KURVA S JURNAL MAHASISWA
Not a member yet
896 research outputs found
Sort by
FASILITAS TRIBUN PENONTON SIRKUIT ROAD RACE DI KABUPATEN BERAU
No full textFasilitas Tribun Penonton Sirkuit Road Race di Kabupaten Berau, dibawah bimbingan Ir. Gusti Alam Saad, M.SI., selaku Dosen Pembimbing I dan Hj. Mahdalena Risnawati, ST.,MT., selaku Dosen Pembimbing II, Program Studi Teknik Arsitektur, FakultasTeknik, Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda. Fasilitas tribun penonton sirkuit road race merupakan sarana dan prasarana yang disediakan untuk umum khususnya untuk para penonton balap motor. Aspek kenyamanan dan pengelolaan suasana merupakan hal yang memang harus diperhatikan. Tribun penonton sirkuit road race yang sudah dibangun di daerah-daerah lain sekarang belum dapat berfungsi secara optimal, karena kurangnya fasilitas khusus yang menyediakan berbagai macam fasilitas yang mendukung kegiatan mereka yang sarananya kurang memadai. Sehingga untuk dapat meningkatkan dan melengkapi fasilitas yang mendukung kegiatan mereka, maka dibagunlah tribun penonton sirkuit road race dengan berbagai fasilitas yang mendukung
ANALISA PERHITUNGAN PENGGUNAAN ALAT PADA PELAKSANAAN PENGASPALAN RUAS JALAN SIMPANG PERDAU – MUARA LEMBAK
No full textJalan Sp. Perdau – Muara Wahau merupakan Jalan Arteriyang penanganannya oleh Dinas PU Prov. Kaltim.Perkerasan Jalan Existing saat ini adalah sebagaian besarsudah di lapis dengan perkerasan beraspal dan lapispondasi agregatuuLapis perkerasan yang ada perlu dilakukan peningkatandengan dilakukan pengaspalanPelaksanaan pengaspalan dengan menggunakan alatseperti : AMP, Finisher, Dump Truck, Tandem Roller (TR)dan Pneumatic Tandem Roller (PTR
Analysis of Parking At Terminal Kunjang River in the city of Samarinda
No full textOne of the terminals in the city of Samarinda Kunjang River Terminal . This terminal is located on Jl . Fortunately Suropati , Coral Acid Ulu . This terminal to accommodate large buses serving the route Samarinda - Balikpapan and the buses are serving the route Samarinda to several districts in Kutai regency upstream, such as City Build , Muara Kaman , Senoni , as well as to the West Kutai like Melak or Cape Isuy . According to data Bappeda and Samarinda city master plan Kunjang River Terminal has an area of approximately 906 m2 and ± 193,876 / year the number of passengers departing from this terminal . The purpose of this study is to evaluate the capacity of the terminal to the parking needs Kunjang River . The purpose of this study is as follows :Knowing the volume of parking for buses , public transportation and cars ( introduction and pickup ) in the river terminal KunjangKnowing the accumulation of parking for buses , public transportation and cars ( introduction and pickup ) in the river terminal KunjangKnowing parking duration ( Duration ) for buses , public transportation and cars ( introduction and pickup ) in the river terminal Kunjang Based on the results of the discussion it can be concluded for the evaluation of parking in Samarinda Kun.jang River Terminal is The volume of river park at terminal Kunjang for some kind of vehicle functions such as : Bis AKDP average daily volume of vehicles out from 75.43 to 75 units , vehicles entering from 46.71 to 47 units , the volume of 800.71 to 801 units . Public transportation average daily volume of vehicles out 140.86 to 141 units , vehicles entering from 125.57 to 126 units , the volume of 580.57 to 581 units . Four wheels ( introduction and pickup ) , the average daily volume of vehicles out 107.29 to 107 units , vehicles entering from 105.14 to 105 units , the volume of 235.14 to 235 units . Accumulation in the terminal parking Kunjang River for some kind of vehicle functions such as : Bus AKDP average obtained for the accumulation of 725.29 to 725 units , public transportation to the average obtained by the accumulation of 739.71 to 740 units , four wheels ( introduction and pickup ) to the average obtained by the accumulation of 127.86 to 128 units . Parking long time ( duration ) in the terminal parking Kunjang River for some kind of vehicle functions such as : Bus AKDP obtained for the average duration of 90.90 minutes , public transportation and to obtain an average duration of 90.19 minutes , four wheels ( introduction and pickup ) to obtain an average duration of 89.78 minutes
PERHITUNGAN STRUKTUR GEDUNG BERTINGKAT PADA PROYEK PEMBANGUNAN KANTOR DINAS PERINDUSTRIAN DAN PERDAGANGAN PROVINSI KALIMANTAN TIMUR
Get PDFDalam suatu perencanaan konstruksi bangunan, sangatlah penting untuk mengetahui fungsi ataupun penggunaan bangunan yang akan dibangun terlebih dahulu, sebab dengan mengetahui tujuan dan fungsi dari bangunan tersebut maka dapat lebih mudah dalam proses desain dan perencanaan sehingga dalam perhitungan, baik segi mutu dan efisiensi pembangunannya dapat tercapai sesuai dengan tujuan awal.Banyak hal yang dapat mempengaruhi proses perencanaan suatu bangunan, seperti fungsi, letak, bentuk dan kondisi sekitar bangunan tersebut, sebab akan sangat berpengaruh cukup besar kepada tingkat ketahanan dan kekuatan dari konstruksi bangunan pendukung lainnya.Isi dari tugas akhir ini adalah untuk dapat mengetahui perhitungan struktur portal bertingkat dari beton bertulang dan elemen-elemen struktur di dalamnya dengan perhitungan mekanika secara konvensional berdasarkan metode Takabeya, perancangan dan analisis komponen struktur beton bertulang berdasarkan SNI 03-2847-2002.Dari hasil perhitungan yang dilakukan oleh penulis didapatkan perhitungan struktur beton bertulang dapat diselesaikan mengggunakan metode takabeya, karena metode takabeya lebih praktis dibandingkan dengan metode klasik lainnya. Sedangkan untuk proses desain beton bertulang menggunakan nilai momen yang terbesar dari hasil perhitungan pada setiap batang yang ditinjau dengan metode takabeya dan untuk hasil perhitungan struktur beton bertulang ternyata terdapat sedikit perbedaan pada desain beton bertulang seperti pada dimensi balok induk dan jumlah tulangan yang digunakan
Perencanaan Geometrik,Tebal Perkerasan dan Rencana Biaya Pada Ruas Jalan Poros Lembak –Ronggang Desa Teluk Golok Kecamatan Kaliorang Kabupaten Kutai Timur
No full textKondisi jalan yang ada di Kalimantan Timur pada umumnya dan khususnya di Kabupaten Kutai Timur sering ditemui kondisi tikungan dan tanjakan serta penurunan jalan yang memiliki banyak masalahKondisi yang ada saat ini di jalan Poros Lembak Rongang ke Jalan Poros Teluk Golok ini sudah terdapat jalan dengan konstruksi jalan tanah. Khususnya untuk jalan tanah apabila hujan akan sangat menganggu kenyaman bagi penggunan jalan terutama kendaraan roda 2 dan Roda 4. Oleh karena itu perencanaan geometrik jalan raya yang baik sudah menjadi suatu keharusan, dengan bertujuan meningkatkan kualitas jalan dan memberikan kemudahan akses mobilisasi terhadap pergerakan lalu-lintas masyarakat sekitar maupun masyarakat luas pada umumnya dalam peningkatan perekonomia
JOB MIX DESIGN BETON K -250 DENGAN MENGGUNAKAN KORAL LONG IRAM DAN PASIR MAHAKAM
No full textThis paper presents the local matrial research supported by the testing lab so expect their analysis of the use of concrete quality k - 250 by using existing matrial at Borneo east. In the world of building this east at Borneo stout uses outside matrial for a good quality of concrete so that local matrial little use because the local matrial not good enough to use so I want to know and test the quality of the local matrial longiram coral and sand Mahakam in East Borneo
PERHITUNGAN DRAINASE PADA JALAN K.H DEWANTARA KECAMATAN SEBULU
Get PDFProgram Gerakan Pembangunan Rakyat Sejahtera (Gerbang Raja) yang dicanangkan oleh Pemerintah Kabupaten Kutai Kartanegara mempunyai visi yaitu, menuju terwujudnya masyarakat Kutai Kartanegara yang sejahtera dan berkeadilan. Visi ini tentunya didukung dengan misi pembangunan yang terus diwujud nyatakan dalam program dan kegiatan pembangunan. Salah satunya adalah peningkatan dan pembangunan sarana dan prasarana transportasi yang ada di Kabupaten Kutai Kartanegara.Sebagai bangunan pelengkap jalan, drainase jalan diharapkan dapat berfungsi dengan baik yaitu mengalirkan air permukaan yang ada dipermukaan jalan pada saat hujan atau setelah hujan dengan cepat, sehingga kondisi permukaan jalan tepat dalam keadaan kering. Berdasarkan tujuan tersebut, maka draianse harus direncanakan seideal mungkin untuk dapat berfungsi dengan baik.Dalam penelitian ini panjang jalan adalah 900 meter dan panjang drainase kiri dan kanan adalah 1800 meter dan dari hasil perhitungan debit banjir maksimum berkisar antara 0,003 m3/det sampai 0,009 m3/det. Dimensi saluran rata-rata lebar atas 1,35 meter, lebar bawah 0,35 meter, tinggi 1 meter dan tiggi jagaan 0,50 meter
KAJIAN SISTEM DRAINASE KAWASAN VORVOO KOTA SAMARINDA PROVINSI KALIMANTAN TIMUR
No full textKeberadan saluran drainase yang repsentatif adalah hal yang tidak dapat ditawar-tawar lagi demi mencegah meluapnya debit banjir yang sering terjadi bilamana hujan turun. Kondisi saluran banyak yang tidak dapat berfungsi secara maksimal, sehingga menyebabkan terhambatnya debit air yang mengalir di dalam saluran tersebut, semakin memprihatikan saluran tersebut merupakan saluran drainase yang berada di pusat-pusat kota dan pertokoan. Tujuan penulisan ini adalah menghitung debit banjir yang turun dan mengetahui permasalahan yang terjadi di wilayah tersebut.Berkaitan dengan studi kasus kajian sistem drainase kawasan vorvoo kota samarinda maka diperlukan data primer, data sekunder, juga didukung dengan data penunjang lainnya. Tujuan yang hendak dicapai melalui perhitungan ini bermaksud agar mampu mengatasi debit limpasan air yang sering terjadi di lokasi tersebut.Dari hasil survey dilokasi saluran drainase yang ada menggunakan tipe trapesium dengan, T = 2.00 m, H = 2.00 m, B = 1.75 m. Data sekunder diambil dari Data Curah Hujan Kota Samarinda dari Badan Meteorologi Bandara Temindung Kota Samarinda, Peta Kota Samarinda, Data Kota Samarinda dalam Angka.
ANALISIS KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PCI DI RUAS JALAN PATUNG LEMBUSWANA - SIMPANG AMBALUT DI PROVINSI KALIMANTAN TIMUR
No full textPenelitian ini bertujuan meniliti tanah, jenis tanah,menghitung besaran timbunan dan waktu yangdiperlukan sehingga dapat mengetahui berapa alatyang diperlukan dengan tenaga yang diperlukanuntuk menyelesaikan pekerjaan ini denganseefisien mungki
KAJIAN PERSIMPANGAN BERSINYAL JALAN BASUKI RAHMAT – JALAN AGUS SALIM – JALAN ABUL HASAN DI KOTA SAMARINDA
No full textArdiyansyah, NPM: 10.11.1001.7311.186, signalized Intersection Study Basuki Rahmat road- Agus Salim road Abul Hasan in the city of Samarinda, Supervisor I: Ir. Yayuk Sri Sundari, MT,and Advisor II:Rosa Agustaniah,ST,MT. Samarinda is the capital city of East Kalimantan has a very strategic location connecting several districts / cities in this area, so that the growth of the city of Samarinda pretty high every year. This situation causes an imbalance between the number of vehicles on the road with the available capacity, resulting traffic problems and traffic accidents as well as long queues of vehicles. As happened at the Crossroads-Jalan Basuki Rahmat Agus Salim- Abul Hasan Road intersection around this area is the Department offices and shops. Many of the vehicles that enter the intersection area, so during peak hours (peak hours) frequent delays. For that there must be a re-evaluation of the performance of the intersection. The purpose of this study is to analyze the performance of traffic lights at the junction of Jalan Basuki Rahmat-road Sehwan Agus Salim - Road Abul Hasan by means of the method Indonesian Highway Capacity Manual 1997 (MKJI'97). The purpose of this study is as follows: 1. Analyze the initial conditions at peak hours and the average of the performance of signalized intersections as well as the service level (the level of service / LOS) 2. Analyzing the conditions change during the peak hours of traffic lights and the average of the performance of signalized intersections as well as the service level (the level of service / LOS) From the analysis of signalized intersection at Basuki Rahmat road Agus Salim-Road Abul Hasan is concluded; 1 Based on the analysis of the performance of the intersection of the initial conditions a. Obtained at peak hours of service Level (level of service / LOS) initial conditions averaged intersection v / c = 1.42> 0.85 have a level of service (LOS) = F, or forced flow of traffic, low speed, volume below capacity, many vehicle stops. b. Obtained an average hourly rate of services (level of service / LOS) initial conditions averaged intersection v / c = 1.05> 0.85 have a level of service (LOS) = F, or forced flow of traffic, low speed, volumes below capacity, many vehicle stops. 1 Based on the analysis of changes in conditions at the time the traffic light intersection; a. Obtained at peak hours of service Level (level of service / LOS) initial conditions averaged intersection v / c = 0.731 0.85 have a level of service (LOS) = C, steady flow, the speed is controlled by the flow of traffic, the driver constrained in choosing speed.