1,721,045 research outputs found
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Get PDFThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Variations on the Author
Get PDF“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Get PDFWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Dispelling the Myths Behind First-author Citation Counts
Get PDFWe conducted a full-scale evaluative citation analysis study of scholars in the XML research field to explore just how different from each other author rankings resulting from different citation counting methods actually are, and to demonstrate the capability of emerging data and tools on the Web in supporting more realistic citation counting methods. Our results contest some common arguments for the continued
use of first-author citation counts in the evaluation of scholars, such as high correlations between author rankings by first-author citation counts and other citation
counting methods, and high costs of using more realistic citation counting methods that are not well-supported by the ISI databases. It is argued that increasingly available digital full text research papers make it possible for citation analysis studies to go beyond what the ISI databases have directly supported and to employ more
sophisticated methods
koamabayili/VECTRON-author-checklist: VECTRON author checklist
No full textWe have done our best to complete the author checklist relating to the use of animals in the hut study. Note that the objective for the hut study was to evaluate the IRS treatment applications for residual efficacy against Anopheles mosquitoes, including the local An. coluzzii mosquito population. Cows were only used to attract mosquitoes into the huts and no tests were carried out directly on the cows. The author checklist is intended for use with studies where experiments are carried out on animals, which is why we have had such difficulty in completing this for the hut study, as many of the questions do not relate to how the cows were used
Influence of hybridisation on eco-driving habits using realistic driving cycles
No full textInternational audienceThis study covers three main aspects. First, it presents a way to create driving cycles using only driver behaviour (acceleration, deceleration and maximum speed) and route data as input parameters. Second, a power-based approach to describe different vehicle architectures from internal combustion engine vehicle, over stop and start to series and parallel hybrid solutions is presented and respective component modelling approaches are introduced. Finally, the fuel consumption on a given cycle in function of eco-driving parameters is evaluated. It can be seen that hybrid solutions show minimum fuel consumption of about 3 L/100 km, whereas eco-driving habits do change slightly when applied to hybrid architectures because of new technologies such as braking energy recovery
Modélisation par Représentation Energétique Macroscopique et Commande d'un Système Pile à Combustible basse Température, alimenté en Hydrocarbure
No full textFuel cell systems (FCS) are considered to be upcoming technology for electrical power generation. They can be used for portable, stationary and transportation applications. Fuel cells are run on hydrogen. Hydrogen can be produced either by electrolysis using electricity from renewable energy or by converting conventional hydrocarbons into a hydrogen rich gas. Among others, a FCS incorporates two main components, the fuel processing unit and the fuel cell stack. The use of hydrocarbon fueled FCS as auxiliary power units (APU) in transportation applications is a possible entry market for this technology that utilizes the existing infrastructure of fuel supply.Hydrocarbon fueled FCSs are complex multi-domain systems combining aspects from various energetic regimes, like electro-chemical, electrical, pneumatical and thermal. These systems work only in a narrow and well defined range of operation. Therefore, this application requires a well adapted system control to respect these constraints. Classical control structure development often requires the transfer function of the system. This can be difficult or even impossible to derive for complex systems. Therefore, control structure development for complex multi-domain systems is often based on empirical observation and experience. It is desireable to find an approach that allows the development of a control structure based on system description. Such an approach will simplify control structure development and ensure that the control structure is adapted to the system needs. Model based control structure design is an approach that can meet these demands.This thesis presents a complete model of a low temperature FCS fueled by commercial diesel, and is well adapted for model based control development. The studied FCS provides 25kW electric power, and at the same time the system waste heat is used for climatization.In chapter 2 several modeling methodologies are introduced. Each is evaluated to see if it can be used to model a complex multi-domain system and if it can be used for model based control structure development. Energetic Macroscopic Representation (EMR) is identified as the best adapted methodology and is applied to chemical reactions and mass transfer.In chapter 3 a model of the fuel processor is presented and implemented in Matlab/Simulink\texttrademark. To obtain a hydrogen rich gas, the supplied hydrocarbon has to be broken up. Subsequently, the gas has to be purified in order to avoid contamination of the fuel cell with sulfur and carbon monoxide.In chapter 4 a model of the fuel cell stack is presented. It takes into account the gas flows in the different layers, describing membrane humidification as well as the voltage supplied by the fuel cell. The model also takes into account the influence of the membrane humidity on the stack voltage.Among low temperature fuel cells, two technologies are available. The model is developed for the more common (Polymer Electrolyte Fuel Cell - PEFC), but the emerging technology (High Temperature Proton Exchange Membrane Fuel Cell - HTPEMFC) shows advantages with regard to system volume and heat use. Therefore, the models of the fuel processor and the fuel cell stack have been adapted to this emerging technology. The demonstrated adaptability underlines the advantage of using a modular modeling approach. The models are validated successfully against measurements, literature values and values supplied by system manufacturer.To confirm that the model can be used for model based control development, the control structure with regard to the temperature and the mass flow control for the FCS is developed in chapter 5. It is shown that the control structure of the system can be obtained by block wise inversion of the model. This approach gives the control structure; the choice of the controllers and their parameterization is up to the developer. The application of control proves that, using EMR, it is possible to derive a control structure from the model of a complex multi domain system without the need to derive its transfer function.The presented work is accomplished in cooperation with the French national project GAPPAC from the PAN-H program of the French National Agency for Research (ANR). It gathers N-GHY, Airbus and Nexter as industrial partners and LMFA, Armines, IFFI, INRETS LTN and FCLAB Institute as research institutes.Les systèmes pile à combustible (SPAC) sont prometteurs pour la production d'énergie électrique. Les applications potentielles concernent les secteurs portable, stationnaire ou transport. La pile à combustible (PAC) est alimentée en hydrogène ; l'hydrogène peut être produit à partir d'un procédé d'électrolyse en utilisant des énergies renouvelables ou à partir d'hydrocarbures transformés en un gaz riche en hydrogène. Un SPAC contient, parmi d'autres éléments, deux composants clés : l'unité de production de combustible et l'empilement de cellules (stack). L'utilisation d'un SPAC alimenté en hydrocarbure comme unité de puissance auxiliaire dans le transport peut être un point de départ intéressant pour cette technologie dans la mesure où elle utilise l'infrastructure de distribution existante.Les SPAC alimentés en hydrocarbure sont des systèmes complexes, multi physiques qui combinent différent domaines énergétiques c'est à dire électro-chimique, électrique, pneumatique et thermique. Un tel système fonctionne seulement dans des conditions opérationnelles bien définies. La mise en oeuvre d'un SPAC demande donc un système de contrôle bien adapté. L'approche classique du développement d'une commande suppose souvent de définir la fonction de transfert du système complet ce qui est difficile, voire impossible, compte tenu de la complexité du système considéré. En conséquence, la structure de commande des systèmes complexes multi-domaines se base souvent sur des observations empiriques ou sur l'expertise. Il s'agit ici de trouver une approche systématique qui permet de déduire la structure de la commande à partir de la description du système. Une telle approche vise à simplifier le développement de la structure de commande pour des systèmes complexes multi domaines et à assurer que la structure de la commande est adaptée aux besoins du système.Dans ce travail, un modèle complet d'un SPAC basse température alimenté en diesel commercial est présenté. Il est adapté au développement de la structure de commande. Le SPAC étudié est destiné à fournir d'une part une puissance électrique de 25kW, d'autre part de la chaleur valorisée sous cette forme ou utilisée pour la climatisation.Dans le chapitre 2, différentes méthodologies de modélisation sont présentées. Leur degré de pertinence est évalué pour modéliser des systèmes complexes multi domaines et pour être utilisé pour le développement de la structure de la commande. La Représentation Énergétique Macroscopique (REM) est identifiée comme la méthodologie la mieux adaptée.Dans le chapitre 3 un modèle de dispositif de transformation du combustible est présenté et implanté dans Matlab/Simulink(TM). Pour obtenir un mélange riche en hydrogène, l'hydrocarbure doit être fractionné. Par la suite, le mélange de gaz doit être purifié afin d'éviter la contamination de la pile à combustible par des dérivés soufrés et/ou par du monoxyde de carbone.Dans le chapitre 4, un modèle de stack est présenté. Il prend en compte les débits gazeux dans les différentes couches, l'humidification de la membrane et la tension de pile.Il existe deux technologies de piles à combustibles basse température. Le modèle est développé pour la technologie la plus connue (Polymer Electrolyte Fuel Cell - PEFC), mais la technologie émergente (High Temperature Proton Exchange Membrane Fuel Cell - HTPEMFC) montre des avantages concernant le volume du système et l'utilisation de la chaleur. Ainsi, les modèles du fuel processeur et du stack pile à combustible ont été adaptés à la technologie émergente. La simplicité de l'adaptation souligne l'avantage de l'utilisation d'une approche modulaire pour la modélisation.Le modèle est validé à partir de valeurs mesurées, de valeurs de la littérature et de valeurs fournies par le constructeur du système.Pour confirmer que le modèle peut être utilisé pour le développement de la structure de commande, celle concernant la température et les débits de gaz pour le SPAC est développée au chapitre 5. La structure de commande peut être obtenue par une inversion bloc par bloc du modèle. L'approche donne une structure de commande mais le choix des régulateurs et leur paramétrage est du ressort du développeur. L'application de la commande montre qu'en utilisant la REM, il est possible de dériver la structure de la commande a partir du modèle d'un système complexe multi domaine, sans avoir besoin de la fonction de transfert du système entier.Le travail est accompli dans le cadre du projet national française GAPPAC composante du programme PAN-H de l'Agence National de la Recherche (ANR). Il regroupe des partenaires industriels (N-GHY, Airbus et Nexter) et universitaires (LMFA, Armines, IFFI, INRETS LTN et l'institut FCLAB)
Approche pour un système global de gestion de l'énergie basé sur les itinéraires pour les véhicules électriques avec un système de stockage d'énergie hybride
No full textLa recherche et le développement dans le domaine des voitures électriques ont commencé à mettre l'accent sur l'utilisation de batteries et de supercondensateurs. Un système combinant batteries et supercondensateurs peut s'avérer avantageux en raison des avantages complémentaires offerts par les deux systèmes, notamment une densité d'énergie et une densité de puissance élevées. Un système intelligent de gestion de l'énergie, également appelé EMS, est nécessaire pour exploiter pleinement les capacités offertes par un système de stockage d'énergie hybride (HESS). Le système de gestion électrique (EMS) est chargé de diriger le flux d'énergie électrique entre la batterie et le supercondensateur afin de garantir que l'énergie nécessaire peut être correctement distribuée à tout moment (aujourd'hui et à l'avenir). Cette fonction garantit que la puissance nécessaire peut être distribuée de manière optimale. Pour atteindre cet objectif, le système de gestion de l'énergie utilise des informations sur l'itinéraire de conduite, puis, sur la base de ces informations, il doit calculer une stratégie globale pour la distribution continue de l'énergie. La distribution régulée de l'énergie doit se faire en temps réel et être résistante aux incohérences, de sorte que l'imprévisibilité ou le manque de fiabilité dans la prédiction des événements à venir n'ait pas d'incidence grave sur le fonctionnement. Pour mettre cette idée en pratique, un système de distribution d'énergie basé sur des règles et un système de gestion prédictive de l'énergie sont mis en œuvre. Dans ce cas, la gestion de l'énergie est couplée au calcul d'une approche fondée sur des règles basées sur des données relatives à l'itinéraire à suivre, ainsi qu'à une optimisation globale dans le but de produire une stratégie spécifique à l'itinéraire. La performance du contrôle de la puissance peut être optimisée de manière à maximiser, par exemple, l'augmentation de l'efficacité énergétique ou la durée de vie de la batterie. Grâce à la séparation des fonctions, le contrôle continu de la puissance peut fonctionner en temps réel, tandis que les calculs de la stratégie de gestion de la puissance peuvent prendre plus de temps de calcul et, par conséquent, ne doivent pas être effectués en temps réel. Cela permet au contrôle continu de la puissance de fonctionner comme prévu.Dans une étape suivante, l'approche présentée a été reprise et étendue par une discrétisation de l'itinéraire. L'objectif est de segmenter l'itinéraire à parcourir en sections correspondantes en tenant compte des conditions en termes de besoins en énergie et de générer une stratégie d'exploitation qui prend en compte les différents besoins des sections individuelles de l'itinéraire sous la forme de stratégies de section, de sorte qu'une amélioration de l'efficacité peut être obtenue par rapport au système de gestion de l'énergie précédent.Les résultats indiquent qu'il est possible d'obtenir un impact considérable sur l'efficacité énergétique et/ou la durée de vie de la batterie en utilisant le système de gestion de l'énergie proposé.Both research and development in the area of electric cars have started putting a greater focus on the use of batteries and supercapacitors. A combined battery and supercapacitor system has the potential to be advantageous as a result of the complimentary benefits that are offered by the two systems, which include high energy density and high power density. An intelligent energy management system, also referred to as an EMS, is required in order to make full use of the capabilities offered by a hybrid energy storage system (HESS). The Electrical Management System (EMS) is in charge of directing the flow of electrical power between the battery and the supercapacitor in order to ensure that the necessary power can be properly distributed at all times (both currently and in the future). This function ensures that the needed power can be optimally distributed. In order to achieve this goal, the energy management system makes use of information on the driving route, then, on the basis of this information, it ought to calculate a global strategy for the continuous distribution of power. The regulated distribution of energy should take place in real time and be resistant to inconsistencies, so that unpredictability or unreliability in the prediction of upcoming events does not severely impact the functioning. In order to put the idea into practice, a rule-based power distribution and a predictive energy management system are both put in work. In this case, energy management is coupled with the calculation of a rule-based approach based on data about the route that is to be driven alongside with a global optimization for the objective of producing a route-specific strategy. The performance of the power control may be optimized in such a way that it maximizes, for example, the increase in energy efficiency or the lifespan of the battery. Because of the separation of functions, the continuous power control is able to operate in real time, while the calculations of the power management strategy can take more computing time and, as a result, do not have to be carried out in real time. This frees up the continuous power control to work as intended.In a next step, the presented approach was taken and extended by a route discretization. The objective is to segment the route to be driven into corresponding sections considering the condition in terms of power requirements and to generate an operating strategy that takes into account the different requirements of the individual route sections in the form of section strategies, so that an improvement in efficiency can be achieved compared to the previous energy management system.The findings indicate that a considerable impact on the energy efficiency and/or battery lifespan can be obtained by using the proposed EMS
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