Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal)
Not a member yet
147 research outputs found
Sort by
Evaluasi Kekuatan Rel UIC54 Menggunakan Metode Beam On Elastic Foundation (BOEF)
No full textIn Indonesia, the dimensions of the rail steel profile have been determined by Minister of Transportation Regulation Number 60 of 2012. The commonly rail which used for 1067mm railway width is the rail type UIC54. However, the determination of rail profile type in Indonesia has not been equipped with an analysis of the rail profile strength to support the load acting on it. Thus, this journal will discuss the calculation of the UIC54 rail strength analysis to support locomotive loads of CC 203, CC 205, and CC 206. The calculation is using Beam on Elastic Foundation (BOEF) method which assumes rail behavior as a continuous beam that support loads above an elastic foundation. The value of UIC rail strength is written in the form of safety factors (SF). The calculation results show that the value of the most critical rail SF to support locomotive loads CC 203, CC 205, and CC 206 are 10.94; 8.93; and 9.67. The results of the rail strength calculation shows that the UIC54 rail is very strong in resisting the dynamic load of the locomotive and its cross section is too large to support the dynamic wheel load of the locomotive.Di Indonesia, dimensi profil baja rel telah ditentukan dalam Peraturan Menteri Perhubungan No. 60 tahun 2012. Salah satu jenis rel yang umum digunakan untuk jalan rel dengan lebar 1067mm adalah rel tipe UIC54. Namun, penentuan tipe profil rel di Indonesia belum dilengkapi dengan analisis kekuatan struktur profil rel dalam menahan beban yang bekerja di atasnya. Sehingga, jurnal ini akan membahas perhitungan analisis kekuatan struktur rel UIC54 dalam menahan beban lokomotif CC 203, CC 205, dan CC 206. Metode perhitungan menggunakan metode Beam on Elastic Foundation (BOEF) yang mengasumsikan perilaku rel sebagai balok kontinu yang menerima beban di atas tumpuan pondasi elastis. Nuilai kekuatan rel UIC dituliskan dalam bentuk angka faktor keamanan (SF). Hasil perhitungan menunjukkan bahwa nilai SF terkritis rel dalam menerima beban lokomotif CC 203, CC 205, dan CC 206 berturut-turut adalah sebesar 10,94; 8,93; dan 9,67. Berdasarkan hasil perhitungan kekuatan rel tersebut, rel UIC54 sangat kuat dalam menahan beban dinamis lokomotif dan memiliki penampang yang terlalu besar untuk menahan beban roda dinamis lokomotif
Tinjauan Yuridis Normatif Perbandingan Peraturan Pengadaan Tanah untuk Infrastruktur Perkeretaapian antara Indonesia dengan Malaysia
Get PDFLand acquisition for public purposes, including for the construction of railroad infrastructure, is a matter that is proposed by all countries in the world. The Indonesian government or the Malaysian royal government needs land for railroad infrastructure development. To realize this, a regulation was made that became the legal umbrella for the government or royal government. The people must agree to regulations that require it. Land acquisition for public use in Malaysia can be completed quickly in Indonesia. The influencing factor is the different perceptions of the understanding of what are in the public interest, history and legal systems of the two countries as well as the people\u27s reaction from the two countriesPengadaan tanah untuk kepentingan umum termasuk untuk pembangunan infrastruktur perkeretaapian adalah permasalahan yang dihadapi oleh hampir semua negara di dunia ini. Pemerintah Indonesia ataupun pemerintah kerajaan Malaysia memerlukan tanah untuk pembangunan infrastruktur perkeretaapian. Untuk mewujudkan hal tersebut dibuat peraturan-peraturan yang menjadi payung hukum bagi pemerintah atau pemerintah kerajaan. Rakyat harus mematuhi peraturan-peraturan yang dimaksud. Pengadaan tanah untuk kepentingan umum terutama infrastruktur perkeretaapian di Malaysia bisa terselesaikan lebih cepat daripada di Indonesia. Faktor yang mempengaruhinya adalah perbedaan persepsi dari pengertian apa itu kepentingan umum, sejarah dan sistem hukum kedua negara tersebut yang berbeda serta reaksi rakyat dari kedua negara tersebut.
Kata kunci : pengadaan tanah untuk kepentingan umum, peraturan, perkeretaapia
Desain Prototype Teknologi Automatic Surface Treatmen Untuk Meningkatkan Ketahanan Jalan Rel Kereta Api
Get PDFThe purpose of this research is to design a prototype tool to improve the resistance of railroad tracks. The method in this study was carried out with the concept of surface treatment theory, then described using solidwork software in the form of prototype design. As a validation of the prototype design, preliminary research was carried out by giving heat treatment to the railroad tracks by utilizing the oxy-acetylene gas neutral flame and quenching quickly. Furthermore the railroad tracks were tested for hardness and microstructure. Rail test results are known to occur an increase in the value of hardness by 30 VHN and changes in the martensitic microstructure.Tujuan dari penelitian ini adalah melakukan desain prototype alat untuk meningkatkan ketahanan jalan rel kereta api. Metode pada penelitian ini dilakukan dengan konsep teori surface treatmen, selanjutnya digambarkan menggunakan software solidwork dalam bentuk desain prototype. Sebagai validasi desain prototype dilakukan penelitian awal dengan memberikan perlakuan panas pada rel kereta api dengan memanfaatkan nyala netral gas oksi-asitilen dan quenching secara cepat. Selanjutnya rel kereta api dilakukan uji kekerasan dan struktur mikro. Hasil uji rel diketahui terjadi peningkatan nilai kekerasan sebesar 30 VHN dan perubahan struktur mikro martensit
ANALISIS LOAD FACTOR PERJALANAN KRL COMMUTER LINE BERDASARKAN TITIK JENUH LINTAS ( STUDI KASUS LINTAS BOGOR β MANGGARAI ): ANALISIS LOAD FACTOR PERJALANAN KRL COMMUTER LINE BERDASARKAN TITIK JENUH LINTAS ( STUDI KASUS LINTAS BOGOR β MANGGARAI )
No full textRegions which have the highest population frequency in Indonesia, are Jabodetabek where traffic jams occured almost everyday. PT Kereta Commuter Indonesia has the main duty to provide KRL trips around Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, Cikarang, Maja, and Rangkasbitung. One of the most crowded is Bogor β Manggarai crossing because of the large number of workers from Bogor to Jakarta using KRL. KRL on that area are still lack because there are many passengers who could not catch the train on rush hour and it is very crowded inside the KRL.. From the statements it is needed to analyse the load factor of the Manggarai - Bogor crossing KRL trip to accommodate the passengers safely and comfortably. This analysis aimed to determine the load factor and saturation cross point of the Bogor - Manggarai KRL. The analysis carried out was expected to get the right results to predict when the saturation cross point of the Bogor - Manggarai crossing which could be seen in terms of passenger growth, and obtain the value of load factors based on those calculations. The results of the study stated that when the peak hour trip was now saturated -3.44 years the load factor 153%, the maximum trip based on the initial trip was saturated -1.15 years and the load factor 115%, the stamformation trip 12 showed a saturation rate at 0.58 years and a load a factor of 93%. When off peak hour crossing Bogor - Manggarai trip now showed a saturation rate of 2.71 years and a load factor at 72%, a maximum trip based on an initial trip, showing a 5.1 year rate and a load factor at 53%, a stamformasi 12 trip showing a saturation rate 6.76 years and a load factor at 43%.Wilayah yang memiliki frekuensi penduduk terpadat di Indonesia yaitu wilayah Jabodetabek, sering terjadi kemacetan di wilayah Jabodetabek. PT KCI memberikan pelayanan perjalanan KRL di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, Cikarang, Maja, Rangkasbitung. Salah satu lintas terpadat yaitu lintas Bogor β Manggarai karena banyaknya pekerja dari Bogor menuju Jakarta menggunakan transportasi KRL. Sarana KRL yang melintas pada lintas tersebut dirasa kurang karena masih banyak penumpang yang belum terangkut saat jam sibuk dan terjadi kepadatan penumpang di dalam rangkaian KRL. Maka perlu adanya penelitian mengenai load factor perjalanan KRL lintas Manggarai β Bogor KRL guna mengangkut penumpang secara aman dan nyaman. Analisis bertujuan mengetahui load factor dan titik jenuh lintas perjalanan KRL lintas Bogor β Manggarai. Analisis load factor berdasarkan titik jenuh lintas dilakukan dengan cara perhitungan headway, kapasitas lintas, kapasitas angkut lintas, dan hasil bagi dari jumlah penumpang dengan kapasitas angkut lintas. Hasil penelitian menyatakan saat peak hour perjalanan sekarang jenuh -3,44 tahun load factor sebesar 153% , perjalanan maksimal berdasarkan perjalanan awal jenuh -1,15 tahun dan load factor sebesar 115%, perjalanan stamformasi 12 menunjukkan angka kejenuhan 0,58 tahun dan load factor sebesar 93%. Saat off peak hour lintas Bogor β Manggarai perjalanan saat ini menunjukkan angka kejenuhan 2,71 tahun dan load factor sebesar 72 %, perjalanan maksimal berdasarkan perjalanan awal, menunjukkan angka 5,1 tahun dan load factor sebesar 53%, perjalanan stamformasi 12 menunjukkan angka kejenuhan 6,76 tahun dan load factor 43%
Pengaruh Sikap Dan Persepsi Terhadap Niat Komplain Pelanggan Pada Stasiun Yogyakarta Daerah Operasi Vi Yogyakarta
Get PDFKereta Api Indonesia needs to know the attitude and perception of passengers in complaining the train services in order to not causing losses. Attitude and perception described in several aspects that affect the intention of customer complaints, so that the influence between these aspects will be known. This study used a causal research design which needs to see one or more variables that cause or be a determinant of other variables. Data use Smart PLS with the help of Smart PLS 2.0 M3 software. The results of the study shown that the attitude towards complaints behavior affects the intention of complaint to operator, the attitude towards complaints behavior is influenced by Consumer Avoidance, Complaint Experience, and ability to control. The perception of complaint\u27s value affects the intention to complain, the perception of the value of complaints is influenced by Consumer Avoidance, Complaint Experience and ability to control. Perception of possible complaint which succeeded in influencing the intention to complain, and are influenced by the ability to control, while the factor of Customer Avoidance and Complaints Experience do not affect the perception about the possibility of successful intentions. complaints to the operators.Kereta Api Indonesia perlu mengetahui sikap dan persepsi penumpang dalam mengeluhkan layanan kereta api sehingga tidak menimbulkan kerugian. Sikap dan persepsi dijelaskan dalam beberapa aspek yang mempengaruhi niat keluhan pelanggan, sehingga pengaruh antara aspek tersebut akan diketahui. Desain penelitian ini menggunakan desain penelitian kausal, karena perlu melihat satu atau lebih variabel yang menyebabkan atau menjadi penentu variabel lainnya. Data menggunakan Smart PLS dengan bantuan perangkat lunak Smart PLS 2.0 M3. Hasil penelitian menunjukkan bahwa sikap terhadap perilaku keluhan mempengaruhi niat untuk mengeluh kepada operator, sikap terhadap perilaku keluhan dipengaruhi oleh Penghindaran Konsumen, Pengalaman Keluhan dan kemampuan untuk mengendalikan. Persepsi tentang nilai keluhan mempengaruhi niat untuk mengeluh, persepsi tentang nilai keluhan dipengaruhi oleh Penghindaran Konsumen, Pengalaman Keluhan dan kemampuan untuk mengendalikan. Persepsi tentang kemungkinan keluhan yang berhasil mempengaruhi niat untuk mengeluh, Persepsi tentang kemungkinan keluhan yang berhasil dipengaruhi oleh kemampuan untuk mengendalikan, sedangkan faktor Penghindaran Pelanggan dan Keluhan Pengalaman tidak mempengaruhi persepsi persepsi tentang kemungkinan kemungkinan niat sukses dari keluhan. keluhan pada operator
Simulasi Aplikasi Monitoring Kereta Api Berbasis Android
Get PDFThe train is a mass transportation mode that prioritizes timeliness and is scheduled in the operation of railways. This research aims to make it easier for consumers to see the realization of the train journey digitally by using the Delphi program developer. Program input comes from the coordinates detected by the GPS module and then sent to the database by the NodeMCU wifi module. The database used is the MySQL database type. Primary data used in the form of a coordinate point of the station to be passed as well as a simulation of the coordinate point that will be passed by the module. This research was conducted in stages following the Linear Sequential Model (LSM), which consisted of 4 repetitive stages, namely the stages of analysis and study of literature, design, assembly (hardware-assembly), and coding (coding-software), and testing. Testing is done through simulation and direct application on the customer. NodeMCU and GPS module programming use to help of Arduino IDE software suitable to connect modules to the database. Then the database will be linked to the viewer application that will be created with the Delphi program developerKereta api adalah transportasi masal yang mengutamakan ketepatan waktu serta terjadwal dalam penyelenggaraan perkeretaapian. Penelitian ini memudahkan konsumen dalam melihat realisasi perjalan kereta api secara digital dengan mengunakan pengembang program Delphi. Input program berasal dari titik koordinat yang dideteksi oleh modul GPS dan selanjutnya dikirim pada database oleh modul wifi NodeMCU. Database yang digunakan tipe database MySQL. Data primer yang digunakan berupa titik kordinat stasiun yang akan dilewati maupun simulasi titik kordinat yang akan dilalui oleh modul. Penelitian memakai model Linier Sequential Model (LSM) dengan 4 tahap yang berulang yaitu tahapan menganalisis, studi literatur, desain atau perancangan, perakitan dengan pengkodean, dan pengujian. Pengujian dilakukan dengan cara simulasi maupun penerapan langsung pada lapanggan. Pemrograman modul nodeMCU dan GPS mengunakan mengunakan bantuan arduino IDE untuk dapat menghubungkan modul dengan database. Selanjutnya database akan dihubungkan pada aplikasi penampil yang akan dibuat dengan pengembang program Delph
Evaluasi Tarif Kereta Api Perintis Dengan Metode ATP-WTP (Studi Kasus: KA Jenggala)
Get PDFMojokerto and Sidoarjo are two strategic and connected region in East Java which generate a significant travel demand. KA Jenggala (βperintisβ subsidies) is one of public transport choice connected those area that has served for 5 years with rates Rp.4.000,00 per trip. The cheapness of subsidies ticket is good for pssengers but on the other hand it creates significant burden to state budget. This study aims to obtain a balance point from both sides. Using the ATP WTP method, it found that ATP value is Rp.11.552,00 and existing WTP is Rp.4.000,00. When passenger offered with the service improvement that are cash and cashless ticketing systems, frequency increase, journey and waiting time reduction and on-time performance improvement, the WTP value becomes Rp.6.500,00. The price adjustment by Rp.6.500,00 is welcomed by passenger if the service improvement implemented.Mojokerto dan Sidoarjo adalah dua wilayah penting di Jawa Timur yang saling terhubung sehingga terdapat kebutuhan perjalanan yang signifikan pada kedua wilayah tersebut. Kereta Api (KA) Jenggala (bersubsidi βperintisβ) adalah salah satu pilihan transportasi publik yang menghubungkan wilayah tersebut dan telah beroperasi selama 5 tahun dengan tarif Rp. 4.000,00 untuk satu kali perjalanan. Murahnya tiket subsidi yang dikenakan tersebut sangat memudahkan penumpang namun berbanding terbalik dengan besarnya subsidi yang ditanggung negara. Studi ini penting dilakukan guna mencari titik keseimbangan sehingga dapat dilakukan penyesuaian harga tiket tidak saling membebani baik penumpang maupun kas negara. Analisis dilakukan dengan menggunakan ability to pay (ATP) dan willingness to pay (WTP). Dari hasil analisis, diketahui bahwa nilai ATP adalah Rp. Rp.11.552,00. Sedangkan, nilai WTP eksisting adalah Rp.4.000,00 dan apabila dilakukan peningkatan layanan seperti pembayaran tiket baik tunai dan non-tunai, menambah frekuensi perjalanan, mengurangi waktu tempuh dan waktu tunggu serta meningkatkan ketepatan waktu dalam pemberangkatan dan kedatangan maka nilai WTP menjadi Rp.6.500,00. Sehingga, apabila sknario peningkatan layanan dilakukan maka penumpang tidak berkeberatan untuk membayar tiket seharga Rp.6.500,0
PROTOTIPE LORI INSPEKSI ELEKTRIK BERTENAGA SURYA (LORI PPI E-2000 GENERASI 3)
Get PDFThe use of inspection lorries in infrastructure maintenance activities is needed to minimize labor in maintenance and time efficiency. The development of inspection lorries at the Indonesian Railroad Polytechnic of Madiun continues, starting from the motor, wheels, frames, body, rubber dumper and solar panels as the main energy source. The motor uses a BLDC (Brushless direct current) electric motor with a power of 2680 Watts, a current of 35 A and a rotating speed of 4250 Rpm which is environmentally friendly. The development of the inspection lorry uses a monoblock structure with a casting process. The material used comes from nodular cast iron (FCD), having an average hardness of 191 HB. Rubber dampers are known as shock absorbers with a length of 185 mm, a width of 60 mm, and a height of 30 mm. The composition of the Rubber damper material is as follows: 55% natural rubber, 25% Carbon black, 5% White oil, 3% Zine oxide, 2% Accelerator, 2% Anti Oxidant, 3% Steread Axid, and 5% sulfur. The inspection lorry body is made of fiber reinforced polymers of plastics (FRP) type composite material. This composite uses a polymer made from polyester resin as a matrix (binder) and strengthens fibrous glass fibers using the hand lay-up method. Solar panels are the main energy source to supply the electric motor power. Solar panels can work optimally with a Pmax presentation reaching 99.29% and a range of 11 km. The railroad geometry measuring device is equipped with a maxbotic sensor to detect rail road width, a gyroscope as a height difference detector and a KTR displacement sensor to detect rail wear. The design of the PPI Madiun electric inspection lorry has high aesthetic and ergonomic value.Penggunaan lori inspeksi dalam kegiatan perawatan prasarana sangat dibutuhkan untuk meminimalisir tenaga dalam pemeliharaan dan efisiensi waktu. Pengembangan lori inspeksi di Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun terus dilakukan mulai dari motor penggerak, roda, frame, bodi, rubber dumper dan panel surya sebagai sumber energi utama. Motor penggerak menggunakan motor listrik BLDC (Brushless direct current) dengan daya 2680 Watt, arus 35 A dan kecepatan putar 4250 Rpm yang ramah lingkungan. Pengembangan roda lori inspeksi menggunakan struktur monoblok dengan proses pengecoran. Material yang digunakan berasal dari besi cor nodular (FCD), memiliki tingkat kekerasan rata-rata 191 HB. Rubber damper dikenal sebagai peredam kejut dengan panjang 185 mm, lebar 60 mm, dan tinggi 30 mm. Komposisi bahan Rubber damper sebagai berikut: Karet alam 55%, Carbon black 25%, White oil 5%, Zine oxide 3%, Accelerator 2%, Anti Oxidant 2%, Steread Axid 3%, dan Sulfur 5%. Bodi lori inspeksi terbuat dari material komposit jenis fibre reinforced polymers of plastics (FRP). Komposit ini menggunakan polimer berbahan resin polyester sebagai matriks (pengikat) dan penguatan serat gelas jenis fibrous dengan metode hand lay-up. Solar panel sebagai sumber energi utama untuk mensuplai daya arus listrik motor listrik penggerak. Solar panel dapat bekerja dengan optimal dengan presentasi Pmax mencapai 99,29% dan kemampuan jarak tempuh sejauh 11 Km. Alat pengukur geometri jalan rel dilengkapi dengan sensor maxbotik sebagai pendeteksi lebar jalan rel, gyroscope sebagai pendeteksi beda tinggi dan KTR displacement sensor sebagai pendeteksi keausan rel. Desain lori inspeksi elektrik PPI Madiun memiliki nilai estetika maupun ergonomi yang tinggi
PENGEMBANGAN FASILITAS DAN UTILITAS STASIUN BUMIAYU GUNA MENINGKATKAN PELAYANAN TERHADAP PENUMPANG
Get PDFThe purpose of this study is to determine the condition of existing facilities at Bumiayu Station, to determine the factors that are the top priority of services at Bumiayu Station facilities and utilities to improve service quality. as well as planning the development of Bumiayu Station based on the results of an analysis of passenger satisfaction levels. This research is focused on developing existing facilities and utilities at Bumiayu station, and adjusted to the Minimum Service Standards (SPM) PM No. 63 of 2019. The facilities developed include: platforms, canopies (overcapping), parking lots and waiting rooms. And evaluating the service level of the station after and before the construction of data collection is carried out through a survey then the collected data is analyzed using the IPA (Importance Performance Analysis) method. The results of the Customer Statisfaction Index analysis show that passengers at Bumiayu Station at this time feel SATISFIED with the services provided with a value of 0.54. With the increase in the number of residents at Bumiayu Station each year, it is not certain that the following year passengers will be satisfied enough with the performance of passenger service at Bumiayu Station.Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui kondisi fasilitas yang ada pada stasiun Bumiayu, mengetahui faktor yang menjadi prioritas utama dari pelayanan pada fasilitas dan utilitas Stasiun Bumiayu untuk ditingkatkan kualitas pelayanannya. serta merencanakan pengembangan Stasiun Bumiayu berdasarkan hasil analisis tingkat kepuasan penumpang Penelitian ini difokuskan untuk mengembangkan fasilitas dan utilitas yang ada pada stasiun Bumiayu, dan disesuaikan dengan standar Pelayanan Minimum (SPM) PM No. 63 Tahun 2019. Fasilitas yang dikembangkan, antara lain : peron, kanopi (overcapping), lahan parkir, dan ruang tunggu. Dan mengevaluasi tingkat pelayanan stasiun setelah dan sebelum pembangunan pengumpulan data dilakukan melalui survei kemudian data terkumpul dianalisis dengan metode IPA (Importance Performance Analysis). Hasil analisis Costumer Statisfaction Index menunjukkan bahwa penumpang di Stasiun Bumiayu pada saat ini merasa CUKUP PUAS terhadap pelayanan yang diberikan dengan nilai 0,54. Dengan bertambahnya jumlah penduduk di Stasiun Bumiayu tiap tahunnya belum tentu tahun berikutnya penumpang akan merasa cukup puas dengan kinerja pelayanan penumpang di Stasiun Bumiay
Analisa Occupational Commitment pada Perawat Sarana di Balaiyasa Yogyakarta
Get PDFThis research was conducted with the aim to seee the occupational commitment of facility maintainer at Balaiyasa Yogyakarta. The method used in this study uses data collection tools such as questionnaires and interviews. Based on data retrieval that has been done, it is known that as many as 85% of respondents have a high occupational commitment. The recommendation given to the facility maintainer at Balaiyasa Yogyakarta is to develop training that has been done. Some training that can be carried out based on the categorization of occupational commitment includes skills training, retraining, cross-sectional training, team training, information systems training and soft skills training. Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk melihat occupational commitment pada perawat sarana di Balaiyasa Yogyakarta. Metode yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan alat pengumpul data berupa kuesioner dan wawancara. Berdasarkan pengambilan data yang telah dilakukan, diketahui bahwa sebanyak 85% responden memiliki occupational commitment yang tinggi. Rekomendasi yang diberikan kepada perawat sarana di Balaiyasa Yogyakarta adalah dengan mengembangkan training-training yang pernah dilakukan. Beberapa training yang dapat dilaksanakan berdasarkan ketegorisasi occupational commitment diantaranya skill training, retraining, cross sectional training, team training, training sistem informasi dan soft skill training