Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal)
Not a member yet
147 research outputs found
Sort by
Probabilitas Modal Shift Model Angkutan Umum Di Bandara Adi Soemarmo Solo
Get PDFStarting December 1, 2019, the Adi Soemarmo Solo Airport Train operates on the route Solo Balapan Station-Adi Soemarmo Airport, with a distance of 12.9 kilometers, and an average travel time of 20 minutes. The mobility of the movements can lead to the mode selection process. Mode selection is one of the models used in planning public transport transportation. The results of the calculation of the probability of displacement for the variable age and occupation of the respondent are variables that have a significant effect. After the final analysis was carried out with categorization for each variable age and occupation, the categories for each age (2) were obtained, namely 21-30 years old and age (3), namely 31-40 years old. For each category of significant work variables, namely the work of 1 student, the occupation of 3 BUMN, and the occupation of 4 private employees. The results of the probability calculation show that the older the respondent is, the probability has decreased as a person gets older, they will tend to prefer to use private vehicles because they are easier to move, safer, and faster than those who are younger and prefer to use public transportation. for mobility because it is more affordable and cheaper. Likewise with work, students / students have a higher probability than private and BUMN employees because their mobility intensity is not as frequent as private employees or BUMN.Mulai 1 Desember 2019 Kereta Api Bandara Adi Soemarmo Solo beroperasi dengan rute Stasiun Solo Balapan-Bandara Adi Soemarmo, dengan jarak sejauh 12,9 kilometer, dan rata-rata waktu tempuh selama 20 menit. Mobilitas pergerakan dapat menyebabkan proses pemilihan moda. Pemilihan moda merupakan salah satu model yang digunakan dalam perencanaan transportasi angkutan umum. Hasil perhitungan probability perpindahan untuk variabel usia dan pekerjaan responden merupakan variabel yang berpengaruh secara signifikan. Setelah dilakukan analisis akhir dengan pengkategorian untuk tiap variabel usia dan pekerjaan, maka didapatkan kategori tiap Usia (2) yaitu usia 21-30 tahun dan usia (3) yaitu usia 31-40 tahun. Untuk kategori tiap variabel pekerjaan yang signifikan yaitu pekerjaan 1 pelajar/mahasiswa, pekerjaan 3 BUMN, dan pekerjaan 4 pegawai swasta. Hasil perhitungan probabilitas menunjukan semakin bertambah usia responden maka probabilitasnya mengalami mengalami penurunan dengan semakin bertambahnya umur seseorang maka akan cenderung lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi karena lebih mudah mobilitasnya, lebih aman, dan lebih cepat dibandingkan dengan mereka yang usia muda akan lebih banyak memilih menggunakan angkutan umum untuk mobilitasnya karena lebih terjangkau serta lebih murah. Begitupula dengan pekerjaan, para pelajar/mahasiswa probabilitasnya lebih tinggi dibandingkan Pegawai swasta maupun BUMN karena intensitas mobilitas nya tidak sesering Pegawai swasta maupun BUMN
Analisis Kualitas Pelayanan P.T. Kereta Api Indonesia terhadap Tingkat Kepuasan Pengguna Jasa pada Stasiun Cepu
Get PDFPT. KAI is a State-Owned Enterprise that provides rail transportation services. The purpose of this study is to provide recommendations for improvement of the main priority level of service user satisfaction to service providers PT. KAI towards improving services at Cepu Station which refers to the Minimum Service Standards (SPM) at stations contained in PM 63 of 2019 concerning Minimum Service Standards for Transportation of People by Train. This study uses a quantitative descriptive research type. The target of this research is to know the value of CSI, IPA and the calculation of the PGCV Index which is useful for assisting the IPA method in attribute improvement. The results of this study obtained a CSI value of 74%, namely with the predicate of being satisfied, the results of the IPA which became a priority to improve the quality of quadrant I and quadrant III and with the PGCV method the priority of improving service quality attributes that must be immediately repaired was in quadrant I there were 2 attributes namely station cleanliness, toilet cleanliness and comfort.Keywords: service quality, satisfaction level, Customer Satisfaction Index, Importance Performance Analysis, Potential Gain in Customer ValuePT. KAI adalah Badan Usaha Milik Negara yang menyelenggarakan pelayanan jasa angkutan kereta api. Tujuan penelitian ini untuk memberikan rekomendasi perbaikan prioritas utama tingkat kepuasaan pengguna jasa kepada penyedia jasa PT. KAI terhadap peningkatan pelayanan di Stasiun Cepu yang mengacu pada Standar Pelayanan Minimal (SPM) di stasiun yang terdapat dalam PM 63 tahun 2019 tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api. Penelitian ini menggunakan tipe penelitian deskriptif kuantitatif. Sasaran penelitian ini untuk mengetahui nilai CSI, IPA dan penghitungan Indeks PGCV yang berguna untuk membantu metode IPA dalam perbaikan atribut. Hasil dari penelitian ini didapatkan nilai CSI sebesar 74 % yaitu dengan predikat puas, hasil dari IPA yang menjadi prioritas untuk ditingkatkan kualitas adadi kuadran I dan kuadran III dan dengan metode PGCV prioritas perbaikan atribut kualitas layanan yang harus segara diperbaiki berada di kuadran I terdapat 2 atribut yaitu kebersihan stasiun, kebersihan dan kenyamanan toilet.Kata Kunci : kualitas pelayanan, tingkat kepuasan, Customer Satisfaction Indeks, Importance Performance Analysis, Potential Gain in Customer Valu
Pengujian Kekerasan Dan Pengamatan Foto Makro Automatic Surface Treatment Rel Dengan Variasi Jarak Torch Pemanas Dan Nozzle Pendingin
Get PDFThe prototype automatic surface treatment whose specifications include using an oxy-acetylene welding kit, with a 12V/24V DC motor, 12V battery supply, and a 12V water pump still does not have technical data on the increase in hardness produced. This study aims to compare the calculation of the value of the R.54 rail hardness between raw materials and materials that undergo automatic surface treatment. In this study, the testing method used is the Brinell test method. In this study, variations of the distance between the heater and cooler were carried out with a distance of 100mm, 130mm, and 160mm. The results of the tests that have been carried out, variations with a distance of 160mm resulted in the highest increase in hardness values. It increased by 8.9355 BHN, while in the 130mm variation it was slightly lower at 8.2581 BHN, and in the 100mm variation the hardness value only increased by 6.9892 BHN. With this, the lifetime of the rail will also increase, it is assumed that by calculating the age of the rail on the Indonesian Railway Polytechnic cross, surface treatment can increase the life of the rail.
Keywords: Automatic Surface Treatment, Distance, Hardness, Rail Life.
Prototype automatic surface treatment yang spesifikasi di antaranya menggunakan seperangkat las oksi-asetilen, dengan penggerak motor DC 12V/24V, suplai daya accu 12V, serta pompa air 12V masih belum memiliki data teknis tentang peningkatan kekerasan yang dihasilkan. Penelitian ini bertujuan untuk mengkomparasi perhitungan nilai kekerasan rel R.54 antara raw material dengan material yang mengalami automatic surface treatment. Pada penelitian ini metode pengujian yang digunakan adalah metode pengujian Brinell. Pada penelitian ini, dilakukan variasi jarak antara pemanas dengan pendingin dengan jarak 100mm, 130mm, dan 160mm .Hasil dari pengujian yang telah dilakukan, variasi dengan jarak 160mm mengakibatkan kenaikan nilai kekerasan paling tinggi. Meningkat sebesar 8,9355 BHN, sedangkan pada variasi 130mm sedikit lebih rendah yaitu 8,2581 BHN, serta pada variasi 100mm nilai kekerasannya hanya meningkat sebesar 6,9892 BHN. Dengan hal ini maka lifetime dari rel juga akan meningkat, diasumsikan dengan perhitungan umur rel pada lintas Politeknik Perkeretaapian Indonesia surface treatment dapat meningkatkan umur rel.
Kata Kunci: Automatic Surface Treatment, Jarak, Kekerasan, Umur Rel
Karakteristik Masyarakat Dalam Penggunaan Moda Transportasi Kereta Api Dan Bus Madiun-Surabaya
No full textThe mode of transportation is one very important factor in accelerating the socioeconomic growth of a region. Surabaya is the capital of East Java Province and is one of the largest cities on the island of Java. The city of Surabaya which bears as the capital provides a variety of infrastructure facilities in an effort to serve the community, especially in the field of transportation. Some of the modes of transportation that are developing in this city are trains and buses with routes in several small cities in East Java. In this study the authors wanted to know the characteristics of the community in the use of rail and bus transportation modes from the direction of Madiun-Surabaya. This study uses a questionnaire instrument with sampling techniques Solvin, Issac Michael and Morgan, then data analysis using descriptive models. From the results of the study, it is known that the characteristics of the community based on the price attribute mostly use bus transportation, based on the attribute of the timeliness of choosing a train and based on the hadway and the frequency tends to be the same.Moda transportasi merupakan salah satu faktor yang sangat penting dalam percepatan pertumbuhan sosial ekonomi suatu wilayah. Surabaya adalah ibukota provinsi jawa timur dan merupakan salah satu kota terbesar di pulau jawa. Kota surabaya yang menyandang sebagai ibukota menyediakan berbagai sarana prasarana dalam upaya melayani masyarakat terutama dalam bidang transportasi. Beberapa moda transportasi yang berkembang di kota ini adalah kereta api dan bus dengan rute beberapa kota kecil yang berada di jawa timur. Dalam penelitian ini penulis ingin mengetahui karakteristik masyarakat dalam penggunaan moda transportasi kereta dan bus dari arah Madiun-Surabaya. Penelitian ini menggunakan instrumen angket dengan teknik sampling Solvin, Issac micael dan Morgan, kemudian dilakukan analisis data menggunakan model deskriptif. Dari hasil penelitian diketahui karakteristik masyarakat berdasarkan atribut harga banyak menggunakan transportasi bus, berdasarkan atribut ketepatan waktu memilih kereta dan berdasarkan hadway serta frekuensi cenderung sama
Tingkat Kepuasan Penumpang Terhadap Kualitas Pelayanan Jasa Kereta Api Lokal Penataran Relasi Sidoarjo – Malang Kota Lama
Get PDFThe diversity of characteristics of passengers allows for different satisfaction ratings, whereas basically the railway operator must be able to create overall satisfaction for customers. Seeing the existing conditions on the Penataran Local Railway, the services provided to service users on the train are still not good considering the relatively high average occupancy. Therefore, it is necessary to know the level of passenger satisfaction with the service quality of the local train service upgrading the Sidoarjo - Malang Kota Lama relationship. This research was conducted to determine the level of passenger satisfaction with the descriptive analysis method of passenger characteristics. The customer satisfaction index is calculated using the CSI (Customer Satisfaction Index) analysis method. Assessment of the level of service provided by PT. KAI especially DAOP 8 Surabaya in terms of performance level and importance. The result can be seen that the level of service performance can be interpreted as quite satisfied, while the level of importance can be interpreted as importantKeberagaman karakteristik dari penumpang memungkinkan adanya perbedaan penilaian kepuasan, padahal pada dasarnya pihak penyelenggara perkeretaapian harus mampu menciptakan kepuasan secara menyeluruh bagi pelanggan. Melihat kondisi eksisting pada KA Lokal Penataran, pelayanan yang diberikan kepada pengguna jasa di atas kereta masih kurang baik mengingat okupansinya yang rata-rata relatif tinggi. Oleh karena itu, perlu diketahui tingkat kepuasan penumpang terhadap kualitas pelayanan jasa Kereta Api Lokal Penataran relasi Sidoarjo – Malang Kota Lama. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui tingkat kepuasan penumpang dengan metode analisis deskriptif karakteristik penumpang. Indeks kepuasan pelanggan dihitung menggunakan metode analisis CSI (Customer Satisfaction Index). Penilaian tingkat pelayanan yang diberikan PT. KAI khususnya DAOP 8 Surabaya dilihat dari segi tingkat kinerja dan kepentingan. Hasilnya dapat diketahui bahwa tingkat kinerja pelayanan dapat diartikan Cukup Puas, sedangkan tingkat kepentingan dapat diartikan Pentin
Prototipe Lori Inspeksi Jalan Rel Akademi Perkeretaapian Indonesia Api-02
Get PDFInspection railway are a re-design of railway that have been made in the Indonesian Railway Polytechnic. Inspection lorry repairs are carried out on the wheels, chassis, drive and body.The new lorry wheels are made of structural iron to reduce the total weight from 148 kg to 119 kg. The size of the wheel conus is the difference between the outer and inner diameter of 30 mm to minimize wheel friction with rails in the curved region. The chassis uses the ledder frame model with emphasis on the strength of 44.29 MPa and 0.095 MPa deflection to get optimal and reliable results on the 1067 track. The material uses galvanized hollow type iron weighing 125 kg. The environmentally friendly drive used in the railway inspection is an BLDC electric motor (brushless direct current) with a capacity of 2000 watts of power, a current of 35A and a rotational speed of 4250 Rpm. The railway inspection body is made of 3 layers fiber reinforced polymers of plastics (FRP) using a hand lay-up method that has a tensile stress value of 40.18 MPa and a strain value of 0.89%. The inspection body focuses on the aesthetics and ergonomics aspects in the form of a more attractive appearance, smoothness of design, passenger comfort and color harmony so that they have high selling.Lori inspeksi jalan rel merupakan re-desain dari lori kereta api yang sudah pernah dibuat di lingkungan Politeknik Perkeretaapian Indonesia. Perbaikan lori inspeksi dilakukan pada roda, chassis, penggerak, dan bodi. Roda lori terbuat dari besi structural untuk mengurangi berat total dari 148 kg menjadi 119 kg. Ukuran conus roda dengan ukuran selisih diameter luar dan dalam 30 mm untuk meminimalkan gesekan roda dengan rel pada daerah lengkungan. Chassis menggunakan model ledder frame dengan kekuatan 44,29 Mpa dan defleksi 0,095 Mpa untuk mendapatkan hasil yang optimal dan handal pada track 1067. Material chassis menggunakan besi hollow jenis galvanis dengan berat hanya 125 kg. Penggerak sebelumnya motor bakar menjadi motor listrik BLDC (brushless direct current) dengan kapasitas daya 2680 watt, arus 35A dan kecepatan putar 4250 Rpm yang ramah lingkungan. Bodi lori terbuat dari fibre reinforced polymers of plastics (FRP) 3 lapisan menggunakan metode hand lay-up yang memiliki nilai tegangan tarik sebesar 40,18 MPa dan nilai regangan sebesar 0.89 %. Bodi lori inspeksi menitik beratkan aspek estetika dan ergonomi berupa penampilan yang lebih menarik, nyaman dikendarai, dan aman sehingga memiliki nilai jual yang tinggi
Perancangan Kursi Roda Naik Tangga Pada Stasiun Sebagai Alat Bantu Orang Berkebutuhan Khusus
No full textIntelligent wheelchairs are motorized resting media designed to help users with physical limitations, where an artificial control system is added or used to replace user controls. The aim is to reduce or eliminate the user\u27s duty to drive a motorized wheelchair. At the station there are still many places that are still not accessible by persons with disabilities. As the difference between platform and train height, usually there are stairs that support to enter the train. Therefore the writer makes an innovation so that it can make it easier for people with disabilities to move up stairs in a wheelchair. The design of the wheelchair design uses a crawler type with the help of universal plates from Tamiya, the gearbox uses Twin Motor with a rotation ratio of 204: 1. Servo motor mounted on the seat which is supported by a gyro sensor as a counterweight to the chair when the position of the chair up or down. In the DC motor and servo PID method is added so that the motion changes can be smooth. PID is installed when testing the equilibrium results obtained a little stable oscillation at Kp = 0.27, Ki = 0.0004, and Kd = 0.0001, while when testing the speed obtained the most stable conditions at Kp = 2, Ki = 1, Kd = 0.25.Kursi roda cerdas adalah media sandar bermotor yang dirancang untuk membantu pengguna dengan keterbatasan fisik, dimana sistem kontrol buatan ditambahkan atau pun digunakan untuk menggantikan kontrol pengguna. Tujuannya adalah untuk mengurangi atau menghilangkan tugas pengguna mengendarai kursi roda bermotor. Pada stasiun masih banyak terdapat tempat yang masih belum dapat dijangkau oleh penyandang difabel. Seperti perbedaan antara peron dengan tinggi kereta, biasanya terdapat tangga yang menunjang untuk masuk dalam kereta. Maka dari itu penulis membuat inovasi agar dapat mempermudah bagi penyandang difabel agar dapat naik tangga dengan kursi roda. Perancangan desain kursi roda menggunakan tipe crawler dengan bantuan universal plat dari Tamiya, gearbox menggunakan Twin Motor dengan rasio putaran 204:1. Pada kursi dipasang motor servo yang ditunjang sensor gyro sebagai penyeimbang pada kursi disaat posisi kursi naik ataupun turun. Pada motor DC dan servo ditambahkan metode PID agar perubahan gerak bisa menjadi halus. PID dipasang saat pengujian kesimbangan didapatkan hasil sedikit osilasi stabil pada Kp=0.27, Ki=0.0004, dan Kd=0.0001, sedangkan saatpengujian kecepatan didapatkan kondisi paling stabil pada Kp=2,Ki=1,Kd=0.25
Perencanaan Bangunan Pengendali Sedimen Pada Jembatan Kereta Api Kota Madiun
Get PDFRegarding the construction of a double track railway crossing the city of Madiun, precisely in the Nambangan Lor area, the constructions of a new bridge on the south side of the previous bridge is occured. The condition of the Bengawan river in the rainy season has a large water discharge which causes a large flood. The impact of the flood caused scours of sediment in the river and made it possible to erode the sediment around the bridge abutment. Therefore, to reduce the impact of scour sediment on the abutment, a sediment control building is needed. In order to plan this construction, we need minimum rain cycle data from three rain stations which are needed for hydrological analysis, annual rain plan determination, annual flooding and hydraulics analysis to determine the dimensions of the building. The result of this planning obtained that the flood discharge period of 100-year return is 1557,992127 m3 / sec, the flow velocity is 8.319945 m / sec, the width of the boiler light is 3,362374 m, the depth of the foundation is 2,971201 m, the thickness of the floor is 2,1143 m, and floor length is 16.5657 m.Pembangunan doble track yang melintasi kota madiun tepatnya di daerah Nambangan Lor melintasi sungai Bengawan Madiun. Pada sungai tersebut terdapat bangunan jembatan baru yang berada di sebelah sisi selatanjembatan sebelumnya. Sungai bengawan pada musim penghujan mengalami debit dan banjir yang cukup besar, dampat dari banjir tersebut menyebabkan terjadinya gerusan sedimen pada sungai dan memungkinkan menggerus sedimen pada sekitaran abutment jembatan tersebut. Untuk mengurangi dampak gerusan sedimen pada abutment tersebut maka diperlukan suatu bangunan pengendali sedimen. Untuk merencanakan bangunan tersebut maka diperlukan data hujan minimal dari tiga stasiun hujan dimana hal tersebut untuk diperlukan untuk analisa hidrologi penentuan hujan rencana tahunan,banjir tahunan dan analisa hidrolika untuk penentuan dimensi bangunan tersebut. Adapun data hasil perencanaan diperoleh debuit banjir periode ulang 100 tahun sebesar 1557.992127 m3/det,kecepatan aliran 8.319945 m/det, lebar mercu peluap 3.362374m, kedalaman pondasi 2.971201 m, tebal lantai olak 2,1143 m, panjang lantai olak 16,5657
Pengaruh Variabel Dalam Customer Experience, Service Experience Dan Prestise Terhadap Frekuensi Perjalanan Penumpang
Get PDFPT KA Tourism continues to innovate to attract customers, one of which is by introducing KA Priority. The services offered by Priority KA are specifically intended for passengers who want more comfort during the trip. The interaction of passengers with the services provided is a special experience for passengers. Passenger experience can be felt through personal experience (customer experience) and from the experience of enjoying services while traveling (service experience). Prestige is a separate consideration for passengers in the use of a classy mode such as the Priority Train due to the luxury of the facilities offered. This study aims to determine the effect of variables that shape customer experience and service experience, namely sense, feel, think, act, relate, incentive, accessibility, convenience, utility, environment, benefits, trust and prestige on the frequency of passenger travel. Data collection was carried out by distributing questionnaires to 150 respondents using random sampling techniques. The collected data is then processed using multiple linear regression models. The results showed that variables that influence the frequency of passenger trips are sense, incentive, convenience, environment and prestigePT KA Pariwisata terus melakukan inovasi untuk menarik minat pelanggan, salah satunya dengan memperkenalkan KA Priority. Pelayanan yang ditawarkan KA Priority khusus diperuntukan bagi penumpang yang menghendaki kenyamanan lebih selama perjalanan. Interaksi penumpang dengan layanan yang diberikan menjadi pengalaman tersendiri bagi penumpang. Pengalaman penumpang dapat dirasakan melalui pengalaman pribadi (customer experience) maupun dari pengalaman menikmati layanan selama perjalanan (service experience). Prestise menjadi pertimbangan tersendiri bagi penumpang dalam penggunaan suatu moda berkelas seperti KA Priority dikarenakan kemewahan fasilitas yang ditawarkan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh variabel yang membentuk customer experience dan service experience yaitu sense, feel, think, act, relate, incentive, accessibility, convenience, utility, environment, benefit, trust dan prestise terhadap frekuensi perjalanan penumpang. Pengumpulan data dilakukan dengan penyebaran kuisioner kepada 150 responden dengan teknik random sampling. Data yang terkumpul selanjutnya diolah dengan model regresi linier berganda. Hasil penelitian menunjukkan variabel yang berpengaruh terhadap frekuensi perjalanan penumpang adalah sense, incentive, convenience, environment dan prestis
STUDI SIMULASI PENGARUH VARIASI UKURAN PIEZOELEKTRIK DAN KEBISINGAN LOKOMOTIF KERETA TERHADAP TEGANGAN DENGAN MENGGUNAKAN ANSYS
No full textThe purpose of this study was to determine the effect of variations in electrical piezo size and train locomotive noise to the voltage generated using ANSYS. Pezoelectric Size variations used are 1x1, 3x3, 5x5 (cm). As for the noise variations used are 93, 96, 98, 100 (dB). The method used is the numerical method; in this case Finite Element Analysis (FEA) with the help of ANSYS Static structural program. The results showed that using piezoelectric 5x5 cm and at 100 dB noise produced a maximum voltage of 158.12 mV.Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh variasi ukuran piezoelektrik dan kebisingan lokomotif kereta terhadap tegangan yang dihasilkan dengan menggunakan ANSYS. Variasi Ukuran Pezoelektrik yang digunakan adalah 1x1, 3x3, 5x5 (cm). Sedangkan untuk variasi kebisingan yang digunakan adalah 93, 96, 98, 100 (dB). Metode yang digunakan adalah dengan metode numerik; dalam hal ini Finite Element Analysis (FEA) dengan bantuan program struktural Statis ANSYS. Hasil penelitian menunjukkan dengan menggunakan piezoelektrik 5x5 cm dan pada kebisingan 100 dB dihasilkan tegangan maksimal 158,12 mV