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Automobile et stratification sociale : diffusion, caractéristiques et coûts de l'équipement automobile en France depuis les années 1980
No full textBy using the automobile as a social object, this thesis provides a threefold answer to the problem of the role of material consumption in social stratification. Thanks to the very original nature of automobile, we aim at address the question of the homogenization of lifestyles in contemporary France in three differents aspects : the phenomenons of social diffusion, the distribution of the characteristics of the automobile in social space and the repartition of the internal and external costs of the car. How can we characterize the diffusion of a good symbolic of mass consumption ? Which limits does this diffusion assume ? How are distributed the characteristics of the material goods in social space ?How do the differents costs of the automobile vary among social groups ? We adress theses questions by using secondary analysis of two series of suveys conducted by the French institute of statistics : the National Travel Surveys realized in 1981, 1993 and 2007 and the French Household Expenditure Surveys conducted in 1985, 1989, 1995, 2001 and 2006.A partir de l'objet automobile, cette thèse propose une réponse en trois temps à la problématique du rôle de la consommation matérielle dans la stratification sociale. Grâce aux caractéristiques originales du bien automobile, l'objectif poursuivi est d'interroger la question de l'homogénéisation des styles de vie dans le contexte de la France contemporaine sous trois rapports : les phénomènes de diffusion de l'automobile, la distribution sociale des caractéristiques de l'équipement, la répartition des coûts engendrés par la voiture. Comment caractériser la diffusion d'un objet symbolique de la consommation de masse et quelles sont les limites à cette diffusion ? Comment sont distribués les biens selon leurs caractéristiques dans l'espace social ? Comment varient les différents coûts de l'automobile parmi les groupes sociaux ? Nous répondons à de telles questions en recourant à une analyse secondaires de deux séries d'enquêtes réalisées par l'Institut National de la Statistique et des Études Économiques : les Enquêtes Nationales Transports réalisées en 1981, 1993 et 2007 ainsi que les enquêtes Budget de famille réalisées en 1985, 1989, 1995, 2001 et 2006
Les femmes prennent le volant: Diffusion du permis et usage de l’automobile auprès des femmes au cours du xxe siècle
No full textWomen take the wheelWhereas the generalization of automobile became a sociological field in the 1970s, analyses remained blind to gender differentiations. However, at that date, women were widely kept aside from this massification. Yet, women’s appropriation of the automobile has been ambivalent, questioning the meaning of converging mobility practices among men and women. If the automobile has often been thought of as a means of emancipation, it can also prolongate gendered roles within the household. Just as household goods can intensify domestic work instead of diminishing it, automobile can turn into a new domestic task. We will try to address that question by analyzing the driver’s licence generalization and the specificities of automobile use among women using data stemming from insee transportation surveys between 1980 and 2008.Alors même que la diffusion de l’automobile a été investie par la sociologie dès les années 1970, les analyses demeuraient aveugles aux différenciations de genre. Pourtant, à cette date, les femmes sont alors largement à l’écart de cette massification. Or, l’appropriation par les femmes de l’automobile s’avère ambivalente, permettant de s’interroger sur le sens à donner à une possible convergence des pratiques de mobilité entre hommes et femmes. Si l’automobile a souvent été appréhendée comme un vecteur d’émancipation, elle peut s’avérer toutefois être un outil de la prolongation des rôles sexués au sein des ménages. De la même façon que les objets ménagers peuvent se trouver non pas émancipateurs mais intensificateurs du travail domestique, l’automobile devient peut-être le véhicule de l’extension du travail domestique. C’est à cette alternative que nous essaierons de répondre en analysant, à partir des données issues des enquêtes Transports de l’Insee menées de 1980 à 2008, la diffusion du permis de conduire et les logiques des usages de l’automobile chez les femmes
Organisation du temps pour la décongestion de la mobilité urbaine : une approche interdisciplinaire pour les Bureaux des Temps
No full textSoutenue par la croissance démographique au sein des zones urbaines, l'augmentation de la mobilité quotidienne est un défi majeur pour la gestion des villes et de leurs infrastructures routières, dans une optique de croissance économique et de développement durable. Dans cette thèse, le concept de gestion du temps est intégré dans une nouvelle approche pour réduire la congestion de la mobilité urbaine. Les méthodes traditionnelles se concentrent principalement sur les aspects spatiaux, négligeant ainsi la dimension temporelle. Dans l'approche proposée, nous nous intéressons à la prise en compte de concepts des Sciences Humaines et Sociales (SHS), en particulier les concepts sociologiques, avec les Sciences et Technologies de l'Information et de la Communication (STIC) pour proposer une solution d'aide à la décision pour les Bureaux des Temps, qui vise à modifier les temporalités afin de réduire la congestion urbaine. Cette approche intègre trois phases : identifier les profils de mobilité, analyser la congestion du trafic et prendre des décisions temporelles. Les profils de mobilité sont prédits à l'aide de techniques d'apprentissage en prenant en compte des critères sociologiques. L'analyse de la congestion du trafic exploite des données de l'application Waze. Enfin, l'utilisation des modèles de séries temporelles nous permet de prédire les degrés de congestion afin de proposer des temps de départ optimisés pour éviter la congestion urbaine. La solution proposée a le potentiel d'intégrer un ensemble de données hétérogènes dans la gestion de la congestion pour des villes urbaines harmonieuses.Population growth and urbanization are major challenges for the management of cities and their resources. Urban mobility is one of these challenges because of its impact on quality of life, economic productivity, and environmental sustainability. In this thesis, the concept of time management is integrated into a new approach to reduce urban mobility congestion. Traditional methods primarily focus on spatial aspects, thus neglecting the temporal dimension. We concentrate on integrating concepts from the Social and Human Sciences (SHS), particularly sociological concepts, into Sciences and Technologies of Information and Communication (STIC) to propose a decision-support solution for the time bureaus, which aims to modify temporalities to reduce urban congestion.The proposed approach consists of three phases: identifying mobility profiles, analyzing traffic congestion, and making temporal decisions. Mobility profiles are predicted using learning techniques that take into account sociological criteria. Traffic congestion analysis investigates Waze data. Finally, the use of time series models allows us to predict congestion levels to propose optimized departure times to avoid urban congestion. The proposed solution has the potential to integrate a set of heterogeneous data in congestion management for harmonious urban cities
Automobile et stratification sociale : diffusion, caractéristiques et coûts de l'équipement automobile en France depuis les années 1980
No full textBy using the automobile as a social object, this thesis provides a threefold answer to the problem of the role of material consumption in social stratification. Thanks to the very original nature of automobile, we aim at address the question of the homogenization of lifestyles in contemporary France in three differents aspects : the phenomenons of social diffusion, the distribution of the characteristics of the automobile in social space and the repartition of the internal and external costs of the car. How can we characterize the diffusion of a good symbolic of mass consumption ? Which limits does this diffusion assume ? How are distributed the characteristics of the material goods in social space ?How do the differents costs of the automobile vary among social groups ? We adress theses questions by using secondary analysis of two series of suveys conducted by the French institute of statistics : the National Travel Surveys realized in 1981, 1993 and 2007 and the French Household Expenditure Surveys conducted in 1985, 1989, 1995, 2001 and 2006.A partir de l'objet automobile, cette thèse propose une réponse en trois temps à la problématique du rôle de la consommation matérielle dans la stratification sociale. Grâce aux caractéristiques originales du bien automobile, l'objectif poursuivi est d'interroger la question de l'homogénéisation des styles de vie dans le contexte de la France contemporaine sous trois rapports : les phénomènes de diffusion de l'automobile, la distribution sociale des caractéristiques de l'équipement, la répartition des coûts engendrés par la voiture. Comment caractériser la diffusion d'un objet symbolique de la consommation de masse et quelles sont les limites à cette diffusion ? Comment sont distribués les biens selon leurs caractéristiques dans l'espace social ? Comment varient les différents coûts de l'automobile parmi les groupes sociaux ? Nous répondons à de telles questions en recourant à une analyse secondaires de deux séries d'enquêtes réalisées par l'Institut National de la Statistique et des Études Économiques : les Enquêtes Nationales Transports réalisées en 1981, 1993 et 2007 ainsi que les enquêtes Budget de famille réalisées en 1985, 1989, 1995, 2001 et 2006
Automobile and social stratification : diffusion, characteristics and costs of the automobile in France since the 1980s
No full textA partir de l'objet automobile, cette thèse propose une réponse en trois temps à la problématique du rôle de la consommation matérielle dans la stratification sociale. Grâce aux caractéristiques originales du bien automobile, l'objectif poursuivi est d'interroger la question de l'homogénéisation des styles de vie dans le contexte de la France contemporaine sous trois rapports : les phénomènes de diffusion de l'automobile, la distribution sociale des caractéristiques de l'équipement, la répartition des coûts engendrés par la voiture. Comment caractériser la diffusion d'un objet symbolique de la consommation de masse et quelles sont les limites à cette diffusion ? Comment sont distribués les biens selon leurs caractéristiques dans l'espace social ? Comment varient les différents coûts de l'automobile parmi les groupes sociaux ? Nous répondons à de telles questions en recourant à une analyse secondaires de deux séries d'enquêtes réalisées par l'Institut National de la Statistique et des Études Économiques : les Enquêtes Nationales Transports réalisées en 1981, 1993 et 2007 ainsi que les enquêtes Budget de famille réalisées en 1985, 1989, 1995, 2001 et 2006.By using the automobile as a social object, this thesis provides a threefold answer to the problem of the role of material consumption in social stratification. Thanks to the very original nature of automobile, we aim at address the question of the homogenization of lifestyles in contemporary France in three differents aspects : the phenomenons of social diffusion, the distribution of the characteristics of the automobile in social space and the repartition of the internal and external costs of the car. How can we characterize the diffusion of a good symbolic of mass consumption ? Which limits does this diffusion assume ? How are distributed the characteristics of the material goods in social space ?How do the differents costs of the automobile vary among social groups ? We adress theses questions by using secondary analysis of two series of suveys conducted by the French institute of statistics : the National Travel Surveys realized in 1981, 1993 and 2007 and the French Household Expenditure Surveys conducted in 1985, 1989, 1995, 2001 and 2006
Peut-on se passer de la voiture hors des centres urbains ?: Colloque (UVSQ – Laboratoire Printemps, Guyancourt, 27 février 2020)
No full textInternational audienceLa manière dont le changement des pratiques et des modes de vie contribue à la transition écologique, économique et sociale est un enjeu majeur pour les pouvoirs publics, à tous les échelons de gouvernement. Pour parvenir à amorcer cette transition, les politiques publiques visent à faire prendre conscience aux citoyen·ne·s de l’impact de leurs pratiques sur l’environnement, tout en veillant à ce que leur mise en œuvre ne paraisse pas décorrélée du quotidien, ni ne soit perçue comme entraînant contraintes ou exclusion sociale.S’inscrivant dans le cadre du projet Construire des mobilités durables, inclusives et responsables (CONDUIRE), financé par l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME), les actes du colloque « Peut-on se passer de la voiture hors des centres urbains ? » cherchent à analyser le problème de la dépendance automobile en zones peu denses – il s’agit notamment des espaces ruraux ou situés en périphérie des grandes villes –, ainsi que les différentes solutions à y apporter. Portant attention à l’objectif de préserver, lors de la conversion écologique des mobilités, leur capacité à inclure – on parle d’« inclusivité sociale » –, cet ouvrage s’attache également à interroger les pratiques de déplacements de ménages populaires résidant dans ces territoires. Il a ainsi pour ambition d’identifier les ressorts de la transition vers des mobilités plus durables, et aussi plus inclusives, au sein des espaces où l’automobile reste prégnante.Son fil rouge est le paradoxe selon lequel les solutions de substitution à la voiture sont proposées et mises en place quasi exclusivement dans les zones denses – il s’agit notamment des grandes villes –, pourtant les moins dépendants à l’automobile. Les espaces périphériques, pour autant caractérisés par un usage intensif et croissant de la voiture, lui connaissent en effet peu d’alternatives écologiques et inclusives. Aussi, le développement de la transition économique, écologique et sociale ne peut faire l’économie d’une étude approfondie des usages de la voiture dans de tels espaces qui, d’une part, contribuent certes d’une façon importante à la pollution atmosphérique mais qui, d’autre part, concentrent les populations pour lesquelles la voiture est à la fois indispensable, contraignante et coûteuse, comme le mouvement social des Gilets jaunes en 2018-2019 l’a laissé entrevoir.L’objectif de l’ouvrage est donc d’interroger la dépendance automobile à plusieurs échelles temporelles et spatiales, tout en proposant une analyse des alternatives à la voiture, y compris au sein des zones de peuplement les moins denses. À partir de divers exemples situés en France, mais aussi au Canada, la première partie de l’ouvrage offre un panorama historique et spatial de la dépendance à l’automobile, amenant des réflexions sur le futur de la voiture dans ces espaces. Dans un deuxième temps, l’ouvrage questionne les représentations et les usages contemporains de l’automobile hors des villes, au travers d’enquêtes auprès des populations belge, camerounaise et française. La troisième et dernière partie s’attache enfin à comprendre les conditions de possibilité (et d’impossibilité) des formes de mobilité alternative à la voiture au sein des divers territoires : covoiturages, motorisation électrique (notamment d’occasion) et tiers-lieux (espaces de coworking)
Prendre ou laisser le volant. L’enracinement social de la pratique de la conduite automobile
No full textInternational audienceBy using the French national transportation survey led in 2007‐2008, this paper addresses the question of the determinants of automobility and highlights a strong driver that has been neglected: the role of socialization and familial resources. Two questions will successively be addressed: Who does hold a driving licence but does not drive ? Which resources transform the driving licence from a formal right to an actual practice ? The analysis shows that young socialization to driving is a strong determinant of taking the wheel. Thus, more than a specific capital that would be independent from other forms of capitals, automobility would seem to be driven by economic and cultural capitals owned by individuals.À partir de l’exploitation statistique des données de l’Enquête nationale transports et déplacements réalisée en 2007-2008, cet article réexamine les déterminants classiques de la diffusion de la mobilité automobile, en proposant un déterminant majeur mais peu étudié, le poids de la socialisation et des ressources familiales dans l’accès au volant. Deux questions seront successivement formulées : Qui détient le permis mais ne conduit pas ? Quelles ressources permettent que le permis de conduire ne soit pas simplement une autorisation formelle mais une pratique effective ? L’analyse montrera que la socialisation à la conduite est un élément clé dans la compréhension de l’intensité de la conduite automobile de telle sorte que la mobilité automobile, plutôt qu’un capital indépendant des autres formes de capitaux, apparaît plutôt comme informée par les capitaux économique et culturel possédés par les individus
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
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