Repositorio Institucional Universidad Nacional de Ingeniería
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Optimización en la recuperación de un concentrado de plomo-plata aplicando diseño de experimentos en la Planta Concentradora Centenario de la Corporación CMCZ S.A.C.
Get PDFEste estudio de investigación experimental se realizó en la Planta Concentradora Centenario.
Para ello, empleamos el diseño experimental para evaluar y optimizar los parámetros que afectan el proceso de flotación del concentrado de plomo, logrando así reducir significativamente los costos de la investigación. En este estudio, utilizamos la primera etapa de eliminación, implementando un diseño factorial fraccionado con dos variables de respuesta: el porcentaje de recuperación de plomo y el porcentaje de recuperación de plata. Los factores o parámetros experimentales examinados en el proceso de flotación del concentrado de plomo incluyen sulfato de zinc (ZnSO4), xantato isopropílico de sodio (Z-11), metabisulfito de sodio (NaHSO3) y grado de liberación (% m-200). El objetivo es determinar el efecto y la importancia de cada uno de estos factores en la recuperación de plomo y plata, para luego seleccionar los dos factores más influyentes y proceder a la etapa de optimizar las recuperaciones de plomo y plata.
Detallando lo anteriormente mencionado, se determinarán los dos factores más importantes y, posteriormente, mediante la aplicación del diseño octogonal, se optimizará el objetivo de este estudio: aumentar la ley y recuperación de plomo y plata. Finalmente, este procedimiento experimental de optimización tendrá un impacto positivo en los costos de procesamiento, como la reducción en el consumo de reactivos, el menor uso de energía en los equipos y el aumento del valor de concentrado de plomo.This experimental research study was carried out at the Centenario Concentrator Plant. To this end, we use the experimental design to evaluate and optimize the parameters that affect the lead concentrate flotation process, thus significantly reducing research costs. In this study, we used the first stage of elimination, implementing a fractional factorial design with two response variables: the percentage of lead recovery and the percentage of silver recovery. The experimental factors or parameters examined in the lead concentrate flotation process include zinc sulfate (ZnSO4), sodium isopropyl xanthate (Z-11), sodium metabisulfite (NaHSO3) and degree of release (% m-200). The objective is to determine the effect and importance of each of these factors in the recovery of lead and silver, to then select the two most influential factors and proceed to the stage of optimizing the recoveries of lead and silver.
Detailing the aforementioned, the two most important factors will be determined and, subsequently, through the application of the octagonal design, the objective of this study will be optimized: increasing the grade and recovery of lead and silver. Finally, this experimental optimization procedure will have a positive impact on processing costs, such as reducing reagent consumption, lower energy use in equipment, and increasing the value of lead concentrate.Tesi
Optimización del ángulo global del Pit final y fases de minado, a través de sistema de rampa en paralelo
Get PDFEl diseño del pit final y las fases de minado en una mina a cielo abierto son fundamentales para maximizar el valor del proyecto minero.
Estos diseños se basan en envolventes económicas determinadas mediante algoritmos de optimización. Un sistema de rampas eficiente no solo mejora el beneficio económico del proyecto, sino que también permite recuperar todas las reservas disponibles minimizando el desmonte necesario para su extracción.
El presente trabajo de suficiencia tiene como objetivo optimizar el ángulo de talud del pit final y las fases de minado utilizando un sistema de rampas en paralelo en una mina de cobre a cielo abierto.
Este sistema permitirá:
▪ Optimizar ángulo global del talud en +2° en el pit final y fases de minado.
▪ Mayor beneficio económico del proyecto minero, un incremento 4% en los primeros 5 años y +1.2% como valor del proyecto
▪ Minimizar la cantidad de desmonte a extraer, aproximadamente un 135 MtonThe design of the final pit and mining phases in an open pit mine are essential to maximize the value of the mining project.
These designs are based on economic envelopes determined through optimization algorithms. An efficient ramp system not only improves the economic benefit of the project, but also allows the recovery of all available reserves, minimizing the clearing necessary for their extraction.
The objective of this sufficiency work is to optimize the slope angle of the final pit and the mining phases using a parallel ramp system in an open pit copper mine.
This system will allow:
▪ Optimize global slope angle by +2° in the final pit and phases.
▪ Greater economic benefit of the mining project, an increase of 4% in the first 5 years and +1.2% in project value.
▪ Minimize the amount of waste to be extracted, approximately 135 MtonTrabajo de suficiencia profesiona
Plan de supervisión de una estación de la Línea 2 del Metro de Lima mediante herramientas digitales
Get PDFLa presente tesis expone la implementación de un plan para la supervisión de una estación de la Línea 2 del Metro de Lima haciendo uso de las herramientas digitales Miro y Airtable en conjunto con la tecnología BIM para mejorar el servicio de supervisión de obras durante la ejecución de las obras civiles del proyecto. En el capítulo N°1 es un capítulo introductorio donde se da a conocer el planteamiento del problema general y los problemas específicos que abordaremos y responderemos al realizar la presente investigación, así como los objetivos necesarios para poder dar respuesta a los problemas, también se plantea la hipótesis general e hipótesis específicas que buscan predecir las consecuencias futuras de la implementación de la investigación.
El capítulo N°2 aborda el marco teórico y conceptual necesario para poder entender el desarrollo y explicación de los siguientes capítulos de la investigación. El capítulo N°3 describe la presentación el del plan propuesto de la supervisión de obras de las estaciones, también la explicación de los procesos y herramientas que intervienen en la propuesta a partir del uso de flujogramas de trabajo.
En el capítulo N°4 se desarrolla el caso de estudio donde se implementará la propuesta, así que la presente tesis desarrolla el caso de una estación de la Línea 2 del Metro de Lima, también el respectivo presupuesto y cronograma del proyecto.
En el capítulo N°5 se explica la implementación de la propuesta a medida que se desarrolla el proceso constructivo de la estación de la Línea 2 del Metro de Lima clasificándolos según las partidas del presupuesto para determinar las valorizaciones y avances físicos del proyecto.
El capítulo N°6 describe el análisis de los resultados obtenidos al finalizar la implementación y la discusión respecto a las bibliografías analizadas para el desarrollo de la presente tesis.
Finalmente, se registran las conclusiones del trabajo de tesis que responden a las problemáticas especificas planteadas en el capítulo N°1 la investigación, y las respectivas recomendaciones.This thesis exposes the implementation of a plan for the supervision of a station for Line 2 of the Lima Metro using the digital tools Miro and Airtable in conjunction with BIM technology to improve the works supervision service during the execution of the civil works of the project.
Chapter N°1 is an introductory chapter where the general problem statement and the specific problems that we will address and respond to when carrying out this research are presented, as well as the necessary objectives to be able to respond to the problems. the general hypothesis and specific hypotheses that seek to predict the future consequences of the implementation of the research.
Chapter N°2 addresses the theoretical and conceptual framework necessary to understand the development and explanation of the following chapters of the research.
Chapter N°3 describes the presentation of the proposed plan for the supervision of station works, as well as the explanation of the processes and tools involved in the proposal based on the use of work flow charts.
Chapter N°4 develops the case study where the proposal will be implemented, so this thesis develops the case of a station for Line 2 of the Lima Metro, as well as the respective budget and schedule of the project.
Chapter N°5 explains the implementation of the proposal as the construction process of the station for Line 2 of the Lima Metro develops, classifying them according to budget items to determine the valuations and physical progress of the project.
Chapter N°6 describes the analysis of the results obtained at the end of the implementation and the discussion regarding the bibliographies analyzed for the development of this thesis.
Finally, the conclusions of the thesis work that respond to the specific problems raised in chapter N°1 of the investigation, and the respective recommendations, are recorded.Tesi
Microzonificación sísmica de los distritos de La Perla y San Miguel
No full textLa ciudad de Lima ha sido sometida constantemente a terremotos a lo largo de su historia. El evento sísmico más destructivo registrado ocurrió el 28 de octubre de 1746. Este sismo vino acompañado de un tsunami que inundó y destruyó gran parte del Callao. Además, causó la pérdida de cientos de personas y el colapso de casi la totalidad de viviendas de la ciudad.
Pulido et al. (2015), como parte de las actividades del proyecto SATREPS desarrollado en el Perú del año 2010 al 2015, bajo la coordinación de la contraparte peruana por el CISMID-FIC-UNI, concluye que es probable la ocurrencia de un escenario sísmico de magnitud Mw 8.9 en la región central del Perú, con área de ruptura de fuente de aproximadamente 500 km de largo.
Villegas et al (2016) menciona que la zona central del Perú, según su modelo de acoplamiento sísmico, puede albergar un gran terremoto en las próximas décadas un gran terremoto que podría alcanzar una magnitud Mw 8.8.
El escenario que podría producir el terremoto esperado para la zona central del Perú tendría características similares al terremoto ocurrido en el año 1746. Entonces, urge la necesidad de realizar estudios que permitan conocer las características mecánicas y dinámicas del suelo. Estos estudios se realizan con la finalidad de entender la respuesta sísmica y elaborar diseños sismorresistentes de edificaciones y mitigar los daños que podría producir estos eventos naturales.
Los distritos de La Perla y San Miguel están ubicados en Lima Metropolitana y pertenecen al cono de deyección del río Rímac. Sin embargo, los trabajos del CISMID-FIC-UNI realizado en los años 2015 y 2016 señalan una variación en los materiales superficiales a pesar de ser distritos contiguos.
La microzonificación sísmica es un estudio dirigido a identificar zonas de suelos que puedan presentar comportamiento similar durante la ocurrencia de un sismo severo; determinadas las zonas pueden darse recomendaciones precisas para el diseño y construcción de edificaciones sismo resistentes. La determinación de estas zonas se realiza teniendo en cuenta las condiciones topográficas, los depósitos geológicos y los materiales que conforman los suelos (tipos, espesores y consistencia de los suelos expresados mediante sus características mecánicas y dinámicas). La Norma Peruana de Diseño Sismorresistente E.030 define lo que es el estudio de Microzonificación Sísmica e indica que será requisito la ejecución de este estudio para la determinación de áreas de expansión de ciudades, construcción de complejos industriales o similares y reconstrucción de áreas urbanas destruidas por sismos y fenómenos asociados. Por lo tanto el Mapa de Microzonificación Sísmica es una herramienta muy útil para los planificadores urbanos ya que les proporcionará información técnica que les permitirá tomar decisiones para orientar el crecimiento y desarrollo urbano de manera sostenible en una ciudad, disminuyendo su riesgo ante la ocurrencia de un sismo severo. (CISMID-FIC-UNI, 2015)
Esta tesis presenta una actualización de los mapas de Microzonificación Geotécnica y Sísmica de los distritos de La Perla y San Miguel en donde se establecen áreas de similares características geológicas, geotécnicas y dinámicas. Además, se pudo estimar los cambios en la respuesta sísmica del suelo teniendo en cuenta la variación de materiales superficiales encontrados en ambos distritos.
La información recopilada en diversos estudios señala que los distritos de La Perla y San Miguel presentan depósitos de suelos compuesto por materiales acarreados por el río Rímac. Además, se ha encontrado que en el distrito de La Perla predomina el material areno arcilloso en la superficie, y subyacente a esta se encuentra la grava aluvial de gran espesor. Mientras que, en el distrito de San Miguel, el material areno arcilloso va perdiendo potencia en la dirección este.
El estudio de peligro sísmico realizado en este trabajo está basado principalmente en el modelo de fuentes sismogénicas establecidas por Roncal (2017) para todo el Perú.
Los estudios geofísicos realizados en el área de estudio señalan que presenta valores de periodos cortos menores a 0.30 segundos. Sin embargo, los trabajos de Quispe et al. (2021) e IGP (2021) indican la existencia de periodos largos alrededor de 1 segundo. Este valor de periodo podría estar relacionado a depósitos de suelo profundo de gran espesor. Por esta razón, en este trabajo se tomó en cuenta los periodos cortos como periodos largos.
Se realizó el análisis de respuesta del suelo a partir de escenarios sísmicos en cinco perfiles de Vs entre recopilados y ejecutados. Este análisis dio como resultado amplificaciones en el espectro de respuesta en periodos cortos entre 0.20 y 0.30 segundos en un perfil muy rígido. Este resultado se dio en la zona este del área de estudio, donde se encuentran depósitos de grava. Además, en esta zona se presenta un decaimiento en los periodos mayores a este. Por otro lado, los perfiles ubicados en la zona oeste presentan amplificaciones relativamente más altas para periodos estructurales mayores a 1 segundos, esto puede deberse a la presencia de material flexible a grandes profundidades.
El mapa de Microzonificación Sísmica del distrito de La Perla y San Miguel se obtuvo a partir de los mapas de Microzonificación Geotécnica, Isoperiodos y Vs30. Esto con la finalidad de que se obtenga un mapa que integre a las características geotécnicas y dinámicas, y que represente de manera más adecuada los depósitos de suelo. Se definieron 5 zonas: La zona I presenta materiales de suelo con Vs30 entre 450 y 700 m/s (suelos S1 y S2), con periodos cortos menores a 0.20 segundos y con capas superficiales de material areno arcilloso con espesores menores a 3 m. La zona II A con Vs30 entre 350 y 450 m/s (suelo S2) y con una predominancia en los periodos cortos menores a 0.20 segundos. La zona II B con Vs30 menores a 350 m/s (suelo S2) y presentan capas superficiales de material areno arcilloso de hasta 11 m de espesor. La zona IV comprende los acantilados de la Costa Verde y presenta peligros naturales altos debido a derrumbes. Finalmente, la zona V se encuentra en la playa y pie de los acantilados, presenta material de desmonte con Vs30 y periodos de vibración ambiental muy variables. Además, la zona V presenta peligro natural muy alto correspondientes a tsunamis.Lima city has been constantly subjected to earthquakes throughout its history. The most destructive seismic event recorded occurred on October 28, 1746. This earthquake was accompanied by a tsunami that flooded and destroyed much of Callao. In addition, it caused the loss of hundreds of people and the collapse of almost all of the city's homes.
Pulido et al. (2015), as part of the activities of the SATREPS project developed in Peru from 2010 to 2015, under the coordination of the Peruvian counterpart by CISMID-FIC-UNI, concludes that the occurrence of a seismic scenario of magnitude Mw is probable. 8.9 in the central region of Peru, with a source break area of approximately 500 km long.
Villegas et al (2016) mentions that the central area of Peru, according to their seismic coupling model, can host a large earthquake in the coming decades, a large earthquake that could reach a magnitude of Mw 8.8.
The scenario that could produce the earthquake expected for the central area of Peru would have characteristics like the earthquake that occurred in 1746. Therefore, there is an urgent need to carry out studies that allow us to know the mechanical and dynamic characteristics of the soil. These studies are carried out with the purpose of understanding the seismic response and developing earthquake-resistant designs of buildings and mitigating the damage that these natural events could cause.
The districts of La Perla and San Miguel located in Metropolitan Lima and belong to the waste cone of the Rimac River. However, the CISMID-FIC-UNI work carried out in 2015 and 2016 indicates a variation in the surface materials despite being contiguous districts.
Seismic microzoning is a study aimed at identifying soil areas that may present similar behavior during the occurrence of a severe earthquake; In certain areas, precise recommendations can be given for the design and construction of earthquake-resistant buildings. The determination of these zones is carried out taking into account the topographic conditions, the geological deposits and the materials that make up the soils (types, thicknesses and consistency of the soils expressed through their mechanical and dynamic characteristics). The Peruvian Seismic Design Standard E.030 defines what the Seismic Microzonation study is and indicates that the execution of this study will be a requirement for the determination of areas of city expansion, construction of industrial or similar complexes and reconstruction of destroyed urban areas. by earthquakes and associated phenomena. Therefore, the Seismic Microzonation Map is a very useful tool for urban planners since it will provide them with technical information that will allow them to make decisions to guide urban growth and development in a sustainable manner in a city, reducing their risk in the event of an earthquake. severe earthquake. (CISMID-FIC-UNI, 2015)
This thesis presents an update of the Seismic and Geotechnical Microzonation maps of the districts of La Perla and San Miguel where areas with similar geological, geotechnical and dynamic characteristics are established. In addition, it was possible to estimate the changes in the seismic response of the soil taking into account the variation of surface materials found in both districts.
The information collected in various studies indicates that the districts of La Perla and San Miguel present soil deposits composed of materials carried by the Rimac River. Furthermore, it has been found that in the La Perla district the clayey sandy material predominates on the surface, and underlying this is the very thick alluvial gravel. While, in the district of San Miguel, the sandy clay material is losing power in the east direction.
The seismic hazard study carried out in this work is mainly based on the model of seismogenic sources established by Roncal (2017) throughout Peru.
The geophysical studies carried out in the study area indicate that it has short period values less than 0.30 seconds. However, the works of Quispe et al. (2021) and IGP (2021) indicate the existence of long periods around 1 second. This period value could be related to very thick deep soil deposits. For this reason, in this work short periods were taken into account as long periods.
The soil response analysis was carried out from seismic scenarios in five Vs profiles between collected and executed. This analysis resulted in amplifications in the response spectrum in short periods between 0.20 and 0.30 seconds in a very rigid profile. This result was in the eastern part of the study area, where gravel deposits are found. Furthermore, in this area there is a decline in periods greater than 0.30 seconds. On the other hand, the profiles located in the western zone present relatively higher amplifications for structural periods greater than 1 second; this may be due to the presence of flexible material at great depths.
The Seismic Microzonation map of the La Perla and San Miguel district was obtained from the Geotechnical Microzonation, Isoperiods and Vs30 maps. This is to obtain a map that integrates the geotechnical and dynamic characteristics, and that more adequately represents the soil deposits. 5 zones were defined: Zone I presents soil materials with Vs30 between 450 and 700 m/s (soils S1 and S2), with short periods less than 0.20 seconds and with superficial layers of clayey sandy material with thicknesses less than 3 m. Zone II A with Vs30 between 350 and 450 m/s (soil S2) and with a predominance of short periods less than 0.20 seconds. Zone II B with Vs30 less than 350 m/s (soil S2) and presents superficial layers of clayey sand material up to 11 m. Zone IV includes the cliffs of the Costa Verde and presents high natural hazards due to landslides. Finally, zone V is located on the beach and at the foot of the cliffs, it presents waste material with Vs30 and very variable environmental vibration periods. In addition, zone V presents very high natural hazard corresponding to tsunamis.Tesi
Análisis y evaluación de herramientas de gestión en la elaboración del expediente técnico de la rehabilitación del Aeropuerto de Iquitos
Get PDFLas herramientas gestión forman parte de las metodologías de gestión de proyectos. La función de las herramientas de gestión radica en facilitar la gestión del proyecto y optimizar los esfuerzos de un equipo de trabajo. El presente documento tiene como objetivo analizar y evaluar los resultados de la implementación de herramientas de gestión en el proyecto de elaboración del expediente técnico de una intervención en el aeropuerto de Iquitos. El proceso de implementación previamente consideró realizar un diagnóstico del proceso de elaboración del proyecto y los problemas de gestión identificados en procesos anteriores de la organización. Los resultados obtenidos de los indicadores de gestión revelaron una baja eficacia en el procedimiento de revisión y aprobación de documentos. Los resultados del análisis y evaluación de las herramientas de gestión permitieron identificar cuáles son las oportunidades de mejora a las herramientas de gestión y a los procesos y procedimientos de la metodología utilizada por la organización a efectos de obtener mejores resultados en el futuro.Management tools are part of project management methodologies. The function of management tools lies in facilitating project management and optimizing the efforts of a work team. The purpose of this document is to analyze and evaluate the results of the implementation of management tools in the project to prepare the technical file for an intervention at the Iquitos airport. The implementation process previously simulated a diagnosis of the project preparation process and the management problems identified in previous processes of the organization. The results obtained from the management indicators revealed a low efficiency in the document review and approval procedure. The results of the analysis and evaluation of the management tools made it possible to identify the opportunities for improving the management tools and the processes and procedures of the methodology used by the organization in order to obtain better results in the future.Trabajo de suficiencia profesiona
Automatización del proceso de llenado de planillas AIHA y el cálculo de UCL de los GES, a través del uso de lenguaje de programación VBA para el mejoramiento de un programa de higiene ocupacional
Get PDFEn el sector minero, los procesos de almacenamiento y análisis de datos de Higiene Ocupacional enfrentan desafíos laboriosos, como el llenado de bases de datos y el cálculo del UCL. Este informe propone la automatización de estos procesos mediante el uso del lenguaje de programación VBA. El objetivo principal es mejorar los tiempos de desarrollo del programa de higiene industrial en un proyecto minero cuprífero en Apurímac. El marco teórico y legal establece conceptos clave y contextos normativos relevantes. El trabajo describe detalladamente la elaboración de APRs, inventario GES, programas de higiene ocupacional y la creación de una base de datos. La automatización del cálculo del UCL se logra mediante código VBA, reduciendo significativamente el tiempo de ejecución de tres días a seis segundos. La comparativa de tiempos muestra una reducción del 99.98%, mejorando la eficiencia y permitiendo un ahorro considerable en los costos laborales. El informe concluye destacando la eficacia del código generado y proporciona recomendaciones para la implementación continua. En resumen, la automatización propuesta demuestra ser una solución eficiente para agilizar los procesos de Higiene Ocupacional en el ámbito minero.In the mining sector, data storage and analysis processes for Occupational Hygiene face challenging tasks, such as filling databases and calculating UCL. This report suggests automating these processes using the VBA programming language, with the primary objective of enhancing the development efficiency of the industrial hygiene program in a copper mining project in Apurímac. The theoretical and legal framework establishes crucial concepts and relevant regulatory contexts. The report provides detailed insights into the development of APRs, GES inventory, occupational hygiene programs, and the creation of a database. Through VBA code, the automation of UCL calculation significantly reduces the execution time from three days to six seconds. The time comparison demonstrates a remarkable 99.98% reduction, improving efficiency and resulting in substantial savings in labor costs. The report concludes by emphasizing the effectiveness of the generated code and offering recommendations for ongoing implementation. In summary, the proposed automation preves to be an efficient solution for streamlining Occupational Hygiene processes in the mining industry.Trabajo de suficiencia profesiona
Puesta en marcha del sistema de descarga de buque a tanque de almacenamiento para acido sulfúrico
Get PDFEn la actualidad muchos de los insumos que se requieren para el procesamiento de minerales se transportan vía marítima y descargan en los terminales portuarios, es así como la unidad minera Mina Justa desarrolló como parte de su proyecto el terminal portuario que comprende el sistema de amarre, descarga y almacenamiento de ácido sulfúrico, que es el principal insumo para la planta producción de los cátodos de cobre.
El sistema para la recepción y descarga del buque está compuesto por 4 boyas de amarre (multiboyas) en las cuales se sujeta el buque tanque, para la descarga el terminal cuenta con una manguera flotante de 8" de diámetro interno que está almacenada en un carrete giratorio, para la conexión de la manguera al buque, la manguera flotante se despliega a lo largo del muelle y luego sobre el mar hasta llegar al manifold del buque. Para el proceso de descarga del buque se tiene en la plataforma marítima una estación booster, que consta de equipos de control de flujo, presiones, temperaturas además de 2 bombas booster que sirven para reimpulsar el ácido desde el muelle a los tanques de almacenamiento, donde se encuentran 3 tanques de almacenamiento con capacidades de 5000 m3 cada uno.
En ese sentido, el presente trabajo de Suficiencia Profesional busca describir la forma de realizar la puesta en marcha y operatividad del sistema de descarga de ácido sulfúrico desde un buque quimiquero hacia los tanques de almacenamiento. El comisionamiento y la puesta en marcha del sistema de descarga de ácido sulfúrico se desarrolló con un equipo multi disciplinario (mecánico, eléctrico y operacional).
El proceso de comisionamiento se desarrolló en 3 etapas denominadas C1, C2 y C3; siendo las pruebas de montaje y en vacío de los equipos desarrollados en la etapa C1, las pruebas de los equipos y sistema con agua (water run) como fluido de prueba se hicieron en la etapa C2 y las pruebas de equipos y sistema con el ácido sulfúrico como fluido de trabajo se desarrollaron en la etapa C3.
Para cada etapa se describen los hallazgos más relevantes en el desarrollo del trabajo. De estos, se resalta que los hallazgos en la etapa C3 son los más relevantes del proceso ya que implica haber tenido resultados favorables en las etapas previas C1 y C2.
El haber realizado la puesta en marcha de forma adecuada y con resultados óptimos según la filosofía de control, asegura la continuidad en la operación de recepción de ácido sulfúrico en el terminal portuario de Mina Justa y por ende el abastecimiento continuo de ácido sulfúrico, el insumo principal para la planta de producción de cátodos de cobre.Currently, many of the inputs required for mineral processing are transported by sea and unloaded at the port termina/s. This is how the Mina Justa mining unit deve/oped the port terminal as part of its project, which includes the mooring, un/oading and sulfuric acid's storage, which is the main input for the copper cathode production plant.
The system for the reception of the chemical's vessel and discharge of sulphuric acid is made up of 4 mooring buoys (multibuoys) in which the Vesse/ is attached. For unloading the terminal has an 8" interna/ diameter floating hose that is stored on a reel, for the connection of the hose to the vessel, the floating hose is dep/oyed along the pier and then over the sea to the manifold's vesse/ (hose length = 780 m). For the un/oading process of the ship, there is a pump booster station on the pier, which have equipment for control flow, pressures, temperatures, 2 booster pumps that serve to pump the acid from the pier to the storage tanks. The terminal has 3 storage tanks with capacities of 5000 m3 each tank.
In this sense the present work of Professional Sufficiency try to describe the way to carry out the start-up and operation of the sulfuric acid discharge system from a chemical vessel to the storage tanks. For the startup of the sulfuric acid discharge system, the commissioning process was deve/oped with a multidisciplinary team (mechanical, electrical and operational).
The commissioning process was carried out in 3 stages C 1, C2 and C3, being the assembly and vacuum tests of the equipment stage C1, the tests of the equipment and system with water (water run) as test fluid stage C2. and equipment and system tests with sulfuric acid as the working fluid for stage C3.
For each stage, the most relevant findings in the development of the work are described. lt shou/d be noted that the findings in stage C3 are the most re/evant of the process since it implies having had an optima/ result in the previous stages C1 and C2.
Having carried out the commissioning properly and with optima/ results according to the control philosophy, ensures continuity in the sulfuric acid reception operation at the Mina Justa port terminal and therefore the continuous supply of the main input for the plant production of copper cathodes.Trabajo de suficiencia profesiona
Diseño de un convertidor triple active bridge que brinde inercia virtual a la red eléctrica mediante la integración de supercapacitores estacionarios
No full textEn los últimos años, la demanda eléctrica presenta un incremento acelerado debido a los avances tecnológicos, principalmente en las cargas de alta potencia como las estaciones de carga de vehículos eléctricos. Consecuentemente, es necesario que las estaciones de carga puedan conectarse a la red eléctrica brindando servicios auxiliares que refuercen la estabilidad de la red, tales como la emulación de inercia virtual, entre otros. En esta tesis se presenta la topología y el diseño de tres convertidores tipo “Triple Active Bridge” (TAB), para luego compararlos y elegir el más adecuado para establecer un convertidor DC-DC que conecta un vehículo eléctrico, un arreglo de supercapacitores (SC) y la red eléctrica. El modo de operación general de convertidor DC-DC tipo TAB consiste en la conexión de un arreglo de SC de 100 V, una tensión constate de 600 V y un Bus DC de 450 V. Adicionalmente, este convertidor suministra una potencia constante de 10KW desde el bus DC hacia la tensión constante de 600 V para la recarga del vehículo, y a su vez permitir el flujo bidireccional de potencia del SC hacia el Bus DC para emular la inercia virtual ante perturbaciones en la frecuencia de la red eléctrica. El diseño de los controladores se obtendrá el modelo matemático de cada convertidor para posteriormente realizar la linealización en los puntos de operación requeridos. Con el fin de evaluar la efectividad de los convertidores en la emulación de inercia virtual y carga del vehículo eléctrico. Estas topologías son evaluadas considerando tres modos de operación: la carga de la batería sin eventos de emulación de inercia, la carga de la batería ante eventos de emulación de inercia y la carga de la batería con la recuperación de tensión del arreglo de SC. Finalmente, la efectividad de los convertidores se comprobará mediante simulación usando el software PSIM, analizando las pérdidas y la respuesta temporal en la tensión del bus DC.In recent years, electricity demand has been increasing rapidly due to technological advances, mainly in high power loads such as electric vehicle charging stations. Consequently, it is necessary that charging stations can be connected to the power grid, providing auxiliary services that reinforce the grid stability, such as virtual inertia emulation, among others. In this thesis, the topology and design of three Triple Active Bridge (TAB) converters are presented, and then compared and the most suitable one is chosen to establish a DC-DC converter connecting an electric vehicle, a supercapacitor (SC) array and the power grid. The general mode of operation of the TAB type DC-DC converter consists of the connection of a 100 V SC array, a 600 V constant voltage and a 450 V DC bus. In addition, this converter supplies a constant power of 10KW from the DC bus to the 600 V constant voltage for vehicle charging, while allowing bi-directional power flow from the SC to the DC bus to emulate virtual inertia in the event of mains frequency disturbances. The design of the controllers will be obtained from the mathematical model of each converter to subsequently carry out the linearisation at the required operating points. In order to evaluate the effectiveness of the converters in virtual inertia emulation and charging of the electric vehicle. These topologies are evaluated considering three modes of operation: battery charging without inertia emulation events, battery charging with inertia emulation events and battery charging with SC array voltage recovery. Finally, the effectiveness of the converters will be tested by simulation using PSIM software, analysing the losses and the time response on the DC bus voltage.Tesi
Evaluación técnica de los reportes de análisis de aceites sintético usado en un motor diésel de combustión interna operando entre 3,500 y 5,000 msnm. para incrementar el intervalo de drenado de aceite
Get PDFLos lubricantes son sustancias especiales que se colocan entre 2 superficies en movimiento relativo, esto con el objetivo de disminuir la fuerza de fricción generada por la diferencia de rugosidades de dichas superficies, mejorando así el deslizamiento entre ellas y minimizando el desgaste generado por el movimiento relativo en dichas superficies, permitiendo de esta manera obtener un buen desempeño mecánico del equipo. Las formulaciones de lubricantes poseen composiciones muy variables, sin embargo, todos ellos se degradan, perdiendo así sus cualidades operativas iniciales por lo que, dependiendo de la naturaleza de la base utilizada en la formulación del lubricante, esta pérdida de propiedades fisicoquímicas iniciales tendrá una tasa de disminución variable. Debido a ello es que en la actualidad, al momento de elegir un lubricante, un factor muy importante a considerar es la maximización del intervalo de drenado de aceite entre mantenimientos preventivos, sin descuidar la protección contra el desgaste en las áreas críticas de la maquinaria; es por ello que, los lubricantes sintéticos son los que han cobrado mayor relevancia ya que son los productos de mayor desarrollo tecnológico en la industria de los lubricantes, con los cuales se permitirá obtener un beneficio económico (a mediano - largo plazo) sin descuidar la vida útil de la maquinaria.
Los lubricantes formulados con bases de naturaleza sintética son obtenidos por procesos de síntesis molecular o por procesos de hidro-craqueado severo de bases minerales, a través de los cuales se obtiene una mayor uniformidad molecular y por ende mejores propiedades fisicoquímicas iniciales del lubricante, por tanto estos aceites se convierten en una solución para trabajos en condiciones severas de operación, como por ejemplo, lugares con gran variación de temperatura entre el día y la noche, lugares de gran altitud sobre el nivel del mar, carreteras con elevada congestión vehicular o carreteras polvorientas. Las principales ventajas del uso de bases sintéticas comparadas con las bases minerales son varias, entre las cuales podemos identificar un amplio rango de trabajo a nivel de variación de temperaturas de operación, mayor resistencia de espesamiento frente a la oxidación, ahorro de energía, mantenimiento con menor frecuencia, menor uso de aditivos y menor degradación del lubricante.
El presente proyecto de tesis evaluará técnicamente el incremento del intervalo del drenado de aceite mediante el uso de un lubricante sintético en un motor de combustión interna de un vehículo a diésel de marca Toyota, modelo Hilux a más de 3500 msnm., sin variar las condiciones operativas específicas de la unidad en estudio. Asimismo, se espera que este proyecto de tesis sirva de ayuda para la elección de un lubricante sintético de motor en unidades vehiculares mineras, que en su mayoría operan entre 3500 a 5000 msnm.
Palabras Claves
1. Lubricante: sustancia que se utiliza para reducir la fricción entre dos superficies en movimiento.
2. Aceite lubricante: Tipo de lubricante que se utiliza en motores de combustión interna para reducir la fricción y el desgaste de las piezas móviles.
3. Aditivos: Sustancias que se añaden al aceite lubricante para mejorar sus propiedades, como la viscosidad, la resistencia a la oxidación y la capacidad de limpieza.
4. Motor de combustión interna: Tipo de motor que utiliza la combustión de combustibles fósiles para generar energía mecánica.
5. Vehículo: Medio de transporte que utiliza un motor de combustión interna para su funcionamiento.
6. Condiciones de operación: Conjunto de factores ambientales y mecánicos que afectan el rendimiento y la vida útil de un motor de combustión interna.
7. Recolección de muestras: Proceso de obtención de muestras de aceite lubricante para su análisis y evaluación.
8. Matriz de consistencia: Herramienta que se utiliza para evaluar la coherencia y la consistencia de un proyecto de investigación.
9. Recolección de muestras: Proceso de obtención de muestras de aceite lubricante para su análisis y evaluación.
10. Operacionalización de variables: Proceso de definición y medición de las variables que se utilizan en un proyecto de investigación.
11. Hilux: Modelo de vehículo que se utiliza como caso de estudio en la tesis.
12. Sintético: Tipo de aceite lubricante que se produce mediante la síntesis química de compuestos orgánicos.
13. Fricción: Fuerza que se opone al movimiento relativo entre dos superficies en contacto.Tesi
Implementación de un modelo de seguimiento y gestión del gasto en la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao
Get PDFEl 28 de diciembre de 2018 se publica la Ley N° 30900 – Ley que crea la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao - ATU, entidad que tiene por objeto garantizar el funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao que permita satisfacer las necesidades de traslado de los pobladores de la provincia de Lima y Callao. Con Resolución Ministerial N° 594-2019-MTC/01 se estableció como fecha de inicio de actividades y funciones de la ATU el 19 de junio de 2019 y durante el año 2020, en el marco de lo establecido en la Ley de creación, la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Municipalidad Provincial del Callao transfirieron a la ATU el acervo documentario, bienes muebles e inmuebles, pasivos, obligaciones, contratos, recursos y personal, vinculados al ejercicio de la función transporte terrestre de personas. Así mismo se efectuó la fusión por absorción de la Autoridad Autónoma del Sistema de Transporte Masivo de Lima y Callao, es preciso indicar que para el caso de los Proyectos de Línea 1 y Línea 2 del Metro de Lima y Callao, no se efectuó la cesión de posición contractual a favor de la ATU, por lo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones celebró un convenio de encargo de gestión. Durante dicho año se realizaron trasferencias a favor de la ATU, por lo cual termina el año con un Presupuesto Institucional Modificado (PIM) de S/ 1 244 millones.
A partir del año 2021, el Pliego inicia el año fiscal con un Presupuesto institucional de Apertura (PIA) asignado el mismo que ascendió a S/ 2 400 millones al término de dicho año registró un Presupuesto Institucional Modificado (PIM) de S/ 1 930 millones, del cual se ejecutó el 82,4%. Con respecto al año 2022 se inició con un PIA de S/ 1 008 millones, registrando un PIM al término de dicho año de S/ 984 millones y ejecutando el 99,4% de su presupuesto. En dicho periodo 2021 – 2022 se dejaron de ejecutar S/ 346 millones; cabe indicar que en el 2021 se transfirió a la Reserva de Contingencia del Ministerio de Economía S/ 683 millones y en el año 2022 se trasfirió S/ 103 millones.
La implementación de un modelo de Seguimiento de la Gestión del Gasto de los Recursos en la ATU tiene como base el modelo teórico implementado por otros países en las Unidades de Gobierno Central, denominado Delivery Unit, o unidad de cumplimiento, el mismo que tiene por objetivo establecer metas pequeñas y medibles identificando a los responsables y actores principales de su cumplimiento. Para nuestra entidad (ATU), la unidad de cumplimiento recaería sobre la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, quien de acuerdo a la normatividad vigente es la responsable del seguimiento de los recursos asignados a los pliegos presupuestales. El objetivo es que los recursos asignados, los cuales están vinculados a una meta operativa de la entidad y coadyuvan al cumplimiento de los objetivos institucionales, sean ejecutados en su totalidad y de generarse saldos estos sean identificados oportunamente a fin de poder redireccionarlos (si la normatividad vigente lo permite) hacia otras necesidades; buscando la eficiencia en el gasto.On December 28, 2018, Law No. 30900 was published – Law that creates the “Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao – ATU”, an entity whose objective is to guarantee the operation of the Integrated Transportation System of Lima and Callao that allows satisfying the transportation needs of the residents of the province of Lima and Callao. With Ministerial Resolution No. 594-2019-MTC/01, June 19, 2019 was established as the start date of activities and functions of the ATU and during the year 2020, within the framework of the provisions of the Law of creation, the Metropolitan Municipality of Lima and the Provincial Municipality of Callao transferred to the ATU the documentary collection, movable and immovable property, liabilities, obligations, contracts, resources and personnel, linked to the exercise of the land transportation of people function. Likewise, the merger was carried out by absorption of the Autonomous Authority of the Mass Transportation System of Lima and Callao, it is necessary to indicate that in the case of the Line 1 and Line 2 Projects of the Lima and Callao Metro, the transfer was not carried out of contractual position in favor of the ATU, for which the Ministry of Transport and Communications entered into a management contract agreement. During said year, transfers were made in favor of the ATU, which is why the year ends with a Modified Institutional Budget (PIM) of S/ 1,244 million.
Starting in 2021, the entity begins the fiscal year with an assigned institutional Opening Budget (PIA), which amounted to S/ 2,400 million. At the end of said year, it recorded a Modified Institutional Budget (PIM) of S/ 1,930 million, of which 82.4% was executed. Regarding the year 2022, it began with an Opening Institutional Budget (PIA) of S/ 1,008 million, registering a PIM at the end of said year of S/ 984 million and executing 99.4% of its budget. In the period of 2021 – 2022, S/ 346 million were not executed; It should be noted that in 2021, S/ 683 million was transferred to the Contingency Reserve of the Ministry of Economy and in 2022, S/ 103 million was transferred.
The implementation of a Resource Expenditure Management Monitoring model in the ATU is based on the theoretical model implemented by other countries in the Central Government Units, called delivery unit, or compliance unit, which has as its objective establish small and measurable goals, identifying those responsible and main actors for their fulfillment. For our entity (ATU), the compliance unit would fall on the Planning and Budget Office, who according to current regulations is responsible for monitoring the resources assigned to the budget statements. The objective is that the assigned resources, which are linked to an operational goal of the entity and contribute to the fulfillment of institutional objectives, are executed in their entirety and if balances are generated, they are identified in a timely manner in order to be able to redirect them (if the regulations current permits) towards other needs; seeking efficiency in spending.Tesi