1,827 research outputs found
Transport Disadvantage, Car Dependence and Urban Form
No full textIn a more mobile world, the ability to cover greater distances and access to motorised means of transport are increasingly important for access to services and opportunities and, as a result, for social status and inclusion. In this chapter, we put forward an integrated conceptualisation of transport disadvantage, based on an extensive literature review and on insights from our own research. Given the dominance and the structuring power of car-based mobility in developed societies, we sketch a typology of different forms of car-related transport disadvantage, which allows us to show how access problems vary considerably in relation to car ownership and use. Given the important relationships between transport disadvantage, urban structure and the built environment, we then illustrate the spatial dimension of all forms of car-related transport disadvantage and demonstrate the role of urban socio-spatial configurations (i.e. patterns in the distribution of different social groups within metropolitan areas) in compounding or alleviating these issues. In the concluding section, we briefly review the policy options to tackle transport disadvantage, providing concrete examples of the measures proposed and implemented in a number countries
Il ruolo della sostenibilità nella transizione post-industriale: il caso del Nord Milano
No full textPedonalità e attrattività degli spazi turistici urbani nelle città mediterranee
No full textAt the present, marked by the frequent and widespread use of private motorised means of transport, pedestrian mobility is increasingly considered an element of quality and a proper access and use of urban public spaces. For these reasons, the ability to access and walk in the city, as well as to have areas suitable for walkability has become an objective of urban policies of redevelopment and revitalization of neighborhoods, also in order to increase the tourist attractiveness of destinations. Walking is a multi-sensory experience that allows the actors, citizens or tourists, to feel themselves part of the places they cross and visit, savoring.
the signs, images and immaterial elements that make up the atmosphere. The essay deals
with the subject by giving attention in the first part to pedestrian mobility and access to ur ban spaces. The second part is dedicated to the theme of the slow rhythm of experiential
tourism and interventions for the improvement of tourist accessibility in some Mediterranean citie
Mobilità pedonale e valorizzazione territoriale delle città
No full textIn a phase like the present one, characterized by the frequent and widespread use of
private motorized means of transport vehicles, pedestrianization and walkability are
increasingly considered elements of quality and correct access and use of urban public
spaces. The possibility to access and walk in the city, as also the possibility to have
suitable areas for walkability, has become an objective of urban marketing policies
aimed at revitalizing and increasing the tourist attractiveness of places. Moving on
foot can represent a multisensory experience that allows urban subjects, citizens or
tourists, to feel part of the places they are walking through, savoring signs, imagines
and immaterial elements that make up the atmosphere of the city. Walking, as oppor tunity to experience places, although already known in the past (especially in the
higher social classes, p.e. flâneurs and elité tourism), is now affecting increasing
numbers of travellers, who seek narrative places starting from new and innovative
paths. Only a direct and slow experience can give them this emotional knowledge of
urban places. However, there are still a lot of limitations that hinder the practice of
walking. The difficult pedestrian access to tourist areas is just the first example. The
possibility of walking in the historical centres of many cities encounters limits of
impervious and inadequate paths (especially for the weakest travelers). In addition
there are problems referred to the presence of unsafe areas (or perceived as such) or
to the customs and regulatory systems (formal and informal) of different sociocultur al contexts that can play a facilitating role or inhibit the practice of walking and, through this way, the “right to the city”
LA MOBILITÀ DELLE PERSONE
No full textLa sezione affronta la domanda di mobilità, con analisi originali sulle abitudini di mobilità delle persone che vivono in Italia, i cambiamenti occorsi negli anni interessati dalla pandemia e delinea alcune possibili traiettorie future, anche tenendo conto degli impatti del PNRR
Pandemic and Subjective Well-being. An Exploratory Study in an Urban Population and Moderator Effect from Cultural Participation
No full textIn the last twenty years a growing literature has highlighted the role of social and cultural activities in fostering individual and community well-being. The COVID-19 pandemic had an important impact on individuals and communities, given the lockdown policies enacted, causing the unexpected and forced abandonment of these activities. The present work investigated the impacts caused by the Covid-19, and the consequent suspension of all social and cultural opportunities, on individual subjective well-being.The analysis is based on two surveys: the first undertaken in January 2020 (t1), and a second carried out one year later in February 2021 (t2), on a sample (n 401) of a town lying in the metropolitan area of Milan (Italy). We used the PGWBI - Psychological General Well-Being Index to assess the psychological aspect and to measure the influence of the social and cultural dimensions.Overall, the results show an increase in psychological well-being between the t1 and t2 (2020: 62.99; 2021: 65.43). This slight increase is particularly associated with young people and individuals in the student/unemployed categories, where a significant change was recorded. These findings are somewhat counterintuitive in relation to the existing literature in the field. Regarding the impact of lockdown policies on the social and cultural dimensions, the analysis reveals a decline in social and cultural participation between T1 and T2, yet a concurrent positive effect on individual psychological well-being
Bergamo poliedrica e multiscalare: il turismo integrato e reticolare come volano di rigenerazione territoriale
No full textI caratteri identitari del territorio bergamasco possono essere considerati importanti volani a cui ancorare un’idea di sviluppo – anche turistico – che sappia valorizzare le specificità socioculturali ed economico- produttive del territorio in chiave sostenibile. Essi sono legati profondamente al quadro naturalistico originario dell’ambito territoriale di appartenenza, così come alle complesse vicende socioeconomiche
e politiche che nel corso dei secoli hanno definito e plasmato i quadri ambientali e paesaggistici bergamaschi. Il turismo viene in questa sede inteso quale fenomeno complesso e trasversale, capace di sviluppare
flussi di persone, oggetti e informazioni da un territorio all’altro, producendo delle vere e proprie territorialità che se non ben progettate e governate, possono creare patologie territoriali e impatti negativi
sulle comunità locali. Progettare turisticamente significa dunque tener conto delle potenzialità dei territori e dei bisogni delle comunità per avviare delle azioni a basso impatto e diffuse, capaci di valorizzare
le risorse naturalistiche e culturali in modo integrato, sviluppando processi di collaborazione reticolare tra attori, luoghi e saperi
ACCESSIBILITÀ DI PROSSIMITÀ IN CONTESTI A BASSA DENSITÀ: RETI E SERVIZI DI MOBILITÀ PER TERRITORI INCLUSIVI
No full textGarantire accessibilità di prossimità rappresenta una politica non solo per favorire la mobilità attiva (ciclo-pedonale), ma anche per offrire l’accesso ai servizi di prossimità a tutti, concorrendo a costruire città e territori più accessibili e quindi più equi e inclusivi. Le condizioni necessarie per un’accessibilità di prossimità riguardano l’offerta di servizi e commercio di vicinato, fruibili a una distanza massima di 800 metri, l’offerta di reti digitali diffuse ed efficienti che consentano il remote working/ learning, la telemedicina e l’accesso a beni e servizi disponibili online, e la presenza di un ambiente sano e vitale. La sfida proposta nel saggio è ripensare la scala di queste iniziative, estendendola a territori a bassa densità insediativa, a contesti non urbani e a territori fragili in termini di accesso a servizi, beni e relazioni rilevanti per l’inclusione sociale e la qualità di vita dei cittadini. Al fine di ricomporre i divari e incrementare la qualità della vita in questi territori risulta fondamentale migliorare l’accessibilità e la fruibilità dei servizi di base, per garantire inclusione sociale e fronteggiare i processi di spopolamento, potenziando l’attrattività di queste aree. Per raggiungere questi obiettivi, il saggio argoimenta circa la necessutà di garantire accessibilità di prossimità, oltre che con forme di mobilità attiva, anche attraverso interventi con una regia a scala intercomunale, partnership pubblico-privato e il coinvolgimento attivo degli stessi abitanti. Tra queste:
1. l’integrazione di alcuni servizi di trasporto già esistenti, ad esempio combinando servizio postale, servizio scolastico, ma anche servizi di delivery dell’ultimo miglio (es. acquisti, farmaci, pasti) e servizi socio-sanitari integrati con i servizi commerciali;
2. l’accesso ai servizi digitali e a nuove piattaforme (MaaS – Mobility as a Service) per migliorare e facilitare un’accessibilità di prossimità ai servizi offerti nelle aree suburbane e rurali, sulla base degli esperimenti già avviati in altri contesti ;
3. la pianificazione di forme di accessibilità indiretta, in grado di garantire l’accesso anche in situazioni in cui per le persone sia impossibile o più difficile muoversi direttamente, prendendo come riferimento le iniziative già intraprese in vari ambiti, quali l’assistenza domiciliare, la telemedicina, l’erogazione di servizi di conciliazione famiglia-lavoro con forme di sostegno alle famiglie e ai lavoratori
ACCESSIBILITÀ DI PROSSIMITÀ IN CONTESTI A BASSA DENSITÀ: RETI E SERVIZI DI MOBILITÀ PER TERRITORI INCLUSIVI
No full textGarantire accessibilità di prossimità rappresenta una politica non solo per favorire la mobilità attiva (ciclo-pedonale), ma anche per offrire l’accesso ai servizi di prossimità a tutti, concorrendo a costruire città e territori più accessibili e quindi più equi e inclusivi. Le condizioni necessarie per un’accessibilità di prossimità riguardano l’offerta di servizi e commercio di vicinato, fruibili a una distanza massima di 800 metri, l’offerta di reti digitali diffuse ed efficienti che consentano il remote working/ learning, la telemedicina e l’accesso a beni e servizi disponibili online, e la presenza di un ambiente sano e vitale. La sfida proposta nel saggio è ripensare la scala di queste iniziative, estendendola a territori a bassa densità insediativa, a contesti non urbani e a territori fragili in termini di accesso a servizi, beni e relazioni rilevanti per l’inclusione sociale e la qualità di vita dei cittadini. Al fine di ricomporre i divari e incrementare la qualità della vita in questi territori risulta fondamentale migliorare l’accessibilità e la fruibilità dei servizi di base, per garantire inclusione sociale e fronteggiare i processi di spopolamento, potenziando l’attrattività di queste aree. Per raggiungere questi obiettivi, il saggio argoimenta circa la necessutà di garantire accessibilità di prossimità, oltre che con forme di mobilità attiva, anche attraverso interventi con una regia a scala intercomunale, partnership pubblico-privato e il coinvolgimento attivo degli stessi abitanti. Tra queste:
1. l’integrazione di alcuni servizi di trasporto già esistenti, ad esempio combinando servizio postale, servizio scolastico, ma anche servizi di delivery dell’ultimo miglio (es. acquisti, farmaci, pasti) e servizi socio-sanitari integrati con i servizi commerciali;
2. l’accesso ai servizi digitali e a nuove piattaforme (MaaS – Mobility as a Service) per migliorare e facilitare un’accessibilità di prossimità ai servizi offerti nelle aree suburbane e rurali, sulla base degli esperimenti già avviati in altri contesti ;
3. la pianificazione di forme di accessibilità indiretta, in grado di garantire l’accesso anche in situazioni in cui per le persone sia impossibile o più difficile muoversi direttamente, prendendo come riferimento le iniziative già intraprese in vari ambiti, quali l’assistenza domiciliare, la telemedicina, l’erogazione di servizi di conciliazione famiglia-lavoro con forme di sostegno alle famiglie e ai lavoratori
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