Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal)
Not a member yet
147 research outputs found
Sort by
Analisa Ruang Gangway Kereta Trainer Hybrid Saat Berbelok Serta Pengaruhnya Terhadap Keselamatan Penumpang
No full textGangway space is a room in the gangway system that is used to move from vehicle to vehicle. The Hybrid Trainer train is a train produced by PT INKA (Persero) for Politeknik Negeri Madiun (PNM) which has a curved radius of 30 meters, from that problem so that further analysis is needed regarding the simulation of train movements, especially the gangway space of the Hybrid Trainer train when turning. The method used is simulation of train motion tests when turning at a radius of 30 meters using CAD software and validation of passenger safety using anthropometric data. The results of this study, the conditions of the gangway space considered are normal conditions, half-turn conditions, and full-turn conditions. The half-turn condition is said to be extreme. The smallest result of the half-turn condition volume is 3.41 m³. The main space of the gangway has been fulfilled, which is equal to 680 mm horizontal clearways and 2000 mm vertical clearways according to the EN 16286-1 standard in 2013. The validation results using a dynamic shoulder width of 63 cm in extreme conditions are said to be safe to pass, because the upper gangway boundary section still has a space of 286 mm for the right and 263 mm for the left.Ruang Gangway merupakan ruangan yang berada pada sistem gangway yang digunakan untuk berpindah dari kendaraan ke kendaraan lainnya. Kereta Trainer Hybrid merupakan kereta produksi PT INKA (Persero) untuk Politeknik Negeri Madiun (PNM) yang memiliki radius lengkung 30 meter, dari pemasalahan itu sehingga diperlukan analisa lebih lanjut terkait simulasi gerakan kereta terutama bagian ruang gangway kereta Trainer Hybrid saat berbelok. Metode yang digunakan yaitu simulasi uji gerak kereta saat berbelok di radius 30 meter menggunakan software CAD dan validasi keamanan penumpang menggunakan data antropometri. Hasil dari penelitian ini, kondisi ruang gangway yang diperhatikan adalah kondisi normal, kondisi berbelok setengah, dan kondisi berbelok penuh. Kondisi setengah berbelok dikatakan ekstream. Hasil terkecil volume kondisi setengah berbelok yaitu 3,41 m³. Ruang utama gangway sudah memenuhi, yaitu sebesar horizontal clearways 680 mm dan vertical clearways 2000 mm sesuai standar EN 16286-1 tahun 2013. Hasil validasi menggunakan dengan lebar bahu dinamis 63 cm pada kodisi ekstream dikatakan aman untuk dilewati, karena bagian batas gangway atas masih memiliki jarak ruang 286 mm bagian kanan dan 263 mm untuk kiri
Deliberating the Significance of Heavy Spots on Rail Wheels: Optimizing Balancing and Extending Operational Life
No full textThe paper is aimed at optimizing the rail wheel balancing and extending operational life of rail wheel through production process controls. The work is novel and original as no previous studies have intensively focused on this aspect of rail wheel. Using NX and MATLAB software for model generation, this paper visualizes key scenarios where imbalances occur and evaluates their implications. The main finding of this study is that due to eccentricity during the fixing of the rail wheel on the boring machine the imbalance is introduced. This study investigates the influence of light and heavy spots on rail wheels, quantifies the need for external counter balancing mass under various scenarios, and explores strategies to mitigate the resultant unbalances and improvement of overall operational life of wheel. The concept for putting the contents presented in this paper in the practice may seem to be critical at the first glance, yet when considered juristically, it implementable. The application of the presented concept, theory and process control is expected to contribute to the increased rail wheel life, improved life of associated parts like bearings and springs, and overall improvement of passenger comfort
Peningkatan Keandalan Sistem Pneumatik melalui Pengendalian Kondensasi pada Peralatan Pemeliharaan Perkeretaapian
No full textPneumatic systems are essential components in the operation of railway maintenance machinery, particularly in braking and stabilization functions. The tropical climate of Indonesia, characterized by high humidity, significantly increases the occurrence of condensation in compressed-air systems, resulting in corrosion, reduced component performance, and a heightened risk of failure. This study examines the failure mechanisms of pneumatic components in a Geismar excavator operated by the Railway Maintenance Depot in Ngrombo. The analysis employs Failure Mode and Effects Analysis (FMEA), Risk Priority Number (RPN) assessment, the Technique for Order of Preference by Similarity to Ideal Solution (TOPSIS), and a SWOT-based evaluation to identify the most effective mitigation strategies. The findings show that condensation is the dominant failure cause, with the highest RPN recorded in the Pneumatic–Hydraulic Converter (RPN = 378). TOPSIS results indicate that increasing maintenance frequency is the most effective mitigation option (score 0.7022), followed by the installation of an air dryer. Implementing these recommendations is projected to reduce failure probability by up to 68% and improve overall pneumatic system reliability from 72% to 94%. These findings provide a technical foundation for developing reliability-centered maintenance strategies for railway maintenance equipment operating in humid tropical environments.Sistem pneumatik merupakan komponen penting untuk operasi yang aman pada peralatan pemeliharaan kereta api berat, khususnya dalam aplikasi pengereman dan stabilisasi. Penelitian ini mengkaji kegagalan komponen pneumatik pada ekskavator Geismar yang beroperasi dalam kondisi lingkungan tropis, di mana tingkat kelembapan tinggi berkontribusi terhadap penetrasi kelembapan dan degradasi sistem yang terjadi selanjutnya. Penelitian ini menggunakan kerangka kerja analitis komprehensif yang menggabungkan Analisis Mode dan Efek Kegagalan (FMEA), penilaian Nomor Prioritas Risiko (RPN), Teknik Urutan Preferensi berdasarkan Kemiripan dengan Solusi Ideal (TOPSIS), dan analisis SWOT untuk mengevaluasi mekanisme kegagalan dan strategi mitigasi secara sistematis. Analisis data lapangan mengungkapkan bahwa korosi akibat kondensasi dan degradasi komponen secara signifikan mengurangi keandalan sistem, dengan akumulasi kelembapan menjadi penyebab utama kegagalan dalam lingkungan berkelembapan tinggi. Penelitian ini mengidentifikasi mode kegagalan kritis meliputi malfungsi katup, degradasi kinerja aktuator, dan kerusakan seal, dengan nilai RPN berkisar antara 125 hingga 480 untuk berbagai komponen. Analisis keputusan multikriteria menggunakan metodologi TOPSIS menunjukkan bahwa implementasi pengering udara tekan yang dikombinasikan dengan protokol pemeliharaan preventif yang ditingkatkan mencapai skor efektivitas tertinggi (0,847) di antara solusi yang dievaluasi. Pendekatan terintegrasi sistem kontrol kelembapan dan interval pemeliharaan yang dioptimalkan mengurangi probabilitas kegagalan sebesar 68% dan meningkatkan keandalan sistem secara keseluruhan dari 72% menjadi 94%. Temuan ini memberikan wawasan yang dapat ditindaklanjuti untuk meningkatkan kinerja sistem pneumatik dalam lingkungan operasi tropis dan berkontribusi pada pengembangan strategi pemeliharaan berpusat pada keandalan untuk peralatan kereta api berat. Metodologi dan hasil penelitian ini dapat diterapkan pada sistem pneumatik serupa yang beroperasi dalam kondisi lingkungan yang menantang secara global
Evalusi Kinerja Kereta Api Perkotaan di Surabaya dan Sekitarnya pada Lintas Pelayanan Sidoarjo - Pasarturi - Bojonegoro
Full text linkThis study addresses the issue of increasing private vehicle use in Surabaya and operational inefficiency among three overlapping Commuter Lines (CL): CL Supas, CL Arjonegoro, and CL Blorasura. Despite rising travel demand, problems arise from low trip frequency and uneven load factors. The research aims to analyze passenger characteristics, load factors, and propose a more efficient operational pattern. The data includes passenger volumes from January to July 2024 and primary survey data on passenger characteristics. The results show that most passengers are of working age, with work-related trips on weekdays and shopping or leisure trips on weekends. CL Blorasura has the highest load factor due to its limited trip frequency. The study recommends increasing trip frequency, extending CL Supas routes to Surabaya Pasarturi, and replacing train units to improve operational efficiency.Penelitian ini dilakukan untuk mengatasi permasalahan peningkatan penggunaan kendaraan pribadi di Surabaya serta ketidakefisienan operasional pada tiga Commuter Line (CL) yang rutenya tumpang tindih, yaitu CL Supas, CL Arjonegoro, dan CL Blorasura. Meskipun permintaan perjalanan meningkat, masalah muncul pada rendahnya frekuensi perjalanan dan ketidakmerataan load factor. Penelitian ini bertujuan menganalisis karakteristik penumpang, load factor, serta menyusun pola operasi baru yang lebih efisien. Data yang digunakan mencakup volume penumpang CL dari Januari hingga Juli 2024 serta karakteristik penumpang dari survei primer. Hasilnya menunjukkan mayoritas penumpang berusia produktif dengan motif bekerja pada weekday dan berbelanja atau berlibur pada weekend. CL Blorasura memiliki load factor tertinggi karena frekuensi perjalanan yang terbatas. Penelitian ini merekomendasikan penambahan frekuensi perjalanan, perpanjangan relasi CL Supas hingga Surabaya Pasarturi, serta pergantian sarana untuk meningkatkan efisiensi operasional.
 
A Review of Wheel Wear Damage in Railway Vehicle
Full text linkDamage due to wheel wear on railway trains has a significant impact on railway safety and comfort. This review examines various aspects related to wheel wear damage on trains. The primary focus of this review encompasses three critical areas: railway track, wheel-rail interaction, and the trains themselves. The first section discusses the structure and modeling of railway tracks, while the second section explores various types of interactions between wheels and rails as well as related mathematical models. The third section reviews the types of railway vehicles, their mathematical models, and their stability on straight and curved tracks. Furthermore, this review also examines the influence of wheel wear on the dynamic response of the system. It is hoped that this review will provide valuable insights for practitioners and researchers in improving and enhancing the reliability and safety of railway systems.Kerusakan akibat keausan pada roda kereta api memiliki dampak signifikan pada keamanan dan kenyamanan perkeretaapian. Tinjauan ini menyelidiki berbagai aspek yang terkait dengan kerusakan akibat keausan roda pada kereta api. Fokus utama tinjauan ini mencakup tiga bidang kritis: jalan rel kereta, interaksi roda-rel, dan kereta api itu sendiri. Bagian pertama membahas struktur dan pemodelan jalur kereta api, sementara bagian kedua mengeksplorasi berbagai tipe interaksi antara roda dan rel serta model matematis yang terkait. Bagian ketiga mengulas jenis kendaraan kereta api, model matematisnya, dan stabilitasnya pada lintasan lurus maupun berkelok. Selain itu, tinjauan ini juga meneliti pengaruh keausan roda terhadap respons dinamis sistem. Diharapkan tinjauan ini dapat memberikan wawasan yang berharga bagi para praktisi dan peneliti dalam memperbaiki dan meningkatkan keandalan serta keselamatan sistem perkeretaapian
Analisis Kuat Jepit (Clamping Force) Sistem Penambat Rel Kereta Api Dengan Metode Eksperimen
No full textThis study aims to design a tool for testing the clamping force of railroad fasteners. This tool is used for checking and testing the clamping force of e-clip rail fastening. Inspection of the fastening system is carried out visually and by using a tool, namely a clamping force meter. Under the requirements stated in PM 60 of 2012, the fastening clamp strength is 900 – 1100 kgf. The results of the design obtained a test tool that is strong, sturdy and functional in measuring fastening clamp strength. The e-clip used as a sample is the rail fastening on the PPI Madiun railway line. The sample used was 20 e-clip fasteners and the average value of fastening clamp strength was 1,627 kgf. Statistical tests carried out include data adequacy tests, data normality tests, and data uniformity tests showing appropriate results.
Keywords: Fastening Systems, Clamping ForcePenelitian ini bertujuan untuk membuat rancang bangun alat pengujian kuat jepit (clamping force) penambat rel kereta api. Alat ini digunakan untuk pemeriksaan dan pengujian kuat jepit penambat rel kereta api tipe e-clip. Pemeriksaan penambat dilakukan secara visual dan dengan menggunakan alat yaitu clamping force meter. Sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam PM 60 Tahun 2012, kuat jepit penambat sebesar 900 – 1100 kgf. Hasil rancang bangun didapatkan alat uji yang kuat, kokoh dan fungsional dalam mengukur kuat jepit penambat. Penambat e-clip yang digunakan sebagai sampel adalah penambat di jalur kereta api PPI Madiun. Sampel yang digunakan sebanyak 20 penambat e-clip dan didapatkan nilai rata – rata kuat jepit penambat sebesar 1.627 kgf. Uji statistik yang dilakukan meliputi uji kecukupan data, uji normalitas data, uji keseragaman data menunjukkan hasil yang sesuai.
Kata Kunci: Penambat, Kuat Jepi
Evaluasi Perlintasan Sebidang atau Level Crossing (Studi Kasus: Bandung Raya)
Full text linkLevel crossings between highways and railway tracks are often found in Indonesia, one of which is in the Greater Bandung area. Level crossings not only have the potential to cause traffic accidents between trains and vehicles but also single accidents, especially for motorcyclists, due to elevation differences between road and rail surfaces that do not comply with standards. For this reason, this research evaluates the condition of level crossings and provides suggestions for improvements related to technical aspects, regulations and provides suggestions for the use of technology. Literature studies were carried out to collect relevant references according to the topic of discussion. They were supplemented with field observations which were then analyzed qualitatively to compare existing conditions and ideal conditions. From a technical aspect, poor pavement conditions cause elevation differences between the train tracks and the road surface, potentially causing accidents. This is exacerbated by the horizontal alignment conditions at several crossings which have angles of less than 90°. From a regulatory aspect, road and rail pavement components are under the authority of different parties. This indicates the result of inefficient operation and maintenance of level crossings. Thus, several types of technology are proposed to improve the quality of level crossings, including: Rubber Crossing Panels, Prefabricated Modular Crossings, Continuous Welded Rail and Fiberglass Reinforced Polymer. It is hoped that this research can provide input to stakeholders, including researchers, to further analyze improving the quality of level crossings, especially in the context of operations and maintenance.Perlintasan sebidang antara jalan raya dan rel kereta api atau level crossing banyak ditemukan di Indonesia, salah satunya di wilayah Bandung Raya. Level crossing tidak hanya berpotensi menyebabkan kecelakaan lalu lintas antara kereta api dan kendaraan namun juga kecelakaan tunggal khususnya pengendara sepeda motor sebagai akibat dari perbedaan elevasi antara permukaan jalan dan rel yang tidak sesuai standar. Untuk itu, penelitian ini melakukan evaluasi mengenai kondisi level crossing, serta memberikan saran perbaikan terkait aspek teknis, peraturan serta memberikan usulan penggunaan teknologi. Studi literatur dilakukan untuk mengumpulkan referensi yang relevan sesuai dengan topik bahasan serta ditambah dengan pengamatan lapangan yang kemudian dianalisis secara kualitatif untuk membandingkan antara kondisi eksting dan kondisi ideal. Dari aspek teknis, kondisi perkerasan yang buruk menyebabkan perbedaan elevasi antara rel kereta dan permukaan jalan sehingga berpotensi menyebabkan kecelakaan. Hal ini diperparah dengan kondisi alinyemen horisontal pada beberapa perlintasan yang bersudut kurang dari 90°. Dari aspek peraturan, komponen perkerasan jalan dan rel berada pada kewenangan pihak yang berbeda. Hal ini diindikasikan menjadi penyebab operasional dan pemeliharaan level crossing yang kurang efisien. Dengan demikian, diusulkan beberapa jenis teknologi untuk peningkatan kualitas level crossing, antara lain: Rubber Crossing Panels, Prefabricated Modular Crossings, Continuous Welded Rail dan Fiberglass Reinforced Polymer. Diharapkan penelitian ini dapat memberikan masukan kepada para pemangku kepentingan termasuk pada peneliti untuk menganalisis lebih jauh mengenai peningkatan kualitas level crossing terutama dalam konteks operasional dan perawatan
A Review on Automatic Visual Inspection for Railway Overhead Contact Line Systems
Full text linkInspections of overhead catenary systems include checks on the geometry of contact wire, the interaction between contact wire and pantograph, defects in components, worn components, and clearance are necessary to ensure the reliability, availability, maintainability, and safety of railways infrastructure and operation. An automatic visual inspection technology of overhead catenary systems can improve conventional inspection methods\u27 efficiency, cost-effectiveness, and precision. This paper provides an overview and contributions of the research made by scholars in this field, as well as the application and advancement of automated visual inspection technology for railway overhead catenary systems. The projection of the future research direction for automatic inspection in overhead catenary system inspection activities was also provided.Inspeksi sistem overhead catenary meliputi pemeriksaan pada geometri kawat kontak, interaksi antara kawat kontak dan pantograf, cacat pada komponen, komponen yang aus, dan jarak bebas sangat diperlukan untuk memastikan keandalan, ketersediaan, pemeliharaan keselamatan infrastruktur dan operasi kereta api. Teknologi inspeksi visual otomatis pada sistem overhead catenary dapat meningkatkan efisiensi, efektivitas biaya, dan presisi jika dibandingkan dengan metode inspeksi konvensional. Makalah ini memberikan gambaran umum dan kontribusi penelitian yang dilakukan oleh para ahli di bidang ini, serta aplikasi dan kemajuan teknologi inspeksi visual otomatis untuk sistem overhead catenary kereta api. Proyeksi arah penelitian di masa depan untuk sistem inspeksi otomatis dalam kegiatan inspeksi sistem catenary overhead juga akan dibahas
Analisa Pengaruh Variasi Media Pendingin Pada Proses Perlakuan Panas Terhadap Karakteristik Fasa Struktur Mikro Dan Nilai Kekerasan Baja Eutektoid Rel Kereta Api
Full text linkRailway tracks have a very hard surface. One way to increase hardness is by heat treatment. Heat treatment is the process of applying heat to a metal material and cooling it with a certain cooling medium with the aim of obtaining mechanical properties according to field needs. This research aims to determine the effect of variations in cooling media in the heat treatment process on the microstructural phase characteristics and hardness values of eutectoid steel materials. The research process was carried out by cutting a sample of eutectoid steel (C=0.920) into 5 specimens, then carrying out a heat treatment process at a temperature of 900℃, then holding it for 30 minutes, then cooling it with various cooling media, namely: air, leaving it in the oven, water, used oil. One of the specimens not subjected to heat treatment will be used as a comparison. The results of observations of the microstructure of eutectoid steel without treatment contain 36% ferrite and 63% pearlite. The resulting microstructure which has the hardest properties in the oil cooling media is the overall martensite microstructure. The results of hardness testing of material that was not heat treated was 333.09 HVN. The heat treated material that has the hardest properties is water cooling media with a Vickers hardness value of 881.09 HVN. This test material can meet hardness standards for railroad applications.Rel kereta api mempunyai permukaan yang sangat keras. Salah satu cara meningkatkat kekerasan adalah dengan cara perlakuan panas. Perlakuan panas adalah proses pemberian panas pada material logam dan didinginkan dengan media pendingin tertentu dengan tujuan untuk memperoleh sifat-sifat mekanik sesuai dengan kebutuhan di lapangan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh dari variasi media pendingin pada proses perlakuan panas terhadap karakteristik fasa struktur mikro dan nilai kekerasan pada material baja eutectoid. Proses penelitian dilakukan dengan pemotongan sampel baja eutektoid (C=0,920) menjadi 5 spesimen, kemudian dilakukan proses perlakuan panas dengan temperatur 900℃, lalu ditahan selama 30 menit selanjutnya didinginkan dengan media pendingin yang bervariasi yaitu: udara, di diamkan dalam oven, air, oli bekas. Salah satu spesimen tidak diberikan perlakuan panas akan digunakan sebagai pembanding. Hasil pengamatan struktur mikro baja eutectoid tanpa perlakuan mengandung struktur ferit 36% dan perlit 63%. Hasil struktur mikro yang memiliki sifat paling keras pada media pendingin oli yaitu dengan struktur mikro martensit secara keseluruhan. Hasil dari pengujian kekerasan dari material yang tidak diberikan perlakuan panas yaitu 333,09 HVN. Material hasil perlakuan panas yang memiliki sifat paling keras yaitu pada media pendingin air dengan nilai kekerasan vickers sebesar 881,09 HVN. Material uji ini dapat memenuhi standar kekerasan untuk aplikasi rel kereta api
Strategi Kompetitif Penyediaan Angkutan Lanjutan Kereta Cepat Jakarta-Bandung Dalam Meningkatan Minat Pengguna
Full text linkThe Jakarta-Bandung high-speed railway is a transport that provides a fairly short travel time with a capacity (occupancy) of up to 740 people per train. The Jakarta-Bandung high-speed railway, which was inaugurated in October 2023, has served 1,028,216 passengers until 25 December 2023. The highest number of passengers served in one day on the Jakarta-Bandung high speed train journey reached up to 21,500 passengers per day. Based on observations, there are several shortcomings of the Fast Train, namely 1) relatively expensive ticket costs, 2) further transportation that has not been well integrated, 3) large land requirements.
The research uses descriptive qualitative methods, using literature studies related to the availability of advanced transport services from the Jakarta-Bandung High Speed Train, and data analysis techniques used SWOT analysis in determining strategies. The purpose of the study was to analyse the strategy of providing advanced transport services for the Jakarta-Bandung high-speed train. The strategies used are 1) Develop Transit Oriented Development in the area passed by the fast train, 2) Adding a series of fast train stamformations, 3) Opening employment opportunities with the domestic railway component industry, 4) making a skybridge as a tenat place as a tourist spot in the Jakarta-Bandung area, 5) Offering special tariffs for certain groups, such as students, students, and employees, 6) Providing feeder transportation with the right number of passengers. 7) Increase the number of facilities and transport capacity of the Jakarta-Bandung high-speed train, 8) Establish policies that favour rail-based transportation, 9) Provide subsidies to the public, especially during peak hours, 10) Increase the affordability of continued transportation of the Jakarta-Bandung high-speed train, both in terms of price and location, 11) Provide sufficient land according to the Government\u27s budget capacity, 12) Promote the efficiency of using high-speed trains.
Kereta api cepat Jakarta-Bandung merupakan transportasi yang memberikan waktu tempuh yang cukup singkat dengan daya tampung (okupansi) mencapai 740 orang per kereta. Kereta api cepat Jakarta-Bandung yang diresmikan pada Oktober 2023, telah melayani 1.028.216 penumpang hingga 25 Desember 2023. Adapun jumlah penumpang tertinggi yang dilayani dalam satu hari pada perjalanan kereta cepat Jakarta-Bandung mencapai hingga 21.500 penumpang per hari. Berdasarkan hasil pengamatan terdapat beberapa kekurangan dari Kereta Api Cepat, yaitu 1) biaya tiket yang relatif mahal, 2) angkutan lanjutan yang belum terintegrasi dengan baik, 3) kebutuhan lahan yang luas.
Penelitian menggunakan metode kualitatif deskriptif, dengan menggunakan literatur studi terkait tersedianya layanan angkutan lanjutan dari Kereta Cepat Jakarta-Bandung, dan teknik analisis data yang digunakan analisis SWOT dalam menentukan strategi. Tujuan penelitian adalah menganalisis strategi penyediaan layanan angkutan lanjutan kereta cepat Jakarta-Bandung. Strategi yang digunakan yaitu 1) Mengembangkan Transit Oriented Development di daerah yang dilalui kereta cepat, 2) Menambah rangkaian stamformasi kereta cepat, 3) Membuka lapangan kerja dengan adanya industri komponen kereta api dalam negeri, 4) membuat skybridge sebagai tempat tenat sebagai tempat wisata di wilayah Jakarta-Bandung, 5) Menawarkan tarif khusus untuk kelompok tertentu, seperti pelajar, mahasiswa, dan karyawan, 6) Menyediakan angkutan feeder dengan jumlah yang cukup, 7) Menambah jumlah sarana maupun kapasitas angkut kereta cepat Jakarta-Bandung, 8) Menetapkan kebijakan lebih berpihak kepada angkutan berbasis rel, 9) Memberikan subsidi kepada masyarakat terutama pada jam sibuk (peak hours), 10) Meningkatkan keterjangkauan angkutan lanjutan kereta cepat Jakarta-Bandung, baik dari segi harga maupun lokasi, 11) Melakukan penyediaan lahan yang cukup sesuai kemampuan anggaran Pemerintah, 12) Melakukan promosi terkait efisiensi penggunaan kereta api cepa