Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal)
Not a member yet
147 research outputs found
Sort by
Pengaruh Penambahan Jalur Terhadap Operasi Kereta Api Jarak Jauh
Full text linkLine 5 of the Bekasi Station Emplacement is a new line from the addition of a Double Double Track at the Bekasi Station Emplacement which will later be used as a direct train line with a maximum speed of 100 km/hour. The existence of 10 fixed curves and 2 temporary arches on line 5 needs to be evaluated for feasibility so that it can be crossed by trains at high speed. The evaluation is carried out in the form of an evaluation of the horizontal curve geometry which includes the evaluation of the minimum radius, rail elevation, the value of the bow arrow, and the allowable operating speed of the train. In addition, periodic maintenance plans can also be determined based on the analysis carried out on the horizontal bending radius. This evaluation is based on the Minister of Transportation Regulation No. 60 of 2012. From the evaluation for curves crossed by a train with a speed of 100 km/hour, all curves still meet the minimum radius requirements. While the 2 temporary arches are used to limit the speed of the train during the construction of the line, which will later be dismantled. In the evaluation of rail elevation all arches are eligible for outer rail elevation. Furthermore, an analysis of the actual value of bow arrows is also carried out in the field. From the analysis carried out, the arc needs to be adjusted to the specified arrow value.Jalur 5 Emplasemen Stasiun Bekasi merupakan jalur baru dari penambahan jalur berupa Double Double Track di Emplasemen Stasiun Bekasi yang nantinya akan dipergunakan sebagai jalur kereta api langsung dengan kecepatan maksimum 100 km/jam. Adanya 10 lengkung tetap dan 2 lengkung sementara pada jalur 5 perlu dievaluasi kelayakannya agar dapat dilintasi kereta api dengan kecepatan tinggi. Evaluasi yang dilakukan berupa evaluasi terhadap geometri lengkung horizontal yang meliputi evaluasi radius minimum, peninggian rel, nilai anak panah busur, dan kecepatan operasi kereta api yang diijinkan. Selain itu dapat ditentukan pula rencana perawatan berkala berdasarkan analisis yang dilakukan terhadap radius lengkung horizontal. Evaluasi ini didasarkan pada Peraturan Menteri Perhubungan No. 60 Tahun 2012. Dari evaluasi untuk lengkung yang dilintasi kereta dengan kecepatan 100 km/jam, semua lengkung tetap memenuhi syarat radius minimum. Sedangkan 2 lengkung sementara dipergunakan untuk membatasi kecepatan kereta api pada masa konstruksi jalur yang nantinya kedua lengkung iini akan dibongkar. Pada evaluasi peninggian rel semua lengkung memenuhi syarat untuk peninggian rel luar. Selanjutnya dilakukan juga analisis terhadap nilai anak panah busur aktual di lapangan. Dari analisis yang dilakukan, busur lengkung perlu disesuaikan dengan nilai anak panah yang ditentukan
Analisis Pengaruh Variasi Kecepatan LRT Jabodebek Pada Longspan Terhadap Ride Index Menggunakan Simulasi Longitudinal Train Dynamic
No full textSpeed is one of the factors supporting passenger comfort in rail transportation. The problem that occurs when the train is on a longspan is that the speed does not affect passenger comfort. The solution to this problem is that the train must go through a simulation process with the aim of knowing the efficient speed received by prioritizing comfort when passing a longspan. The simulation was carried out using the Longitudinal Train Dynamic (LTD) method by comparing the ride index value of the simulation results with the ride index value set in KP 765 of 2017 concerning the Design and Specifications of the Jabodebek LRT which refers to ISO 2631 Jabodebek. Based on the standards determined, the researchers carried out simulations with variations in speed to determine the effect of speed variations on the travel index value, so that the efficient speed at the longest long span of passengers was known. The simulated speeds are 10 kmh, 20 kmh, 30 kmh, 40 kmh, 50 kmh, and 60 kmh. The data from this study is the ride index value of the simulated speed variation. The results of this study are the ride index value at a speed of 10 kmh is 1.4747427, 20 kmh is 1.6533716, 30 kmh is 1.8409451, 40 kmh is 2.2335365, 50 kmh is 2.4009598, and 60 kmh is 2.6713053. And the optimal speed of the Jabodebek LRT is in the range of 30-40 kmh.Kecepatan salah satu faktor penunjang kenyamanan penumpang pada transportasi kereta api. Permasalahan yang terjadi saat kereta api melewati lengkungan longspan adalah kecepatan yang kurang efisien mempengaruhi tingkat kenyamanan penumpang. Solusi dari permasalahan ini adalah kereta api harus melalui proses simulasi dengan tujuan mengetahui kecepatan efisien yang diterima dengan memprioritaskan kenyamanan penumpang saat melewati lengkungan longspan. Simulasi yang dilakukan menggunakan metode Longitudinal Train Dynamic (LTD) dengan membandingkan nilai ride index hasil simulasi dengan nilai ride index yang diatur pada KP 765 tahun 2017 tentang Desain dan Spesifikasi LRT Jabodebek yang merujuk pada ISO 2631. Berdasarkan standar yang ditentukan peneliti melakukan simulasi dengan variasi kecepatan untuk mengetahui efek variasi kecepatan terhadap nilai ride index, sehingga diketahui kecepatan yang efisien pada longspan terpanjang terhadap kenyamanan penumpang. Kecepatan yang disimulasikan yaitu 10 kmh, 20 kmh, 30 kmh, 40 kmh, 50 kmh, dan 60 kmh. Data hasil dari penelitian ini adalah nilai ride index dari variasi kecepatan yang disimulasikan. Hasil dari penelitian ini adalah nilai ride index pada kecepatan 10 kmh sebesar 1.4747427, 20 kmh sebesar 1.6533716, 30 kmh sebesar 1.8409451, 40 kmh sebesar 2.2335365, 50 kmh sebesar 2.4009598, dan 60 kmh sebesar 2.6713053. Serta kecepatan optimal LRT Jabodebek berada pada rentang 30 hingga 40 kmh
Peramalan Data Pengukuran Pergeseran Tanah Jalur Kereta Api Menggunakan Metode Fuzzy Time Series
Full text linkKondisi tanah yang tidak stabil di jalur kereta api menyebabkan pergerakan tanah. Pergerakan tanah yang terjadi secara mendadak dalam jumlah yang besar dapat menyebabkan tanah mudah longsor. Keadaan tersebut mendukung dilakukannya pengembangan dalam mendeteksi pergeseran tanah dengan melakukan peramalan data pergeseran tanah. Data pergeseran tanah berupa nilai tegangan output rheostat yang telah dilakukan pengukuran terhadap tanah. Peramalan data menggunakan metode fuzzy time series. Penelitian dilakukan di depan Laboratorium Politeknik Perkeretaapian Indonesia dengan waktu pelaksanaan yaitu selama 1 bulan pada bulan Juni 2020. Penelitian menggunakan metode Mean Absolute Percentage Error (MAPE) dan Squared Root of Mean Squared Error (RMSE) untuk menghitung nilai presentase eror pada suatu model deret waktu. Dari penelitian yang telah dilakukan menghasilkan rata-rata nilai MAPE pada hasil peramalan data rheostat 1 dan 2 masing-masing diperoleh 22,49% dan 25,74%. Nilai RMSE pada hasil peramalan data rheostat 1 dan 2 masing-masing diperoleh 5,597% dan 4,587%. Sehingga peramalan data memiliki nilai keakurasian prediksi yang cukup baik.Unstable land conditions on the railway line cause land shift. Land movements that occur suddenly in large volumes can cause landslides easily. This situation supports the development of detecting ground shifts by forecasting land shift data. The land shift data is in the form of the rheostat output voltage value which has been measured against the land. Forecasting data using fuzzy time series method. The research was conducted in front of the PPI Laboratory with an implementation time of 1 month in June 2020. Mean Absolute Percentage Error (MAPE) and Squared Root of Mean Squared Error (RMSE) are methods used to calculate the percentage error value in a time series model. From the research that has been done, the average MAPE values for rheostat 1 and 2 data forecasting results were 22.49% and 25.74%, respectively. The RMSE values for rheostat 1 and 2 data forecasting results were 5.597% and 4.587%. So, that the data forecast has a fairly good predictive accuracy value
Analisis Kimia dan Mikrostruktur Rem Blok pada Roda Kereta Rel Listrik dengan Keausan Beralur
Full text linkThe wear that occurs on the wheels of the Mass Rapid Transit Jakarta (MRTJ) train is abnormal wear at a higher depth level only at one point, causing new grooves. The MRT Jakarta train continues to operate with wheels that are experiencing grooved wear, because there has been no repair. This study aims to determine the causes and effects of grooved wear on the wheels. For this reason, in order to reveal the cause of wear, an analysis of surface morphology, chemical composition, physical properties, mechanical properties (hardness) and microstructure was carried out on 3 samples of brake blocks that experienced wear and one sample of brake blocks that had not been used as a comparison. From this study it was revealed that the composite material and cast iron in the rem blok construction complied with the manufacturer\u27s specifications, however, the compressive strength of the composite material (29 MPa) was lower than the MRTJ requirement (35 MPa). The failure of the grooves on the train wheels is thought to be caused by the morphology of the brake block which contains cast iron on the surface which does not cover the entire surface of the brake block. The surface area of the brake block that does not contain cast iron is in the same location as the grooved wear on the tread of the carriage. During high-temperature braking, the tread and the surface of the cast iron will soften, causing an increase in the wear rate of both components. During operation, increasing the compressive strength of the rem bloks can accelerate the formation of grooved wear on the tread. After knowing the cause so that the wheels do not experience grooved wear, it is necessary to modify the brake block both in terms of chemical composition and the morphology of the brake block surface.Keausan yang terjadi pada roda kereta Moda Raya Terpadu (MRT) Jakarta adalah keausan tidak normal tingkat kedalaman yang lebih tinggi hanya pada satu titik, sehingga menyebabkan alur baru. Kereta MRT Jakarta tetap beroperasi dengan kondisi roda yang mengalami keausan beralur, karena belum adanya perbaikan. Pada penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penyebab dan dampak dari keausan beralaur pada roda tersebut. Untuk itu guna mengungkap penyebab keausan dilakukan analisis morphologi permukaan, komposisi kimia, sifat fisik, sifat mekanik (kekerasan) dan struktur mikro terhadap 3 sampel rem blok yang mengalami keausan dan satu sample rem blok yang belum digunakan sebagai pembanding. Dari penelitian ini terungkap bahwa bahan komposit dan besi tuang dalam konstruksi sepatu rem sesuai dengan spesifikasi pabrikan, namun, kuat tekan komposit material (29 MPa) lebih rendah dari persyaratan MRTJ (35 MPa). Keasusan beralur pada roda kereta diduga disebabkan oleh morphologhi rem blok yang terdapat besi cor dipermukaan yang tidak menutupi seluruh permukaan rem blok. Area permukaan rem blok yang tidak terdapat besi cor berada di lokasi yang sama dengan keausan beralur pada tapak roda kereta. Selama pengereman suhu tinggi, tapak roda dan permukaan besi cor akan melunak, menyebabkan peningkatan tingkat keausan kedua komponen. Selama pengoperasian, peningkatan kekuatan tekan sepatu rem dapat mempercepat pembentukan keausan beralur pada tapak. Setelah diketahui penyebabnya agar roda tidak mengalami keausan beralur perlu ada modifikasi rem blok baik dari segi penyusun kimia dan morphologi permukaan rem blok
Peran Sistem Kendali Berbasis Komunikasi dan Automatic Train Protection pada Kereta Perkotaan dan Jarak Jauh
Full text linkKeselamatan perjalanan kereta api menjadi indikator utama pelayanan transportasi publik. Kemajuan teknologi perkeretaapian di berbagai negara membawa perubahan bagi perkertaapian di Indonesia agar perjalanan kereta api semakin terjamin, melalui peningkatan sistem komunikasi suara maupun komunikasi data dan pemasangan Automatic Train Protection (ATP). Kebutuhan ATP perkeretaapian belum terpenuhi karena biaya relatif mahal dan komunikasi yang digunakan melalui radio analog frekuensi VHF dengan banyak kanal. Hasil penelitian adalah sistem komunikasi kereta api menggunakan radio analog frekuensi VHF (150-174) dengan banyak kanal frekuensi dapat ditingkatkan menggunakan Digital Mobile Radio (DMR) Tier III dan/atau Tetra, pemasangan ATP untuk kereta komuter dan jarak jauh terus diupayakan, penggunaan RAMS menilai produk maupun keselamatan untuk segera dapat digunakan oleh Regulator maupun Operato
Analisis Preferensi Pengguna dari Kesan Visual Desain Interior Kompartemen Kereta Api New Generation dengan Metode Kansei Engineering
No full textThis study discusses the visual impression of the interior design of the new generation train compartment based on user preferences by using the Kansei engineering method as a form of innovation that is continuously being pursued by PT. INKA (Persero) to accommodate the high public interest in rail transportation. The purpose of this study is to determine the items and categories of interior design compartments based on user preferences. Data were collected through observation, interviews, and questionnaires and then analyzed using validity and reliability tests, as well as multiple linear regression tests. The results obtained are 6 kansei words, namely comfortable, luxurious, pleasant, unique, simple, and modern. While the results of the regression test indicate the influence of the independent variable simultaneously on the dependent variable. The most popular design is the D03 design which has the visual impression of a minimalist theme, a green color palette, painting decorations, glossy, and HPL wood motif dominant finishing.Penelitian ini membahas mengenai kesan visual desain interior kompartemen kereta api new generation berdasarkan preferensi pengguna dengan menggunakan metode kansei engineering sebagai wujud inovasi yang terus diupayakan PT. INKA (Persero) untuk mengakomodasi minat masyarakat yang tinggi untuk transportasi kereta api. Tujuan dari penelitian ini adalah menentukan item dan kategori desain interior kompartemen berdasarkan preferensi pengguna. Data dikumpulkan melalui metode observasi, wawancara, dan pengambilan kuesioner kemudian dianalisis dengan menggunakan uji validitas dan reliabilitas, serta uji regresi linear berganda. Hasil yang didapatkan sebanyak 6 kansei words yaitu nyaman, mewah, menyenangkan, unik, simpel, dan modern. Sedangkan hasil uji regresi menunjukkan adanya pengaruh variabel independen secara simultan terhadap variabel dependen. Desain paling banyak diminati adalah desain D03 yang mempunyai kesan visual tema minimalis, palet warna hijau, dekorasi lukisan, glossy, dan finishing dominan HPL motif kayu
Model Prototype Early Warning System Pada Pemeliharaan Jalur Lengkung Berbasis Mikrokontroler
Full text linkThe operation of railway infrastructure is regulated in the Government Regulation of the Republic of Indonesia Number 56 of 2009 concerning the Operation of Railways. In order to maintain the reliability of railway infrastructure or facilities, maintenance is necessary. At the time of maintenance of infrastructure on the curved line, the workers received very little information about the trains that would pass through the track being repaired. So a new system is needed to give warnings for passing trains. The new system is prototyped using a proximity sensor-based microcontroller. Information is obtained when the proximity sensor detects the presence of objects in front of it by emitting infrared rays. The proximity sensor is set to detect something less than 80 cm away as input and issue warning information. This prototype is made in 2 modes for single and double lanes, and can be turned off in 1 lane only. Alerts are on a curved path helping workers get information more effectively and efficiently. Thus reducing the risk of accidents. Because when the arch is closed, you can\u27t see the direction of the train\u27s arrival. However, with this system, workers get information in real time.Penyelenggaraan prasarana perkeretaapian diatur dalam Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian. Agar keandalan prasarana atau sarana perkeretaapian tetap dapat dipertahankan perlu dilakukan perawatan. Pada saat perawatan prasarana di jalur lengkung, para pekerja sedikit sekali mendapatkan informasi mengenai kereta api yang akan melewati jalur yang sedang diperbaiki. Maka diperlukan sebuah sistem baru untuk memberikan peringatan kereta api yang akan lewat. Sistem baru yang dibuat prototypenya menggunakan mikrokontroler berbasis sensor proximity. Informasi didapat ketika sensor proximity mendeteksi keberadan benda di depannya dengan memancarkan sinar infrared. Sensor proximity diatur untuk mendeteksi sesuatu dengan jarak kurang dari 80 cm sebagai inputan dan mengeluarkan informasi peringatan. Prototype ini dibuat 2 mode untuk jalur tunggal dan ganda, serta dapat dimatikan dalam 1 jalur saja. Peringatan berada di jalur lengkung membantu pekerja mendapatkan informasi lebih efektif dan efisien. Sehingga mengurangi tingkat resiko kecelakaan. Karena ketika lengkung tertutup, tidak terlihat arah kedatangan kereta. Namun dengan sistem ini pekerja mendapatkan informasi secara real time
Tingkat Kepuasan Pengguna Terhadap Layanan KAI Coworking Space Stasiun Yogyakarta
Full text linkThe policy of adding Coworking Space facilities in the Yogyakarta Station waiting room which is intended for train passengers who have a need for work space while waiting for train departure. This facility has existed for 3 (three) years and it is necessary to evaluate the services of Coworking Space facilities at Yogyakarta Station by users. This study aims to determine the level of user satisfaction with KAI Coworking Space Yogyakarta Station services. Measurement of customer satisfaction was carried out using a questionnaire to users of the Yogyakarta Station Coworking Space facility with the parameter satisfaction factor for infrastructure as well as officers and services. As supporting data, observations are made to find out the existing conditions of the Coworking Space. consumer satisfaction with Coworking Space services and staff is 83.91% where this number can be interpreted as a Satisfaction criterion while the level of customer satisfaction with Coworking Space facilities and infrastructure is 81.38% which is included in the Satisfaction criteria. There are two points that get the Fairly Satisfied criteria, namely drinking water facilities and access to bathrooms, so it is necessary to increase these facilities.Kebijakan penambahan fasilitas Coworking Space di ruang tunggu Stasiun Yogyakarta yang diperuntukan kepada penumpang kereta api yang memiliki kebutuhan ruang kerja pada saat menunggu keberangkatan kereta api. Fasilitas tersebut telah ada selama 3 (tiga) tahun dan perlu adanya evaluasi pelayanan fasilitas Coworking Space di Stasiun Yogyakarta oleh pengguna. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kepuasan pengguna terhadap layanan KAI Coworking Space Stasiun Yogyakarta. Pengukuran kepuasan pelanggan dilakukan menggunakan kuesioner kepada pengguna fasilitas Coworking Space Stasiun Yogyakarta dengan parameter factor kepuasan sarana prasarana serta petugas dan pelayanan. Sebagai data pendukung dilakukan observasi mengetahui kodisi eksisting Coworking Space.
kepuasan konsumen terhadap pelayanan dan petugas Coworking Space adalah 83,91% dimana angka tersebut dapat diinterpretasikan menjadi kriteria Puas sedangkan tingkat kepuasan konsumen terhadap sarana dan prasarana Coworking Space adalah 81,38% yang termasuk pada kriteria Puas. Terdapat dua poin yang mendapatkan kriteria Cukup Puas yaitu Fasilitas air minum dan Akses ke kamar mandi, sehingga perlu adanya peningkatan fasilitas tersebut
SISTEM KENDALI PROTOTYPE KERETA MAGLEV UNTUK MENGATUR PERGERAKAN MENGGUNAKAN NODEMCU ESP8266
Full text linkMaglev is the basis of fast train technology by lifting an object to a reference using a magnetic field. This system is used to reduce the friction force generated by a component that makes direct contact. This paper studies maglev train systems in the framework of the development of control system technology on fast trains. The maglev train control system was prototyped and tested in terms of moving forward on the straight path, mounting and system performance. The maglev train prototype\u27s prototype movement control method is to set the magnetic tensile and thrust forces of the two magnetic poles on the means and trajectories using operator commands via smartphone using Blynk software. In this case the hall effect sensor is applied to detect the condition of the magnetic pole on the trajectory which is then used to determine the change in the artificial magnetic pole that is in the means. Test results from the maglev prototype drove at an average speed of 0.204 m/sMaglev merupakan dasar teknologi kereta cepat dengan metode pengangkatan sebuah objek terhadap suatu acuan menggunakan medan magnet. Sistem ini digunakan untuk mengurangi gaya gesekan yang ditimbulkan oleh suatu komponen yang melakukan kontak secara langsung. Makalah ini mempelajari sistem kereta maglev dalam rangka pengembangan teknologi sistem kendali pada kereta cepat. Sistem kendali kereta maglev dibuat prototype dan diuji kemampuan dalam hal bergerak maju dijalur lurus, ditikungan dan performa system. Metode kendali pergerakan prototype kereta maglev adalah dengan mengatur gaya tarik dan dorong magnet dari 2 kutub magnet pada sarana dan lintasan menggunakan perintah operator melalui smartphone menggunakan software Blynk. Dalam hal ini sensor hall effect diterapkan untuk mendeteksi kondisi kutub magnet pada lintasan yang selanjutnya digunakan untuk menentukan perubahan kutub magnet buatan yang berada di sarana. Hasil pengujian dari prototype maglev melaju dengan rata-rata kecepatan 0.204 m/
Analysis of the Distribution of Train Noise Levels on the Winongo Double Track Railroad, Madiun City
No full textNoise is an annoying sound when listened to for a long time. The standard for noise level in housing is based on KepMenLH No. 48 of 1996 worth 55 dB(A). Double track rails lead to increased rail operations and noise in the surrounding environment. This research was conducted to analyze the environmental noise level due to the train crossing the double track rail at Graha Kirana Winongo Housing, Madiun City by using a Sound Level Meter (SLM) device. Measurements were made at two points, namely at a distance of 7.5 meters and 21 meters. The results of the study the average value of environmental noise due to trains at a distance of 7.5 meters is 80 dB(A) and a distance of 21 meters is 75 dB(A). This value exceeds the standard noise level of 55 dB(A). Researchers provide mitigation in the form of suggestions for housing residents to build noise barriers or plant trees with dense leaves, and if residents are going to build new housing, it is recommended to be at a distance of 75 to 80 meters from the train tracks because the noise value at that distance is approximately 55 dB (A).Kebisingan adalah bunyi mengganggu ketika didengarkan dalam waktu lama. Baku tingkat kebisingan di perumahan berdasarkan KepMenLH No. 48 Tahun 1996 senilai 55 dB(A). Rel double track menyebabkan peningkatan operasional kereta api dan kebisingan di lingkungan sekitar. Penelitian ini dilakukan analisis tingkat kebisingan lingkungan akibat kereta api yang melintas di rel double track di Perumahan Graha Kirana Winongo Kota Madiun dengan menggunakan alat Sound Level Meter (SLM). Pengukuran dilakukan di dua titik yaitu di jarak 7,5 meter dan 21 meter. Hasil penelitian nilai rata – rata kebisingan lingkungan akibat kereta api di jarak 7,5 meter sebesar 80 dB(A) dan jarak 21 meter sebesar 75 dB(A). Nilai tersebut melebihi baku tingkat kebisingan sebesar 55 dB(A). Peneliti memberikan mitigasi berupa saran kepada warga perumahan untuk membangun noise barrier atau menanam pepohonan yang berdaun lebat, dan apabila warga akan membangun perumahan baru maka disarankan pada jarak 75 hingga 80 meter dari rel kereta api karena nilai kebisingan pada jarak tersebut kurang lebih sebesar 55 dB(A)