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La implantación industrial de Renault en España: los orígenes de FASA-Renault, 1950-1970
No full textEste artículo estudia las dos primeras décadas de actividad industrial en España
de la empresa francesa de automóviles Renault. El trabajo se inicia con un examen
del proceso de negociaciones que desembocó en la concesión de la primera licencia
de fabricación y en la constitución de la sociedad española concesionaria (FASA),
cuyo capital fue enteramente suscrito por accionistas españoles. Durante sus primeros
doce años de vida industrial, FASA creció a un ritmo sostenido, pero adoleció de importantes problemas de calidad y organización. Su verdadera expansión fue pareja al control de la sociedad matriz francesa, efectivo desde 1964. El artículo
finaliza con la exposición de algunos de los factores explicativos del éxito de Renault
en España, entre ellos la adaptación a los condicionantes del mercado local, la concesión de ciertos márgenes de gestión autónoma y la flexibilidad en materia de
exportación.This article analyses the industrial activity of the French automobile company
Renault during its first two decades in Spain. A first section examines the negotiations which concluded in the concession of the Spanish license and the establishment of a Spanish licensee society (FASA). A second part analyses the early years of FASA, in which it experienced a sustained growth overshadowed by product quality and management problems. We show how FASA’s main phase of expansion coincided
with the French head office’s control, effective from 1964 on. The last part of the
article summarizes some of the factors contributing to the success of Renault in
Spain: such as adapting to local market conditions, establishing a certain degree of
freedom in management and a more flexible export policy.Publicad
Responses to a crisis: FASA-Renault in Spain during the 1970s
No full text[cat] Aquest treball analitza la trajectòria de l’empresa FASA-Renault durant la dècada dels setanta del segle XX. Aquest període compren els primers anys de la crisis experimentada per l’economia i la industria espanyola entre 1974 y 1985. A nivell extern, l’economia espanyola es va veure afectada per dos xocs en el preu del petroli. A nivell intern, la industria de l’automòbil es va veure afectat per un decret governamental: es tractava de l’anomenat decret “Ford”, aprovat l’any 1972, el qual facilitava l’establiment de Ford a Espanya. Aquest decret va tenir greus conseqüències per a SEAT, el principal productor espanyol. Entre 1972 y 1980 la producció de SEAT es va reduir en una tercera part i la seva situació financera va esdevenir insostenible. Per contra, en aquest període FASA-Renault va esdevenir el principal productor ubicat a Espanya (la seva producció es va multiplicar per 3,5 durant els anys setanta) i en líder de ventes en el mercat espanyol (la seva penetració es va incrementar del 23 al 36%). El principal objectiu del treball es analitzar els factor que expliquen l’èxit de FASARenault durant els anys setanta.[eng] This paper analyses the trajectory of the Spanish automobile firm FASA-Renault during the 1970s. This period comprises the early years of the crisis experienced by the Spanish economy and industry between 1974 and 1985. At the external level, the Spanish economy was affected by two oil shocks. At an internal level, the automobile industry was affected by a decree passed by the government: the so-called “Ford” decree of 1972, which allowed the establishment of the American company in Spain and had serious consequences for SEAT, the main Spanish producer. The production of SEAT suffered a one third reduction between 1972 and 1980 and, in addition, the financial situation of the firm was unsustainable. Conversely, during this stage FASARenault became the main Spanish production (its outpout was multiplied by 3,5 during the 1970s) and sales leader in Spain (its sales as percentage of total Spanish market sales increased from 23 to 36%). The main aim of this paper is to analyse the trajectory of success of FASA-Renault in Spain durig the 1970s
Responses to a crisis: FASA-Renault in Spain during the 1970s
No full textThis paper analyses the trajectory of the Spanish automobile firm FASA-Renault during the 1970s. This period comprises the early years of the crisis experienced by the Spanish economy and industry between 1974 and 1985. At the external level, the Spanish economy was affected by two oil shocks. At an internal level, the automobile industry was affected by a decree passed by the government: the so-called Ford decree of 1972, which allowed the establishment of the American company in Spain and had serious consequences for SEAT, the main Spanish producer. The production of SEAT suffered a one third reduction between 1972 and 1980 and, in addition, the financial situation of the firm was unsustainable. Conversely, during this stage FASARenault became the main Spanish production (its outpout was multiplied by 3,5 during the 1970s) and sales leader in Spain (its sales as percentage of total Spanish market sales increased from 23 to 36%). The main aim of this paper is to analyse the trajectory of success of FASA-Renault in Spain durig the 1970s.development, industrial policy, fasa-renault, spain, automobile
Análise da estrutura de governance e do processo de cooperação da rede de fornecedores-parceiros da Renault do Brasil S/A
No full textDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico. Programa de Pós-Graduação em Economia.As redes de firmas são estruturas empresariais, na qual as empresas que dela fazem parte estabelecem relações cooperativas que são coordenadas através de regras estabelecidas pela empresa mais importante do arranjo, por uma entidade externa ou através de negociação entre as empresas da estrutura citada. A empresa automobilística Renault produz veículos de passeio e utilitários em nível internacional. A Renault do Brasil S/A, uma de suas unidades de produção, está localizada no Estado do Paraná, Brasil. A produção de veículos desta unidade é realizada através de um processo de integração com os fornecedores. Estes estão organizados na forma de uma rede de firmas, onde os mais importantes (fornecedores-parceiros) produzem suas peças e componentes em processo integrado com a montadora. Os principais resultados do estudo revelam que, em termos de características técnico-produtivas, a produção dos fornecedores-parceiros é avaliada em termos de qualidade e requisitos técnicos antes de chegar a montadora, os componentes dos fornecedores são introduzidos na linha de montagem de forma sincronizada com o fluxo de montagem, e eventuais problemas no processo de produção envolvendo os fornecedores, são resolvidos de forma negociada entre as partes. As características interorganizacionais e tecnológicas, demonstram que o desenvolvimento das peças e componentes dos fornecedores-parceiros é realizado nos laboratórios destes ou no centro de pesquisas da montadora na França, as sugestões dos fornecedores no que se refere a alterações ou modernização dos componentes são consideradas pela Renault, e esta auxilia seus fornecedores-parceiros na solução de problemas de produção e qualidade. A integração entre estes fornecedores e a montadora envolve o processo de produção de ambos, existindo um sistema de just in time externo que torna a produção na rede mais eficiente. Esta rede de firmas, que tem a Renault como a empresa coordenadora do arranjo e uma estrutura hierarquicamente organizada de fornecedores produzindo em parceria, identifica-se com as premissas do Modelo de Rede de Firmas de Produtos modulares proposto por Britto (1999) para a indústria automobilística
Co-managed versus management-dominated globalisation – The implications of the globalisation of assembly and production in the German and French automobile industry on industrial relations with particular reference to the cases of Volkswagen and Renault
No full text[Introduction]. The following essay analyses how the industrial relations actors of the German and French automotive industry, exemplified with particular reference to Volkswagen and Renault, mediate the pressure which has been induced through the increasing globalisation of production structures. The point of departure is the question whether globalisation might lead to institutional and procedural convergence or whether national and company specific modes of mediation, which encourage diverging modes of dealing with globalisation, persist. This question seems justified and plausible against the background of increasingly converging collective agreements on employment and competitiveness in virtually all major European car companies. Taking seriously this tendency of functional convergence the key question of the essay is whether more market-driven regulation modes under the impact of globalisation (e.g. agreements on securing employment and production) have the same implications for the industrial relations at Volkswagen and Renault
Sinkhole Distribution and Density of Renault Quadrangle, Monroe County, Illinois
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Previous issue date: 2008Relief shown by contours and spot heights"""Geology based on field work by S.V. Panno, J.C. Angel, D.O. Nelson, C.P. Weibel, and J.A. Devera, 2000.""""""Digital cartography by J. Domier, D. Nelson, S. Geegan, and S. Radil, Illinois State Geological Survey."""Includes text, 1 location map with index diagram, and 2 aerial photosIncludes bibliographical references (p. 5-6 of text
Equity research - Groupe Renault
No full textMestrado Bolonha em FinançasO Grupo Renault (RNO) trata-se de um fabricante automóvel multinacional que primariamente oferece produtos (inclusive veículos de média e alta gama, elétricos e motores) e serviços relacionados (como financiamento e serviços de seguro, manutenção e reparação), cujas operações se estendem por 38 países. O Grupo Renault é uma das fabricantes automóveis europeias líderes com uma faturação de 46 biliões de euros no ano fiscal de 2021 (crescimento de 6.3% face ao ano anterior) e uma capitalização de mercado de 8.9 biliões (desde Outubro de 2022).
O propósito desta pesquisa de capital próprio é para avaliar o valor intrínseco empresarial e preço de ação do Grupo Renault, usando várias abordagens de
avaliação e tendo em consideração os fatores industriais. O motivo para ter escolhido a Renault baseou-se no meu interesse pessoal na indústria automóvel e no contexto económico europeu, o projeto é apresentado de acordo com o formato de relatório de pesquisa recomendado pelo Instituto CFA. Esta pesquisa de capital próprio foi concluída no dia 8 de Outubro de 2022, referindo a informação e dados públicos disponíveis pela data, sendo que, quaisquer eventos ou informações novas depois do dia 8 de Outubro não serão tidos em conta para a avaliação dos resultados.
Nesta pesquisa de capital próprio à Renault, é iniciada a recomendação de investimento de “COMPRA”, com um preço alvo para 2023 de EUR 41,59,
representando uma subida potencial de 36% (e uma subida anualizada de 29%), contra o preço de fecho de EUR 30,68 a 8 de Outubro 2022, mas com um risco alto, considerando a inflação atual e perturbações nas cadeias de abastecimento influenciadas pela guerra entre a Rússia e a Ucrânia.
A subvalorização atual deve-se principalmente a: i) A Eletrificação dos veículos é um processo revolucionário e o mercado EV ainda não se encontra maturado o suficiente para ganhar a confiança dos investidores. Nenhum dos fabricantes principais estão estabilizados, tratam-se de novas entradas no mercado ou fabricantes tradicionais em fase de transição; ii) A Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi ainda não atingiu a sua sinergia e potencial total.Groupe Renault (RNO) is a multinational automotive manufacturer, who mainly offers product (including mid and upper range vehicles, light commercial vehicles, electric vehicles and motors) and related services (such as financing and insurance services, maintenance and repair services), with operation around the world across 38 countries. Groupe Renault is one of the leading European automakers, with a FY2021 total turnover of EUR 46bn (+6.3% YoY) and a market capitalization of EUR 8.9bn (as of October 8th, 2022).
The purpose of this equity research is to evaluate the intrinsic enterprise value and share price of Group Renault, using various valuation approaches and considering industrial factors. The motivation of choosing Renault is based on my personal interest in the automotive industry and the European economic context. The project is presented in line with the research report format recommended by the CFA Institute. This equity research was finished on October 8th, 2022, referring public information and data available by the date, thus any events or information after October 8th will
not be taken into consideration on the valuation results. In this equity research on Renault, a BUY recommendation is initiated, with a 2023YE
price target of EUR 41.59/share, representing an upside potential of 36% (annualized upside potential of 29%), against the closing price of EUR 30.68 on October 8th, 2022, but with high risk, considering the current cost inflation and supply chain disruption driven by the Russia-Ukraine war.
Current undervaluation is mainly due to the fact that a) Electrification is a revolutionary process and the EV market is still not mature enough to gain investor’s confidence; None of the leading players are stabilized, they are either emerging new entrants or traditional players in transition phase b) The Renault-Nissan-Mitsubishi alliance has not fully achieved its synergy and potential yet.info:eu-repo/semantics/publishedVersio
Equity research - Groupe Renault
No full textMestrado Bolonha em FinançasO Grupo Renault (RNO) trata-se de um fabricante automóvel multinacional que primariamente oferece produtos (inclusive veículos de média e alta gama, elétricos e motores) e serviços relacionados (como financiamento e serviços de seguro, manutenção e reparação), cujas operações se estendem por 38 países. O Grupo Renault é uma das fabricantes automóveis europeias líderes com uma faturação de 46 biliões de euros no ano fiscal de 2021 (crescimento de 6.3% face ao ano anterior) e uma capitalização de mercado de 8.9 biliões (desde Outubro de 2022).
O propósito desta pesquisa de capital próprio é para avaliar o valor intrínseco empresarial e preço de ação do Grupo Renault, usando várias abordagens de
avaliação e tendo em consideração os fatores industriais. O motivo para ter escolhido a Renault baseou-se no meu interesse pessoal na indústria automóvel e no contexto económico europeu, o projeto é apresentado de acordo com o formato de relatório de pesquisa recomendado pelo Instituto CFA. Esta pesquisa de capital próprio foi concluída no dia 8 de Outubro de 2022, referindo a informação e dados públicos disponíveis pela data, sendo que, quaisquer eventos ou informações novas depois do dia 8 de Outubro não serão tidos em conta para a avaliação dos resultados.
Nesta pesquisa de capital próprio à Renault, é iniciada a recomendação de investimento de “COMPRA”, com um preço alvo para 2023 de EUR 41,59,
representando uma subida potencial de 36% (e uma subida anualizada de 29%), contra o preço de fecho de EUR 30,68 a 8 de Outubro 2022, mas com um risco alto, considerando a inflação atual e perturbações nas cadeias de abastecimento influenciadas pela guerra entre a Rússia e a Ucrânia.
A subvalorização atual deve-se principalmente a: i) A Eletrificação dos veículos é um processo revolucionário e o mercado EV ainda não se encontra maturado o suficiente para ganhar a confiança dos investidores. Nenhum dos fabricantes principais estão estabilizados, tratam-se de novas entradas no mercado ou fabricantes tradicionais em fase de transição; ii) A Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi ainda não atingiu a sua sinergia e potencial total.Groupe Renault (RNO) is a multinational automotive manufacturer, who mainly offers product (including mid and upper range vehicles, light commercial vehicles, electric vehicles and motors) and related services (such as financing and insurance services, maintenance and repair services), with operation around the world across 38 countries. Groupe Renault is one of the leading European automakers, with a FY2021 total turnover of EUR 46bn (+6.3% YoY) and a market capitalization of EUR 8.9bn (as of October 8th, 2022).
The purpose of this equity research is to evaluate the intrinsic enterprise value and share price of Group Renault, using various valuation approaches and considering industrial factors. The motivation of choosing Renault is based on my personal interest in the automotive industry and the European economic context. The project is presented in line with the research report format recommended by the CFA Institute. This equity research was finished on October 8th, 2022, referring public information and data available by the date, thus any events or information after October 8th will
not be taken into consideration on the valuation results. In this equity research on Renault, a BUY recommendation is initiated, with a 2023YE
price target of EUR 41.59/share, representing an upside potential of 36% (annualized upside potential of 29%), against the closing price of EUR 30.68 on October 8th, 2022, but with high risk, considering the current cost inflation and supply chain disruption driven by the Russia-Ukraine war.
Current undervaluation is mainly due to the fact that a) Electrification is a revolutionary process and the EV market is still not mature enough to gain investor’s confidence; None of the leading players are stabilized, they are either emerging new entrants or traditional players in transition phase b) The Renault-Nissan-Mitsubishi alliance has not fully achieved its synergy and potential yet.info:eu-repo/semantics/publishedVersio
Traduzione dall'inglese: Emmanuel Renault, "L’invisibilità politica del lavoro e le sue eco filosofiche"
No full textGoing Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
No full textThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
- …
