Repositorio Institucional Universidad Nacional de Ingeniería
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Evaluación de la estabilidad de taludes en la carretera Tayapampa - Alto Succha (KM. 7 + 200 - 7 + 320) aplicando en software Plaxis 2D
Get PDFLa presente investigación tiene por objetivo Evaluar la estabilidad de taludes en la carretera Tayapampa - Alto Succha (km. 7+200 – km. 7+320) aplicando el software PLAXIS 2D. La zona de estudio está ubicada en el distrito de Cochorco, provincia de Sánchez Carrión, Departamento de la Libertad. La familia de discontinuidades que se presente y debido a que por esa zona está proyectado el diseño geométrico de la carretera Tayapampa – Alto Succha, se pueden generar posibles deslizamientos y caída de rocas en ese sector, el cual podría considerarse como crítico.
La investigación tiene un enfoque cuantitativo, es del tipo aplicada, tiene un nivel descriptivo y corresponde a un diseño no experimental, donde la muestra de estudio es el tramo de la carretera Tayapampa – Alto Succha (km. 7+200 – km. 7+320)
Finalmente, se concluyó que los taludes son físicamente estables en todos los casos (debido a que su factor de seguridad es mayor a la unidad). Sin embargo, en temporada de lluvias no se cumple con el factor de seguridad mínimo en el caso pseudoestático, lo cual indica que requiere una medida de mitigación en este sector (mejoramiento del drenaje del talud, sostenimiento u optimización del talud existente). Por otro lado, la mayor deformación horizontal, vertical y total se encuentra en la carretera como consecuencia del plano de falla del talud superior, siendo mayor la deformación total de 0.000399 m.The objective of this research is to evaluate the stability of slopes on the Tayapampa - Alto Succha highway (km. 7+200 – km. 7+320) applying the PLAXIS 2D software. The study area is located in the district of Cochorco, province of Sánchez Carrión, Department of La Libertad. The family of discontinuities that occurs and because the geometric design of the Tayapampa – Alto Succha highway is projected in that area, possible landslides and rock falls can be generated in that sector, which could be considered critical.
The research has a quantitative approach, is of the applied type, has a descriptive level and corresponds to a non-experimental design, where the study sample is the section of the Tayapampa – Alto Succha highway (km. 7+200 – km. 7+ 320)
Finally, it was concluded that the slopes are physically stable in all cases (because their safety factor is greater than unity). However, in the rainy season the minimum safety factor is not met in the pseudostatic case, which indicates that a mitigation measure is required in this sector (improvement of slope drainage, maintenance or optimization of the existing slope). On the other hand, the greatest horizontal, vertical and total deformation is found in the road as a consequence of the failure plane of the upper slope, with the total deformation being greater than 0.000399 m.Tesi
Diseño e implementación de una red FTTH balanceada utilizando el estándar GPON para un centro comercial en un distrito de la ciudad de Lima
Get PDFEn el presente proyecto, se ha plasmado el diseño e implementación de una red FTTH (Fiber To The Home) balanceada, utilizando el estándar GPON (Gigabit Passive Optical Network) para un centro comercial en un distrito de Lima. El acceso a internet, en este centro comercial, es muy limitado debido a la precaria infraestructura de red HFC (Hybrid Fiber Coaxial), ocasionando una alta tasa de saturación en la demanda del servicio de internet. Consecuentemente, los usuarios del centro comercial se ven limitados al momento de hacer sus transacciones comerciales (pagos, consulta de productos, atención remota a clientes y ventas en línea). En el presente trabajo, proponemos actualizar la infraestructura de red HFC, a través del diseño e implementación de una red FTTH balanceada con estándar GPON para optimizar el acceso a internet. La red FTTH, actualmente, viene siendo implementada masivamente en zonas predominantemente urbanas; ya que ofrece alta velocidad de acceso a internet, confiabilidad, mayor ancho de banda y a bajos costos, favoreciendo, considerablemente, a los usuarios. El despliegue de la red de acceso FTTH se realizará mediante un tendido de fibra óptica con una arquitectura PON (Passive Optical Network) balanceada utilizando dos divisores ópticos (splitters 1x8) preconectorizados en cascada que permita la conexión desde el OLT (Optical Line Termination) ubicado en el NOC (Network Operations Center) hasta los ONT (Optical Network Termination) ubicados en las instalaciones del centro comercial. Concluimos que la implementación de la red FTTH balanceada optimiza los recursos y mejora el acceso a internet de alta velocidad.In this project, the design and implementation of a balanced FTTH (Fiber To The Home) network has been reflected, using the GPON (Gigabit Passive Optical Network) standard for a shopping center in a district of Lima. Internet access in this shopping center is very limited due to the precarious HFC (Hybrid Fiber Coaxial) network infrastructure, causing a high saturation rate in the demand for the Internet service. Consequently, shopping center users are limited when making their commercial transactions (payments, product consultation, remote customer service and online sales). In this work, we propose to update the HFC network infrastructure, through the design and implementation of a balanced FTTH network with the GPON standard to optimize Internet access. The FTTH network is currently being implemented massively in predominantly urban areas; since it offers high speed Internet access, reliability, greater bandwidth and at low costs, considerably benefiting users. The deployment of the FTTH access network will be carried out through a fiber optic roll out with a balanced PON (Passive Optical Network) architecture using two optical splitters (1x8 splitters) pre-connectorized in cascade that allows connection from the OLT (Optical Line Termination) located in the NOC (Network Operations Center) to the ONT (Optical Network Termination) located in the shopping center facilities. We conclude that the implementation of the balanced FTTH network optimizes resources and improves high- speed Internet access.Trabajo de suficiencia profesiona
Evaluación y determinación de rendimientos de la mano de obra real, en la obra, Medida 1: Sectorización - programa de medidas de rápido impacto II - PMRI II - EPS SEMAPACH S.A. - Pueblo Nuevo - Chincha - Ica
Get PDFEl objetivo principal del trabajo de investigación «Evaluación y Determinación del Desempeño Real de la Mano de Obra en Obra, Medida 1: Sectorización» es examinar el desempeño de la mano de obra en relación con el Programa de Medidas de Impacto Rápido II (PMRI II) de Pueblo Nuevo, Chincha, Ica, que está siendo ejecutado por EPS SEMAPACH S.A. Para lograr este objetivo se emplea un enfoque que monitorea y documenta la productividad laboral en tiempo real mientras se completan las tareas en la obra. Los datos se analizan minuciosamente, haciendo hincapié en la comparación del rendimiento real con el previsto y en la identificación de cualquier discrepancia o área potencial de mejora. Se descubre que el rendimiento laboral alcanzado en la realización de las tareas no es tan elevado como se indica en la documentación técnica. Esto sugiere que los costes unitarios de los productos examinados son superiores a los precios de partida, lo que aumenta el valor total del presupuesto.The main objective of the research work “Evaluation and Determination of Actual Labor Performance on Site, Measure 1: Sectorization” is to examine labor performance in relation to the Rapid Impact Measures Program II (PMRI II) of Pueblo Nuevo, Chincha, Ica, which is being executed by EPS SEMAPACH S.A. To achieve this objective, an approach is employed that monitors and documents labor performance in real time as tasks are completed on site. The data is thoroughly analyzed, with an emphasis on comparing actual to expected performance and identifying any discrepancies or potential areas for improvement. It is found that the labor performance achieved in performing the tasks is not as high as indicated in the technical documentation. This suggests that the unit costs of the products examined are higher than the starting prices, which increases the total value of the budget.Tesi
Diseño de pavimentos de concreto hidráulico aplicado al Aeropuerto Internacional de Iquitos
Get PDFLa aviación civil en el Perú y en el mundo es uno de los modos de transporte de pasajeros y carga más seguros, y ello se logra debido al cumplimiento de estrictos estándares internacionales de seguridad tanto en la operación como en la infraestructura.
En el componente de infraestructura de un aeropuerto, los elementos estratégicos y esenciales son la pista de aterrizaje, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves, los cuales requieren tener un adecuado diseño de pavimentos.
Cabe señalar que el Perú, no cuenta con una metodología propia de diseño de pavimentos de concreto hidráulico del área de movimiento de un aeropuerto y tampoco hay alguna norma de cumplimiento obligatorio.
Por tales razones, en la presente investigación se desarrolló el diseño de pavimentos de concreto hidráulico de los elementos antes mencionados para el Aeropuerto Internacional de Iquitos, por ser el aeropuerto con mayor movimiento de pasajeros y carga en región selva del país y cuarto a nivel nacional; con 3 metodologías de diseño como son: FAA-Federal Aviation Administration- Administración Federal de Aviación de Estados Unidos de América, de Canadá y de Francia
Para el diseño de los pavimentos se ha empleado información estadística del tráfico de pasajeros y carga en el Aeropuerto Internacional de Iquitos desde el año 2000 hasta el año 2023, así como información histórica desde el año 1973, proporcionada por el MTC sobre las características del terreno de fundación y su resistencia.
De los resultados se concluye que para el Aeropuerto Internacional de Iquitos y en otros aeropuertos y aeródromos de la región selva del país, es pertinente emplear la metodología de diseño de la FAA, debido a que los espesores de los pavimentos resultan intermedios entre los resultados de otras metodologías de diseño de pavimentos; además de que considera los movimientos reales de cada aeronave en un determinado aeropuerto.The Civil Aviation in Perú and the World is one of the safest modes of passenger and cargo transportation, and this is achieved due to compliance with strict international safety standards in both operation and infrastructure.
In the infrastructure component of an airport, the strategic and essential elements are the Runway, taxiways and Aircraft parking Apron, which require having an adequate pavement design.
It should be noted that Perú does not have its own methodology for designing hydraulic concrete pavements for the movement area of an airport and there is no mandatory compliance standard either.
For these reasons, in the present investigation, the design of hydraulic concrete pavements of the aforementioned elements was developed for the Iquitos International Airport, as it is the first airport with the greatest movement of passengers and cargo in the jungle region of the country and fourth at the level national; with 3 design methodologies such as: FAA (American), Canadian and French.
For the design of the pavements, statistical information on passenger and cargo traffic at the Iquitos International Airport has been used from the year 2000 to the year 2023, as well as historical information since 1973, provided by the MTC on the characteristics of the terrain foundation and its resistance.
The results allow us to conclude that for the Iquitos International Airport and other airports and aerodromes in the jungle region of the country, it is pertinent to use the FAA design methodology, because the thickness of the pavements is smaller than the other design methodologies of pavements.Tesi
Modelamiento fluviomorfológico unidimensional de procesos de erosión- sedimentación vertical y de erosión lateral, Río Huallaga: Yurimaguas - Selva Alegre
No full textEl presente trabajo de tesis tuvo como objetivo general representar los procesos de erosión lateral, y de erosión y sedimentación vertical en el tramo del río Huallaga comprendido entre Yurimaguas y Selva Alegre mediante la modelación numérica unidimensional. A lo largo del estudio, se lograron plenamente los objetivos planteados, demostrando la capacidad del modelo para reflejar de manera adecuada las dinámicas geomorfológicas del río en sus diferentes zonas a lo largo de los 80,3 km del tramo estudiado. La modelación de este tramo se realizó utilizando el modelo HEC–RAS 1D en su versión de fondo móvil y erosión lateral. Este modelo se fundamenta en tres aspectos clave: a) las ecuaciones unidimensionales de continuidad y cantidad de movimiento del agua, b) la ecuación de continuidad de sedimentos, y c) el análisis de estabilidad de taludes según la metodología BSTEM. Gracias a esta combinación, fue posible simular con precisión los cambios medios en el lecho y los taludes erosionables, lo que permitió capturar de manera eficaz los procesos de erosión y sedimentación en el tramo del río Huallaga. En cuanto a los objetivos específicos, se llevó a cabo una detallada caracterización de los procesos de erosión lateral, así como de sedimentación y erosión vertical. Para ello, se comparó la información topo-batimétrica disponible de los meses de marzo y agosto de 2018, complementada con datos de estudios previos. Este análisis permitió identificar con precisión las zonas donde predomina cada proceso: en las áreas con geología terciaria, más resistente a la erosión lateral, se observó una mayor prevalencia de la erosión vertical del lecho, mientras que, en las áreas de geología cuaternaria, con menor resistencia, predominaron los procesos de sedimentación vertical. Finalmente, el modelo numérico unidimensional fue construido, calibrado y analizado con éxito, representando con precisión los procesos de erosión lateral, basados en el procesamiento de imágenes satelitales Landsat desde 1984 hasta 2023, y los procesos de erosión y sedimentación vertical. Los resultados obtenidos proporcionan una herramienta para futuros análisis de las dinámicas fluviales en el tramo estudiado del río Huallaga.The general objective of this thesis work was to represent the processes of lateral erosion, and vertical erosion and sedimentation in the section of the Huallaga River between Yurimaguas and Selva Alegre through one-dimensional numerical modeling. Throughout the study, the stated objectives were fully achieved, demonstrating the capacity of the model to adequately reflect the geomorphological dynamics of the river in its different areas along the 80,3 km of the studied section. The modeling of this section was carried out using the HEC–RAS 1D model in its moving bottom and lateral erosion version. This model is based on three key aspects: a) the one-dimensional equations of continuity and momentum of water, b) the sediment continuity equation, and c) the slope stability analysis according to the BSTEM methodology. Thanks to this combination, it was possible to accurately simulate the average changes in the bed and erodible slopes, which made it possible to effectively capture the erosion and sedimentation processes in the Huallaga River section. Regarding the specific objectives, a detailed characterization of the lateral erosion processes, as well as sedimentation and vertical erosion, was carried out. To do this, the topo-bathymetric information available for the months of March and August
2018 was compared, complemented with data from previous studies. This analysis allowed us to precisely identify the areas where each process predominates: in the areas with Tertiary geology, more resistant to lateral erosion, a greater prevalence of vertical erosion of the bed was observed, while, in the areas of Quaternary geology, with lower resistance, vertical sedimentation processes predominated. Finally, the one–dimensional numerical model was successfully built, calibrated, and analyzed, accurately representing the lateral erosion processes, based on the processing of Landsat satellite images from 1984 to 2023, and the vertical erosion and sedimentation processes. The results obtained provide a tool for future analysis of fluvial dynamics in the studied section of the Huallaga River.Tesi
Influencia del agregado grueso reciclado en concretos de mediana a baja resistencia, utilizando cemento Portland puzolánico tipo IP
Get PDFEn el Perú existen muy pocas empresas dedicadas al procesamiento de los residuos sólidos de la industria de la construcción y demolición para obtener agregados reciclados, esto es debido a una débil normativa que regule la gestión y el manejo de los residuos sólidos de la industria de la construcción y demolición, pues en la mayoría de los casos estos residuos sólidos son arrojados en botaderos informales (Organización de Evaluación y Fiscalización Ambiental [OEFA], 2014).
El presente trabajo de investigación consiste en determinar la influencia del agregado grueso reciclado en concretos de mediana a baja resistencia utilizando cemento portland puzolánico tipo IP; dicha influencia se determinó mediante la valoración de las propiedades del concreto en estado fresco y endurecido. El agregado grueso reciclado, usado en las mezclas, se obtuvo de una empresa especializada en el procesamiento de residuos de concreto de la industria de la construcción y demolición ubicado en el distrito de Villa el Salvador, provincia y departamento de Lima.
Se fabricaron 3 mezclas de concreto patrón con agregados naturales y 12 mezclas de concreto con cuatro porcentajes diferentes de sustitución de agregado grueso reciclado (25 %, 50 %, 75 % y 100 %) para tres valores de agua/cemento 0,60, 0,65 y 0,70.
Los resultados de los ensayos del concreto en estado fresco obtenidos en la investigación mostraron que el asentamiento, peso unitario, exudación y tiempo de fraguado disminuyen respecto del concreto patrón cuando la sustitución de agregado grueso reciclado es 100 %, mientras que el contenido de aire aumenta a medida que el porcentaje de agregado reciclado incrementa. Los resultados de los ensayos del concreto en estado endurecido obtenidos mostraron que la resistencia a la compresión, tracción y flexión son similares al del concreto patrón cuando el porcentaje de sustitución de agregado grueso reciclado es 25 %.
De manera complementaria se realizó la contrastación de hipótesis estadística de los diferentes grupos de concreto con sustitución de 25 %, 50 %, 75 % y 100 % respecto del grupo de concreto patrón comparando las medias de manera independiente concluyendo que los valores de asentamiento, exudación, tiempo de fraguado, resistencia a la comprensión, resistencia a la compresión diametral y resistencia a la flexión no son significativos y los valores de peso unitario y contenido de aire son significativos.
Finalmente, con reemplazos de hasta 25 % de agregado grueso reciclado se determinó que los diferentes concretos estudiados se comportan favorablemente.In Peru there are very few companies dedicated to the processing of solid waste from the construction and demolition industry to obtain recycled aggregates, this is due to weak laws that regulate the management and handling of solid waste from the construction and demolition industry, since in most cases these solid wastes are dumped in informal dumps (Organization of Environmental Evaluation and Supervision [OEFA], 2014).
The present research work consists of determining the influence of recycled coarse aggregate in medium to low resistance concrete using IP type Portland puzzolanic cement; This influence was determined by evaluating the properties of the concrete in its fresh and hardened state. The recycled coarse aggregate, used in the mixtures, was obtained from a company specialized in the processing of concrete waste from the construction and demolition industry located in the district of Villa el Salvador, province and department of Lima.
Three standard concrete mixes with natural aggregates and 12 concrete mixes with four different percentages of recycled coarse aggregate substitution (25%, 50%, 75% and 100%) were manufactured for three water/cement values 0,60, 0,65 and 0,70.
The results of the fresh concrete tests obtained in the research showed that the settlement, unit weight, exudation and setting time decrease with respect to the standard concrete when the replacement of recycled coarse aggregate is 100%, while the air content increases. as the percentage of recycled aggregate increases. The results of the tests of the concrete in the hardened state obtained showed that the compressive, tensile and flexural strength are similar to that of the standard concrete when the percentage of replacement of recycled coarse aggregate is 25%.
In a complementary manner, the statistical hypothesis contrast of the different groups of concrete with replacement of 25 %, 50 %, 75 % and 100 % was carried out with respect to the standard concrete group, comparing the means independently, concluding that the values of settlement, exudation, setting time, compressive strength, diametral compressive strength and flexural strength are not significant and the unit weight and air content values are significant.
Finally, with replacements of up to 25 % of recycled coarse aggregate, it was determined that the different concretes studied behave favorably.Tesi
Rediseño del talud para la prevención de deslizamientos de la vía Pallasca-Mollepata, entre la progresiva 12+135 - 12+190 km
Get PDFLas fallas a lo largo de los taludes y laderas de las carreteras son la principal molestia para los viajeros y los planificadores de carreteras, ya que ponen en riesgo las vidas humanas, junto con pérdidas monetarias. El análisis de estos taludes de corte vulnerables implica la evaluación y estimación de los parámetros de entrada de resistencia del material y de las discontinuidades adecuados que se utilizarán en los modelos por medio del método de equilibrio límite para lograr un examen de estabilidad holístico. Para el presente estudio se ha considerado un talud cortado en un camino conformado por rocas pizarrosas de 69 m de altura aproximadamente en la provincia de Pallasca, región Ancash. Se ensayaron en el laboratorio varias muestras de pizarra y se emplearon los parámetros de resistencia tanto del material como de las discontinuidades evaluados por el método de equilibrio límite. Se ha incorporado para la resistencia el criterio de rotura de Hoek and Brown para el caso de la roca intacta y el criterio de rotura de Mohr-Coulomb para las discontinuidades. La investigación por el método de equilibrio límite proporcionó el valor del factor de seguridad. El resultado de este análisis muestra que la zona critica es propensa a fallas recurrentes entre el material pizarroso más débil y la roca pizarrosa de alta resistencia. Debido a la geodinámica externa e interna, pueden acelerar el colapso del talud en esta área. El estudio también sugiere emplear medidas preventivas para evitar futuros deslizamientos sobre el talud inestable.Failures along road slopes and hillsides are the major nuisance for travelers and road planners as they put human lives at risk along with monetary losses. Analysis of these vulnerable cut slopes involves evaluation and estimation of appropriate material strength input parameters and discontinuities to be used in the models by the limit equilibrium method to achieve a holistic stability examination. For the present study, a slope cut into a road made up of slate rocks approximately 69 m high in the province of Pallasca, Ancash region, has been considered. Several slate samples were tested in the laboratory and the resistance parameters of both the material and the discontinuities evaluated by the limit equilibrium method were used. For resistance, the Hoek and Brown failure criterion has been incorporated for the case of intact rock and the Mohr-Coulomb failure criterion for discontinuities. The investigation by the limit equilibrium method provided the value of the safety factor. The result of this analysis shows that the critical zone is prone to recurrent failures between the weaker slate material and the high-strength slate rock. Due to external and internal geodynamics, they can accelerate slope collapse in this area. The study also suggests using preventive measures to avoid future landslides on the unstable slope. Keywords — Landslides, geomechanics, geotechnics, laboratory tests, stability analysis, slope estabilization method.Tesi
Procedimiento de aprobación de adicionales de obra del proyecto de mejoramiento de la trocha carrozable Pampa Hermosa - Inahuaya, Región Loreto
No full textSe presenta el informe de suficiencia profesional titulado "Procedimiento de aprobación de adicionales de obra del proyecto de Mejoramiento de la trocha carrozable Pampa hermosa - lnahuaya, región Loreto", en este se revisa las causales principales de los adicionales de obra, como los acontecimientos más resaltantes escritos en el cuaderno de obra, los cambios de ingeniería en estructuras específicas, los eventos naturales en el proyecto, las necesidades técnicas y sociales, etc. Y a materializarse lo descrito, se generan los respectivos adicionales y deductivos vinculantes de obra.
En el proyecto "Mejoramiento de la trocha carrozable Pampa hermosa - lnahuaya, región Loreto", que consiste en la ejecución de un tramo vial con una longitud de 14+468 kilómetros (en su primera etapa: ejecución de dos puentes y la base granular del pavimento), pasando por los distritos de lnahuaya y Pampa Hermosa, ubicados en la provincia de Ucayali de la región Loreto, de presupuesto contractual de S/. 30,503,475.08 soles (incluye gastos generales y utilidad) sin IGV, se determinó que sumando los adicionales de obra y restando los deductivos vinculantes se llega a 14.92% de incidencia respecto al monto contratado.
En el marco legal, se aplica la ley Nº 30225, Ley de Contrataciones del Estado, sobre Prestación Adicionales de Obra. Según esta ley, cuando los adicionales y deductivos vinculantes no superan el 15% del monto total del contrato original, solamente el titular de la municipalidad podría dar la aprobación, siempre en cuando haiga los fondos de inversión para el proyecto, caso contrario requerirá la autorización expresa de la Contraloría General de la República (CGR), para su ejecución y pago.
En resumen, en este informe se aborda:
La revisión del procedimiento, para la aprobación de los adicionales de obra en función a las causales imprevisibles del proyecto, y el reglamento de la Ley N.0 30225, Artículo 175º que se refiere a los adicionales de obra.
Análisis conceptual, de los responsables comprometidos en los errores de los estudios en las etapas del proyecto, que ocasionaron los adicionales de obras.
Propuesta esquemática y cualitativa, de la identificación y evaluación de los peligros y riesgos, que podría ocasionar algún evento natural imprevisible y cause la generación de un Adicional de Obra.The professional sufficiency report entitled "Procedure for approving additional works for the project to improve the Pampa Hermosa- lnahuaya via, Loreto region" is presented, in which the main causes of the additional works are reviewed, such as the most highlights written in the construction site notebook, engineering changes in specific structures, natural events in the project, technical and social needs, etc. And once what has been described materializes, the respective additionals and deductive works are generated.
In the project "lmprovement of the Pampa Hermosa - lnahuaya via, Loreto region", which consists of the execution of a vial section with a length of 14+468 kilometers (in its first stage: execution of two bridges and the granular base of the pavement), passing through the districts of lnahuaya and Pampa Hermosa, located in the province of Ucayali in the Loreto region, with a contractual budget of S/ 30,503,475.08 soles (includes general expenses and utilities) without IGV, it was determined that adding the work additionals and subtracting the binding deductives reaches a 14.92% incidence with respect to the contracted amount.
In the legal framework, Law No. 30225, State Contracting Law, on additionals work. According to this law, when the binding additional and deductive amounts do not exceed 15% of the total amount of the original contract, only the head of the municipality could give approval, as long as there are investment funds for the project, otherwise authorization will be required express of the Comptroller General of the Republic (CGR), for its execution and payment.
In summary, this report addresses:
The review of the procedure, for the approval of work additionals depending on the unforeseeable causes of the project, and the regulation of Law No. 30225, Article 175º, which refers to work additional.
Conceptual analysis of those responsible in the errors in the studies in the project
stages, which caused additional works.
Schematic and qualitative proposal for the identification and evaluation of dangers and risks, which could cause sorne unforeseeable natural event and cause the generation of an Additional Work.Trabajo de suficiencia profesiona
Evaluación económica del costo total de propiedad CTP para la sustitución de motores diésel por motores dedicados a GNV en una flota urbana de buses en Lima Metropolitana
Get PDFLa presente investigación trata de la problemática del alto costo actual del petróleo diésel y cómo este afecta negativamente a la operación de una flota urbana de buses en Lima Metropolitana, por lo que se propone la sustitución de los motores diésel originales de estos buses por motores dedicados a gas natural vehicular (GNV).
Esta investigación se basa en la evaluación y comparación del costo total de propiedad (CTP) de un bus con motor diésel con el CTP del mismo bus al que se le cambia el motor por uno dedicado a GNV. Entre los costos a analizar están: los costos del combustible, los costos del mantenimiento, el costo de la instalación del motor a GNV, costo del overhaul del motor, el costo social del carbono y el precio de reventa. Se plantea una metodología aplicativa basada en el CTP. Para la evaluación, se utilizan los datos recolectados por el área de mantenimiento de la empresa propietaria de la flota de buses, como la distancia recorrida y el consumo de combustible.
Se realizó el cálculo de las variables del CTP en el supuesto caso de mantener la flota con los motores diésel y en el caso de sustituir el motor de los buses por uno dedicado a GNV durante los 8 últimos años de la vida útil de la flota (del año 13 al 20).
El resultado que se obtiene es una reducción del CTP anual desde el primer año de iniciada la sustitución, alcanzando un ahorro considerable para la empresa.This research deals with the problem of the current high cost of gasoil and how it negatively affects the operation of an urban bus fleet in Lima Metropolitana, so it proposes the substitution of the original diesel engines by dedicated compress natural gas (CNG) engines.
This research is based on the evaluation and comparison of the total cost of ownership (TCO) of a bus with a diesel engine with the TCO of the same bus that changes the engine for a dedicated CNG one. Among the costs to be analyzed are fuel costs, maintenance cost, installation of the CNG engine, engine overhaul cost, social cost of carbon and resale price. Is proposed an applicative methodology based on the TCO. For the evaluation, the data collected by the maintenance area, such as the distance traveled and fuel consumption, are used.
The calculation of the TCO variables was carried out in the hypothetical case of keeping the fleet with the diesel engines and in case of replacing the engine of the buses with a CNG one during the last 8 years of the useful life of the fleet (from year 13 to 20).
The result obtained is a reduction of the annual TCO from the first year of the substitution, reaching a considerable saving for the company.Trabajo de suficiencia profesiona
Modelos scoring para la evaluación crediticia en la admisión de clientes pospago de una compañía de telecomunicaciones durante el año 2018
Get PDFEn 2018, la gerencia de gestión de riesgos de una compañía del sector de telecomunicaciones tomó la decisión de reducir los gastos asociados con el proceso de evaluación crediticia en la admisión de clientes pospago, a través de la implementación de un motor de decisión de políticas de riesgos. Una parte importante en la evaluación crediticia era la realización de consultas en línea a la central de riesgos, para procesar la información del cliente y decidir si aprobar o rechazar la solicitud de obtener una línea pospago, lo cual generaba costos significativos para la compañía. En la implementación del motor de decisión, fue necesario incorporar los modelos scoring desarrollados en la gerencia de riesgos, los cuales se basaron en la regresión logística siguiendo la metodología de Credit Scoring. Estos modelos scoring se enfocaron en los clientes bancarizados por la disponibilidad de información, mientras que el segmento de los clientes no bancarizados siguió el flujo actual. Los resultados obtenidos en términos de capacidad predictiva de los modelos resultaron satisfactorios y ligeramente mejores que los modelos propuestos por las centrales de riesgos, debido al uso adicional de variables propias del sector de telecomunicaciones que la compañía tenía almacenada. Estos modelos se implementaron en el motor de decisión junto con las políticas de riesgos, lo que permitió que el 43% de las consultas se procesaran internamente, lo cual impactó en una reducción en los gastos.In 2018, the risk management department of a telecommunications company decided to reduce expenses associated with the credit evaluation process for postpaid customer admission by implementing a risk policy decision engine. An important aspect of the credit evaluation process involved conducting online queries to the credit bureau to process customer information and determine whether to approve or reject a postpaid line request, which incurred significant costs for the company. In the implementation of the decision engine, it was necessary to incorporate scoring models developed by the risk management department, which were based on logistic regression following Credit Scoring methodology. These scoring models focused on banked customers due to data availability, while the segment of unbanked customers followed the current flow. The results obtained in terms of predictive capacity of the models were satisfactory and slightly better than the models proposed by credit bureaus, due to the additional use of telecommunications sector-specific variables stored by the company. These models were implemented in the decision engine along with risk policies, allowing 43% of queries to be processed internally, resulting in expense reduction.Trabajo de suficiencia profesiona