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Konzeption multimodaler Kommunikationsmöglichkeiten zum Austausch zwischen Musikern beim zeit- und ortsunabhängigen, kollaborativen Komponieren
Get PDFWährend des kopräsenten und gemeinsamen Komponierens bedienen sich Musiker verschiedener Ausdrucksformen, um sich gegenseitig verständigen zu können. Zum räumlich distanzierten Komponieren kann kollaborative Kompositionssoftware verwendet werden. Für den Fall einer Kollaboration zu unterschiedlichen Zeiten, stellt die Kompositionssoftware allerdings in der Regel eine unzureichende Anzahl an Ausdrucksmöglichkeiten bereit, wodurch die Kommunikation und folglich das gemeinsame Komponieren erschwert wird. Die vorliegende Arbeit verfolgt daher das Ziel, zu ermitteln, wie die Kommunikationsunterstützung in kollaborativer Kompositionssoftware gestaltet werden sollte, um den kreativen Austausch zwischen Musikern während des gemeinsamen, räumlich distanzierten und zeitlich unabhängigen Komponierens besser unterstützen zu können. Dafür wurden in dieser Arbeit zuerst über Literatur Kommunikationsanforderungen von Musikern erhoben. Anschließend wurde ein Prototyp zur asynchronen Kommunikation während der Nutzung kollaborativer Kompositionssoftware konzipiert und implementiert. Der Prototyp wurde daraufhin von drei Musikern im Rahmen einer fünftägigen, räumlich und zeitlich verschiedenen Komposition innerhalb einer kollaborativen Kompositionssoftware getestet. Abschließend wurde die subjektive Nutzererfahrung der Probanden zur Nützlichkeit des Prototyps über ein semistrukturiertes, leitfadengestütztes Gruppeninterview erhoben und mit einer inhaltlich strukturierenden qualitativen Inhaltsanalyse systematisch ausgewertet. Die Ergebnisse lassen vermuten, dass kollaborative Kompositionssoftware neben beschreibender Sprache weitere Ausdrucksformen wie Audionachrichten, Referenzsongs und Emojis bereitstellen sollte, um eine musikalische und emotionale Verständigung zwischen Musikern zu ermöglichen. Zudem sollten Diskussionen sukzessive mit Kontextinformationen angereichert werden können, damit der Diskussionsgegenstand über den Verlauf einer Konversation klar bleibt. Darüber hinaus sollten Kollaborations- und Kommunikationshemmungen entgegengewirkt werden. Wichtige Faktoren sind dabei die Wahrung von Privatsphäre beim Ausarbeiten musikalischer Ideen durch private Explorationsräume, der Erhalt sozialer Wahrnehmung durch Awarenessinformationen und der Aufbau psychologischer Schutzräume durch soziale Interaktionen innerhalb der Gruppe mittels synchroner Kommunikationsmittel
The Otherness of the Other Interface: Relationality and Corporality between Fellow Human Beings and Fellow Machines (Mitmaschinen)
Get PDFCulturally based criticism often treats the idea of a disembodied virtuality in the digital world with extreme skepticism yet, at the same time, celebrates this very detachment from material ties (as is the case in transhumanism). These one-sided alternatives are based on a desire to answer the “what” questions relating to human-machine relations; in other words, to determine the precise substance of “real humans” or the cybernetic core of the machine. Questions of this type, which regularly dominate the ongoing debate, merely emphasize the shortcomings of the available answers. The proposal is, therefore, to switch to a relational view (“how” questions) to better describe phenomenologically the otherness of “fellow machines” and the machinic
Identity-relevant context factors and their effect on the experience of belonging
No full textIm Zentrum der vorliegenden Forschung stehen die Exploration und die Förderung des Zugehörigkeitsgefühls von jungen Geflüchteten in Deutschland unter Verwendung der qualitativen Methode Photovoice. Die Methode zeichnet sich dadurch aus, dass Teilnehmende ihre Lebenswelt fotografieren und diese Fotos hinsichtlich gesellschaftlicher und struktureller Bedingungen analysieren. Die vorliegende Forschung zeigt, dass dieser visuelle Ansatz methodologische Vorteile im Vergleich zu verbalen Methoden bietet. Zentrale Ergebnisse waren, dass selbst produzierte Fotos eher Konsequenzen auf Mikro- und Mesoebene, während verbale Analysen eher Ursachen auf gesellschaftlich-struktureller Ebene aufzeigen können (Studie 1, N = 23). Eine anschließende Photovoice-Feldstudie mit jungen Geflüchteten zeigte, dass sie ihr Zugehörigkeitsgefühl zu Deutschland an 1) direkten positiven Intergruppenbeziehungen, 2) Partizipationsmöglichkeiten und sozialer Mobilität, 3) Akzeptanz religiöser Diversität und 4) baulich-räumlichen Objekten und Natur festmachen (Studie 2, N = 28). Aus den Ergebnissen dieser Studie wurden vier qualitative Vignetten entwickelt, die in einer Online-Fragebogenstudie von Angehörigen der deutschen Mehrheitsbevölkerung bewertet wurden. Diese Forschung zeigt, dass das Zugehörigkeits- gefühl von jungen Geflüchteten zu Deutschland insgesamt kaum bedrohlich wahrgenommen wird. Einstellungen gegenüber Zuwanderung und ziviles Engagement zusammengenommen hatten signifikante Effekte auf die Vignetten-Bewertungen, soziodemografische Faktoren hatten keinen Einfluss (Studie 3, N = 589). Abschließend werden alle Forschungsergebnisse integriert und u. a. hinsichtlich Wohlergehen, Selbstkategorisierung, Identitätsbildung, Akkulturation und Solidarisierung diskutiert sowie Anwendungsimplikationen abgeleitet
Spatial topology transformation-based path search optimization for multi-level transportation networks
Get PDFThe rational allocation of traffic flow is essential for ensuring the efficient operation of transportation systems. Approximately 90% of the time in the entire traffic flow allocation process is consumed during the path search. This becomes particularly challenging when the transportation network is large, as path searches between all origin-destination (OD) pairs must be completed within a very short time frame. This poses a significant challenge to existing path search methods. Enhancing the efficiency of path searches, while ensuring accuracy, will directly improve the rational allocation of traffic flow and the overall operational efficiency of the transportation system. Moreover, with urbanization accelerating and population density increasing, highly concentrated, large-volume travel demands have become increasingly prominent in daily transportation. This not only increases the load on the transportation network but also places unprecedented pressure on operators due to the massive volume of navigation requests. In this context, quickly and accurately processing and responding to path search requests, while avoiding delays and service interruptions, has become a major challenge for operators. Simplification of station-line information in transportation networks is an effective method for improving path search efficiency. However, due to the large scale, complex hierarchy, and diverse modes of multi-level transportation networks, numerous challenges are faced in this process. Various network simplification techniques (also referred to as preprocessing techniques) are currently available; however, most of them lack a robust theoretical foundation and sufficient accuracy, which can result in significant data loss. Therefore, the further development and optimization of transportation network simplification techniques are particularly important. A rigorous theoretical foundation can facilitate the retention of core information while enabling the effective extraction and simplification of the transportation network’s topology. This can significantly reduce the impact of redundant data on algorithmic efficiency, thus enabling more efficient path searches. Based on complex network theory and geographic information systems, this study thoroughly explores network simplification techniques. A systematic method for simplifying the topological structure of the transportation network is derived from a theoretical perspective based on geographic location information, providing a scientific basis for improving path search efficiency. The research work includes the following aspects: (1) Simplification of urban rail network station types and construction of a hierarchical network model with multiple layers for shortest path search: First, spatial objects were constructed based on the geographic location information of stations and lines in the urban rail network. Displacement rules for these objects were also formulated. Subsequently, to simplify the station types in the urban rail network, which include transfer and non-transfer stations, a rail non-transfer station extraction algorithm was proposed. A path recovery algorithm was then designed to ensure that the simplified network accurately reflects the original path information. Finally, the effectiveness and efficiency of the proposed algorithms were validated using rail network data from six cities. By conducting an in-depth analysis and utilizing spatial topology relationships within urban rail transit networks, the model is able to efficiently identify and extract non-transfer stations, thus reducing the number of station and enhancing path search efficiency. Unlike existing methods, this study proposes a station extraction strategy based on spatial topology transformation, demonstrating its wide applicability across different urban rail networks. Additionally, this method offers a universally applicable theoretical framework for reducing station redundancy in transportation networks with transfer structures. (2) Multi-path search based on a simplified urban rail station-line network model: First, the types of rail stations are simplified using the rail non-transfer station extraction algorithm. Next, the rail links are reduced using the link filtering algorithm. Based on the simplified station and link sets, a multi-path search algorithm (referred to as the K-shortest Path Search Algorithm), is designed and implemented. Finally, the K-shortest paths with lower time costs between the OD are generated. An experimental comparison with existing reference algorithms is conducted using Beijing’s rail network data to verify the effectiveness and computational efficiency of the proposed algorithm. Through two-layer simplification of the station and link sets, the method significantly reduces the data to be processed during the path search while retaining the core functions and key information of the urban rail transit network. This is not only a key strategy for improving the computational efficiency of path search algorithms, but also an essential approach for optimizing traffic network management and enhancing system efficiency. (3) Urban rail-bus transfer structure network model is constructed: A data storage list is first established to store the geographical information of station and line in the rail-bus network. Rectangular and irregular areas, and mode transfer station extractor, are then constructed. Movement rules and step length for the extractor within the unit rows are defined. A mode transfer station extraction algorithm is subsequently designed, allowing the extractor to move gradually within the unit row and accurately extract mode transfer stations. Finally, an integrated urban rail-bus transfer network is constructed, and experimental evaluations are conducted to validate the effectiveness of the proposed algorithm in accurately identifying mode transfer stations. Unlike conventional approaches in traditional multimodal transportation supernetworks, which simulate mode transfers by introducing virtual nodes and links, the urban rail-bus transfer network proposed in this study adopts an independent transportation topology for greater clarity and accuracy. This design avoids the introduction of virtual nodes, offering a more intuitive and accurate transfer network model. The proposed mode transfer station extraction algorithm simplifies the transfer structure in rail-bus transportation networks and opens a new avenue for designing simplified models of these networks. (4) Multi-path search based on the urban rail-bus hierarchical simplified network model: Initially, an urban rail-bus hierarchical network model is developed, incorporating the urban rail station line network, the bus mode station line network, the mode transfer station line network, and the rail-bus composite network. Subsequently, three algorithmic components are introduced: the rail mode non-transfer station extraction algorithm, the link filtering algorithm, and the path recovery algorithm. Furthermore, four multi-mode multi-path search systems are designed and developed to handle path search tasks for four different modes of OD. Finally, the computational efficiency of the multi-mode multi-path search system is verified based on rail-bus data from Beijing, Chengdu, London, and New York, and several comparative experiments are conducted. Unlike traditional multimodal super-network path search methods, the multi-path search system conducts path search tasks within a network model simplified through multiple layers. Not only is the accuracy of the search results ensured, but computational efficiency is also significantly improved. An efficient solution to the path search problem in complex multimodal transportation networks is provided by this method, while crucial technical support for achieving a balanced distribution of multimodal traffic flow is also offered.Die rationale Zuweisung von Verkehrsflüssen gilt als ein Schlüsselfaktor für den effizienten Betrieb moderner Transportsysteme. Dabei entfällt etwa 90 % der gesamten Berechnungszeit im Zuweisungsprozess auf die Pfadsuche. Diese Aufgabe wird besonders herausfordernd, wenn das Verkehrssystem großräumig ist, da Pfade zwischen sämtlichen Ursprung-Ziel-Paaren innerhalb kürzester Zeit ermittelt werden müssen. Dies stellt eine erhebliche Belastung für bestehende Pfadsuchalgorithmen dar. Eine Verbesserung der Effizienz bei gleichzeitiger Sicherstellung der Genauigkeit der Pfadsuche kann die rationale Verkehrsflusszuweisung erheblich unterstützen und somit die Gesamtleistung des Transportsystems direkt steigern. Zudem führen die fortschreitende Urbanisierung und die zunehmende Bevölkerungsdichte zu stark konzentrierten und großvolumigen Reisebedarfen im städtischen Raum. Diese Entwicklung erhöht nicht nur die Belastung der Verkehrsinfrastruktur, sondern stellt auch die Betreiber vor große Herausforderungen: Die schiere Anzahl an Navigationsanfragen erzeugt einen bislang beispiellosen Druck. In diesem Kontext ist die schnelle und präzise Bearbeitung von Pfadsuchanfragen, bei gleichzeitiger Vermeidung von Verzögerungen und Serviceunterbrechungen, zu einer zentralen Herausforderung im modernen Verkehrsmanagement geworden. Die Vereinfachung von Linien- und Stationsinformationen in Verkehrsnetzen stellt eine effektive Methode zur Steigerung der Effizienz von Pfadsuchalgorithmen dar. Aufgrund der hohen Komplexität, der hierarchischen Struktur sowie der Vielfalt der Verkehrsmittel in dreidimensionalen Verkehrsnetzen treten dabei jedoch zahlreiche Herausforderungen auf. Zwar existieren bereits verschiedene Ansätze zur Netzvereinfachung (sogenannte Vorverarbeitungstechniken), doch basieren viele dieser Methoden nicht auf soliden theoretischen Grundlagen und weisen eine unzureichende Genauigkeit auf. Dies kann zu einem potenziellen Informationsverlust führen. Daher kommt derWeiterentwicklung und Optimierung theoretisch fundierter Vereinfachungstechniken eine besondere Bedeutung zu. Eine robuste theoretische Basis ermöglicht es, zentrale Informationen des Verkehrsnetzes zu bewahren und gleichzeitig eine effektive Extraktion und Reduktion der Netzwerktopologie durchzuführen. Dadurch kann der Einfluss redundanter Daten auf die Rechenleistung von Algorithmen signifikant verringert und die Effizienz von Pfadsuchen deutlich verbessert werden. Ausgehend von der Theorie komplexer Netzwerke sowie den Methoden der Geoinformationssysteme (GIS) wird in dieser Studie die Technik der Netzwerksimplifikation eingehend untersucht. Ziel ist es, eine systematische Methode zur Vereinfachung der topologischen Struktur von Verkehrsnetzen aus theoretischer Perspektive unter Einbeziehung geografischer Standortinformationen zu entwickeln. Diese bildet eine wissenschaftlich fundierte Grundlage zur Steigerung der Effizienz von Pfadsuchalgorithmen. Die vorliegende Forschungsarbeit konzentriert sich auf folgende Aspekte: (1) Vereinfachung der Stationstypen im städtischen Schienennetz und Konstruktion eines hierarchischen Netzmodells mit mehreren Ebenen für die kürzeste Pfadsuche: Ausgehend von den geografischen Standortinformationen der Stationen und Linien im städtischen Schienennetz wurden zunächst räumliche Objekte modelliert und entsprechende Verschiebungsregeln formuliert. Darauf aufbauend wurde ein Algorithmus zur Extraktion von Nicht-Umsteigestationen entwickelt, um die Stationstypen – bestehend aus Umsteige- und Nicht-Umsteigestationen – zu vereinfachen. Zur Wahrung der Pfadinformationen im vereinfachten Netzwerk wurde ein Pfadwiederherstellungsalgorithmus konzipiert, der eine genaue Rekonstruktion der ursprünglichen Routen gewährleistet. Die Effektivität und Effizienz der vorgeschlagenen Algorithmen wurden anhand realer Schienennetzdaten aus sechs Städten umfassend evaluiert. Durch eine detaillierte Analyse der räumlich-topologischen Beziehungen innerhalb urbaner Schienennetze konnte das Modell Nicht-Umsteigestationen präzise identifizieren und extrahieren. Dies führt zu einer signifikanten Reduktion der Gesamtzahl der Stationen und damit zu einer spürbaren Effizienzsteigerung der Pfadsuche. Im Gegensatz zu konventionellen Methoden schlägt diese Studie eine neuartige Strategie zur Stationsextraktion vor, die auf räumlicher Topologietransformation basiert und ihre breite Anwendbarkeit auf unterschiedliche städtische Schienennetzwerke belegt. Darüber hinaus liefert die Methode einen theoretisch fundierten Rahmen zur Reduktion redundanter Stationen in Verkehrsnetzen mit komplexen Umstrukturierungsstrukturen. (2) Mehrpfadsuche auf Basis eines vereinfachten Modells des städtischen Schienennetzes: Zunächst erfolgt eine Vereinfachung der Stationstypen mithilfe des zuvor entwickelten Algorithmus zur Extraktion von Nicht-Umsteigestationen. Daraufhin wird das Verbindungsnetz durch Anwendung eines Link-Filter-Algorithmus reduziert. Auf Grundlage des so vereinfachten Stationen- und Linksets wird ein Mehrpfadsuchalgorithmus – konkret ein k-kürzeste- Wege-Algorithmus – konzipiert und implementiert. Dieser generiert k Routen mit minimaler Reisezeit zwischen einem gegebenen Ursprungs- und Zielpunkt. DieWirksamkeit und Recheneffizienz des vorgeschlagenen Verfahrens wird durch einen experimentellen Vergleich mit etablierten Referenzalgorithmen anhand realer Daten des Pekinger Schienennetzes validiert. Durch die zweistufige Vereinfachung der Stationen- und Verbindungsdaten wird die während der Pfadsuche zu verarbeitender Datenmenge signifikant reduziert, wobei gleichzeitig die zentralen funktionalen Eigenschaften sowie die Schlüsselinformationen des urbanen Schienenverkehrssystems erhalten bleiben. Dies stellt nicht nur eine effektive Strategie zur Verbesserung der rechnerischen Effizienz von Pfadsuchalgorithmen dar, sondern liefert zugleich einen essenziellen Beitrag zur Optimierung des Verkehrsnetzmanagements und zur Erhöhung der Gesamteffizienz des Systems. (3) Modellierung eines städtischen Schienen-Bus-Transfernetzwerks: Zunächst wird eine strukturierte Datenspeicherliste eingerichtet, um die geografischen Informationen verschiedener Stationstypen und Linien des Schienen-Bus-Systems zu erfassen. Im Anschluss werden rechteckige sowie unregelmäßige Suchbereiche definiert und ein Extraktor zur Identifikation von Modalwechselstationen (Modetransferstationen) konstruiert. Für die Extraktion werden Bewegungsregeln und Schrittweiten innerhalb einheitlicher Raster festgelegt. Auf dieser Grundlage wird ein Algorithmus entwickelt, der es dem Extraktor ermöglicht, sich systematisch innerhalb dieser Raster zu bewegen und Transferstationen präzise zu identifizieren. Darauf aufbauend wird ein integriertes städtisches Schienen-Bus-Transfernetz generiert. Die Wirksamkeit des vorgeschlagenen Extraktionsalgorithmus wird durch experimentelle Analysen validiert. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansätzen in traditionellen multimodalen Verkehrsnetzwerken, bei denen der Modalwechsel typischerweise durch das Einfügen virtueller Knoten und Kanten simuliert wird, basiert das in dieser Studie entwickelte Schienen-Bus-Transfernetz auf einer eigenständigen Verkehrstopologie. Dieses Design verzichtet bewusst auf die Einführung virtueller Elemente und bietet ein deutlich intuitiveres sowie präziseres Modell zur Darstellung von Transferbeziehungen. Der entwickelte Algorithmus zur Extraktion von Transferstationen ermöglicht eine strukturierte Vereinfachung der Transferarchitektur in urbanen Verkehrsnetzwerken und eröffnet neue Perspektiven für die Entwicklung vereinfachter, aber realitätsnaher Netzmodelle. (4) Mehrpfadsuche basierend auf dem hierarchisch vereinfachten Schienen-Bus-Netzwerk - modell: Zu Beginn wird ein hierarchisches Netzwerkmodell für das Schienen-Bus-System entwickelt, das vier Subnetzwerke integriert: das Schienen-Stationsliniennetz, das Busmodus- Stationsliniennetz, das Umsteigestationsliniennetz sowie ein zusammengesetztes Schienen- Bus-Gesamtnetzwerk. Aufbauend darauf werden drei algorithmische Kernkomponenten eingeführt: ein Algorithmus zur Extraktion von Nicht-Umsteigestationen im Stadtbahnmodus, ein Link-Filterungsalgorithmus sowie ein Pfadwiederherstellungsalgorithmus. Darüber hinaus werden vier multimodale Mehrpfadsuchsysteme konzipiert und realisiert, die in der Lage sind, Pfadsuchaufgaben für verschiedene Kombinationen modaler Ursprung- Ziel-Paare abzuwickeln. Die Recheneffizienz des vorgeschlagenen Mehrpfadsuchsystems wird anschließend auf Basis realer Daten aus den Schienen-Bus-Systemen von Peking, Chengdu, London und New York evaluiert. Mehrere Vergleichsexperimente bestätigen die Leistungsfähigkeit des Systems. Im Gegensatz zu traditionellen multimodalen Supernetzwerken, die häufig auf komplexen und schwer zu verwaltenden Netzstrukturen basieren, operiert das hier vorgestellte Mehrpfadsuchsystem auf einem mehrschichtig vereinfachten Netzwerkmodell. Dieses Vorgehen gewährleistet nicht nur die Genauigkeit der Pfadsuchergebnisse, sondern verbessert auch signifikant die Recheneffizienz. Damit stellt die Methode eine leistungsfähige Lösung für Pfadsuchprobleme in komplexen, multimodalen Verkehrsnetzen dar und liefert gleichzeitig eine essenzielle technische Grundlage zur Realisierung einer ausgewogenen Verteilung multimodaler Verkehrsflüsse
Dekarbonisierung von Indiens "Hard-to-Abate"-Industrien: Die Rolle zirkulärer Wirtschaftsansätze und der Ressourceneffizienz zur Erreichung der indischen Klimaziele
Get PDFThis thesis explores the role of circular economy solutions (CES) and resource efficiency in decarbonising India’s hard-to-abate sectors—steel, cement, aluminium, and plastics—collectively accounting for approximately 18 to 20 per cent of the nation’s greenhouse gas (GHG) emissions. It investigates production processes and decarbonisation challenges in both global and Indian contexts, highlighting the climatic and economic benefits of CES under various carbon pricing mechanisms, including the EU Carbon Border Adjustment Mechanism (EU CBAM) and India’s Carbon Market (ICM). By quantifying emissions reductions and converting them into financial savings, the study illustrates how CES and resource efficiency can counterbalance the rising business costs associated with carbon pricing, ensure global competitiveness, and contribute to India’s climate goals. The thesis underscores the critical need for enabling policies, advanced technologies, and targeted investments to scale CES and resource efficiency, facilitating deep decarbonisation and sustainable development in India. The research demonstrates that CES and resource efficiency present considerable carbon emission savings potential, which are financially quantified under different carbon price scenarios. Overall, the adoption of CES and resource efficiency measures across India’s hard-to-abate sectors could reduce approximately 237.4 million tonnes of CO₂-equivalent emissions by 2030, making a substantial contribution to India’s climate targets. The GHG mitigation potential is highest in India’s steel sector, with around 130 million tonnes, followed by the cement sector at 66 million tonnes, the aluminium sector at 37 million tonnes, and the plastic sector at 4.3 million tonnes by 2030. CES and resource efficiency measures not only support India’s climate targets but also provide significant financial advantages, particularly as carbon prices are anticipated to rise in the coming years, with a pronounced impact on export-oriented industries. Considering the high emission intensity of India’s hard-to-abate sectors relative to international competitors, rapid decarbonisation is crucial for preserving competitiveness in export markets, especially in the European Union, which has implemented the EU CBAM with notably high carbon tariffs. India’s steel and aluminium sectors, both highly export-oriented, offer the greatest potential for financial savings driven by the substantial emission reduction potential through CES and resource efficiency measures, estimated at approximately 1,317 million in aluminium production. In contrast, the cement sector’s financial saving potential is more modest, at 96.3 million. However, these savings are unlikely to be realised due to the challenges associated with increasing secondary plastic production. Despite the relatively low financial savings in the plastic sector, CES and resource efficiency remain crucial for addressing the sector’s broader climate and environmental impacts. Aligning India’s industrial sectors with global sustainability standards will be crucial to maintaining its competitiveness, particularly in markets like the European Union, which have stringent carbon tariffs. This will require swift decarbonisation efforts, especially in export-oriented industries, to avoid potential trade barriers and secure market access. By embracing CES and resource efficiency measures, India can not only meet its climate goals but also position itself as a leader in sustainable industrial practices, enhancing its global competitiveness in the process. While the financial incentives for adopting CES are clear, the research highlights the critical need for enabling policies and targeted investments to facilitate the scaling of these solutions. Strengthening regulatory frameworks, fostering innovation in low-carbon technologies, and increasing investments in Research and Development (R&D) are essential to overcoming the barriers to deep decarbonisation. This includes addressing the high upfront costs of green technologies, especially in capital-intensive industries like steel and cement. Moreover, the financial benefits derived from CES and resource efficiency should be leveraged to offset the increasing business costs associated with carbon pricing, ensuring that industries remain competitive in global markets. CES and resource efficiency should be regarded as one of the most cost-effective pathways for decarbonisation, complementing the renewable energy transition and prioritising them over more expensive approaches, such as Carbon Capture, Utilisation, and Storage (CCUS), which should be reserved for unavoidable GHG emissions
Aber bitte keine Kritik am Tennō... Beschränkt das Gesetz die Medien oder üben diese von sich aus Zurückhaltung aus?: Pressefreiheit in Japan in Bezug auf Kaiser und Kaiserhaus
Get PDFJapan und sein Tennō – dieses Verhältnis besteht seit weit mehr als 1000 Jahren und ist bis heute ein spezielles. Kritik am Tennō und seiner Familie wird nicht geübt, auch nicht von den noch immer erfolgreichen Massenmedien. Damit steht Japan vollkommen im Gegensatz z.B. zu den britischen Boulevardmedien, die die königliche Familie generell anzugreifen und zu „jagen“ scheinen. Daraus ergibt sich die Frage nach den Gründen für diesen medialen Umgang mit dem Tennō. Sind diese rechtlicher Natur und ergeben sich aus dem Gesetz oder resultieren sie aus gesellschaftlichen und kulturellen Verhaltensmustern? Liegt also eine vorgesehene, staatliche Beschränkung vor oder handelt es sich um eine „Schere im Kopf“- und falls ja, wodurch wird diese begründet? Um dies zu beantworten, wird in der vorliegenden Bearbeitung zunächst die rechtliche Seite des aktuellen japanischen Staates betrachtet und untersucht, ob und falls ja, in welcher Form eine (standes-)rechtliche Reglementierung vorliegt. Danach schließt sich notwendigerweise eine Betrachtung des „Systems Tennō“ an, die zur Beantwortung der Frage sowohl historisch-rechtlich als auch soziologisch-kulturell ausfallen muss, um die notwendigen Schlüsse ziehen und mögliche Gründe finden zu können
On the Utility of Finitude for the Neuroscience of Awakening
Get PDFThis philosophical essay explores the concept of "awakening" as a dynamic, non-permanent process by bridging ancient philosophy and modern neuroscience. It challenges the traditional view of a static, eternal nirvana by interpreting the human yearning for such a state as a form of "incompetence-compensation." Drawing on Heraclitus's idea of Aletheia (unconcealment) and Buddhist teachings on attachment (upadana), the text argues that true liberation lies not in achieving a fixed state but in embracing the continuous, impermanent zigzag path of reason. Neurological theories, such as Karl Friston's predictive coding and Georg Northoff's spatiotemporal theory of consciousness, are used as metaphorical frameworks to illustrate how the brain, as a "master of compensation," temporarily deconstructs its rigid, narrative self to experience a timeless present. The essay concludes that this dynamic process, far from being a failure, is the very essence of human existence: a perpetual negotiation between finitude and the hope for a greater whole
Nicht-traditionelle Studierende: Begriffe, Diskurse und Empirie: Ein systematisches Literaturreview
Get PDFIm Diskurs rund um Studierende hat sich die Unterscheidung zwischen traditionellen und nicht-traditionellen Studierenden im Verlauf der Jahre etabliert. Während traditionelle Studierende präzise(r) gerahmt werden können, differieren Definitionen des Gegenstücks sehr stark. Dieses systematische Review analysiert daher 196 Publikationen und bietet einen Überblick über bestehende Verständnisse von nicht-traditionellen Studierenden. Die leitende Forschungsfrage lautet: Wie werden nicht-traditionelle (Fern-)Studierende im (inter-)nationalen Forschungsdiskurs definiert und erforscht? Die ausgeprägte Heterogenität dieser Studierenden erschwert eine klare Zuordnung, was theoretische und empirische Herausforderungen mit sich bringt. Die Ergebnisse zeigen die Notwendigkeit einer stärkeren strukturtheoretischen Betrachtung, um diese Zielgruppe innerhalb von (Fern-)Hochschulen besser zu erfassen. Dies ist besonders relevant vor dem Hintergrund globaler Herausforderungen wie dem demografischen Wandel, der Digitalisierung sowie sozialer und wirtschaftlicher Ungleichheiten, die die Hochschulbildung zunehmend beeinflussen. Dadurch können Dynamiken von Ungleichheitsreproduktion innerhalb von Strukturlogiken des Hochschulstudiums kritisch bearbeitet werden, etwa im Hinblick auf Stereotypisierungen und Homogenitätserwartungen.The distinction between traditional and non-traditional students is well-established, yet standardized definitions for the latter remain lacking. This systematic review analyzes 196 publications and provides an overview of existing understandings of non-traditional students. The guiding research question is: How are non-traditional (distance education) students defined and studied in the (inter)national research discourse? The pronounced heterogeneity of these students complicates clear classification, posing theoretical and empirical challenges. The findings highlight the need for a stronger structural-theoretical approach to better capture this target group within (distance) higher education institutions. This is particularly relevant in light of global challenges such as demographic change, digitalization, and social and economic inequalities that increasingly impact higher education. Consequently, dynamics of inequality reproduction, such as stereotypes and expectations of homogeneity within the structural logic of higher education, can be critically addressed
Ausprägung, Prädiktoren und Folgen von English Language Speaking Anxiety bei dualen Studierenden mit englischsprachigem Berufskontext
No full textDie vorliegende Forschungsschrift untersucht einen aktuellen, dennoch für den deutschsprachigen Raum bislang wenig erforschten Bereich des Fremdsprachenlernens aus bildungspsychologischer Perspektive: die Angst vor dem Sprechen in englischer Sprache (English Language Speaking Anxiety, ELSA). Ziel der Untersuchung ist es, das Phänomen der ELSA bei Studierenden in dualen, englischsprachigen Studiengängen, die im Rahmen ihres Studiums verpflichtend in einem englischsprachigen Berufskontext tätig sind, umfassend zu analysieren. Basierend auf bisherigen empirischen Befunden und psychologischen Theorien wird zunächst ein Forschungsinstrument entwickelt, um alle Dimensionen von ELSA erfassen zu können - die Dimensionale ELSA-Skala. Dabei wird ELSA in Relation zu anderen Ängsten und Angststörungen betrachtet, um die Einordnung, Differenzierung und Abgrenzung zu ermöglichen. Mit der Skala wird die Untersuchung der Manifestierung von ELSA sowie die Ermittlung ihrer Vorhersagbarkeit durch verschiedene demographische, bildungsbiographische, betriebliche und psychologische Merkmale bei der Zielgruppe angestrebt. Diese besteht aus 216 an deutschen Universitäten und Hochschulen dual Studierenden mit englischsprachigem Berufskontext. Abschließend wird analysiert, welche Auswirkungen und Folgen ELSA für die berufliche Weiterbildung und Karriereentscheidungen der Betroffenen hat. Ziel ist es, über die erhobenen Prädiktoren von ELSA zugrundliegende, praxisrelevante Handlungsempfehlungen zur Reduktion von englischer Sprechangst im beruflichen Kontext zu formulieren und somit die berufliche und persönliche Entwicklung der Betroffenen zu fördern