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Modélisations multi-niveaux des inégalités sociales et spatiales de la qualité de l’alimentation. Exploration du rôle de l’environnement alimentaire
No full textInternational audienceNous explorons l’effet du support spatial 1/ sur la mesure et caractérisation des environnements alimentaires en France, et 2/ sur la qualité de l’alimentation, en considérant les problématiques d’accès socio-économiques (effets du statut socioéconomique) et spatiaux (en fonction du lieu décrit à l’échelle du quartier, et du milieu de résidence : urbain versus rural). Nous proposons deux modélisations multi-niveaux et nous discutons les résultats ainsi que les perspectives de généralisation et les implications pour l’action publique
Effects of testing onditions on the mechanical characterization of the tunica albuginea
No full textInternational audienceThis study aims to evaluate the effects of testing conditions on the mechanical characterization of the TA. Properties obtained from cycling loadings coupled with a saline solution bath are compared to those obtained without cycling in air
Impacts sur la santé publique de la dynamique des populations de renards
No full textOpinion and report approved by the Expert Committee Socio-economic analysis in its plenary session on 11 May 2023 and the Expert Committee Animal health and welfare (CES SABA) in its plenary session on 06 June 2023. The French Agency for Food, Environmental and Occupational Health & Safety provides independent scientific opinions and reports. The original version of the ANSES opinion and report in French is available on the website of ANSES at https://www.anses.fr/fr/system/files/SABA2022SA0049Ra.pdf.Suggested citation: ANSES. (2023). Avis et rapport de l'Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail relatif à l'évaluation des impacts sur la santé publique de la dynamique des populations de renards (Saisine 2022-SA-0049). Maisons-Alfort: ANSES, 200 p.International audienceThe Red Fox (Vulpes vulpes) can be hunted as a game species. It may also be listed as a “species likely to cause damage” (ESOD – the acronym in French), for public health reasons among others. Conversely, benefits linked to the presence of foxes are also put forward, such as the predation of rodents carrying zoonotic agents. In this context, ANSES was asked to: (1) list the zoonoses present in France for which foxes play an epidemiological role, (2) identify other public health impacts associated with changes in fox populations, (3) explain the relative importance of the effects of changes in fox populations for humans and/or the environment, (4) analyse the feasibility of a cost‐benefit analysis (CBA) of the prevention and impacts associated with these zoonoses. In France, the fox is a source of zoonotic pathogens, with a major role for Echinococcus multilocularis, a parasite for which the fox is the main source of environmental contamination. However, reducing fox populations does not reduce the risk of transmission of E. multilocularis to humans or domestic animals, and may even have the opposite effect to the one intended. The main levers for action are those relating to exposure to environmental contamination. The fox is part of complex trophic networks, in which its specific role in regulating prey populations is impossible to determine because (i) several predators share the same prey, with a variable role for the fox among the predators, (ii) the dynamics of prey populations is also conditioned by factors other than predation. The relationship between the abundance of rodents and the risk of disease for humans has not been demonstrated either, due to the complexity of the trophic and epidemiological networks, their highly probable variability from one ecosystem to another, and the multiplicity of hosts. As a result, the data currently available does not allow any conclusions to be drawn about the epidemiological role of the fox as a predator of rodents hosting zoonotic agents. Finally, there is no public health justification for culling foxes, particularly for ESOD classification, except in the very specific and localised context of the fight against bovine tuberculosis, for which the selective culling of foxes in and around the livestock buildings of a domestic outbreak has been proposed. In addition, the expertise concluded to the feasibility of a CBA targeted at assessing the burden of alveolar echinococcosis and measures to prevent its transmission. The feasibility study shows the partial nature of a CBA targeting zoonoses, without taking into account other roles played by the fox in the ecosystem
Représentation du mode principal de déplacement domicile-travail et résistances au report modal
No full textInternational audienceLa mise en place d’une mobilité durable en faveur de modes de déplacement plus écologiques reste difficile à installer, notamment en ce qui concerne le trajet quotidien domicile-travail. En effet, ces pratiques sont peu influencées par les campagnes de communication réalisées autour du changement climatique, des bénéfices de santé ou de la notion d’efficacité collective (Rubens et al., 2011). Il se trouve qu’il peut s’agir d’habitudes qui ne reposent pas forcement sur la raison des individus, mais davantage sur leur subjectivité (Delhomme, 1995) développée depuis un contexte socio-environnemental qui donne les contours d’une possible valorisation identitaire (Petit, 2003). En ce sens, les représentations sociales (Moscovici, 1961) du mode de déplacement utilisé prennent une place centrale dans la compréhension des significations qui lui sont accordées et des résistances plus ou moins importantes pour en changer. Nous savons que la représentation d’un mode de déplacement est conjointement façonnée par la dimension fonctionnelle (usage, utilité) et évaluative (jugement, attente) de ce mode (Anable & Gatersleben, 2005), notamment afin de maintenir une identité sociale positive dans son utilisation (Bribois et al., 2012).Cependant, est-ce que les résistances plus ou moins importantes au report modal dans le trajet domicile-travail dépendent de la prédominance de l’aspect fonctionnel ou évaluatif de la représentation du mode principalement utilisé ? Existe-t-il des différences selon le contexte socio-spatial vécu par l’individu ?Pour répondre à ces questionnements, un questionnaire est renseigné par 866 personnes majeures et en emploi, représentatives du territoire Français en termes de PCS, sexe, âge et zone géographique de résidence. Cette population a l’avantage de permettre des comparaisons de la population selon le contexte socio-spatial vécu. Les personnes déclarent tout d’abord leur principal mode de déplacement pour leur trajet domicile-travail. Une technique d’évocations hiérarchisées sur ce mode nous permet de recueillir la structure de ses représentations. Chaque évocation est ensuite évaluée sur des échelles de Likert, permettant de connaitre la polarité positive/négative et la dimension fonctionnelle/normative des représentations du mode utilisé. Des échelles sur l’habitude d’utilisation de ce mode, sur le sentiment de choix et sur les étapes de changement de comportement sont également complétées. Enfin, les caractéristiques objectives du déplacement (e.g. l’infrastructure, la distance, le cout, la temporalité, etc.) et sociodémographiques des personnes sont décrites.Les premières analyses des représentations montrent une dimension évaluative forte du mode principalement utilisé quel qu’il soit (voiture thermique, modes faiblement carbonés, transports en commun, modes actifs). Cependant, l’aspect fonctionnel et la valence positive/négative de ces représentations varient. Ces différences de champs représentationnels sont liées aux conditions socio-spatiales des personnes qui façonnent l’utilisation d’un certain mode.Par exemple, ceux qui utilisent principalement la voiture dans leur trajet domicile-travail sont des ruraux en couple. Parmi eux, certains utilisent des motorisations faiblement carbonées (hybride, électrique, 2 roues) et ont une position sociale élevée, et d’autres utilisent des motorisations thermiques et ont une position sociale intermédiaire. Ces derniers ont le sentiment d’avoir moins le choix de cette utilisation et développent une représentation de leur mode moins fonctionnelle et moins positive que les premiers. Ce champ représentationnel est en lien avec une pré-décision de changement de mode inhibée, c’est-à-dire : « j’aimerai changer de mode de déplacement, mais… » pour les ruraux avec une position sociale intermédiaire ; contrairement à ceux qui ont une position sociale plus élevée et qui sont déjà dans la préaction ou l’action de changement de leur mode : « Je commence à planifier le changement de mon mode de déplacement ou j’ai déjà récemment commencé à changer de mode de déplacement ».Pour aller plus loin, ceux qui utilisent principalement les transports en commun sont des jeunes citadins célibataires avec une position sociale élevée ; ils ont le sentiment d’avoir moins le choix de cette utilisation et ont une représentation de leur mode moins fonctionnelle et moins positive que ceux qui utilisent principalement des modes de déplacement actifs et qui sont aussi des citadins seuls (célibataires, divorcés/séparés, veufs) mais avec une position sociale plus modeste. Ce champ représentationnel est en lien avec une pré-décision de changement de mode inhibée : « j’aimerai changer de mode de déplacement, mais… » pour les jeunes citadins ; contrairement à ceux qui ont une position sociale plus modeste et qui sont dans le déni d’un changement de mode : « je ne me pose pas la question de changer de mode de déplacement ».Il apparait que les conditions sociales et spatiales vécues par les personnes participent à l’utilisation d’un certain mode de déplacement et au sentiment plus ou moins important d’avoir le choix de son utilisation. Ces situations seraient en lien avec une forme de représentation plus ou moins évaluative/fonctionnelle, plus ou moins positive/négative qui s’entremêle avec un positionnement plus ou moins avancé dans la volonté de changer de mode. L’analyse plus fine de cette articulation permettra de déterminer comment la construction socio-spatiale de la représentation du mode utilisé influence les habitudes des personnes et les résistances plus ou moins importantes d’en changer
La dimension fonctionnelle ou évaluative des représentations sociales des modes de déplacement au centre du report modal
No full textInternational audienceLa mise en place d’une mobilité durable en faveur de modes plus écologiques reste difficile à installer, notamment en ce qui concerne le trajet quotidien domicile-travail. En effet, ces pratiques sont peu influencées par les communications sur la notion d’efficacité collective (Rubens et al., 2011). Il peut s’agir d’habitudes qui reposent davantage sur la subjectivité des individus (Delhomme, 1995) et sur une possible valorisation identitaire (Petit, 2003). En ce sens, les représentations sociales (Moscovici, 1961) des modes de déplacement prennent une place centrale dans la compréhension de l’intention plus ou moins forte d’en changer. Nous savons que ces habitudes sont façonnées par la dimension fonctionnelle (usage, utilité) ou évaluative (jugement, attente) des représentations (Rateau, 1995) des modes utilisés (Anable & Gatersleben, 2005), qui agissent conjointement, notamment afin de maintenir une identité sociale positive (Bribois et al., 2012) au sens d’une prise de position (Doise, 1989).Notre questionnement est le suivant : existe-t-il une prédominance de l’aspect fonctionnel ou évaluatif des représentations du mode utilisé selon les conditions sociales vécues ? Est-ce que cela participe à expliquer une résistance plus ou moins importante au report modal ?Un questionnaire est renseigné par 866 personnes majeures et en emploi, représentatives du territoire Français en termes de PCS, sexe, âge et zone géographique de résidence. Les personnes déclarent leur principal mode de déplacement pour leur trajet domicile-travail. Une technique d’évocations hiérarchisées sur ce mode nous permet de recueillir la structure des représentations. Chaque évocation est évaluée sur des échelles de Likert, permettant de connaitre sa polarité positive/négative et sa dimension fonctionnelle/normative. Des échelles sur l’habitude d’utilisation de ce mode, sur le sentiment de choix et sur les étapes de changement de comportement sont également complétées. Les caractéristiques objectives du déplacement (e.g. l’infrastructure, la distance, le cout, la temporalité, etc.) et sociodémographiques des personnes sont décrites.Les premières analyses des représentations montrent une dimension évaluative forte du mode principalement utilisé quel qu’il soit (voiture thermique, modes faiblement carbonés, transports en commun, modes actifs). Cependant, l’aspect fonctionnel et la valence positive/négative de ces représentations varient. Ces différences sont liées aux conditions sociodémographiques des personnes qui participent à l’utilisation d’un certain mode. Par exemple, ce sont les ruraux qui utilisent principalement la voiture dans leur trajet domicile-travail. Parmi eux, certains utilisent des motorisations faiblement carbonées (hybride, électrique, 2 roues) et ont une position sociale élevée, et d’autres utilisent des motorisations thermiques et ont une position sociale intermédiaire. Ces derniers ont le sentiment d’avoir moins le choix d’utilisation et développent une représentation de leur mode moins fonctionnelle et moins positive que les premiers. Ce champ représentationnel est en lien avec une pré-décision de changement de mode en déni, c’est-à-dire : « j’aimerai changer, mais… » ; contrairement à ceux qui ont une position sociale plus élevée et qui sont déjà dans la préaction ou l’action de changement. L’analyse approfondie de ces articulations permettra de présenter comment la construction sociale de la représentation du mode utilisé influence les résistances plus ou moins importantes d’en changer
Main drivers for microplastic records in river sediments since the 1950s: Case study of the Loire river (France)
No full textInternational audienceMicroplastics (MPs) are often detected in river sediment, but the processes that lead to their long-term archiving need more investigation. In this study, the evolution of MPs buried in sediments was explored in a river segment with a diversity of deposition conditions. Two cores were collected on a high island -flooded only during overbank episodes- and in a semi-active channel also flooded during moderate-water periods. After a characterisation of sediment (dating, composition, sedimentation rate), 25–5000 μm MP concentrations, size and polymer types were obtained through μFTIR (micro Fourier-transform infrared) spectroscopy. The increase in MP concentrations in the semi-active channel core (2000s-2022) was found to be related to the gradual grain sorting and enrichment in organic content. The no-trend in MP concentrations in the island core (1950s-2022), despite its verified recording capacity for other particle-bound contaminants, was attributed to flood event-driven MP inputs. To sum up, we concluded that (i) MP archiving in riverine sediments was favoured by a high abundance of fine-grained (<63 μm) and TOC-rich sediment, but that (ii) it was conditioned to depositional area determining flooding frequency, and (iii) large quantities of MPs transiting in the river. This study provides a novel insight on heterogeneous MP accumulation processes in riverine depositional environments, which is key for future monitoring studies. These findings participate to a better understanding of MP contamination of river sediments and are a supplementary step in the assessment of sediment cores to give valuable retrospective views on pollution evolution in time
Évaluation de la variabilité dans les batteries lithium-ion à l'aide d'une approche adaptative du C-rate
No full textNational audienceLa variación celda-a-celda en baterías de ion-litio (Lithium-ion Battery, LIB) es un fenómeno crítico que afecta el rendimiento, la eficiencia y la vida útil de los dispositivos sistemas de almacenamiento de energía. En sistemas de gran capacidad, como los BESS (i.e., Battery Energy Storage Systems) y los EVs (i.e., Electric Vehicles), donde se emplean cientos o incluso miles de celdas, la celda más débil puede limitar el rendimiento de todo el módulo. Por ello, minimizar la variabilidad celda-a-celda es clave para la eficiencia del sistema. Sin embargo, las tolerancias en los procesos de fabricación introducen inevitablemente variaciones en las celdas, por lo que es importante tener en cuenta dichas variaciones al estudiar cada celda de forma individual. En este contexto, este trabajo propone un enfoque experimental basado en un barrido adaptativo de la tasa de ensayo (C-rate), con el objetivo de diferenciar entre variaciones intrínsecas de fabricación y aquellas inducidas por los propios protocolos de prueba, generalmente realizados con C-rates fijos, relativos al valor nominal estándar. A través de ciclos iniciales nominales, se determina la capacidad real de cada celda, permitiendo la posterior aplicación de tasas de carga ajustadas individualmente en función de su capacidad real. Adicionalmente, se realizan pruebas evaluando la capacidad termodinámica y cinética, y su relación con la variabilidad observada. Los resultados muestran que los métodos tradicionales pueden inducir a errores en la estimación del rendimiento real, mientras que la estrategia adaptativa en algunos casos reduce la dispersión en capacidad proporcionando una caracterización más precisa. El barrido adaptativo de C-rate puede ser una herramienta efectiva para mejorar la evaluación de baterías y optimizar la gestión de las mismas en los procesos de caracterización, ensamblaje de packs, y en la evaluación de estado de salud
Habiter la terre agricole, entre transitions et conflictualités - Regards croisés, géographie et droit
No full textNational audienc
Physics informed Long Short-Term Memory neural network for dual state-parameter estimation of linear dynamical systems robust to input forces
No full textInternational audienceStructural Health Monitoring (SHM) of structures is significantly challenged by the presence of unknown input forces, e.g, external unmeasured and non-stationary excitations applied to the system such as wind or loads, which hinder accurate damage assessment and system identification. Traditional model-based approaches face inherent limitations related to model inversion, observability, and identifiability, all of which are impaired by the need for input force knowledge. Data-driven methods offer advantages in terms of scalability and automation but still depend on known inputs and often lack physical interpretability. To address these issues, an input-robust Physics-Informed Long Short-Term Memory (rPi-LSTM) framework is introduced, integrating input-robust physical modeling of system dynamics with the temporal learning capabilities of LSTM networks. The framework employs an output injection strategy to reject unknown input forces, enabling estimation of system states and spatial health parameters without requiring input force information. By preserving temporal dependencies with the LSTM network, an aspect that is often neglected in conventional physics-informed networks, the method ensures stable and accurate system estimation while complying with the system physics. Validation through numerical simulations and real laboratory-scale experiments confirms its robustness to input forces, noise, data sparsity, and varying damage scenarios, demonstrating strong potential for real-world SHM applications under uncertain conditions
