11 research outputs found
À Bordeaux, les cartes font le pont
No full textInternational audienceL’inauguration en mars 2013 du pont levant Chaban-Delmas, nouvel emblème de Bordeaux, permet de comparer la réactivité des processus d’actualisation des cartes institutionnelles, commerciales et collaboratives. C’est l’occasion de discuter des évolutions des modes de production et de diffusion des données géographiques en soulignant la diversification des producteurs, l’instantanéité des mises à jour et l’hétérogénéité des données. Cette étude de cas permet d’interroger les reconfigurations informationnelles en cours dans le champ des référentiels géographiques
Les technologies de l'information géographique: aubaine ou obstacle pour produire ensemble des données du territoire.
No full textLASI
Spatial data infrastructures: what are the benefits of SDI usages on the long term and how to evaluate them?
No full textInternational audienceNowadays the continuous development of Spatial Data Infrastructures (SDIs) provides a favourable context for environmental and urban management.It is now largely expected that SDIs should contribute to broader goals such as economic development, social stability, good governance and sustainable management of the environment. However, the real contribution of SDIs is still difficult to evaluate apart from some general positive statements which are not demonstrated or even supported by objective findings. The problem is large as SDIs are complex distributed frameworks that involve a large number of users and organisations that are likely to produce, manage, analyse and exchange geographical information at different levels of abstraction and scale. The aim of this research is to make some progress towards the analysis of SDIs usages as well as their evolution over time. We believe that, by improving geographical information access at large, favouring collaborative data production and information exchanges, SDIs appear as a particularly relevant research topic to study social and spatial dynamics related to GI produced by a large spectrum of users from experts to citizens. Monitoring the main properties and evolutions of SDIs usage and GI usage should provide some relevant qualitative and quantitative indicators, which, when combined with other dimensions of GI (semantics, data quality, legal issues...) should feed on-going discussions related to Geographic Information Observatories
Analyse Multi-Echelle des Lisières pour la réalisation de la trame verte de la région Poitou- Charentes – Expérimentation d’ateliers de cartographie participative du bocage bressuirais
No full textInternational audienc
Une relecture des circulations par la porosité des zones linguistiques
No full textInternational audienceLes représentations cartographiques de la Guyane présentaient anciennement trois grande zones de population (Barret 2001) correspondant à trois zones culturelles. Les cartes de la diversité linguistique en Guyane (Goury et al 2002 par exemple) proposent, pour leur part, de représenter une dizaine de langues sous la forme de zones linguistiques distinctes bien identifiées. Or, les enquêtes sociolinguistiques réalisées en Guyane ces vingt dernières années mettent à mal l’idée de patchwork ou de mosaïque de communautés linguistiques étanches
Estimer un potentiel de regroupement de mobilité à partir de données spatio-temporelles
No full textInternational audienceThis communication presents a methodology estimating the potential for regrouping solo drivers during their daily travels, based on spatiotemporal data from Household Travel Surveys. In a first step, the goal is to group individuals, based on their precise spatiotemporal trajectories and thus to obtain a first theoretical potential regrouping. Then, in a second step, the aim is to associate the analysis of travel trajectories with the individual social characteristics of solo drivers, in order to obtain a more realistic modal transfer potential. Indicators, including environmental ones, are proposed in order to measure the impacts of solo drivers regrouping in the context of daily travels.Cette communication présente une méthodologie d’estimation du potentiel de regroupement d’autosolistes au cours de leurs pérégrinations quotidiennes, basée sur des données spatio-temporelles issues des Enquêtes Ménages Déplacements. Dans un premier temps, il s’agit de regrouper des individus, en fonction de leurs trajectoires spatio-temporelles précises et d’ainsi obtenir un premier potentiel de regroupement théorique. Puis, dans un second temps, il est question d’associer l’analyse des trajectoires de pérégrinations aux caractéristiques sociales individuelles des autosolistes, dans le but d’obtenir un potentiel de transfert modal plus proche du réel. Des indicateurs, notamment environnementaux, sont proposés afin de mesurer les impacts du regroupement d’autosolistes dans le cadre de pérégrinations journalières
Estimer un potentiel de regroupement de mobilité à partir de données spatio-temporelles
No full textInternational audienceThis communication presents a methodology estimating the potential for regrouping solo drivers during their daily travels, based on spatiotemporal data from Household Travel Surveys. In a first step, the goal is to group individuals, based on their precise spatiotemporal trajectories and thus to obtain a first theoretical potential regrouping. Then, in a second step, the aim is to associate the analysis of travel trajectories with the individual social characteristics of solo drivers, in order to obtain a more realistic modal transfer potential. Indicators, including environmental ones, are proposed in order to measure the impacts of solo drivers regrouping in the context of daily travels.Cette communication présente une méthodologie d’estimation du potentiel de regroupement d’autosolistes au cours de leurs pérégrinations quotidiennes, basée sur des données spatio-temporelles issues des Enquêtes Ménages Déplacements. Dans un premier temps, il s’agit de regrouper des individus, en fonction de leurs trajectoires spatio-temporelles précises et d’ainsi obtenir un premier potentiel de regroupement théorique. Puis, dans un second temps, il est question d’associer l’analyse des trajectoires de pérégrinations aux caractéristiques sociales individuelles des autosolistes, dans le but d’obtenir un potentiel de transfert modal plus proche du réel. Des indicateurs, notamment environnementaux, sont proposés afin de mesurer les impacts du regroupement d’autosolistes dans le cadre de pérégrinations journalières
