639 research outputs found
Gene loss and lineage specific restriction-modification systems associated with niche differentiation in the Campylobacter jejuni Sequence Type 403 clonal complex
No full textCampylobacter jejuni is a highly diverse species of bacteria commonly associated with infectious intestinal disease of humans and zoonotic carriage in poultry, cattle, pigs, and other animals. The species contains a large number of distinct clonal complexes that vary from host generalist lineages commonly found in poultry, livestock, and human disease cases to host-adapted specialized lineages primarily associated with livestock or poultry. Here, we present novel data on the ST403 clonal complex of C. jejuni, a lineage that has not been reported in avian hosts. Our data show that the lineage exhibits a distinctive pattern of intralineage recombination that is accompanied by the presence of lineage-specific restriction-modification systems. Furthermore, we show that the ST403 complex has undergone gene decay at a number of loci. Our data provide a putative link between the lack of association with avian hosts of C. jejuni ST403 and both gene gain and gene loss through nonsense mutations in coding sequences of genes, resulting in pseudogene formation
Die Römische Republik /
No full textWer sich für antike Geschichte interessiert, greift zu dieser knappen und gut lesbaren Geschichte der Römischen Republik, geschrieben von einem der bekanntesten Althistoriker Deutschlands. Jochen Bleicken (1926-2005) führt den Leser von der Zeit der Etrusker bis zum Ende der Republik, das die Herrschaft Caesars besiegelte. Alle wichtigen Phasen der republikanischen Geschichte entfalten sich: die Ständekämpfe, Aufstieg Roms zur Weltherrschaft - und die zugehörigen ungeheuren kriegerischen Auseinandersetzungen -, Ursachen und Beginn der inneren Krise seit den Gracchen, die Restauration unter Sulla und schließlich: die Auflösung der Republik und die Begründung der Monarchie. Aloys Winterling Jochen Bleicken, 1926-2005, war Professor für Alte Geschichte an der Universität Göttingen und u.a. Mitherausgeber von "Oldenbourg Grundriss der Geschichte" und der HISTORISCHEN ZEITSCHRIFT.Wer sich für antike Geschichte interessiert, greift zu dieser knappen und gut lesbaren Geschichte der Römischen Republik, geschrieben von einem der bekanntesten Althistoriker Deutschlands. Jochen Bleicken (1926-2005) führt den Leser von der Zeit der Etrusker bis zum Ende der Republik, das die Herrschaft Caesars besiegelte. Alle wichtigen Phasen der republikanischen Geschichte entfalten sich: die Ständekämpfe, Aufstieg Roms zur Weltherrschaft - und die zugehörigen ungeheuren kriegerischen Auseinandersetzungen -, Ursachen und Beginn der inneren Krise seit den Gracchen, die Restauration unter Sulla und schließlich: die Auflösung der Republik und die Begründung der Monarchie. Aloys Winterling Jochen Bleicken, 1926-2005, war Professor für Alte Geschichte an der Universität Göttingen und u.a. Mitherausgeber von "Oldenbourg Grundriss der Geschichte" und der HISTORISCHEN ZEITSCHRIFT.Mode of access: Internet via World Wide Web.Description based on online resource; title from PDF title page (publisher's Web site, viewed 08. Jul 2019
Essentials of services marketing / Jochen Wirtz, Christopher Lovelock.
No full textIncludes bibliographical references and indexes.(xxxii, 670 pages) :Essentials of Services Marketing, 3e, is meant for courses directed at undergraduate and polytechnic students, especially those heading for a career in the service sector, whether at the executive or management level. It delivers streamlined coverage of services marketing topics with an exciting global outlook with visual learning aids and clear language. It has been designed so that instructors can make selective use of chapters and cases to teach courses of different lengths and formats in either services marketing or services management
Quality of traffic flow of a motorway network section : evaluation with a focus on reliability and analysis of the influencing factors
No full textIn Zeiten von Just-in-Time Logistik gewinnt die Zuverlässigkeit im Verkehrsablauf eine immer größere Bedeutung. „Jede nicht kalkulierte Verlängerung der Reise- und Transportzeiten verursacht zusätzliche Betriebs- und Zeitkosten für die Verkehrs-teilnehmer und damit Kostensteigerungen für Produkte und Dienstleistungen“ (WBFV, 2008). In dieser Arbeit wird eine Methode zur Bewertung der Qualität des Verkehrs-ablaufs auf Netzabschnitten von Autobahnen unter besonderer Berücksichtigung der Zuverlässigkeit sowie eine Analyse zu Einflussfaktoren auf die Zuverlässigkeit vor-gestellt. Diese Bewertungsmethode ermöglicht es, Schwachstellen im Verkehrsnetz zu erkennen und durch einen gezielten Ausbau der gefundenen Schwachstellen die Qualität zu verbessern.
In den aktuellen Regelwerken bleibt die Zuverlässigkeit unberücksichtigt. Die Angebots-qualität der RIN (2008) betrachtet den Zeitaufwand und die Direktheit. Störungen sollen beim Zeitaufwand nicht berücksichtigt werden, so dass die Zuverlässigkeit, z. B. als Störungshäufigkeit, nicht bewertet werden kann. Auch bei der Qualitätsbewertung im HBS (2001), die für Autobahnstrecken anhand der Auslastung vorgenommen wird, bleibt die Zuverlässigkeit unberücksichtigt.
Um die Zuverlässigkeit im Verkehrsablauf zu beschreiben, wird in der Literatur eine Reihe von verschiedenen Kenngrößen vorgeschlagen. Einigkeit besteht lediglich darin, dass eine einzelne Kenngröße zur Beschreibung der Zuverlässigkeit im Verkehrsablauf nicht ausreicht (LOMAX et al., 2003, VAN LINT et al., 2007, SHRP, 2012). In dieser Arbeit werden zur Beschreibung der Zuverlässigkeit im Verkehrsablauf die Kenngrößen Fahrzeitindex, Verspätungsindex und Verlustzeit verwendet. Um die Zuverlässigkeit mit diesen Kenngrößen zu ermitteln, werden Fahrzeiten benötigt.
Bestehende Bewertungsmethoden zur Ermittlung der Qualität des Verkehrsablaufs basieren häufig auf Verkehrsstärken. Auch bei Verfahren, die die Zuverlässigkeit berück¬sichtigen, werden die Fahrzeiten aus Verkehrsstärken abgeleitet (ZURLINDEN, 2003, BERNARD, 2008). Verkehrsstärkedaten sind umfangreich vorhanden und können kostengünstig erfasst werden. Durch die Verbreitung von Navigationssystemen und Smartphones nimmt die Verfügbarkeit von Fahrzeitdaten im Straßennetz zu. Bisher ist der Zugriff auf diese Daten schwierig, da diese Daten in privater Hand liegen (z. B. bei TomTom, INRIX, Google).
Mit der zunehmenden Verfügbarkeit von Fahrzeitdaten können Bewertungsmethoden auf Basis von Fahrzeiten entwickelt werden, die die Zuverlässigkeit berücksichtigen. Gegenstand dieser Arbeit ist eine solche Bewertungsmethode, die auf einer Ganzjahres¬analyse der Fahrzeiten im gesamten deutschen Autobahnnetz basiert. Aus der Analyse dieser empirischen Fahrzeitdaten werden für die drei Kenngrößen Fahrzeitindex, Verspätungsindex und Verlustzeit Vorschläge für die Bewertung der Qualität im Verkehrsablauf entwickelt. Analog zum HBS werden sechs Unterteilungen der Qualitäts¬stufen A bis F vorgeschlagen.
Für die Ermittlung der Grenzen der Qualitätsstufen wird eine längenabhängige rationale Funktion verwendet. Die Abhängigkeit der Bewertung von der Länge ergibt sich aus der Vorstellung, dass sich störungsbedingte Verlustzeiten bei kürzeren Entfernungen negativer auf die erreichbare Geschwindigkeit auswirken als bei großen Entfernungen. Bei größeren Entfernungen kann der Zeitverlust möglicherweise kompensiert werden oder ist bezogen auf die längere Fahrzeit relativ unbedeutend.
Um eine gute Anpassung der Bewertungskurven an die empirischen Daten zu erhalten, werden drei Schritte durchlaufen. Im ersten Schritt werden die Parameter der Bewer-tungsfunktion nach einer Zielfunktion optimiert. Die sich dabei gegenüber planerischen Vorstellungen ergebenden Inplausibilitäten werden im zweiten Schritt diskutiert und durch manuelle Anpassungen der Parameter ausgeglichen. Im dritten Schritt werden die Bewertungskurven anhand mehrerer, unabhängiger Datensätzen validiert.
Bei der Analyse von Einflussfaktoren auf die Zuverlässigkeit im Verkehrsablauf wird zwischen zeitlich unabhängigen und zeitlich veränderlichen Einflüssen unterschieden. Zeitlich unabhängige Einflüsse sind zum einen Eigenschaften der Infrastruktur (Anzahl der Fahrstreifenreduktionen), zum anderen durchschnittliche Verkehrsgrößen (Fahr-streifenbelastung und Schwerverkehrsanteil). Der Einfluss dieser Größen kann nur analysiert werden, wenn eine große Zahl von Netzabschnitten untersucht wird. Hierzu werden Verkehrsdaten des deutschen Autobahnnetzes verwendet. Bei der Analyse des Einflusses von zeitlichen veränderlichen Größen werden dagegen einzelne Zeitintervalle betrachtet. Dabei werden die Fahrzeiten der Zeitintervalle mit einer bestimmten Aus-prägung, z. B. hohe Verkehrsstärke, mit den restlichen Fahrzeiten verglichen. Für diese Analyse wird für jeden Netzabschnitt eine große Anzahl an Fahrzeiten benötigt. Hierzu werden die Verkehrsdaten des Netzabschnitts der BAB A8 von München nach Rosenheim verwendet, für den präzise Einzelfahrzeiten von nahezu allen Fahrzeugen über den Zeitraum von einem Jahr vorliegen.
Bei den zeitlich unabhängigen Einflussfaktoren konnte der plausible und in der Planungspraxis bekannte Zusammenhang zwischen der Fahrstreifenbelastung und der Zuverlässigkeit quantifiziert werden. Weiter konnte gezeigt werden, dass sich der erhöhte mittlere Schwerverkehrsanteil und eine Fahrstreifenreduktion negativ auf die Zuverlässigkeit auswirken.
Bei den zeitlich veränderlichen Einflussfaktoren haben Unfälle den größten Einfluss auf die Zuverlässigkeit im Verkehrsablauf. In 20 % aller von einem Unfall beeinflusster Zeitintervalle wird eine Verspätung festgestellt. Hohe Verkehrsstärken beeinflussen die Zuverlässigkeit ebenfalls stark negativ. Auch die Verkehrszusammensetzung (Regional-verkehr und Pendlerverkehr) beeinflusst die Zuverlässigkeit. Ein größerer Anteil an Fahrzeugen aus dem regionalen Umfeld des Netzabschnitts verbessert den Verkehrs-ablauf und damit die Zuverlässigkeit. Aufgrund der Korrelation des Regionalverkehrs zur Verkehrsstärke wird das Fundamentaldiagramm eines Netzabschnitts betrachtet, um so den Einfluss des Regionalverkehrs auf den Verkehrsablauf zu untersuchen. Das abschnittsbezogene Fundamentaldiagramm bietet für den Vergleich von Einflüssen auf den Verkehrsablauf Vorteile gegenüber einer lokalen Analyse. Mit Hilfe der abschnitts-weisen Betrachtung können alle Ereignisse (z. B. Unfälle oder Regenereignisse) inner-halb des Abschnitts unabhängig von ihrer exakten räumlichen Lage berücksichtigt werden. Im Fall einer lokalen Betrachtung können nur diejenigen Ereignisse einbezogen werden, die aufgrund ihrer räumlichen Nähe bzw. Ausdehnung den betrachteten Querschnitt tatsächlich beeinflussen. Dadurch ist bei der lokalen Betrachtung die Anzahl der berücksichtigten Ereignisse niedriger und die Zufälligkeit des Auftretens der Ereignisse und deren Überlagerung mit anderen Effekten spielt eine größere Rolle. Es konnte nachgewiesen werden, dass sich mit zunehmendem Anteil des Regionalverkehrs die Kapazität des Netzabschnitts erhöht und Zusammenbrüche erst bei größerer Verkehrsstärke beobachtet werden.In times of just-in-time logistics, reliability gains an increasing importance in traffic flow. “Every extra time required for travel and transport causes additional costs of operation for the road users, leading to an increase of the costs of products and services” (WBFV, 2008). This thesis describes a method to evaluate the quality of a network section of a motorway, with special emphasis on reliability and it includes an analysis of the impacts on travel time reliability. Applying the evaluation method shortcomings in the road network can be detected and the overall quality of the road network can be improved by projected development.
The currently valid German guidelines do not consider travel time reliability. The quality of the transport supply according to the RIN (2008) is determined by duration and directness. Interruptions are not considered and therefore the travel time reliability, e. g. as disturbance frequency, cannot be evaluated. The quality assessment of the HBS (2001), which evaluates motorway roads by their saturation, also does not consider travel time reliability.
In the literature several indicators are used to describe travel time reliability. They only agree on the fact that one parameter is not sufficient to define the travel time reliability (LOMAX et al., 2003, VAN LINT et al., 2007, SHRP, 2012). This thesis uses the following statistical parameters to define travel time reliability: travel time index (Fahrzeitindex), delay index (Verspätungsindex) and delay time (Verlustzeit). In order to calculate the reliability, travel times are required.
Existing evaluation methods that describe the quality of traffic flow are mainly based on traffic volumes. Methods which consider travel time reliability also use traffic volume data to derive travel times (ZURLINDEN, 2003, BERNARD, 2008). Data of traffic volumes are widely available and the collection of these data can be done at low costs. With the increasing number of navigation systems and smartphones, comprehensive travel time data are already available. However, accessing this data source is still difficult, because it is still mainly owned by private companies (e. g. TomTom, INRIX or Google).
With the increasing availability of travel time data, evaluation methods based on these data can be developed in order to consider reliability. The subject of this thesis is an evaluation method based on travel time data of the entire German motorway network over a period of one year. As a result of the analysis of these data, suggestions are made for the evaluation of the quality of traffic flow using the three statistical parameters travel time index, delay index, and delay time. In analogy to the HBS (2001) a classification of six levels of service is suggested.
In order to identify the boundaries of the level of service, a length dependent rational function is used. The dependency of the evaluation to the length of a network section results from the idea that for shorter distances, delay times due to disturbances have a higher impact on travel speed than would be the case for longer distances. The delay time for longer distances can be possibly compensated or become negligible due to the longer travel time.
Three steps are used to obtain an appropriate adjustment to the evaluation curves from the empirical data. In the first step, the parameters of the evaluation function are optimized using an objective function. Inconsistencies between the resulting parameters of the evaluation function and planning principles are compensated through manual adjustments of the parameters in the second step. The third step covers the validation of the evaluation curves on the basis of several independent data sets.
In the analysis of the impacts on the reliability in traffic flow, factors independent from time and factors dependent on time are distinguished. Factors independent from time are defined by the infrastructure (number of lane reductions) and average traffic data (mean volume per lane or mean heavy traffic rate). The impacts of these factors can only be evaluated based on a large number of network sections. Therefore, data from the entire German motorway network are used. The analysis of time dependent factors focuses on single time intervals of one network section. The travel times of these intervals that have a specific characteristic, e. g. high traffic volume, are compared to other travel times. This type of analysis requires a large number of travel times. For this purpose accurate single vehicle travel time measurements are available for the section of Munich to Rosenheim on motorway BAB A8 over a period of one year.
The analysis of the factors independent from time revealed the well-known relation between saturation and travel time reliability. Furthermore, it is shown that a higher average heavy traffic rate and a reduction of the number of lanes affects travel time reliability in a negative manner.
Taking into consideration all the time dependent factors, accidents have the greatest impact. In 20 % of all time intervals affected by an accident, a delay is detected. High traffic volume also negatively influences the reliability. The composition of traffic (local traffic or commuter traffic) also has an impact on travel time reliability. A higher rate of vehicles from the surrounding area leads to a smoother traffic flow and thereby to an improved travel time reliability. Because of the correlation between the local traffic rate and the traffic volume, the fundamental-diagram is analyzed to show the influence of local traffic on traffic flow. A network section based fundamental-diagram is more suited for the evaluation of the impact of different factors on traffic flow than the cross section fundamental-diagram. All incidents, independent of their specific location on the network sections, can be considered using the network section based fundamental-diagram.
In a cross section fundamental-diagram, only the incidents which affect the cross-section can be considered. Thus the amount of incidents which can be considered is smaller in a cross section fundamental-diagram and therefore the random appearance of incidents has a deeper impact on the result.
In cases of an increased rate of local traffic, it is shown that the capacity increases and traffic breakdowns occur at a higher volume
Analysis, interpretation, and the local dimension of economic transformation: What went wrong and why?
No full textTransformation has been put in motion by a variety of both endogenous and exogenous forces. Although not any process was under the control of those countries, their choice of goals and instruments was anyway particularly great, at least theoretically. However, transformation was implemented as a rather narrowly defined and technically circumscribed problem-solving process aiming at applying sound general principles of economics and management to reach well-defined goals. It turned out to generate new problems and resulted in different outcomes in different countries and, within individual countries, in different territories. This paper treats transformation as innovation and considers that it had to deal with different dimensions, including both general principles and local features, opportunities, and constraints, and both analysis based on problem-solving, and interpretation of the new situation. These dimensions should have been managed simultaneously, but failed to do so. The paper provides a general explanation for the failure in managing simultaneously the various components of transformation and considers what the 2008 international crisis has revealed of the implementation of 20 years of transformation.Transformation, Local development, Reform, Analysis, Interpretation, Crisis, Washington Consensus, Innovation
Jochen Gerz // Jean Louis Garnell
No full textAlbertini's brief descriptions of Garnell's and Gerz's photo and text based works focus on the temporal and spatial limitations of language and image. Includes short texts by both artists
Addressing traffic breakdown at merge sections in mixed traffic
No full textIn the future, Human Driven Vehicles (HDV's) are expected to interact with Automated Vehicles (AV’s) and Connected AV’s (CAV’s). Due to the differences in the expected driving behavior of AV’s (ACC) and CAV’s (CACC) compared to HDV’s, the nature of traffic breakdown phenomena in the future can be expected to change. AV’s (ACC) and CAV’s (CACC) refer to AV’s enabled with Adaptive Cruise Control functionality and CAV’s enabled with Co-operative ACC functionality respectively. Currently, there are traffic management measures which address traffic breakdown for the current situation. With the expected changes in breakdown phenomena in the future, will the current measures be effective in addressing the different nature of breakdown in the future? This research answered this question through simulation (Vissim), by focusing into the effectiveness of one of the current measures. The current measure whose effectiveness was analyzed is Variable Speed limits (VSL) applied through the concept of feedback Mainstream Traffic Flow Control, MTFC-VSL, at on-ramp merge sections. Before conducting simulations, it was hypothesized that MTFC-VSL control effectiveness in addressing traffic breakdown increases as CAV’s (with ACC and CACC functionality) penetration rate increases in mixed traffic, because CAV’s can be expected to precisely follow the speed limits. Mixed traffic in this research comprised of HDV’s and CAV’s (with ACC and CACC functionality). CAV’s (with ACC and CACC functionality) implies that CAV’s majorly differ with that of HDV’s in car following behavior and not in lane change behavior. Simulation results and analysis revealed that the hypothesis doesn’t hold good. Improvements in average Travel Time (TT) of mainline vehicles and average network speed due to the presence of MTFC-VSL control compared to the absence of it, deteriorated as penetration rate of CAV’s (with ACC and CACC functionality) increased until 20% in mixed traffic. For further penetration rates the improvements fluctuates. On-ramp vehicles for most of the scenarios of mixed traffic, are better off without MTFC-VSL control as the presence of it increases the vehicles average TT. MTFC-VSL control doesn’t effectively address the capacity drop phenomenon for various scenarios of mixed traffic. Lastly, it was found that for less than 20% CAV’s (with ACC and CACC functionality) penetration rate in mixed traffic, MTFC-VSL control effectiveness can be expected to overall increase if Intelligent Speed Adaptation is installed as an On-Board Unit in HDV’s, as it limits HDV’s exceeding the speed limits.It must be noted that, MTFC-VSL control was set up considering the practical considerations of implementing in real life, which can also be expected to play a significant role in hypothesis not being valid. Given the ineffectiveness of MTFC-VSL control for various scenarios of mixed traffic, the future traffic management measures should focus on the causes of breakdown phenomena which aren’t addressed by MTFC-VSL control. One of the proposed measures is a combination of a merging assistant strategy & MTFC-VSL control to better address traffic breakdown than MTFC-VSL alone. Merging assistant strategy utilizes the connectivity feature of CAV’s to foster smoother merging of on-ramp vehicles which isn’t addressed by MTFC-VSL control.Civil Engineering | Transport and Plannin
Materialist pedagogics – Hans-Jochen Gamm’s pedagogical approach to critical-humanist materialism
No full textDer Beitrag beschäftigt sich mit dem Ansatz des 2011 verstorbenen Erziehungswissenschaftlers Hans-Jochen Gamm. Kern dieses Ansatzes ist die materialistische Lesart der Gesellschaft und der in ihren Grundbedingungen aufgeworfenen Erziehungs- und Bildungsfragen. Rekonstruiert werden neben der spezifischen Materialismus-Interpretation Gamms auch die Anlage einer Erziehungs- und Bildungstheorie, die sich als Folge der Anwendung des materialistischen Erkenntnisverfahrens im pädagogischen Handlungsfeld konstituiert. Aus dieser Skizze ergeben sich Hinweise auf Anschlussmöglichkeiten, Theorieprobleme und Desiderata einer materialistischen Pädagogik. (DIPF/Orig.)The paper discusses the approach developed by the educational scientist Hans-Jochen Gamm, who died in 2011. The core of this approach is the materialist reading of society and of the educational issues explored with regard to their basic conditions. In addition to Gamm\u27s specific interpretation of materialism, the author reconstructs the outline of a theory of education which results from the application of a materialist method of cognition to the pedagogical field of action. Based on this outline, the author formulates possibilities of drawing on this approach as well as theoretical problems and desiderata of a materialist pedagogy. (DIPF/Orig.
A new stable splitting for singularly perturbed ODEs
No full textIn this publication, we consider IMEX methods applied to singularly perturbed ordinary differential equations. We introduce a new splitting into stiff and non-stiff parts that has a direct extension to systems of conservation laws and investigate its performance analytically and numerically. We show that this splitting can in some cases improve the order of convergence, demonstrating that the phenomenon of order reduction is not only a consequence of the method but also of the splitting.The authors would like to thank Sebastian Noelle for fruitful discussions. Furthermore, we would like to thank the anonymous referee for suggestions that helped improving the paper substantially. The second author has been partially supported by DFG project NO 361/3-3 (German Science Foundation)
Enhancing Author Information for CERN Document Server: Creating an Author Collection and Using Author Disambiguation Methods
No full textAuthors are a substantial part of queries in digital libraries, where the results are reflecting the service quality and success. Ambiguous author names can confuse users and cause an inaccurate relation between authorships and individual researchers. Providing a set of disambiguated authors is challenging and related to data integration, since this is done in several ways and by different systems, both manually and automatically. Many disambiguation algorithms have been proposed in the literature, where the most solutions are solving the ambiguities by applying machine learning techniques. However, such problems cannot be solved with an accuracy of 100%. Our contributions to the CERN Document Server presented in this work consists of two parts: first, we create and deploy an author knowledge data base (collection) and second, we link authors of bibliographic records back to their authority records. For the latter, we use a library providing machine learning tools for clustering (where we use trained data from INSPIRE---a High-Energy Physics literature database developed at CERN) and construct an algorithm to build the relation, based on authority id and name matching. We could attribute 30% of 9 million authors to almost 9'500 individuals, which is also limited to our current author collection containing more than 41'000 records (and counting), based on people affiliated to the organization
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