inledningsvis olika aspekter med flera avvägningar för ökad effektivitet och fyllnadsgrad. I fristående exempel beskrivs sedan företagens praktiska åtgärder och uppnådda effekter
Trafikverkets miljörapport 2021
No full textTrafikverket tar årligen fram en miljörapport som kort beskriver tillståndet i transportsystemet inom Trafikverkets prioriterade miljöområden samt genomförda åtgärder och effekter. Rapporten innehåller ett temaavsnitt och för 2021 är det biologisk mångfald. Miljörapporten är ett svar på uppdrag nummer 6 i Trafikverkets regleringsbrev för 2021
Hållbarhetsrapport 2021 : Fyrspåret Malmö–Lund. Kortversion
No full textTrafikverkets och entreprenören NCC/OHLA:s hållbarhetsrapport 2021 för Fyrspåret Malmö–Lund berättar om det gemensamma hållbarhetsarbetet under 2021. Enligt projektcheferna Jens-Peter Eisenschmidt och Christoffer Eksandh ska rapporten bidra till följande: • Rapporten ska synliggöra det hållbarhetsarbete vi genomför och medverka till engagemang i frågorna. • Ständig förbättring ska vara en självklar del av vårt arbete. • Vi ska vara drivande och inspirerande i hållbarhetsfrågorna. Hållbarhetsrapporten för Fyrspåret Malmö–Lund är tänkt som inspiration och information för att bidra till att uppnå organisationens gemensamma miljö- och hållbarhetsmål. Rapporten syftar även till att sprida projektets arbete och erfarenheter i ett bredare sammanhang.För den fullständiga versionen av rapporten, se länk till höger.</p
Grunddatadomän transportsystem: Kompletterande underlag till den utforskande förstudien
No full textI mars 2022 levererade Trafikverket och samverkande myndigheter (Transportstyrelsen, Sjöfartsverket, Luftfartsverket, Trafikanalys och VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut) en rapport som sammanfattade den utforskande utvecklingen att utreda en grunddatadomän för transportsystemet. Föreliggande rapport är en komplettering till den ursprungliga rapporten och utgör Trafikverkets inklusive samverkande myndigheters sammantagna underlag (utforskande utveckling) för etablering av en grunddatadomän för transportsystemet. Arbetet har bedrivits under ledning av Myndigheten för digital förvaltning (DIGG) med Trafikverket som ansvarig för den utforskande utvecklingen. Till rapporten hör en bilaga, se länk till höger. Länk till den ursprungliga rapporten, Grunddatadomän transportsystem: Samverkansuppdrag mellan transportmyndigheterna för att bedriva en utforskande utveckling att utreda en grunddatadomän för information kopplat till transportsystemet, finns till höger
Aktionsplan för säker vägtrafik 2022–2025
No full textFör att vägtrafiken ska kunna bli säker krävs att berörda myndigheter och aktörer visar stort engagemang och ansvarstagande för att nå Nollvisionen och gällande trafiksäkerhetsmål. Under Trafikverkets ledning har 33 myndigheter och aktörer angett vad de själva avser att göra under de närmaste fyra åren för att bidra till en säker vägtrafik. Arbetet har resulterat i detta dokument – Aktionsplan för säker vägtrafik 2022–2025. Aktionsplanen innehåller sammanlagt 250 åtgärder inom sex prioriterade insatsområden (rätt hastighet, nykter trafik, säker cykling, säker gångtrafik (fokus fallolyckor), suicidprevention samt ledarskap för säker vägtrafik). Planen är ett viktigt skyltfönster för det svenska trafiksäkerhetsarbetet och den möjliggör för olika aktörer att hitta kopplingar mellan sin egen verksamhet och andras. Denna aktionsplan är den andra i sitt slag sedan regeringen år 2016 beslutade om Nystart för Nollvisionen och samtidigt gav Trafikverket i uppdrag att leda samverkan av trafiksäkerhetsarbetet för vägtrafiken. Trafikverket är avsändare av aktionsplanen och ansvarar för rapportens innehåll och slutsatser. Varje myndighet och aktör ansvarar för genomförandet av sina egna åtgärder