Logistics Journal: Proceedings
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Simulation als Methode zur Konzipierung vernetzter, getakteter Montagesysteme für variantenreiche Produkte
Get PDFDie Montage von Produkten in getakteten Fließstraßen als Alternative zu ortsfesten Varianten führt in der Regel zur Verbesserung der logistischen Zielerfüllung. Das volle Potential dieser Organisationsart wird jedoch weitgehend nur für standardisierte Produkte mit hohen Stückzahlen erschlossen. Hindernisse zur Produktion variantenreicher Großerzeugnisse mit volatilen Arbeitsinhalten in einer Fließstraße bestehen vor allem in der Beherrschung der Komplexität in Bezug auf dazu erforderliche flexible Arbeitszeitmodelle, optimierte Produktreihenfolgen sowie operative Taktzeitvariationen. Sollen mehrere Fließstraßen mit differenzierten Produktionsparametern gekoppelt werden, steigt der Anspruch noch einmal erheblich. Bei der Konzipierung und Erprobung geeigneter Organisationsmodelle auf Basis diverser Produktionsszenarien kann auf den Einsatz der Simulationstechnik nicht verzichtet werden.Assembling products in flow lines confirms to improve the logistical objectives compared to stationary assembly principles. Especially companies producing standardized products in bulk benefit from that production layout. However, a large product variety is causing problems in implementing that flow principle, mainly due to the involved complexity (e.g. handling the sequencing of bulks). The problem is further increased if various parallel flow lines with multiple source-sink relations need to be synchronized. For design and testing of suitable organization models based on various production scenarios, simulation is indispensable
Kraftübertragung zwischen Lastkette (Flyerkette) und Umlenkrolle
Get PDFKetten verschiedener Ausführungsformen werden in vielen Bereichen der Technik eingesetzt und haben eine dementsprechend lange Entwicklungsgeschichte. Die ersten Anwendungen der Kette als technisches Element zur Kraftübertragung wurde bereits im 1. Jahrhundert v. Chr. von den römischen Architekten und Ingenieur Marcus Vitruvius Pollio in Form einer geschmiedeten Gliederkette am Schöpfwerk angewendet. Weitere historische Abbildungen von Ketten finden sich in den Zeichnungen von Leonardo da Vinci (1452-1519), die der heute verbreiteten Block- und Flyerkette sehr ähnlich sind. In den vergangenen Jahrzehnten wurde die Kette immer wieder weiter entwickelt und optimiert. Die Hersteller bedienen sich der zur Verfügung stehenden Normen und ihren Erfahrungswerten und legen die Ketten entsprechend aus. Aufgrund der immer höheren Anforderungen seitens der Kunden an die Kette ist eine prognostizierte Lebensdauer aufgrund der vielen einflussnehmenden Parametern bzw. Faktoren nur bedingt möglich. Aus diesem Grund ist es wichtig diese Faktoren und ihren Einfluss auf die Lebensdauer zu kennen.Chains of different embodiments are used in many areas of technology and have a correspondingly long history of development. The first application of the chain as a technical element for transmitting power was already in the 1st century B.C., used by the Roman architect and engineer Marcus Vitruvius Pollio in the form of a forged link chain on a bucket elevator. Other historical figures of chains can be found in the drawings of Leonardo da Vinci (1452-1519), which are very similar to the current standard block and leaf chain. In recent decades, the chain has evolved and was optimized repeatedly. The manufacturers make use of the available standards and their experience and dimension the chains accordingly. Due to the ever increasing demands from customers to the chain, a prediction of service life is limited due to the many influential parameters or factors
Einfluss der Ansteuerung auf Magnetvibrationsförderer
Get PDFAnhand von theoretischen und experimentellen Versuchen wird demonstriert, welchen Einfluss Ansteuergeräte auf die Güte eines Vibrationsförderers ausüben können. Es werden Strom- und Spannungsverläufe von verschiedenen Steuergeräten in Zusammenhang mit den resultierenden Erregerkraftverläufen der angeschlossenen Elektromagnete betrachtet. Die Kraftverläufe werden hinsichtlich ihres Anregungspotenziales bezogen auf Eigenschwingformen am Förderer bewertet.The influence control units can have, on the quality of the conveying process of vibratory conveyors, is demonstrated in theoretical and experimental tests. There are considered current and voltage characteristics of various control units in conjunction with the resultant force characteristics of the connected electromagnets. The force characteristics are evaluated based on respect to the incitation of natural deflection shapes of the conveyor
Leistungsverfügbarkeit und Echtzeitfähigkeit in Systemen intelligenter Ladungsträger
Get PDFIn diesem Artikel werden Leistungsverfügbarkeit und Echtzeitfähigkeit am Beispiel eines Lagersystems für intelligente Behälter betrachtet. Es wird dabei die Echtzeitfähigkeit dieses Systems anhand einer realistischen Fallstudie in einem Stetigfördersystem analysiert. Anhand dieser Analyse wird ein Konzept für die gezielte Planung eines Lagersystems für eine spezifische Leistungsverfügbarkeit entworfen. Kernbestandteil ist ein Kommunikationsprotokoll, das die Reservierung von Fördermitteln mittels logischer Zeit erlaubt. Über eine veränderte Reservierungsstrategie kann ein geeigneter Dispositionszeitpunkt berechnet werden, der eine Termineinhaltung aller Aufträge garantiert.This article proposes a concept for the design of storage systems including intelligent containers. The real-time capability of such a system is analyzed with a realistic case study. Based on the analysis, a concept for designing a storage system with a specific performance availability is presented. The concept is built upon a communications strategy which reserves logic time slots on the physical transportation devices. Using this reservation strategy, a feasible start time for all orders can be calculated in such a way that no order will miss its deadline
Systemische Betrachtung der Zusammenhänge und Auswirkungen von Planungsalternativen auf die Gesamtenergiebilanz von Logistikzentren
Get PDFLogistikzentren müssen zukünftig eine hohe Gesamtenergieeffizienz aufweisen und zu einem hohen Anteil mit Energie aus erneuerbaren Quellen versorgt werden. Um die Stellschrauben zur Senkung des Energiebedarfs als auch der CO2-Emissionen in Logistikzentren zu identifizieren, werden Auswirkungen von energieeffizienten Planungsalternativen aus den Bereichen Intralogistik, Gebäudetechnik und -hülle auf die Gesamtenergiebilanz untersucht.Distribution warehouses need to provide a high overall energy efficiency in future. Besides, a significant part of their energy demand has to be gained from renewable sources. To identify the parameters for reducing the energy demand, several design options were assessed on their impacts on the total energy balance. The options consider field of design intra logistics, the buildings technology and envelope
Einfluss von Artikeleigenschaften auf die Entnahmezeit in Kommissioniersystemen
Get PDFDas Kommissionieren zählt zu den arbeitsintensivsten Aufgaben in der Logistik. Aus diesem Grund ist es wichtig, möglichst genau die erwarteten Prozesszeiten für diese Aufgabe zu bestimmen. Ein verbreiteter Ansatz für die Bestimmung von Prozesszeiten für manuelle Tätigkeiten beim Kommissionieren ist die Methods-Time-Measurement (MTM). Um eine Vorgabezeit mittels MTM zu bestimmen, müssen Einflussfaktoren spezifiziert werden. Dieser Beitrag zeigt anhand der Greifzeit auf, wie diese Einfluss-faktoren auf Grundlage von Artikelstammdaten bestimmt werden können. Weiterhin wird der Unterschied zwischen einer für jeden Artikel individuell bestimmten Greifzeit und der Greifzeit basierend auf repräsentativen Eigenschaften von Artikelgruppen verglichen. Wesentlich wird dabei die mittels MTM bestimmte Greifzeit durch das Gewicht und die Abmessungen (Sperrigkeit) beeinflusst.Order picking is one of the most labor intensive tasks in the field of logistics. Because of this it is important to determine the expected process times for this task as precisely as possible. A common approach for the determination of standard times for manual activities during picking is the Methods-Time Measurement (MTM). To define a standard time by MTM, influencing factors have to be specified. This paper shows how the influencing factors can be calculated on the basis of article master data. Furthermore, the difference between an individually determined picking time for each item and the calculation of picking times based on representative influence factors of article groups is compared
Cyber-physische Logistikmodule als Schlüssel zu einer flexiblen und wandlungsfähigen Produktion in der Prozessindustrie
Get PDFDen zukünftigen Herausforderungen der Prozessindustrie kann mit den aktuell starren Produktions- und Logistiksystemen nicht mehr begegnet werden, woraus die Forderung nach einer modularen, wandlungsfähigen Produktion und Logistik resultiert. Um die Vorteile solcher Systeme nutzen und sich entfalten lassen zu können, bedarf es einer schnellen und aufwandsarmen (Re-)Konfiguration. Dafür sind standardisierte Schnittstellen und intelligente Module erforderlich, welche Plug & Produce in das Produktions- und Logistiksystem eingefügt werden können. Durch vorangegangene Forschungsprojekte (z.B. F³-Factory) konnte nachgewiesen werden, dass eine Produktion von Erzeugnissen der Prozessindustrie in modularen Gewerken in Form von Standardcontainern machbar ist. Der Beitrag beschreibt nun die aktuellen Ergebnisse und Herausforderungen im Bestreben die Logistikforschung und die Verfahrenstechnik zur Entwicklung von intelligenten Standardcontainern für die modulare Produktion in der Prozessindustrie voranzutreiben. Anhand intelligenter Logistik- und Produktionsmodule wird gezeigt, wie eine Übertragung der Erkenntnisse aus der Entwicklung von cyber-physischen Logistiksystemen auf die Prozessindustrie möglich ist.The future challenges of the process industry cannot be faced by the current rigid production and logistics systems, which results in the need for a modular, transformable production and logistics. In order to take advantage of such systems, a quick and low-effort (re) configuration is required. Therefore, standardized interfaces and intelligent modules are necessary to be inserted in the production and logistics system according to the plug & produce principle. Due to previous research projects (e.g. F³ Factory) it could be demonstrated that a production in the process industry is feasible in modular standard containers. The following article describes the current results and challenges in an effort to advance the logistics research and process engineering for developing intelligent standard containers for modular production in process industries. Using intelligent logistics and production modules it is shown how a transfer of knowledge gained from the development of cyber-physical logistics systems to Process Industry is possible
Durchsatzoptimierung von Shuttle-Systemen mithilfe eines analytischen Berechnungsmodells
Get PDFFür Hochleistungshochregellager werden in den letzten Jahren immer häufiger Shuttle-Systeme verwendet. Dieser Lagertyp ermöglicht höchste Umschlagleistungen. Bis vor kurzem war kein analytischer Ansatz zur Berechnung der Umschlagleistung von Shuttle-Systemen verfügbar. Dieses Manko konnte durch das IKTL der TU Wien behoben werden. In mehreren Publikationen wurden Verfahren zur Berechnung der Umschlagleistung von Shuttle-Systemen beschrieben. In der vorliegenden Publikation soll speziell auf die Berechnung der Umschlagleistung von einfachtiefen Lagern unter Berücksichtigung der Verteilungsfunktionen von Zwischenankunftszeit und Bedienzeit eingegangen werden: Die bisherigen Veröffentlichungen des IKTL basieren alle auf einem M|M|1|K-Modell, da sich dieses mit vergleichsweise einfachen Gleichungen berechnen lässt. Hier sollen Shuttle-Systeme erstmals mit dem exakteren M|G|1|K-Modell beschrieben und mit dem M|M|1|K-Modell verglichen werden. Mithilfe der vorgestellten Modelle lässt sich auch eine – hinsichtlich Durchsatz – optimale Geometrie des Shuttle-Lagers (L x H) berechnen.For high-performance automated storage/retrieval unit load systems shuttle systems are used in recent years with increasing frequency. This type of storing system reaches maximum throughput. Until recently, no analytical approach to calculating the handling capacity of shuttle systems was available. This shortcoming could be eliminated by the IKTL TU Vienna. In several publications methods for calculating the performance of shuttle systems have been described. This publication is intended specifically to calculating the handling performance of single-depth storage taking into ac-count the distribution function of arriving and service times are discussed: The previous releases of IKTL all based on a M|M|1|K model because it can be calculated with relatively simple equations. For the first time shuttle systems will be described with the more exact M|G|1|K model and compared with the M|M|1|K model. Using these queuing models an optimal geometry of the rack (L x H) - in terms of throughput - can be calculated
Kontaktlose Temperatur- und Belastungsmessung in Vollgummireifen
Get PDFIn diesem Beitrag werden Methoden zur Integration von Sensorsystemen in Superelastikreifen für Flurförderzeuge auf Basis passiver RFID-Transponder vorgestellt. Die Konzeption der Sensor-Transponder darf einerseits die Tragfähigkeit des Reifens nicht negativ beeinträchtigen und muss andererseits die Leistungs- und Überlebensfähigkeit des Transponders sicherstellen. Neben der Gestaltung eines Transponders mit einer flexiblen Antennenstruktur werden Anwendungsmöglichkeiten für die Reifen- und Fahrzeugzustandsüberwachung beschrieben.In this paper we present methods for the integration of sensor systems, based on passive RFID technology, in full-cushion tires for industrial trucks. On the one hand, the design of the sensor transponder must avoid any negative influence on the mechanical stability of the tire and on the other hand, the performance and stability of the transponder must be ensured. Besides presenting a transponder design with a flexible antenna, we show possible applications for monitoring the tire and vehicle condition
Dezentrale Auftragserzeugung und -vergabe für FTF
Get PDFKARIS PRO ist ein modulares, dezentral gesteuertes fahrerloses Transportsystem. Dadurch dass sowohl die Lagerplatz- als auch die Auftragsverwaltung von den Fahrzeugen übernommen wird, kann auf eine zentrale Leitsteuerung verzichtet werden. In diesem Artikel werden die dafür notwendigen Komponenten, die dezentrale Auftragserzeugung und die dezentrale Auftragsvergabe, beschrieben. Die dezentrale Auftragserzeugung, die Aufträge automatisch aus dem Lagerstand ableitet, ermöglicht es zusätzlich Aufträge zu generieren, ohne dass zuvor Transportbeziehungen zwischen Übergabestellen eingelernt werden müssen. Dies bietet zusätzliche Flexibilität bezüglich Layoutveränderungen, da das Hinzufügen, das Entfernen, das Verändern oder der Ausfall einer Übergabestelle keine Änderungen bei den Transportbeziehungen der mit ihr verbunden Übergabestellen notwendig macht.KARIS PRO is a modular, decentralized controlled automated guided vehicle system. There is no need for a central master controller as both the warehouse management and the job management is carried out by the vehicles. In this article, we present two of the required components, a decentralized job creation system and a decentralized job allocation system. As the vehicles also carry out the warehouse management, the decentralized job creation system is able to derive jobs from the distribution of stock within the warehouse. It can create jobs without a prior teaching of transport connections between transfer points. This provides additional flexibility in layout changes, because adding, removing, altering or loss of a transfer point does not require a change of transport connections of connected transfer points